Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan

Παραδείγματα με διάνυσμα

Ο φορέας δίνει μια κατεύθυνση. Ένα παράδειγμα λαμβάνεται ως δείγμα. Και όμως είναι διαφορετικά - Opel Vectra και Nissan Primera.
Όταν οδηγήσαμε μέχρι τη Nissan στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, όπου εμπορεύονται τα σπίτια, ένας από τους πωλητές ζήτησε τα κλειδιά και, εξετάζοντας βιαστικά το αυτοκίνητο έξω και στο εσωτερικό, με περιφρόνηση τα χείλη του: Ιαπωνικά.
Γιατί, ειλικρινά, δεν καταλάβαμε. Ο Ελβετός σχεδίασε το νέο Primera, το έκανε στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου, παρεμπιπτόντως, κάτω από το εμπορικό σήμα Vauxhall, Vectra ... πιθανότατα, η απάντηση βρίσκεται στον τομέα των στερεοτύπων - χαμογελώντας, αλλά συνεχίζοντας να προσκολλάται σε ορισμένες μάρκες. Επιπλέον, όλα αυτά, βέβαια, υποστηρίζονται από τους καταλόγους πολλαπλών σελίδων, τα αχαλίνωτα PR, τις διαφωνίες σχετικά με το EBD του οποίου είναι πιο δροσερό και άλλοι έλεγχοι ενός δυνητικού πελάτη για στρίψιμο, καθώς και για τον συντελεστή των εξορθολογίων του μετά από τέτοια άρδευση. Αλλά τι γίνεται αν ο αγοραστής είναι κωφός από τη γέννηση των Παπούα, από την παλάμη του οποίου ξαφνικά σημείωσε πετρέλαιο, και αυτός, που καλύπτει το ντροπιαστικό μέρος με το ένα χέρι, και στο άλλο, κρατώντας την πιστωτική κάρτα, φαίνεται να αγοράζει ένα αυτοκίνητο; Θα καθοδηγηθεί αποκλειστικά από το όραμα, το Tactile συν το διαβόητο έκτο συναίσθημα, το οποίο τελικά θα είναι αλήθεια.
Πάρτε το παράδειγμά μας τουλάχιστον από το διάνυσμα. Τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν τα ίδια. Οι διαστάσεις είναι πανομοιότυπες. Το γάμα των κινητήρων είναι παρόμοιος - παρεμπιπτόντως, για τα ψωμιά και των δύο εκεί και εκεί, ακόμη και το CVT Valiator προσφέρεται. Ο εξοπλισμός, τα συστήματα ασφαλείας ... ακόμη και η έννοια των ονομάτων των μοντέλων είναι παρόμοια: μια ευθεία γραμμή που υποδεικνύει την κατεύθυνση της εφαρμογής της δύναμης και το μοντέλο ρόλων - Vectra και Primera.
Με μάτι. Έτσι, ενεργοποιούμε το όραμα και εξετάζουμε τα αυτοκίνητα από έξω. Σχεδόν κατακόρυφοι προβολείς ενός και του άλλου. Τέλεια στρογγυλή πρήξιμο πάνω από τις καμάρες των τροχών. Ακόμη και μια σκληρή πλευρά, την οποία η Premera εκτείνεται από τον μπροστινό αριθμό προς τα πίσω, μπορεί επίσης να βρεθεί στην κουκούλα του Vectra. Το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι διαφορετικά είναι ορατό στο προφίλ. Εάν η Primera είναι καλή για τη συναισθηματικότητα του, σχεδόν σχεδόν ένα αυτοκίνητο, είναι ένα κρίμα που μόνο το Burgundy Color δεν είναι πολύ στο πρόσωπό της, τότε η Vectra είναι συντηρητική και πληρότητα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μία από τις κάρτες Trump στο Opel θεωρείται η αόρατο των δομών που βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου - δεν μπορείτε να δείτε καν τον σωλήνα εξάτμισης.
Το Salon Primera δεν θα φανεί όμορφο και βολικό ίσως ανάδρομο. Όλα είναι εξαιρετικά λογικά και φιλικά. Ακόμη και μια τολμηρή απόφαση να τοποθετηθεί η ασπίδα του οργάνου όχι πίσω από το τιμόνι, αλλά στο κέντρο της τορπίλης. Εάν στη Nissan ο σχεδιασμός πήγε χέρι -χέρι με ανησυχία για άνεση και καλή διάθεση, τότε στο Opel φρόντισε ότι το έργο του σχεδιαστή ήταν απλά ορατή. Τα πάντα είναι αρκετά ξηρά, αλλά με σαφή αξίωση για αξιοπρέπεια: η αφθονία των ευθείων γραμμών και των γωνιών, των διακριτικών συσκευών και των ελέγχων ... ίσως αυτή η εντύπωση επίσης έβγαλε ότι στο Primera το σαλόνι ήταν ένα δέρμα, κομψά οδήγησε με ένα λευκό νήμα , Και στο Vectra - ορκωμοσία, ακόμα και το χρώμα του ποντικιού. Εάν έχουμε εξοπλισμό κομψότητας, όπου για επιπλέον $ 1870 μπορείτε να πάρετε το δέρμα του χρώματος του καφέ με γάλα, όλα θα φαίνονται σίγουρα τόσο θολό.
Αλλά η τοποθέτηση των αρθρώσεων στο Opel είναι απλά άψογη: κοιτάζοντας τους, για κάποιο λόγο αρχίζετε αμέσως να πιστεύετε ότι οι διαβεβαιώσεις της εταιρείας είναι σε δύναμη και αξιοπιστία, συμπεριλαμβανομένης μιας 12ετούς εγγύησης από τη σκουριά, όχι μόνο τα λόγια. Η Primera από αυτή την άποψη φαίνεται πιο επιπόλαιη.
