Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan

Συνταγές ευελιξίας

Volkswagen Passat
Το τρέχον μοντέλο του σταθμού Wagon έκανε ντεμπούτο το 1997 και το 2000 ενημερώθηκε.
Δύο τύποι βαγονιών και φορτάμαξας.
Η έκδοση Front -Wheel Drive παρέχεται στη ρωσική αγορά με τέσσερις 2,0 βενζίνη. 1.8T; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 hp) και δύο ντίζελ 1.9tdi (130 hp), V6TDI (2,5 L, 163 hp) κινητήρες.
Οι τιμές για τέσσερις βασικές διαμορφώσεις κυμαίνονται από $ 26 161 έως 39.297.

Opel Vectra
Το ντεμπούτο του νέου μοντέλου φθινοπώρου 2001. Το τροχόσπιτο εμφανίστηκε το 2003.
Το Vectru παράγεται στις επιλογές για το sedan και το βαγόνι σταθμών. Υπάρχει μια αθλητική έκδοση του GTS.
Το τροχόσπιτο παραδίδεται στη ρωσική αγορά της Vectra με δύο βενζινοκινητήρες 1,8 λίτρων, 122 λίτρα. Με. και 2,2 L, 155 λίτρα. Με. και πέντε μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Τιμές για βασικές διαμορφώσεις Essentia, Comfort, Elegance και Cosmo από $ 24.330 έως 34 620.

Mazda 6
Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2002. Το μοντέλο προσφέρεται με τα σώματα του sedan, του hatchback και του βαγονιού σταθμού.
Η ρωσική αγορά παρουσιάζει ολόκληρη τη γραμμή με τρεις βενζινοκινητήρες 1,8 λίτρα, 120 λίτρα. Με.; 2.0 L, 141 L. Με.; 2.3 L, 166 λ. Με. και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας. Μια έκδοση 2.0 λίτρων μπορεί να είναι με αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων.
Δύο περιοδεία και αθλητισμός. Τιμή $ 22 350 30 100.
Μόλις οι κατασκευαστές δεν ονομάζονται νόστιμες ονομασίες ... τροχόσπιτο, επιλογή, περιοδεία ... Η εμφάνιση στο φάσμα του φορτηγού του σταθμού δεν είναι απλώς ένα αφιέρωμα ή ένας τρόπος για να κορεστεί η ζήτηση σε μια άλλη καταναλωτική θέση. Πολλές επιχειρήσεις έχουν αναπτύξει ένα είδος παγκόσμιας ιδεολογίας, μετά από την οποία ορισμένοι κατασκευαστές αυξάνουν το μεταξόνιο, τις προεξοχές του σώματος, βρίσκουν απροσδόκητες λύσεις διάταξης. Άλλοι, αντίθετα, βελτιώνουν τις ιδιότητες του SLED μερικές φορές τόσο πολύ που η γλώσσα δεν στρέφεται για να ονομάσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο Universal.
Στην πατρίδα τους, η ζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα είναι συγκεκριμένη. Οι περισσότεροι αντιπρόσωποι πωλούν καθολικά αποκλειστικά για να παραγγείλουν, επειδή το μεγαλύτερο μέρος των πελατών προτιμούν sedans και hatchbacks. Δεν ήταν δυνατόν να αποφευχθεί η απογοήτευση, όταν αποφασίσαμε να εξοικειωθούμε με τα καθολικά της κατηγορίας Δ. Όχι, δεν περίμενα, το πουλήσαμε ήδη, απαντήσαμε επίσημα αντιπροσωπευτικά γραφεία και αντιπροσώπους αυτοκινήτων. Το έλλειμμα τροφοδότησε μόνο το ενδιαφέρον μας για τα τελικά σχεδιασμένα, βρέθηκαν Daredevils: Opel Vectra Caravan (2,2 L, 155 λ.), Mazda 6 Wagon (2,2 L, 166 λ.) Και η επιλογή Volkswagen Passat (2,3 L, 170 hp) .
Συντηρητικοί και ριζοσπάστες
Το πέρασμα της Volkswagen. Η παλιά νέα γνωριμία εξακολουθεί να φαίνεται μοντέρνα. Μια ισορροπημένη, αν και οικεία εμφάνιση, ακριβό, κορεσμένο εσωτερικό. Όχι, είναι πολύ νωρίς για να διαγράψουμε τα κλασικά, ειδικά αφού τα βαγόνια του σταθμού είναι εγγενώς αρκετά συντηρητικά. Μέσα στο δέρμα, σουέτ, ένθετα από ένα πραγματικό δέντρο. Πρέπει να παραδεχτώ ότι στο Passat τέτοιες απολαύσεις της δαπανηρής διαμόρφωσης φαίνονται αρκετά αρμονικές.
