Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan

Ομαδοποιημένη στην επιχειρηματική τάξη

Με κάθε νέα γενιά, το μέγεθος των επιβατικών αυτοκινήτων αυξάνεται. Αυτή η τάση που έχει αναπτύξει πάνω από 20-30 χρόνια μετατρέπει το κάποτε σχετικά μετριοπαθείς αυτοκίνητα τμήματος D σχεδόν στις ναυαρχίδες της σειράς μοντέλων της. Και η τελευταία γενιά sedans σε μέγεθος, εξοπλισμό και ποιότητα χωρίς τέντωμα μπορεί να ονομαστεί επιχειρηματική τάξη.
Είναι ενδιαφέρον ότι τα τελευταία 2-3 χρόνια, σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην κατηγορία D έχουν αλλάξει μοντέλα. Υπάρχουν λίγοι βετεράνοι. Εκτός αν το επόμενο passat δεν έχει ακόμη φτάσει στο αιώνιο πρότυπο. Ως εκ τούτου, η επιλογή τόσο για τον αγοραστή όσο και για τον δοκιμαστή εδώ είναι πολύ ευρεία. Προκειμένου να μην παρενοχλούμε με αμφιβολίες, αποφασίζουμε, τυφλά έσπασε ένα δάχτυλο στο χάρτη, πάρτε το γερμανικό, τον Γάλλο και τους Ιάπωνες. Και είναι επιθυμητό οι διαστάσεις, το βάρος και η τροφοδοσία τους να είναι μία προς μία. Αυτό δεν είναι πάντα απλό, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι τα ζωντανά αυτοκίνητα αυτή τη σεζόν έχουν επιδοθεί και σε σαλόνια είναι σπάνια δυνατή η εύρεση ολόκληρης της φάσης μοντέλου στην ελεύθερη πώληση. Αλλά ήμασταν τυχεροί στη δοκιμή, σχεδόν το ίδιο στα χαρακτηριστικά, το νέο Toyota Avensis 2.0 (147 hp) και το Opel Vectra 2.2 (147 hp) με Citroen C5 (136 hp) 2 λίτρων. Αυτό το μοντέλο από την πατρίδα των μουσκέτων, αν και δεν είναι καινοτομία, ωστόσο χρονολογείται από τον 21ο αιώνα (2001) και δεν έχει ακόμη ευλογηθεί στο σχεδιασμό. Ολόκληρη η τριάδα με τα πολυβόλα, αλλά, όπως είναι τώρα γενικά αποδεκτό, επιτρέποντας την ευκαιρία να ελέγξει χειροκίνητα.
 
