Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan

Μακρά και κοντά

Δημιουργήθηκε σε διάφορα μέρη του πλανήτη από άτομα με εντελώς διαφορετικά εθνικά έθιμα και θρησκεία, τα αυτοκίνητα Opel και Mazda σε τεχνικές παραμέτρους, εξοπλισμό και σκοπό είναι πολύ κοντά. Αλλά η εμφάνιση και οι συνήθειες των μηχανών μιλούν για διαφορετική νοοτροπία των δημιουργών τους. Η Mazda με βλέπει ένα αρπακτικό από την οικογένεια γάτας, και το Opel είναι ένα αξιοσέβαστο επιχειρηματικό burgher.
Opel 1.8 16V, Opel 2.2 16V
Η φωτεινότητα και η ακονίσματος των σχημάτων κάτω από τις υψηλές ταχύτητες γίνονται το σήμα κατατεθέν της εμφάνισης του Opel της νέας χιλιετίας. Σε αυστηρές, τεταμένες γραμμές του επιθετικού σώματος, αντανακλάται η κρυφή ενέργεια, η οποία φαίνεται να είναι έτοιμη να ξεσπάσει κατά το πρώτο αίτημα του οδηγού. Καθίζω στο σαλόνι και βυθίζω στον προσεκτικό και λειτουργικό κόσμο του εσωτερικού. Σε σοσιαλιστικές σκληρές θέσεις είναι απίστευτα βολικές χάρη σε μια επιτυχώς επιλεγμένη διαμόρφωση της φόρμας. Έκδοση 1.8 Ταπετσαρία είναι ύφασμα, 2.2 πιο ακριβό δέρμα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ρυθμίσεις που σας επιτρέπουν να ταιριάζουν στο προφίλ του μαξιλαριού και πίσω σε έναν συγκεκριμένο αναβάτη. Το πίσω μέρος του δεξιού καθίσματος πιέζοντας μια ειδική λαβή ανατρέπεται προς τα εμπρός, η οποία μετατρέπει το εσωτερικό του αυτοκινήτου σε ένα δωμάτιο ανάπαυσης. Μπορείτε να πετάξετε τον πίσω καναπέ και να πετάξετε τυχαία τα πόδια σας στο διπλωμένο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Η δεξιά και η αριστερή πλάτη του οπίσθιου πίσω μπορεί επίσης να προχωρήσει, με τη σειρά του, μετατρέποντας το σαλόνι, μόνο όχι στην αίθουσα ανάπαυσης, αλλά στον ευρύχωρο χώρο αποσκευών. Όσο για την εστία του Πάπα Κάρλο που τραβούσε την κουρτίνα, πίσω από το πίσω μέρος του κεντρικού υποβραχιόνου του πίσω καθίσματος υπάρχει μια μικρή πόρτα από την καμπίνα στον κορμό. Το Opel Car για άτομα με ενεργό θέση ζωής και τα σκι μεταφοράς ή ένα snowboard σε αυτό σε μια πλαγιά βουνού δεν αντιπροσωπεύει κανένα πρόβλημα. Απολαύστε τα υπόλοιπα στον καθαρό αέρα!