Αγγίξτε με τα χέρια σας. Τώρα αγγίξτε. Το εσωτερικό είναι σχεδόν εξίσου ευρύχωρο - η βάση των αυτοκινήτων ποικίλλει μόνο κατά 2 cm υπέρ του Opel, ωστόσο, είναι σχεδόν 4 cm ευρύτερο, το οποίο είναι ήδη σημαντικό. Τα καθίσματα του Vectra, παρόλο που είναι κουρέλια, μέτρια σκληρά, ακόμη και με αξίωση για κάποιο είδος αθλήματα. Στην Primera, είναι άνετα, αλλά τίποτα περισσότερο. Το τιμόνι του Opel είναι παχουλός, ευχάριστος στην αφή, με τα κουμπιά ελέγχου στις επάνω βελόνες πλέξιμο. Στη Nissan, είναι πιο όμορφος από το βολικό: πολύ λεπτό χείλος δημιουργεί την ψευδαίσθηση ότι το τιμόνι μιας πολύ μεγάλης διαμέτρου.
Όσο για τα διοικητικά όργανα των δευτερογενών λειτουργιών, εδώ θα προτιμούσαμε σίγουρα την Primera. Μια πλαστική εισροή κάτω από την οθόνη είναι πραγματικά ένα εύρημα: Όλα τα κουμπιά και οι τροχοί βρίσκονται σε οριζόντιο επίπεδο, μπορείτε να ελέγξετε με αυτό το διαισθητικά χωρίς να βγάζετε τα μάτια σας από το δρόμο. Το Vectra δεν καταλαβαίνει χωρίς την εντολή: ένα μάτσο κουμπιών που χτυπάνε στην κεντρική κονσόλα συν την στενή τους αφθονία στην πόρτα του οδηγού - για να ανοίξετε το παράθυρο, πρέπει να στοχεύσετε προσεκτικά με το δάχτυλό σας.
Συμπληρώστε περαιτέρω. Το Primera μας δεν είχε κεντρικό υποβραχιόνιο. Στο Vectra, εγκαταστάθηκε άνετα από το χέρι, αλλά συνεχώς πατήσαμε στη διαμήκη κατεύθυνση, η σταθεροποίηση είναι σαφώς αδύναμη. Στο υποβραχιόνιο - ένα μονό τμήμα γάντι, στενό και πολύ βαθύ. Το τυποποιημένο μπουκάλι μισού λίτρου δεν θα εισέλθει σε ύψος, αλλά αν κερδίσετε μόνο αυτό το δοχείο με ένα μικροσκοπικό, τότε η απόκτηση κάτι από το κάτω μέρος θα είναι εξαιρετικά ενοχλητικό.
Συγκεντρώστε προσεκτικά. Αλλά ο Opel μας ευχαρίστησε με μια περίσσεια όλων των ειδών συρταριών: για μικρά, γυαλιά, γυαλιά που περιλάμβανε στο πίσω μέρος της καμπίνας. Στο Nissan - μια μπάλα ενός ρολού. Πού είναι τα πρόσθετα καταστήματα 12 βολτ, αγκίστρους, κιβώτια και κοιλότητες που είναι κυριολεκτικά γεμισμένα με την Almera; Ή μήπως η Primera δεν είναι πλέον οικογενειακό αυτοκίνητο;
Το χώρο αποσκευών Vectra για δυόμισι κάδους είναι πιο ευρύχωρο. Υπάρχει μια καταπακτή στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ, ο οποίος σε συνδυασμό με μια ανατροπή του κάθισμα του συνοδηγού θα μετακινήσει τη στοίβα των μακριών σανίδων. Για κάποιο λόγο, η Primera δεν έχει λαβή στο εσωτερικό του καλύμματος του κορμού. Και το ίδιο το καπάκι έχει από το εσωτερικό, σαν να βιάζεται, μια επένδυση που κόβεται από το χαλί, βιαστικά βιδωμένο με βίδες αυτο -τραυματισμού. Η συνέχιση του χώρου αποσκευών στο σαλόνι και στο άλλο μηχάνημα είναι αρκετά στενή, ειδικά σε ύψος. Επομένως, εάν θέλετε να μεταφέρετε ψυγεία, αγοράστε ένα hatchback ή φορτηγό σταθμού.
Πιάστε ένα ουδέτερο. Τώρα ας προσπαθήσουμε να ενεργοποιήσουμε τα ίδια συναισθήματα σε κίνηση. Primera, του οποίου ο κινητήρας είναι 0,2 L μικρότερος και 7 hp. Ασθενέστερη, επιταχυνόμενη αισθητά πιο συγκρούσεις. Από τη μία πλευρά, αυτό επιβεβαιώνεται επίσης από τα δεδομένα των κατασκευαστών, από την άλλη πλευρά, δεν υπήρχαν 10 χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή Vectra και δεν θα μπορούσε να υπάρξει παράλληλα ο λόγος για τη σύσφιξή του. Plus Long Gears ενός κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχύτητας. Η Primera έχει έξι βήματα, αλλά μια λαβή με πολύ μεγάλες κινήσεις και χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Το Vectra όσον αφορά την αλλαγή είναι πολύ πιο άνετη: τα προγράμματα είναι σαφώς κολλημένα και η νέα μονάδα καλωδίων δεν δημιουργεί απολύτως καμία δόνηση κάτω από την παλάμη του χεριού σας.
Και τα δύο αυτοκίνητα ελέγχονται με σαφήνεια, μόνο στην Primera, οι αντιδράσεις του πηδαλίου είναι κάπως αργά. Σε χαμηλές ταχύτητες, η ανάρτηση της Nissan συμπεριφέρεται πολύ άνετα, αλλά σε αιχμηρές στροφές το σώμα είναι αισθητά τροχαίο και τα ελαστικά ουρλιάζουν σε όλο το δρόμο. Το Opel γυρίζει άψογα.
 