Ακόμη και με την πρώτη ματιά, είναι αξιοσημείωτο πόσο κοινό έχει το Vectra και το Avensis. Αν και, ίσως, αντίθετα, η Toyota μοιάζει με Opel, επειδή αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε αργότερα. Προηγουμένως, ήταν μια τέτοια έκφραση στο πρόσωπο με την αρχική πρόσθια οπτική. Αλλά ας το θεωρήσουμε μια σύμπτωση, συχνά φρέσκες ιδέες εμφανίζονται σε πολλά κεφάλια ταυτόχρονα. Με το πίσω μέρος, τα αυτοκίνητα έχουν πολύ μικρότερα αυτοκίνητα. Και στο προφίλ, η έντονη σφήνα του Opel αντιτίθεται στην προφανή πτυχή του παχουλού της Toyota με την εξαιρετικά καμπύλη γραμμή μέσης. Αυτό ελαφρώς μοιάζει με αυτά τα μοντέλα (ας πούμε, στέμμα) τι κάνουν οι Ιάπωνες για την εγχώρια αγορά τους. Αλλά το C5 έχει ένα σαφές πλεονέκτημα από το κριτήριο αναγνώρισης: ακόμη και ένα άτομο μακριά από τον κόσμο του αυτοκινήτου δεν τον συγχέει με κανέναν. Οι φιλικές προς το περιβάλλον μορφές μοιάζουν μόνο με τον Σαλβαδόρ Ντάλι και ... για τον ίδιο τον Citroen με την πλούσια ιστορία του.
Εάν παρασυρθείτε, τότε μπορούμε να μιλήσουμε για επιτυχίες και ελλείψεις, πρωτοτυπία και δευτερεύουσα για αρκετό καιρό. Αλλά τότε όλοι προσπαθούν να ενεργήσουν ως δικαστής και κριτικός, να καλέσουν το BIS και να χτυπήσουν τα πόδια τους. Παρ 'όλα αυτά, κινδυνεύω να εκφράσω την άποψη ότι το Vectra σχεδιάζεται με μεγαλύτερη σαφήνεια, με οικογενειακή αναγνώριση και με μια αδιαμφισβήτητη επιθυμία να θέσει έναν νέο τόνο για μια αθλητική και σκληρή εικόνα του εμπορικού σήματος, που προηγουμένως θεωρείται φθηνή και φιλία. Όσο για την Toyota, ήταν ακόμη και εξωτερικά αξιοσημείωτο, καθώς προσπάθησαν, ανέβηκαν ακόμη και από το δέρμα, οι σχεδιαστές για να κάνουν όμορφα. Και αν δεν μεταβείτε στη γλώσσα της υψηλής μόδας αυτοκινήτων, καταδικάζοντας ακόμη και έναν υπαινιγμό του Kitsch, τότε ο Avensis πέτυχε σαφώς. Ειδικά στο πλαίσιο των απολύτως ουδέτερων προκατόχων. Αλλά είναι γενικά δύσκολο να κρίνουμε το Citroen με κοινά πρότυπα, οι παραδόσεις της μάρκας και του στυλ ενός βαρύ φορτίο επηρέασαν τους συντάκτες του σχεδιασμού. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, ειδικά στο πλαίσιο ενός C3, ενός σταθερού και προφανώς ταλαντούχου χεριού, τα πέντε φαίνονται κάπως άμορφα και αόριστα. Σημειώνω επίσης ότι το εξωτερικά C5 εξετάζει μια υπερανάπτυξη, πιο βαρύ και ογκώδες από το Avensis και το Vectra. Αλλά, κοιτάζοντας το τραπέζι, θα δείτε ότι η τάξη και των τριών αυτοκινήτων είναι απολύτως πανομοιότυπη. Ψευδαισθήσεις της όρασης, καταλαβαίνετε ...
Начинка салона у всей троицы совсем непохожая. Тут и сравнивать-то сложно как зеленое с квадратным. Opel стиль техно. Все черное, даже мрачное, плотное, идеально подогнанное. Толстый стильный руль с четырьмя гранеными спицами. Шумоизоляция идеальная глухо, как в танке. Все ручки на панели похожи, и перепутать их просто. Что я и делал постоянно. Хочешь добавить громкость магнитолы растет температура обдува. Кстати, о багажнике. Если в салоне есть соответствующая клавиша, значит, крышка багажного отделения должна при нажатии раскрыться? Ничего подобного! Надо идти еще нажимать круглую кнопочку под крышкой. Αγνωστος.
OPEL VEСTRA
+
 
Продуманный интерьер
Отличные обзорность и чувство габаритов
Прекрасная акустика
–   
 
Низкий фартук бампера
Переключатель поворотов без фиксации
Сиденья Опеля, хоть и удобные и абсолютно не утомившие меня за пару дней езды с плотным графиком, почти плоские. А вот второй ряд вообще гладкая скамейка. Сидеть за собой не тесно, но макушка до потолка достает. Еще на машине, попавшей к нам, классный Hi-Fi. Даже радио дает такой чистый и глубокий звук с поразительно широким частотным диапазоном, что иногда отвлекаешься от процесса вождения. Итог интерьерного копания в новой Вектре можно сформулировать так: высочайшее немецкое качество и добротность, доведенные до предела, забота и любовь к водителю и пассажирам, выраженные в каждой мелочи, но отсутствие изюминки в стиле. Панель здесь пресная, скучная.
Нырнем в Тойоту. Несмотря на иные, чем в Опеле, стилистические решения, здесь на удивление много с ним общего. Особенно это касается качества пластика и точности зазоров. Μπράβο! Avensis New стал вполне европейским автомобилем. Японская вторичность и разностильность почти исчезли. Σχεδόν. Все-таки заметно, что многие решения не вызревали эволюционно, а подсмотрены у наиболее расторопных и передовых производителей. Придирчивый взгляд обратит внимание на цветовой разнобой: тут черное, там светлое, здесь под алюминий; символы белые, а окантовка хром. Желание объять необъятное. Если не ставить во главу угла оригинальность конструкции, Avensis идеальный ученик, превзошедший многих учителей. Все сделано солидно, по-взрослому.
А с каким звуком захлопываются двери! Потянешь за ручку легонько кажется, лишь сдвинешь тяжелую дверцу с места, а она, глядь, и уже защелкнулась с нежным клацаньем, причем сразу и полностью. Αναφορά. А вот руль хоть и обшит хорошей кожей, но тонковат. Равно как и рычаг КП. Точно под миниатюрную дамскую ручку заточен. Вроде бы не принципиально: автомат включил в начале дороги, а по возвращении поставил на Р. Но нет, здесь же рукой можно подергать +, , а рычаг в кулаке теряется... В отделке дорогой версии использовано пластмассовое дерево (равно как и в Vectra). Что, по-моему, плохо смотрится подделкой, а все остальное-то настоящее! Глубокие уютные кресла, простор особенно сзади, для ног. А вот места над головой во втором ряду меньше, чем у конкурентов, лично мне здесь было дискомфортно. Пришлось пригибаться.
Третий конкурент С5 по отделке интерьера, признаюсь честно, не слишком порадовал... Есть ощущение, что его салон разрабатывался без оглядки на перемены последних 20 лет. Такую грубую, серую и недружелюбную пластмассу встретишь лишь на американских внедорожниках да на карликовых машинах, где за счет отделки удается сэкономить на себестоимости и обеспечить приемлемую для студента-водителя цену. Но на флагмане?! Опять-таки обращусь к милому моему сердцу малышу С3 по уровню исполнения машины будто поменялись местами!
TOYOTA AVENSIS
+
   