Τα ενεργά και παθητικά συστήματα ασφαλείας στο Vectra δίνουν μεγάλη προσοχή. Μόνο ένα μικρό αλλά φωτεινό εγκεφαλικό επεισόδιο. Στην πίσω πρόσκρουση, τα προστατευτικά ενεργά προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων πέφτουν αυτόματα λίγο προς τα εμπρός. Λόγω αυτού, το κεφάλι του κεφαλιού στο προσκέφαλο βελτιώνεται και ο κίνδυνος να τεντώσει στην αυχενική περιοχή της σπονδυλικής στήλης μειώνεται. Μεταμοσχεύομαι μπροστά, δοκιμάζω το τιμόνι, φαίνεται τόσο όμορφο και κομψό, αλλά δεν είναι πολύ βολικό για μένα προσωπικά για μένα. Αν και ρυθμίζεται σε ύψος και μήκος, κατά την οδήγηση, οκτώ δάχτυλα στηρίζονται στην πλάτη από την αντίστροφη πλευρά σε μια ευρεία οριζόντια βελόνα πλέξιμο. Για αυτούς, ωστόσο, έχει γίνει μια εσοχή, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει η αίσθηση ότι δεν κρατάτε ένα τιμόνι, αλλά ένα στρογγυλό Lavash. Στην έκδοση 2.2, το τιμόνι είναι περιθώριο με δέρμα, αλλά ακόμα δεν υπάρχει πουθενά να βάλει τα δάχτυλα. Αλλά ευχαρίστησαν τους διακόπτες των στροφών: Όταν το αυτοκίνητο ξαναχτίστηκε, τους αγγίζετε ελαφρώς προς τη σωστή κατεύθυνση και μετά από μερικά δευτερόλεπτα θα απενεργοποιηθούν. Και όταν γυρίζουν ή στρέφονται, λειτουργούν σαν όλα τα αυτοκίνητα. Ο πίνακας οργάνων δεν διαφέρει στην πρωτοτυπία και την υπερβολή. Όλα είναι απλά και εργονομικά. Είναι διατεταγμένο διακριτικά, αυστηρά, θεωρείται ότι δούλεψαν πολύ σε αυτό, οπότε είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιηθούν τα κουμπιά ελέγχου του κλίματος και του συστήματος ήχου. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα ήχου έχει καλό ζουμερό ήχο.
Και οι δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με κλιματισμό. Για να εξασφαλιστεί ένα μόνιμο και άνετο κλίμα, η αυτόματη ρύθμιση του εισερχόμενου αέρα ρυθμίζεται αυτόματα, καθώς και η ροή και η κατανομή του αέρα ανάλογα με τις εξωτερικές ατμοσφαιρικές συνθήκες. Είναι δυνατόν να ρυθμίσετε τη λειτουργία με μη αυτόματο τρόπο και ξεχωριστά για την αριστερή και τη δεξιά πλευρά της καμπίνας. Χάρη στη χρήση διαφόρων συστημάτων, όπως, για παράδειγμα, το καλά γνωστό ABS ή το Espplus, η δυνατότητα ελέγχου και η σταθερότητα του αυτοκινήτου παραμένουν στο υψηλότερο επίπεδο. Ηλεκτρονικά βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο δεν βγαίνει από τον έλεγχο, ανεξάρτητα από την κατάσταση του δρόμου, και παρέχει αξιόπιστη πρόσφυση ελαστικών με οδόστρωμα. Το Espplus περιλαμβάνει ένα ακόμη. Έλεγχος πρόσφυσης συν σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που εμποδίζει την ολίσθηση του τροχού. Στα πρώτα σημάδια ολίσθησης, ο αριθμός των ταχύτητων του κινητήρα μειώνεται και ο τροχός κάλυψης επιβραδύνεται.
Η καλή δυνατότητα ελέγχου εξασφαλίζεται με τη χρήση ενός ηλεκτρο -υδραυλικού ενισχυτή. Είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε όταν σταθμεύετε ένα αυτοκίνητο, είναι πολύ εύκολο να χειριστεί το τιμόνι, αλλά όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη που πρέπει να συνδεθεί για να αλλάξει την κατεύθυνση της κίνησης. Η διοίκηση προωθείται επίσης από ένα επιτυχώς σχεδιασμένο, προσαρμοσμένο στη λειτουργία του αυτοκινήτου σε ανεξάρτητους εναιωρούς δρόμους. Μπροστά από τον McPherson, με μοχλούς που στερεώθηκαν στο υποπλαίσιο, με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, τέσσερα, εξοπλισμένα επίσης με σταθεροποιητή. Χάρη σε αυτή την αναστολή, τα χτυπήματα και οι λακκούβες στο δρόμο φαίνεται να ισοπεδώθηκαν, εξαφανίζονται. Το σύστημα φρένων είναι πολύ κατανοητό και αποτελεσματικό.