Το Passat είναι παραδοσιακά βολικό για τους επιβάτες. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται τέλεια με τη βοήθεια των electro -ρύθμισης, τα χέρια του είναι σωστά και τα μεγέθη του μαξιλαριού και της πλάτης αντιστοιχούν στην επιθυμητή. Οι έλεγχοι στα συνήθη μέρη, η αναγνωσιμότητα των κύριων συσκευών δεν προκαλεί καταγγελίες. Τα πάντα θεωρούνται στις μικρότερες λεπτομέρειες και να διαμαρτύρονται (και πάλι σύμφωνα με την παράδοση) παραμένουν μόνο στον απλό πίνακα ελέγχου της εγκατάστασης του κλίματος.
Στο πίσω κάθισμα στα πόδια, υπάρχει ένα αποθεματικό πάνω από το κεφάλι. Ένα τεράστιο υποβραχιόνιο μοιράζεται ειλικρινά το χώρο σε δύο. Σε αυτή την περίπτωση, κάθονται εδώ όχι μόνο με άνεση, αλλά και εξαιρετική, και η εμφάνιση βρίσκει αμέσως τους τροχούς ηλεκτρικών θερμαντήρων για τους πίσω επιβάτες, ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτής της διαμόρφωσης.
Ο χώρος φορτίου μελετάται. Εάν δεν υπήρχαν μερικοί σοβαροί ανταγωνιστές, δεν θα είχαμε αμφιβολία για την πρακτικότητα της επιλογής, αν και δεν είναι όλα σε αυτό άψογα. Πείτε, χρειάστηκε το πίσω κάθισμα για να βγει. Με την πρώτη ματιά, τίποτα δεν είναι περίπλοκο για να πετάξει το μαξιλάρι, και στη συνέχεια στην πλάτη. Αλλά αποδεικνύεται ότι πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε το προσκέφαλο, στη συνέχεια να μετατοπίσετε ελαφρώς τα καθίσματα της πρώτης σειράς. Μόνο τότε τα πάντα θα αποσυντεθούν όπως θα έπρεπε. Γιατί μιλάμε με τέτοιες λεπτομέρειες σχετικά με τις λειτουργίες που είναι γνωστές στα φορτηγά; Ναι, επειδή ήταν εδώ που το Passat έμεινε πίσω από αρχάριους που έδειξαν εντελώς διαφορετικές ικανότητες.
Opel-Vetre. Βαριά, τραχιά σχήματα, στενά πλευρικά γυαλιά, ένα μεγάλο μεταξόνιο, το οποίο κάνει ένα ήδη μακρύ αυτοκίνητο σαν ένα γιγαντιαίο dachshund.
Αν και το κύριο πράγμα για το βαγόνι σταθμού; Σωστό, εσωτερικό περιεχόμενο. Ως εκ τούτου, θα εξετάσουμε αμέσως το χώρο αποσκευών. Ουάου! Μια τεράστια θήκη μολυβιού είναι κρυμμένη πίσω από την πέμπτη πόρτα. Η συσχέτιση δεν είναι τυχαία: στο Opel, έθεσαν έναν στόχο να φτιάξουν έναν κορμό με τέλεια ομοιόμορφους τοίχους, κρύβοντας τις κουκούλες του σώματος πίσω από την ταπετσαρία. Οι πλευρικές κόγχες μετατράπηκαν σε άνετες τσέπες κλεισίματος, και αυτό δεν μετράει όλα τα είδη των δικτύων, των ράφια και άλλα πράγματα. Φαίνεται ότι ο κάτοχος ρεκόρ εμφανίστηκε στην κατάταξη των επιβατών και του Gagge. Μετά από όλα, στο πίσω κάθισμα είναι υπέροχο. Πρώτα απ 'όλα, οι χώροι αισθάνονται τα γόνατα: είναι σαν ανήσυχοι, τόσο μεγάλο χάσμα στις μπροστινές πλάτες.
Το ίδιο το κάθισμα είναι πιο ενδιαφέρον εδώ. Απλά ρίχνετε πίσω την πλάτη σας και βάζει ένα φλερτ με το πάτωμα του χώρου αποσκευών.
Το εσωτερικό του βετεράνου, φυσικά, είναι απλούστερο, αν και τα ξύλινα ένθετα είναι επίσης παρόντα σε αυτό, όχι η πιο ακριβή έκδοση της κομψότητας. Ταπετσαρία υφάσματος κατάλληλη για ένα ευρύχωρο φορτηγό από το δέρμα και οι μηχανικές ρυθμίσεις των καθισμάτων δεν φαίνονται απλή. Επιπλέον, στο χώρο εργασίας είναι δυνατόν να φτάσετε πολύ γρήγορα, το κάθισμα είναι ευρύ και ευρύχωρο. Στη φιλική του υποδοχή δεν υπάρχει ένα γραμμάριο αθλητισμού, επιβάλλοντας τη θέληση κάποιου άλλου.
Τα πόσιμα σώματα, οι υπερβολικά αναγνώσιμες συσκευές και μια μεγάλη οθόνη αντανακλούν από αυτή την αρχή. Δεν είναι ένα παράδειγμα του Passatovskaya και του σχεδιασμού της κεντρικής κονσόλας. Μεγάλες λαβές ελέγχου μικροκλίματος και στερεοφωνικό σύστημα σας επιτρέπουν να τις χρησιμοποιείτε σχεδόν τυφλά.
Αλλά ο τροχός του τιμονιού διακόπτει για έναν ερασιτέχνη. Η ηλεκτρονική τους ιδεολογία (και οι δύο μοχλοί δεν είναι σταθεροποιημένοι στη σωστή θέση, αλλά παίζουν μόνο το ρόλο των διακοπτών) είναι αμφιλεγόμενος και απαιτεί τον εθισμό.
Mazda-6. Αυτό είναι ένα λαμπερό κόκκινο, κομψό πλάσμα που τουλάχιστον θα ήθελα να καλέσω το φορτηγό σταθμών. Μετά από όλα, η ίδια η λέξη συνεπάγεται κυρίως πρακτικότητα και ορθολογικότητα. Και εδώ το παιχνίδι από τους μυς, τις γρήγορες γραμμές και κάτι αόριστο από το ιταλικό bodybuilding.
Πρέπει να παραδεχτώ και το εσωτερικό περιεχόμενο της πιο ακριβής έκδοση του αθλητισμού με κινητήρα 2,3 λίτρων αντιστοιχεί πλήρως στη δυναμική εμφάνιση. Σίγουρα, αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για τη μεταφορά αγαθών.
Στην πραγματικότητα, ωστόσο, ορισμένες λύσεις είναι ατελείς. Έτσι, το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού είναι σύντομη. Τα χαριτωμένα δίδυμα της κλιματικής εγκατάστασης είναι ολισθηρά και ενοχλητικά στην αφή και ο συμβολισμός πάνω τους είναι απροσδόκητος. Αλλά τα υπόλοιπα είναι απλά μεγάλα: άνετο τιμόνι, πεντάλ, συσκευές. Μεγάλες περιοχές ελέγχου (παρεμπιπτόντως, ηλεκτρικό). Και ταυτόχρονα, παρά τα έντονα αθλήματα, θεωρείται ότι δούλεψαν πολύ για τις καταναλωτικές ιδιότητες.
Στο ρόλο του πίσω επιβάτη, δεν θα αισθανθείτε παραβιάζετε. Στη Mazda, φυσικά, δεν υπάρχει πεδίο Olevsky, αλλά με το Passat δαπανάται εύκολα. Αφήστε την πολυτέλεια να είναι μικρότερη, η δερμάτινη ταπετσαρία είναι απλούστερη, αλλά γενικά είναι βολική και πρακτική.
Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο έξω, δεν περιμένετε ότι έχει ένα τόσο ευρύχωρο και λειτουργικό διαμέρισμα φορτίου. Ένα επίπεδο πάτωμα, μια αφθονία κόγχες και τσέπες, μια ευέλικτη καταιγίδα ραφής και ένα απαραίτητο πλέγμα για κατοικίδια ζώα. Οι διαστάσεις του τμήματος είναι πιο μέτριες από τον Opelevsky, αλλά φαίνεται πολύ βολικό. Δεν ήταν χωρίς ιδέα: απλά ανοίγετε την πίσω πόρτα, τραβήξτε το γάντζο και η πλάτη βάζει απαλά το Flushing με το πάτωμα, απελευθερώνοντας ένα μέρος για μακρά μέτρα. Στο Passat, μια τέτοια λειτουργία διαρκεί αρκετά λεπτά.
Ας πάμε και οδήγησα
Το πέρασμα της Volkswagen. Το πρώτο, πιο αξέχαστο αίσθημα πλήρους ειρήνης. Κάπου βαθιά στα μηχανικά έντερα, έναν ισχυρό κινητήρα που χτυπάει, το μηχάνημα διαχωρίζει απαλά μέσα από το κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτοκίνητο υπάκουα και με σιγουριά εκτελεί όλες τις εντολές σας. Στις απαντήσεις του είναι όλα με μέτρο: η αυτοεκτίμηση και η δυναμική, η άνεση και ακόμη και οι αντιδράσεις στις προκλήσεις ενός οδηγού που επιδιώκει να χαίρεται κάπως ένα τέτοιο αυτοπεποίθηση. Εδώ ο καυτός οδηγός πίεσε ειλικρινά τον επιταχυντή: να σας δείξει τι μπορείτε! Το Passat ήταν αλαζονικό και αξίζει τον κόπο; Στη συνέχεια, έχοντας αποφασίσει, γνωρίζοντας τον εαυτό σας πήγε να διασχίσει τα προγράμματα, κάθε φορά που στρίβει τον κινητήρα στο σημάδι των 6500 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, ούτε ένας αγκυροβόλιος είναι ένας κινητήρας, ούτε η φασαρία, ούτε η συσσώρευση. Αντίθετα, όλα είναι μαλακά, ομαλά, βγήκαν. Πείτε, είμαι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για μένα τέτοια πειράματα σε έναν λαμπτήρα, επειδή οι επιβάτες πρέπει να είναι άνετοι.
Βάλτε πολλά καθήκοντα για χειρισμό. Και πάλι η συμπεριφορά είναι πολύ ισορροπημένη. Ήρεμες και ακριβείς αντιδράσεις, αξιόπιστη ανατροφοδότηση. Και αν γρήγορα; Και τώρα προβλέψιμο, παρά την έλλειψη ηλεκτρονικών βοηθών. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο που αρέσει είναι με την προτίμηση του, αλλά ταυτόχρονα είναι καλά ελεγχόμενος, δεν παρουσιάζει εκπλήξεις.
Παραβιάζει το ειδύλλιο θορυβώδες και άκαμπτο πέρασμα των παρατυπιών του φωτός. Αν και το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι φταίξιμο, αλλά τα χαμηλού προφίλ ελαστικά 17 ιντσών που τοποθετήθηκαν πριν από τη δοκιμή στην επιδίωξη της φωτογένειας. Φαίνεται ότι η βασική έκδοση των 16 ιντσών θα είναι πολύ πιο άνετη στις συνθήκες μας. Επιπλέον, όλες οι προϋποθέσεις γι 'αυτό είναι προφανείς: οι συντάξεις του Passata αντιμετωπίζουν τέλεια τις περισσότερες παρατυπίες.
Opel-Vetre. Σαν να δικαιολογείται από μια βαριά εμφάνιση, σε κίνηση αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά ενεργητικό. Ο κινητήρας είναι ελαφρώς κατώτερος από τον Volkswagenovsky, αλλά αυτό αντισταθμίζεται περισσότερο από το γρήγορο έργο της σύγχρονης μηχανής Selest Selest. Το Vectra είναι σίγουρα πιο παρορμητικό, και η παράλληλη του κιβωτίου ταχυτήτων αλληλεπιδρά με μια ματιά.
Από την άποψη του θορύβου και των δονήσεων, το Opel είναι πολύ παρόμοιο με έναν συναδέλφους που ανταγωνίζεται: σας απομονώνει προσεκτικά από περιττούς ήχους.
Οι αναστολές προς το παρόν απέκλεισαν απαλά τις περισσότερες παρατυπίες. Δυστυχώς, με αύξηση της ταχύτητας, εμφανίζεται μια δυσάρεστη κατακόρυφη συσσώρευση. Ήδη 100120 χλμ./Ώρα Vestr, το οποίο έπεσε σε απαλά κύματα, καταιγίδες με δύναμη και κύρια. Σε ορισμένες λειτουργίες, η ακρίβεια του ελέγχου μειώνεται ακόμη και, και αυτό παραβιάζει την αμοιβαία κατανόηση μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου. Και αν και γενικά, το αυτοκίνητο είναι καλά συντονισμένο, μερικές φορές θέλω μεγαλύτερη αυστηρότητα στο έργο των κύριων διοικητικών οργάνων. Φυσικά, από μια κρίσιμη κατάσταση, ο οδηγός είναι ασφαλισμένος από ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης (παρεμπιπτόντως, χωρίς υποδοχή). Ωστόσο, ελπίζετε για ηλεκτρονικά και οδηγείτε ένα αυτοκίνητο. Σε αυτό το θέμα, ο Vectra είναι ελαφρώς απογοητευμένος.
Mazda-6. Ανεξάρτητα από το πόσο ευρύχωρο το σαλόνι και ο κορμός, οι δυνατότητες του έλκηθρου αυτού του αυτοκινήτου δεν μου επιτρέπουν να αμφιβάλλω για ένα δευτερόλεπτο σε αθλητικό χαρακτήρα. Ήσυχο και βολικά με τη στήριξη μέχρι 3000 σ.α.λ. Ο κινητήρας έρχεται ξαφνικά σε ένα μπάσο βρυχηθμό, αξίζει μόνο το βέλος ταχυτομέτρου να διασχίσει το πολύτιμο σήμα.
Οι τροχοί χαμηλής προβολής (215/45R17) ανταποκρίνονται θορυβώδη σε οποιαδήποτε τραχύτητα και τα βήματα των γραναζιών με κάθε διακόπτη είναι μικρότεροι. Είναι σωστό να ξεχάσετε την ευελιξία και να απολαύσετε τον απότομο και γρήγορο έλεγχο του τιμονιού, να αισθανθείτε την ενεργητική κούνημα των πυκνών μενταγιόν που επαναλαμβάνουν το προφίλ του δρόμου. Όπως και τα ελαστικά, αντιδρούν βίαια στις ραφές, τις αρθρώσεις και άλλα μικρά, αλλά ταυτόχρονα αντιμετωπίζουν τέλεια με απαλά κύματα, ειδικά με υψηλή ταχύτητα.
Φυσικά, είναι υπέροχο να ελέγχετε το αυτοκίνητο, σαν να ανταποκρίνεται στις σκέψεις σας. Το ερώτημα είναι, πόσο καιρό είναι μια ώρα; Δύο? Όμως, όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο αυστηρότερη και πιο συγκεκριμένα ο οδηγός πρέπει να ενεργεί. Και αξίζει, για παράδειγμα, να μπει σε μια μικρή διαδρομή στην άσφαλτο, καθώς η νευρικότητα του αυτοκινήτου φοβίζει, απαιτώντας πολύ ακριβές σύστημα διεύθυνσης. Φυσικά, υπάρχουν όλα τα μοντέρνα ηλεκτρονικά συστήματα εδώ σε δύσκολες στιγμές. Ωστόσο, είμαι βέβαιος: δεν θα ήθελαν όλοι τόσο έντονα αθλητικά του βαγονιού.
Τρεις χαρακτήρες
Ποιο είναι πιο κοντά σε εσάς; Η Volkswagen Passat, με την πρώτη ματιά, στη σκιά των αρχαρίων: και το διαμέρισμα φορτίου είναι ελαφρώς μικρότερο και το πίσω κάθισμα είναι δύσκολο να τοποθετηθεί. Αλλά δεν είναι για τίποτα ότι ορίζεται επίσης από μια επιλογή που αποδεικνύει μια σαφή προσέγγιση: το βαγόνι σταθμού είναι όταν όλα είναι σε μετριοπάθεια.
Το Caravan Vectra σαφώς βαρύνει τον μακρύ δρόμο. Η πίστη του είναι ευκολία κίνησης και άνεσης, σε ορισμένα μέρη ακόμη και εις βάρος των υπόλοιπων.
Αν θέλετε ένα θερμότερο, θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Mazda-6. Στα χέρια σας θα είναι ένα γρήγορο, επιθετικό και πολύ εκφραστικό αυτοκίνητο.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Volkswagen Passat Roads, στερεά, αναμενόμενα βολικά. Η επιλογή δεν είναι μια ηλικία εμπόδιο.
+ Ισορροπία εμφάνισης, εσωτερικό περιεχόμενο, ιδιότητες έλκηθρο. Μεγάλη ακουστική άνεση.
- Αδιάβροχη (στο πλαίσιο των νέων προϊόντων) ο μηχανισμός διάταξης του καθίσματος,
υψηλή τιμή.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Opel Vectra είναι σχεδόν ιδανικό για όσους εκτιμούν το περιεχόμενο, όχι τη μορφή.
+ Ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο κορμό, υψηλή ακουστική άνεση, εξαιρετικά φρένα.
- Δεν προσαρμόστηκε στις ρωσικές συνθήκες αναστολής,
μέτρια διαχείριση.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Mazda 6 δεν είναι μόνο ένα βολικό βαγόνι σταθμού, αλλά και ένα πραγματικό αθλητικό.
+ Φωτεινή εμφάνιση, άνετο σαλόνι και κορμό, όμορφο
Ιδιότητες οδήγησης.
- Μέτρια ακουστική άνεση, υψηλή φόρτωση κραδασμών μενταγιόν σε μικρές ανωμαλίες.
Sergey Voskresensky
Φωτογραφία: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"