Качество отделки
9 (!) подушек безопасности
Беззвучный двигатель
  
–  
 
Флегматичный темперамент
Чтобы смягчить уровень критики, отмечу, что салон Ситроена просторен, как ни у кого из конкурентов. Сидеть на любом месте можно в шляпе, а если хотите развалясь. Здесь явно удалось найти компромисс между обтекаемостью и внутренним объемом. Но во всем остальном... Неважного качества подрулевые переключатели, которые норовят остаться у вас в руках, плохо фиксирующиеся кнопки, невнятные на ощупь. Неправдоподобно панорамные зеркала и почти танковой узости амбразура заднего окна. Рычаг АКП перемещается по мерседесоподобному зигзагу. Его пластиковая нашлепка под хром имеет столь режущую переднюю кромку, которая попадает прямо под кончики пальцев, что вам вскоре может понадобиться пластырь. Хотя это, быть может, особенность конкретного экземпляра. Другой же хит непродуманности внутренние ручки дверей. Чья-то хитроумная фантазия развернула плоскость их открывания на 90о горизонтально. Так что потянуть за рукоятку получается, а вот толкать дверь придется или второй рукой или локтем. Παράλογος...
Αλλά οι ιδιότητες οδήγησης μεγάλων sedans, όπως όλα τα στερεά μηχανήματα, είναι πολύ πιο ουδέτερες, μειωμένες για ένα συγκεκριμένο μέσο πρότυπο.
Στο καλύτερο από το δυναμικό ανταποκρινόμενο Opel ευχαρίστησε τον πιο επαρκή έλεγχο (το μόνο μείον ελαφρώς τεμπέλης εισόδου σε στροφή). Στο διάνυσμα, ο χειροκίνητος τρόπος λειτουργίας του κιβωτίου είναι πιο βολικός: ο μοχλός πηγαίνει σαν ρολόι και η αντίδραση στην εναλλαγή στιγμής. Αλλά εδώ δεν μπορώ να κάνω χωρίς σχόλια. Το πρώτο ισχύει για τον έλεγχο του τιμονιού των σημάτων στροφής. Ο μοχλός δεν έχει καθοριστεί εδώ, και μετά την πίεση αρχίζει να κάνει κλικ όσο το επιθυμεί. Ο ίδιος καταλαβαίνει όταν τραβήξατε το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αλλά είναι δυσάρεστο τι γίνεται εκτός από τη θέλησή σας και όχι πάντα έγκαιρα. Ο δεύτερος ισχυρισμός είναι μια καθαρά γεωμετρική εξαιρετικά χαμηλή ποδιά του μπροστινού προφυλακτήρα: στο περίπτερο, το πρόσωπο μπορεί να τοποθετηθεί μόνο.
Η συμπεριφορά Avensis είναι ιδανική, αλλιώς δεν μπορείτε να πείτε. Εκτός αν θα ήθελα περισσότερη δυναμική. Αλλά θεωρητικά, υπάρχουν πολύ περισσότερες σάπιες εκδόσεις 1,6 και 1,8. Λοιπόν, οι διαστάσεις στην Toyota είναι αισθητές χειρότερες από αυτές των ανταγωνιστών, παρά την ταυτότητα του μεγέθους. Από ολόκληρη την Τριάδα, η Avensis ξεχωρίζει την πιο σταθερή, αντιπροσωπευτική συμπεριφορά στο δρόμο. Είναι υποσιτιστικός και ομαλός. Και το πιο σημαντικό, υπάκουο.
Δεν θα είμαι πρωτότυπος αν λέω ότι πολλά μικρά χτυπήματα skitro εξαργυρώνονται μερικές φορές μερικές φορές απαραίτητες σε εγχώριες συνθήκες με υδροπέψιμο εναιώρημα. Η κατάσταση: Σε μία από τις τρεις σειρές, ο Μουσκοβίτης έσπασε, και στο άλλο στάθηκε για να γυρίσει το λεωφορείο προς τα αριστερά (φυσικά, στον επερχόμενο άνθρωπο, κανείς δεν θα χάσει το ρεύμα στον Θεό, όχι στην Αμερική!) . Και στη μόνη σειρά ταξιδιών, Davka και Chaos. Ανταγωνισμός τρεις προς ένα. Σιγά -σιγά κυλώ προς τα δεξιά ψηλά περίγραμμα και πιέζω το κουμπί επάνω. Είναι βέβαια, φυσικά, ότι η ένδειξη στον πίνακα αποτελεσμάτων σχετικά με το επίπεδο πάνω από την άσφαλτο είναι μόνο ένα έμμεσο βέλος επάνω/κάτω, αλλά στα γύρω αντικείμενα παρατηρώ ότι αυξάνεται. Κάτω από τις έκπληκτες αιχμηρές ματιές των οδηγών που χάνουν τις μάχες και τους επιβάτες τηγάνισμα, το C5 σέρνεται εύκολα στα πεζοδρόμια 20 εκατοστά με ένα GAC. Πλευρά της κυκλοφορίας. Το Grand Grand, το οποίο με ακολούθησε, δεν αποφασίζει για το ίδιο κατόρθωμα με προφανή απογοήτευση και δεν βλάπτει με μια ματιά και είναι απαραίτητο να σκάψει στο πάχος του παχύ. Το C5 έχει κολοσσιαία γωνία.
Citroen c5
+
 