Όλα τα παραπάνω αναφέρονται και στις δύο τροποποιήσεις των 1,8 και 2,2. Η κύρια διαφορά στους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων. Το μοντέλο 1.8 είναι ένα μηχανικό KP 5 ταχυτήτων, και στο μοντέλο 2.2 αυτόματη 5-τάχυτη, η λεγόμενη ενεργή επιλογή με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής γραναζιών. Παρά το γεγονός ότι στην έκδοση 2.2 κινητήρα για 25 hp. Υπάρχει πολύ πιο ισχυρή και ροπή, σε κίνηση, σχεδόν δεν αισθάνεται από το μερίδιο του λιονταριού στα πλεονεκτήματα της δυναμικής και σε χαμηλή εκκίνηση το μηχάνημα τρώει. Με τη μεταφορά του μοχλού KP σε ειδική εσοχή στο κάτω αριστερό μέρος, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής. Όταν μετακινείτε το μοχλό προς τα εμπρός, ενεργοποιείται υψηλότερη ταχύτητα, όταν κινείται προς τα πίσω, χαμηλότερο.
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων θα εκτιμηθούν από ανθρώπους που αγαπούν μια άνετη, στέπα οδήγηση ή αρχάριους. Ευτυχώς, το KP έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν υπάρχουν πολύ χαμηλές περιστροφές, η αυτόματη μετάβαση σε χαμηλότερη ταχύτητα εμφανίζεται και με πολύ υψηλή μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα δεν εκτελείται, προστατεύοντας έτσι τις μονάδες και τα τμήματα του αυτοκινήτου από την υπερβολική φθορά, Τα σφάλματα του οδηγού διορθώνονται και το Β 'εξασφαλίζεται με την κίνηση της κίνησης. Ως εκ τούτου, με μια απότομη πίεση στο πεντάλ του αερίου, αν και ο κινητήρας και αντιδρά επαρκώς σε ένα τόσο αγενές λάκτισμα και οι επαναστάσεις αυξάνονται απότομα, ο αυτοματισμός τους μειώνει αμέσως στην τιμή, το βέλτιστο για την πρώτη μετάδοση. Μόνο μετά το αυτοκίνητο πυροβολεί σαν φελλό από ένα μπουκάλι σαμπάνιας.
Mazda6
Μεταμοσχεύομαι στους Ιάπωνες, ή ίσως στην ιαπωνική γυναίκα. Αμέσως θυμηθείτε το περιστροφικό έμβολο Mazda Cosmo Sports (1967), η οποία έφερε την εταιρεία άξιζε φήμη. Mazda6 Η τελευταία ανάπτυξη της εταιρείας. Ο αριθμός 6 θα πρέπει να εκτυπώνεται σφιχτά στο τελευταίο γράμμα του ονόματος. Κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας! Χάρη σε μια μακρά χαμηλή μύτη και βραχυπρόθεσμα υψηλή πρύμνη, το Mazda6 έχει μια δυναμική και ακόμη και επιθετική σιλουέτα. Αλλά αυτή η επιθετικότητα δεν είναι εντυπωσιακή, αφού είναι περιορισμένη σε χαριτωμένες και κομψές γραμμές σώματος. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αξίζει μια ειδική περιγραφή. Εκτέλεσε σαν με ένα εγκεφαλικό επεισόδιο της στυλό, ή ακόμα και ένα αιχμηρό μαχαίρι, κατά μήκος ενός χαρτιού που τεντώνεται πάνω στο δισκίο, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου δίνει στο αυτοκίνητο εξαιρετική ταχύτητα. Το Ksenon Optics είναι πολύ στο μέρος εδώ. Μόνο το έμβλημα χτυπάει από το γενικό σύνολο. Με μια τέτοια στιλιστική λύση της επένδυσης του καλοριφέρ, φαίνεται μάλλον άμορφη. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι γενικά απρόσωπο, αλλά βοηθάται από κομψή οπτική με τη μορφή ιαπωνικών ματιών.
Οι τροχοί 5-ακτίνων σε συνδυασμό με το Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17, ειδικά όταν η Mazda αρχίζει να κινείται ή να σταματάει, αναβιώνει την αντίληψη του καλά του αυτοκινήτου. Οι πόρτες του αυτοκινήτου είναι ευρείες, ειδικά οι μπροστινές. Επιπλέον, εξακολουθεί να υπάρχει φωτισμός πάνω τους. Εισέρχονται και βγαίνουν βολικά. Η καμπίνα έχει όμορφα δερμάτινα καθίσματα που γίνονται σαν προσωπικά για μένα. Δεδομένου και τίποτα περισσότερο! Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλή πλευρική υποστήριξη τόσο στο μαξιλάρι όσο και στο πίσω μέρος. Ακόμα και το τρίτο άτομο που κάθεται στο πίσω κάθισμα στο κέντρο θα αισθάνεται αρκετά άνετα, αφού η καμπίνα έχει αρκετό χώρο και για τους πέντε επιβάτες. Υπάρχει ένα υποβραχιόνιο στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος. Ο κορμός είναι ογκώδης, αλλά ο χώρος του μπορεί να αυξηθεί μία φορά κάθε δύο φορές. Για να το κάνετε αυτό, κάντε κλικ στις λαβές που βρίσκονται στους πλευρικούς τοίχους του χώρου αποσκευών. Και λοιπόν? Ρωτάτε, το αυτοκίνητο δεν θα είναι δύο φορές πιο ευρύτερο. Σωστά! Ταυτόχρονα, φυσικά, τα πλευρικά τοιχώματα επεκτείνονται σε πλάτος, αλλά οι πλάτες των πίσω καθισμάτων ανατρέπονται προς τα εμπρός και το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε σχεδόν το βαγόνι! Φυσικά, με αυτόν τον μετασχηματισμό του σώματος, μπορείτε να πάτε μαζί, αλλά μπορείτε εύκολα να αντέξετε οικονομικά να μεταφέρετε μακρά φορτία.
Βολικό και ευχάριστο στο άγγιγμα, ένα τιμόνι τριών σπιτιών με δερμάτινη ταπετσαρία, η οποία είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος όσο και σε μήκος. Ο πίνακας οργάνων είναι πιασάρικος, θεαματικός. Μια λύση στυλ με τη μορφή ενός συνδυασμού κύκλων διαφορετικών διαμέτρων, μέχρι τους εκτροπείς αγωγών αέρα. Όλα αυτά λάμπει και είναι γεμάτα μπροστά στα μάτια μου, για χάρη της μόδας φωτεινό και λαμπερό, ακόμη και τα ταχύμετρο και τα ζάντες ταχύμετρου γίνονται, αν και προσωπικά με εμπόδισαν να διαβάζω όργανα και να αναγνωρίζω χαρακτήρες σε κουμπιά και λαβές. Φυσικά, αν οδηγείτε με το αυτοκίνητο όχι μια μέρα ή δύο, αλλά συνεχώς, αυτό δεν θα είχε πιάσει το μάτι μου ... είναι ωραίο να οδηγώ με το αυτοκίνητο. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ενημερωτικό χάρη στην ηλεκτρο -υδραυλική ισχύ.
Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου είναι πολύ γρήγορη και ομοιόμορφη (0-100 χλμ. Ανά 9 δευτερόλεπτα), οι μετατοπίσεις των εργαλείων είναι σαφείς. Η ανάρτηση είναι κάπως σκληρή, αλλά τα μαλακά καθίσματα βοηθούνται έξω. Το πέρασμα μιας οπίσθιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι σύντομη. Το ίδιο ισχύει και για την μπροστινή ανάρτηση του συστήματος McPherson. Σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο κρατά καλά το δρόμο, και στις γωνίες φαίνεται να προσκολλάται στα νύχια της άσφαλτου, που αγωνίζεται με φυγόκεντρη δύναμη. Είναι αλήθεια ότι η ελαφρώς υπερβολική επιθυμία της να σκάσει σε μια στροφή είναι κάπως ανησυχητική. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου θυμίζει πολύ τις συνήθειες της οικογένειας γάτας: όλα είναι μαλακά, γρήγορη, ανθεκτική, εύκολη και χαριτωμένη. Έχοντας ταξιδέψει στη Mazda6, καταλήγω στο συμπέρασμα ότι εξακολουθεί να είναι μια γυναίκα των επιχειρήσεων, ενεργός, ενεργητικός και μέτρια φλερτ και η Opel είναι ένας αξιοσέβαστος άνθρωπος που κρατά με αξιοπρέπεια, αλλά και επιχειρηματική, ενεργή και ενεργητική. Απλά δεν είναι φλερτ. Είναι το ένα το άλλο.
 
 
Κείμενο Sergey Rokhlin
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
 
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι απόλυτα νέα προϊόντα που αναπτύσσουν το δικό τους στυλ και αποδεικνύουν σαφώς την απόδοση των σχεδιαστών δύο πολύ διάσημων επιχειρήσεων για το μαζικό σχεδιασμό αυτοκινήτων της αρχής του νέου αιώνα. Ας ξεκινήσουμε με χαρακτηριστικά. Είναι τόσο στο γερμανικό όσο και στο ιαπωνικό αυτοκίνητο στο σωστό επίπεδο, και αν δεν ήταν για τη μικρή δημοτικότητα της Mazda στην αγορά μας, τότε η παλάμη σε αυτή την κατηγορία θα μπορούσε να δοθεί στους Ιάπωνες. Από το πρόσωπο της Mazda, το Opel είναι πιο οξύ από το διαβρωμένο καλοριφέρ με μια ευρεία επένδυση χρωμίου, η οποία είναι μια κουκούλα ανακούφισης και, φυσικά, το ανατολικό τμήμα του κεφαλιού των προβολέων. Αλλά το έμβλημα Opel είναι πιο εξοικειωμένο με εμάς, και το πρόσωπο δεν είναι λιγότερο χαρακτηριστικό λόγω του στυλ της μπροστινής μορφής φωτισμού που αναπτύχθηκε προς τα πάνω. Αυτή είναι η μόδα, καθώς και η επιβεβαίωση της συγγένειας με τη GMC, όπου τα τελευταία μοντέλα της ναυαρχίδας ολόκληρης της ανησυχίας του τμήματος Cadillac, για παράδειγμα, το sedan CTS, είναι μια παρόμοια εμφάνιση. Από την άποψη της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Vectra οδηγεί τυπικά, του οποίου ο σχεδιασμός δείχνει εθισμούς στο αληθινό στυλ τεχνολογίας. Είναι αλήθεια ότι εξαιτίας αυτού, τόσο η αρχιτεκτονική του κύριου όγκου του σώματος όσο και του πλαστικού του χάνεται στη δυναμική, αλλά το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ολόκληρο. Επιπλέον, η Opel καταδεικνύει στις γερμανικές επαληθευμένες και γεωμετρικά σαφείς γραμμές: απολύτως κυκλικές καμάρες των τροχών και της ευκολίας των γραμμών που αντλούν τη σφήνα του Windows. Η Mazda, όσον αφορά την εξάρτηση της μόδας, είναι πιο ελεύθερη και χτίζει την αρχιτεκτονική της με πιο ζωντανές πλαστικές και σύνθετες καμπύλες. Πίσω από κάθε αυτοκίνητο έχει τη δική του υπαινιγμό για αναγνώριση: ο Opel σπρώχνει με ευρεία χρωματισμό χρωμίου που συνδέει τα πίσω φώτα και το Mazda6 παρασύρει τα πίσω φώτα ασυνήθιστα για την Ευρώπη, κάτω από το άβαφο ποτήρι που κάλυπτε το οποίο υπήρχαν δύο κόκκινοι γύροι υπογραφών και συνολικά φώτα Ασυνήθιστο και μέχρι στιγμής εξακολουθούν να είναι πρωτότυπες.
Αποτελέσματα
Το Mazda6 είναι ένα δυναμικό και πλαστικό στυλ, που δεν έχει χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά αποκλειστικά για το σύγχρονο ιαπωνικό σχεδιασμό αυτοκινήτων. Αλλά τέτοιες μη προσαρμοσμένες στις προτιμήσεις της Ευρώπης μπορούν να περιορίσουν τη ζήτηση.
Το Opel Vectra είναι ένα υψηλής ποιότητας και πολύ ολόκληρο σχέδιο που διακρίνει μια γερμανική σχολή των τελευταίων ετών. Το τεχνικό στυλ είναι ακόμα στη μόδα.
ΜΕΣΑ:
Από τη φύση της πλαστικότητας και του στυλ, οι εσωτερικοί χώροι και των δύο αυτοκινήτων επιδεικνύουν μια αρκετά στενή σχέση με ένα εξωτερικό σχέδιο. Το πλαστικό πάνελ των οργάνων και η ταπετσαρία των θυρών Mazda6 είναι καπνοδόχος και πλαστικό, ακόμη και μερικές φορές φαίνεται ότι οι επιφάνειες φαίνονται υπερβολικά διογκωμένες. Έτσι, για παράδειγμα, ο μπροστινός πίνακας της κεντρικής κονσόλας χτυπά πολύ ενοχλητικό. Το εσωτερικό στυλ Opel απέχει πολύ από το techno, αλλά είναι αυστηρό τόσο απλό όσο και σε μεγάλο βαθμό μοιάζει με ένα μικρό συντηρητικό, αλλά πολύ συμπαγές στυλ, στο οποίο οι τηλεοράσεις Grundig που κόβονται κάτω από ένα δέντρο, που τελειώνει κάτω από ένα δέντρο. Η σύνθεση του πίνακα οργάνων είναι κλασικά διαμορφωμένη, η οποία υπογραμμίζεται από ένα περικυκλωτικό σαλόνι με αλληλεπικάλυψη για αλουμίνιο ή ξύλο και τη χρήση υλικών φινιρίσματος σύμφωνα με την ελαφριά κάτω/ σκοτεινή κορυφή. Mazda ένα αυτοκίνητο από την Ιαπωνία, όπου κανείς δεν οδηγεί ακόμη και γύρω από την πατρίδα χωρίς σύστημα πλοήγησης. Από αυτή την άποψη, η πολυλειτουργική οθόνη, η οποία βρίσκεται σε κατάσταση μη εργαζόμενης, καλύπτεται με ένα καπάκι, δίνεται ένα σημαντικό μέρος της σύνθεσης στην κορυφή του πίνακα. Ως αποτέλεσμα, η οθόνη αυξάνεται πάνω από το συνδυασμό συσκευών και η οργάνωση ολόκληρης της κεντρικής κονσόλας τραβιέται σε αυτήν. Τα Rudlers έγιναν επίσης σύμφωνα με την ιδιοσυγκρασία του δυναμικού Mazda6 στο εξωτερικό, είναι τρία Spitze στο Sporting, και σε ένα πιο ήρεμο στο στυλ Opel είναι χτισμένο σύμφωνα με ένα στερεό σχέδιο τεσσάρων ακτίνων. Οι πάνελ των θυρών επαναλαμβάνουν μια παρόμοια προσέγγιση: στη Mazda, μια δυναμική γραμμή ανάληψης του υποβραχιόνου μπορεί να υπενθυμίσει τις γραμμές ενός καυτού αθλητικού διαμερίσματος και η κρίσιμη κατασκευή της πόρτας Opel είναι πιο ακριβά μοντέλα που αντιπροσωπεύουν τα κλασικά του γερμανικού σχεδιασμού αυτοκινήτων.
Αποτελέσματα
Το Mazda6 είναι μια πολύ πλαστική και χαρακτηριστική λύση, με την οποία μπορεί να προσδιοριστεί τόσο η εθνικότητα του αυτοκινήτου όσο και ο κατασκευαστής. Πιθανώς από εδώ και κάποια υπερφόρτωση των λεπτομερειών και την απώλεια της ακεραιότητας. Αν και, ίσως, φαίνεται μόνο στο ευρωπαϊκό μάτι.
Το Opel Vectra είναι μια εξαιρετικά ολόκληρη λύση, το ύφος του οποίου μπορεί να φαίνεται περιττό γραμμικό, επίπεδη και, από αυτή την άποψη, ξεπερασμένο. Ο λακωνισμός, η καθαρότητα και η ποιότητα της εκτέλεσης εξοικονομούν την κατάσταση.

Πηγή: Αυτοκίνητα