Σε κίνηση, οι ηλεκτρικές καινοτομίες έχουν ανακαλύψει τον εαυτό τους, με τις οποίες οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να δελεάσουν τον αγοραστή. Εάν δεν στερεώσετε στο Primera, τότε με ταχύτητα άνω των 20 χλμ./H από το άσχημο βομβητή μπορείτε να τρελαθείτε. Η Vectra ευχαρίστησε τους δείκτες της στροφής - δεν είναι σταθερά και συνεχώς παραπλανάτε τους γείτονες στο ρεύμα των μεταφορών με ψεύτικα ματιά. Στην Primera, όταν ενεργοποιείται το πίσω γρανάζι, προκύπτει μια εικόνα για το τι συμβαίνει πίσω από το αυτοκίνητο. Το πράγμα είναι πολύ δροσερό, αλλά η εικόνα είναι καμπύλη όπως σε ένα μάτι διαμερισμάτων. Παρεμπιπτόντως, στο Vectra, οι παραδοσιακοί αισθητήρες στάθμευσης προσφέρονται ως επιλογή για $ 300.
Για όσους είναι για. Τώρα ας προσπαθήσουμε να συναντηθούμε με σκέψεις και να συνοψίσουμε. Κατά τη γνώμη μας, κρυπτογραφήθηκε ακριβώς στα ονόματα των μοντέλων. Primera - Για την χαρούμενη νεολαία, που είχε λύσει τα καθήκοντα στα γραφεία χθες. Vectra - Για εκείνους των οποίων η ηλικία και το επίπεδο γνώσης σας επιτρέπουν ήδη να κατανοήσετε τα γραφικά του φορέα. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι οι κατασκευαστές επιβεβαιώνουν την εικασία μας. Η κύρια ομάδα στόχου του νέου Vectra στην GM θεωρείται ως απαιτητικοί αγοραστές για την ποιότητα των 45 ετών και άνω. Ωστόσο, αν έχετε επιλέξει τη Nissan Younger, εξακολουθείτε να μην μετανιώσετε: με την πάροδο του χρόνου, το αυτοκίνητό σας, σύμφωνα με τα ίδια σκληρά στερεότυπα, θα εξακολουθεί να γίνει Olesham.
 
Κείμενο Grigory Mitin, φωτογραφία Sergey Sherestnikov

Κατασκευαστής/Χώρα Adam Opel AG/Γερμανία Nissan Motors Co/UK
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Μπροστινή θέση, εγκάρσια μπροστά, εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2198 1998
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/κωπηλασία 4/σειρά
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 108 (147) στο 5800 103 (140) στα 6000
Στιγμή (nm at./min.) 203 σε 4000 192 στα 4000
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 5 ταχυτήτων μηχανική, 6 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Ο μπροστινός ανεξάρτητος τύπος McPherson είναι μια ανεξάρτητη από την άνοιξη, πολλαπλή σύνδεση, άνοιξη
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο, multi -link, σε τρεις εγκάρσιους μοχλούς και ένα διαμήκονο ανεξάρτητο, multi -link, άνοιξη
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια, ηλεκτρομανή-ισχύ-ισχύ rack με ενσωματωμένη υδραυλική αποστολή
Min. Διάμετρος της στροφής (m) 10.7 10.6
Φρένα
Δίσκο αεριζόμενου/δίσκου εμπρός/πίσω δίσκου/δίσκου
ABS 4 καναλιών, EBD, CBC 4 καναλιές, EBD, ESP
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Βάση τροχών (mm) 2700 2680
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1395 1350
Ελαστικά 215/55 R16 205/60/r16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 216 204
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.2 9.6
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 8.6 8.5
Η τιμή στη Μόσχα από $ 22 χιλιάδες από $ 22 χιλιάδες.

 

Μια πηγή: "Autopilot"