Λίπος συν μεταβαλλόμενη εκκαθάριση
Ευρύχωρο σαλόνι
–  
 
Μακριά μείον εσωτερική διακόσμηση
Θέλατε συμπεράσματα; Και εγώ. Αλλά δεν γνωρίζω τις προτεραιότητές σας. Και όλοι έχουν διαφορετικές απόψεις. Και η επιλογή είναι πάντα δική σας. Οι αγοραστές που ψηφίζουν με χρήματα αγοράζουν αρκετά μαζικά με το άνοιγμα και την Toyota, αλλά η Citroen δεν παρακάμπτει το Citroen.
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Με τα παραδείγματα αυτής της ποικίλης τριάδας, μπορείτε να απεικονίσετε με ασφάλεια τη δυναμική της ανάπτυξης ενός σύγχρονου στυλ. Δικαστής για τον εαυτό σας: Citroen Swan Song Biodesign Song της δεκαετίας του '80, το Opel είναι μια αρκετά σκληρή τεχνική της αρχής του νέου αιώνα και, τέλος, η Toyota είναι μαλακή και ακόμη και ελαφρώς διακοσμημένη, η οποία έχει πρόσφατα στη μόδα. Όσον αφορά την αναγνώριση της μάρκας, η αδιαμφισβήτητη ηγεσία παραμένει με το ιαπωνικό αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός του οποίου είναι επίσης εταιρικός, το οποίο εκτιμάται ιδιαίτερα από τα σύγχρονα πρότυπα. Το βλέμμα των προβολέων Opel και Toyota είναι παρόμοιο, και τα δύο αυτοκίνητα ξεκινούν εξίσου λίγο επάνω, τα οποία, ωστόσο, στο χέρι του Citroen, του οποίου η εμφάνιση είναι αρχαϊκή και από μόνη της είναι ελάχιστα εκφραστική. Λόγω του εθισμού του Vectra στο στυλ της τεχνολογίας, η αρχιτεκτονική του κύριου όγκου του σώματος και του πλαστικού του χάνει τα υπόλοιπα στη δυναμική, αλλά κάνουν τη σύνθεση του συνόλου του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η Opel καταδεικνύει στις γερμανικές επαληθευμένες και γεωμετρικά σαφείς γραμμές απολύτως κυκλικές καμάρες των τροχών και την κατεύθυνση των γραμμών που αντλούν τη σφήνα του Windows. Σε σύγκριση με αυτό, το πλαστικό του Citroen φαίνεται πιο μαλακό, για να μην αναφέρουμε την Toyota, η οποία, αν και λιγότερο δυναμική, είναι πλαστική, είναι μαλακή και μάλιστα φαίνεται να επιβάλλει ακόμη και από αυτό.
Το Citroen C5 είναι ένας σχεδιασμός χαμηλής αναπτυσσόμενης και υδραυλικής χρήσης δεν φαίνεται τόσο άσχημα, αλλά μόνο για όσους δεν γνωρίζουν την ιστορία της εταιρείας.
Αξιολόγηση 4
Το Opel Vectra είναι ένα υψηλής ποιότητας και ολοκληρωμένος σχεδιασμός που διακρίνει μια γερμανική σχολή των τελευταίων ετών. Όσο για το στυλ του techno, είναι μέχρι στιγμής στη μόδα.
Αξιολόγηση 5
Η Toyota Avensis είναι ένα πολύ υψηλό -ποιότητας και μοντέρνο σχεδιασμό, το οποίο πρέπει απλώς να εξεταστεί, αλλά μόνο τότε εξάγει συμπεράσματα.
Αξιολόγηση 5
 
ΜΕΣΑ:
Από τη φύση του πλαστικού και του στυλ, οι εσωτερικοί χώροι της Opel και της Toyota επιδεικνύουν μια μάλλον στενή σχέση με τον εξωτερικό σχεδιασμό τους. Και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Τα πλαστικά πάνελ των οργάνων και η ταπετσαρία των θυρών Citroen είναι διαφορετικές. Σε αντίθεση με το εξωτερικό, είναι προκλητικά κομψό. Ποιο είναι το μοναδικό εγκεφαλικό επεισόδιο σε σχήμα X που οργανώνουν το σχέδιο της Κεντρικής Κονσόλας! Το εσωτερικό στυλ Opel είναι αυστηρό και απλό και με πολλούς τρόπους μοιάζει με ένα μικρό συντηρητικό, αλλά πολύ συμπαγές στυλ των Grundig, κομμένες τηλεοράσεις της τελευταίας εταιρείας. Στην Ιαπωνία, για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς σύστημα πλοήγησης, κανείς δεν έχει ταξιδέψει ακόμη και γύρω από την πατρίδα. Επομένως, η πολυλειτουργική οθόνη, η οποία είναι κρυμμένη στο επάνω κάλυμμα του πίνακα οργάνων Toyota, δίνεται ένα σημαντικό μέρος της σύνθεσης. Ως αποτέλεσμα, η οθόνη ανεβαίνει πάνω από το συνδυασμό συσκευών και η οργάνωση ολόκληρης της κεντρικής κονσόλας τραβιέται σε αυτήν. Τα στίγματα είναι συμπαγή και τέσσερα -σπίτια, χωρίς ένα μερίδιο της ιδιοσυγκρασίας. Οι πόρτες είναι κατάλληλες: η Citroen έχει μια δυναμική γραμμή ανάληψης του συνδετήρα ταπετσαρίας, διακοσμημένη με ξύλινη επένδυση, μπορεί να ανακαλέσει το σχεδιασμό ενός καυτού αθλητικού διαμερίσματος και η σύνεση της λειτουργικής κατασκευής της πόρτας Opel είναι πιο ακριβό μοντέλα που αντιπροσωπεύουν τα μοντέλα που αντιπροσωπεύουν Τα κλασικά του γερμανικού σχεδιασμού αυτοκινήτων.
Αποτελέσματα:
 
Το Citroen C5, σε αντίθεση με το εξωτερικό, όλα εκπληρώνονται πολύ συναισθηματικά, τα οποία θα ευχαριστήσουν τους οπαδούς των παραδόσεων της εταιρείας.
Αξιολόγηση 5
Το Opel Vectra είναι μια ολόκληρη λύση που, λόγω της υπερβολικής απλότητας, μπορεί να φαίνεται ενοχλητική και ξηρή. Ο επαγγελματισμός, η καθαρότητα και η ποιότητα της εκτέλεσης εξοικονομούν την κατάσταση.
Αξιολόγηση 5
Η Toyota Avensis είναι μια πολύ σύγχρονη και κομψή λύση που πληροί πλήρως τόσο τις απαιτήσεις του υψηλού σχεδιασμού όσο και του σύγχρονου επιπέδου της τάξης της.
Αξιολόγηση 4

Το συνολικό αποτέλεσμα:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota avensis 5
 
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα