Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan
Πόσο είναι η εικόνα
Σε αυτό το ντουέτο, κάποιος εξακολουθεί να παραμένει ένας άνευ όρων ηγέτης και ο άλλος πρέπει να πείσει τους πελάτες ότι δεν είναι τουλάχιστον χειρότερος. Πηδήξτε πάνω από το κεφάλι σας
Στην έντασή του, ο αγώνας στη ρωσική αγορά μεσαία αυτοκίνητα δεν θα χαθεί, ίσως, αγώνες για επιβίωση. Για την εύνοια των αγοραστών, περισσότερα από 20 βαθμούς ιαπωνικών, γερμανικών, γαλλικών, σουηδικών, αγγλικών, αμερικανικών, κορεατικών, αγώνων, προσφέροντας όλο και περισσότερα αυτοκίνητα για όλο και λιγότερα χρήματα.
Είναι ακόμα πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι μόλις οποιοσδήποτε από τους συμπατριώτες μας, μια κατάφυτη με ένα αυτοκίνητο γκολφ, θα θέλει το αυτοκίνητο πιο συμπονετικό και πιο φιλόξενο, η επιλογή του μπορεί να προβλεφθεί με υψηλό βαθμό πιθανότητας. Αυτό είναι ένα πέρασμα της Volkswagen. Τα αποτελέσματα των πωλήσεων του πλησιέστερου ανταγωνιστή Αυτό το αυτοκίνητο είναι περισσότερο από δύο φορές για να μιλήσει από μόνα τους.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφασίσαμε να φέρουμε έναν αγώνα πλήρους απασχόλησης σε έναν αρχάριο αυτής της τάξης, Opel-Vetr, δηλαδή με το Passat. Εάν το παριζιάνικο ντεμπούτο του περασμένου έτους αντέξει σε σύγκριση με το πρότυπο, αυτό σημαίνει ότι η επιτυχία στην αγορά μας είναι εγγυημένη. Τι χρειάζεται για αυτό; Θεωρητικά, όλα είναι σαφή: οποιοσδήποτε υποψήφιος για μια ηγετική θέση πρέπει να είναι πιο ευρύχωρη, άνετη, να φαίνεται πιο ακριβή και αντιπροσωπευτική από το Passat και είναι φθηνότερο. Και πώς είναι στην πράξη;
Ποιος από εσάς είναι λαϊκός;
Δεν υπάρχει τίποτα να καυχηθεί το Vectra από την εικόνα της Vectra. Ναι, φυσικά, τα αυτοκίνητα των προηγούμενων δύο γενεών διασκορπίζουν τον κόσμο πάνω από 4,5 εκατομμύρια κυκλοφορία. Σε μια καλά τροφοδοτημένη ρεαλιστική-disassemble Ευρώπη, η Passat και η Vectra ανταγωνίστηκαν πριν από μερικά χρόνια με ισότιμη βάση. Παρ 'όλα αυτά, η διαφορά στην τιμή μεταξύ τους ήταν 45%. Έτσι, εκεί ο Opel θεωρήθηκε το φθηνότερο των μεσαίων Γερμανών. Έχουμε μια διασπορά σε τιμές και φθάνει πλήρως το 10%. Γιατί; Ναι, επειδή στη Ρωσία το Passat είναι κατά κύριο λόγο εικόνα και μόδα. Δεν είναι φυσικά μια Mercedes, BMW ή Audi, αλλά πολύ κοντά: αριστοκρατική εμφάνιση, αυστηρό πλούσιο εσωτερικό, μεγάλη ποικιλία κινητήρων και πρόσθετου εξοπλισμού. Και ταυτόχρονα μια πολύ πιο δημοκρατική τιμή.
Τόσο ο βτέρας όσο και το εσωτερικό του Passat είναι αρκετά ευρύχωρο
Ωστόσο, για παράδειγμα, στο πλάτος του σαλόνι, αυτό το Opel έγινε κάτοχος ρεκόρ
στην τάξη
Το Vectra στη Ρωσία, αν και είναι πολύ δημοφιλής στους λάτρεις των μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων, θεωρείται σχετικά φθηνή και πολύ πιο λαϊκή από τη Volkswagen, ένα εργατικό άλογο. Έτσι θα χρειαστούν περισσότερο από ένα χρόνο στο διάνυσμα λέξεων στη ρωσική αγορά για να ακούγεται τόσο περήφανα όσο το Passat. Με μια λέξη, ενώ η Troychka, όχι πια.
Πιο μεγάλο
Με την πρώτη ματιά, όλα είναι μαζί της. Με όλη την εμφάνισή του, η Vectra προσπαθεί να δείξει ότι είναι μεγαλύτερη και πιο συμπαγής. Στη Volkswagen, φαίνεται ότι τα μάτια φαίνονται τώρα μικρά και το σακάκι θα μπορούσε να είναι πιο κορεσμένο και θα υπάρχει σαφώς ντόπιος του Rousheim στους ώμους.
Αυτό είναι ακριβώς όσο περισσότερο βλέπετε το διάνυσμα, τόσο πιο ενοχλητική είναι η ιδέα ότι η εμφάνισή του θυμίζει έντονα κάτι Αμερικανό-Ιαπωνικό. Οι προβολείς A La Honda-Preleud, η ζωοτροφή είναι παρόμοια με άλλα μοντέλα της Chrysler. Τι γίνεται με την αληθινή εταιρεία, τη δική σας; Εκτός αν έχεις μια πιο προσεκτική ματιά, αρχίζετε να βρίσκετε χαρακτηριστικά στο αυτοκίνητο σαν ένα Grown -up Astra ...
Προσπαθήσαμε να προσδώσουμε το αυτοκίνητο στο οποίο βασίζεται ένα δυναμικό προφίλ, δήλωσε ο επικεφαλής σχεδιαστής του μοντέλου Hans Sir. Λοιπόν, σίγουρα δεν μπορείτε να αρνηθείτε τη δυναμική της εμφάνισης του Vectra. Και μου αρέσει κάθε υποκειμενικό, δεν μου αρέσει, φαίνεται ότι δεν είναι μια ματιά αεροδυναμικής αντίστασης 0,28. Με μια λέξη, όλα τα ίδια εξορθολογισμένα, συμπαγή και ακόμη και μια τέτοια μοντέρνα, όχι το υψηλότερο σκορ, φυσικά, αλλά αρκετά μοντέρνα και υψηλής ποιότητας.
Passat; Έξι χρόνια στην αγορά θα φαίνεται να παίρνουν τη δική τους. Ωστόσο, ακόμη και στην Ευρώπη, υπάρχει μια ισχυρή δεύτερη θέση στις πωλήσεις μετά από BMW ακριβώς με το Passat. Και ο άγριος σχεδιασμός-στρεβλωμένος σχεδιασμός του τζετονικού μαχητή μας αντιγράφει και τα δύο άλλα skodes και εντελώς μη-ιθαγενή phaetons.
Μου αρέσει μέχρι τώρα, και αυτό είναι. Και άλλοι αφήνουν τους άλλους να βγουν έξω.
Δεν υπήρχε αρκετή υπομονή
Δεν είναι σαφές για εσάς ακόμα πώς η Vectra πρόκειται να πολεμήσει έναν συμπατριώτη; Ίσως η κατάσταση θα είναι σαφής αν κοιτάξουμε το σαλόνι; Το δέρμα, ο διαιρεμένος έλεγχος του κλίματος, οι ηλεκτρικοί δίσκοι των καθισμάτων και των καθρέφτη, οι κουρτίνες, η μεγάλη υγρή-κρυσταλλική οθόνη, τα μαλακά υποβραχιόνια για τις υπηρεσίες όλων των επιβατών, στερεοφωνικά με εννέα ηχεία, την κεντρική κονσόλα, αναπνοή της διαλυτότητας του προκάτοχου Omega ... Folk Αυτή η πολυτέλεια, η μνημειότητα και η ευρυχωρία μπορούσαν μόνο να ονειρευτούν.
Και οι δύο αποδόσεις είναι αρκετά ενημερωτικές. Ωστόσο, στο Passat (παραπάνω) οι κλίμακες είναι διακοσμημένες με κομψό φωτοστέφανο
Και όμως δεν άρεσε όλα. Γιατί; Σε μια προσπάθεια να καλύψουν και να ξεπεράσουν τους δημιουργούς να γεμίζουν το αυτοκίνητο με πολλά μοντέρνα, άνετα και χρήσιμα πράγματα, αλλά μερικές φορές έχασαν ενοχλητικές ατέλειες. Μπορεί να φανεί ότι δεν υπήρχε αρκετή υπομονή, για παράδειγμα, να διορθώσουμε άκαμπτα το κάλυμμα του αυτόματου μοχλού μετάδοσης, που κρέμεται στη φωλιά του. Και όταν πατάτε το κουμπί για να ενεργοποιήσετε τα φώτα στάθμευσης, υπάρχει η αίσθηση ότι η άνοιξη κάτω από αυτό είναι σχεδόν κατώτερο από το ένα στο κλείστρο του όπλου επίθεσης Kalashnikov. Και, ίσως, δεν αξίζει να γίνει μια μονάδα ελέγχου των Windows, οι καθρέφτες, μια κεντρική κλειδαριά και ένα καπάκι του κορμού με έναν τόσο ασυνήθιστο αλγόριθμο, καθώς και, ωστόσο, αυτό είναι ήδη nit -picking. Αλλά σε συνδυασμό, όπως λένε, αυτά τα ενοχλητικά μικροσκοπικά, δυστυχώς, μόνο τέσσερα από το εσωτερικό. Φαίνεται ότι αποδείχθηκε ότι φαίνεται ακριβό, αλλά το Passat κατέχει αυτή την τέχνη λίγο καλύτερα.
Στο σαλόνι του, σαν να μην υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο. Velur, ένα απλό τιμόνι τεσσάρων -spoke, πλαστικό, αδιάφορο τακτοποιημένο. Ωστόσο, ποια είναι η απόδοση! Δεν είναι μια σκιά αμφιβολίας ότι βρίσκεστε σε ένα αρκετά ακριβό, αυστηρό αυτοκίνητο. Δύναμη, λειτουργικότητα, μέγιστη ευκολία στην επικοινωνία με οποιοδήποτε διοικητικό σώμα, αυτό είναι που αγαπά το Passat. Εάν πατήσετε κάποιο κουμπί, τότε ξέρετε εκ των προτέρων τι θα συμβεί τώρα, χωρίς κανένα, θα παρατηρήσω, διαβάζοντας κουραστικές οδηγίες. Ακόμη και ο οδηγός των ηρωικών αναλογιών θα είναι σε θέση να πάρει έναν άνετο τρόπο. Και έτσι σε όλα. Για μένα, το μόνο μειονέκτημα της απουσίας του παραμικρού υπαινιγμού της άνεσης της εργονομίας και της πρακτικότητας στο σπίτι. Το Passata θα ήταν μια ελαφριά σπίθα της διάθεσης, και θα υπήρχαν γεμάτοι πέντε βαθμοί. Ήσυχη με το βάδισμα μιας γάτας
Η ίδια ρεαλιστική προσέγγιση στο Passat και στη συμπεριφορά στο δρόμο. Είναι αρκετά δύσκολο να ξεπεράσει την αναστολή του ακόμη και σε σοβαρές παρατυπίες. Είναι σκληρό, αλλά προστατεύει καλά το σώμα από δυνατά χτυπήματα. Το Volkswagen συναρμολογείται όσο το δυνατόν περισσότερο. Μόνο λίγο πιο ακουστικό από ό, τι στον φορέα, ακούγεται ο ήχος του κινητήρα του. Λίγο πιο δυνατά επιτίθεται στις θρυμματισμένες καμάρες και στο κάτω μέρος. Ένα ελαφρώς ευρύτερο πώς να πάρει τον άνεμο σε ταχύτητες για 150 km/h.
Το τιμόνι είναι πιο λειτουργικό. Αλλά στο Passat επιλέγεται καλύτερα από τη διασταύρωση του
Το Vectra είναι απλά ήσυχο. Επιπλέον, τα σκληρά πέντε για άνεση δεν είναι μόνο λόγω καλύτερης ηχομοριακής μόνωσης. Είχαμε πολύ χρόνο για να κάνουμε ένα αυτοκίνητο καλύτερο από τον Mondeo, θυμάμαι, είπε ο Rainer Traitz, διευθυντής του ευρωπαϊκού υποκαταστήματος που είναι υπεύθυνος για το μοντέλο Vectra. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης Ford δικαιολογείται σωστά θεωρείται ένα από τα καλύτερα στην τάξη. Και κατά τη γνώμη μου, ο φορέας καταπίνει τα ελαττώματα του δρόμου που δεν είναι καθόλου χειρότερα. Εάν φτάσετε σε ταχύτητα 160 χιλιομέτρων για να συναντήσετε ένα τμήμα απαλών κυμάτων στην άσφαλτο, αν και το αυτοκίνητο θα ταιριάζει στους επιβάτες για ένα δευτερόλεπτο ή δύο βαρύτητας, αλλά δεν θα επιτρέψει στους τροχούς να χάσουν συμπλέκτη με το δρόμο. Θα τα απελευθερώσουν μακριά και σαν να γλείφουν την επιφάνεια της διαδρομής. Τι μας μεταφέρει, μια νέα στροφή;
Στην αρχή, η συμπεριφορά του Passat στην κάμψη φαίνεται τέλεια. Γνωρίζετε με βεβαιότητα ότι ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα μετατοπίστηκαν από την πλευρά στην πλευρά του τιμονιού στο πιο φουσκωτό Serpentine, δεν θα έχει ένα δευτερόλεπτο για ένα χιλιάδες κλάσμα του δευτερολέπτου. Δεν υπάρχει σαφής ανατροφοδότηση, αλλά υπάρχει μια προβλεπόμενη, είναι όταν περιμένετε, η αρχή της ολίσθησης στις στροφές, των μικρών κυλίνδρων, η ευκαιρία να μην απορρίψετε την ταχύτητα όπου άλλα αυτοκίνητα έλαμψαν αβοήθητα. Ιδανικό, πρότυπο, το οποίο απαιτείται για να αποδείξει.
Έτσι, όμως, νομίζετε μέχρι τη στιγμή μέχρι να φτάσετε πίσω από το τιμόνι του Vetera. Ο συνδυασμός του McEferson μπροστά και της οπίσθιας ανάρτησης τεσσάρων φύλλων, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ καρποφόρα συμβίωση. Πού είναι η Volkswagen με την πλάτη του! Το Opel φαίνεται να είναι το ίδιο με το Passat, προσπαθεί πολύ σωστά, πρώτα με τη μύτη, και στη συνέχεια η πρύμνη, γλιστρήσει έξω από τη στροφή. Αλλά μόλις αυτό συνέβη αυτό, το πιο ενδιαφέρον αρχίζει. Το σύστημα ESP, ικανό (για πρώτη φορά, παρεμπιπτόντως, σε μηχανές μεσαίας κλάσης) για να διανείμει τα ηλεκτρονικά του ξόρκια σε τρεις τροχούς ταυτόχρονα, τρέχει ένα αυτοκίνητο, το οποίο μόλις πετάει αβοήθητα από μια απροσδόκητη απροσδόκητα τροχιά.
Επιπλέον, πρέπει να πω, πρέπει ακόμα να συνηθίσετε σε αυτή τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Πράγματι, στην ξηρή γλώσσα των ειδικών, αυτό σημαίνει ότι η ανεπαρκής περιστροφή μετατρέπεται αμέσως σε ουδέτερο. Και χωρίς ειδικές δεξιότητες, αν υπερβαίνουν την ταχύτητα στην κάμψη, οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο είναι πιθανό να τυλίξει με έναν λύκο. Οποιοσδήποτε άλλος δεν είναι απλά φορέας! Σαφώς συντονισμένο έργο των ίδιων έξυπνων ηλεκτρονικών επιτρέπει στο μηχάνημα να διατηρήσει τη σωστή κατεύθυνση και απλά να μην πετάξει στο χαντάκι. Προσπαθήστε να πιέσετε έναν τέτοιο πολεμιστή από την πίστα.
Και θα ήταν ένα παρεκκλήσι ενός στρογγυλού εξαιρετικού φοιτητή, αν όχι για την άμεση φοβία ότι ο πιο έμπειρος οδηγός θα βιώσει κατά τη στιγμή της παρέμβασης ESP. Πολύ απότομα. Πέντε με μείον.
Και τα δύο παιδιά είναι γενναίοι, και οι δύο είναι καλοί
Μία και μισή εκατό άλογα και φορέας, και το passato είναι στην πραγματικότητα αρκετό. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να πετάξει πάνω από το πεντάλ αερίου και τον κινητήρα Volkswagen, ο οποίος είναι μόνο 3 hp. Πιο ισχυρές, πολύ πιο διασκεδαστικές πινελιές και επιταχύνει. Παίρνει τέλεια ακόμη και με 120130 km/h και κρατάει με σιγουριά σε μια ευθεία γραμμή εάν το βέλος ταχύμετρου υπερβαίνει διακόσια.
Το κάθισμα ηλεκτρικής ενέργειας Passat είναι πολύ πιο ακριβό από τον βετεράμα
Τα ηχεία υψηλής συχνότητας βρίσκονται στην ταπετσαρία ακόμη και στις πίσω πόρτες
Το γάντι μπορεί να είναι με μερική απασχόληση
Ο διορισμός οποιουδήποτε από τα κουμπιά δεν θέτει ερωτήσεις εδώ
Μεγάλοι αριθμοί στην οθόνη διαβάζονται εύκολα ακόμη και από το πίσω κάθισμα
Η ενεργοποίηση των φώτων στάθμευσης λόγω ενός σφιχτού ελατηρίου δεν είναι βολική
Ταυτόχρονα, ανοίξτε τα μπροστινά και τα πίσω παράθυρα δεν θα λειτουργούν
Το Vectra δεν μπορεί να καυχηθεί με τέτοια ευκινησία. Όταν, ανεξάρτητα από την άμεση αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, το Passat ρίχνει ήδη ένα σπαθί ταχύμετρου με την κόκκινη ζώνη και είναι πιο αυτοπεποίθηση προς τα εμπρός, το ατμοσφαιρικό Ecotek Opel δεν σκέφτεται καν να φτάσει τις μέγιστες ταχύτητες. Ένα είδος επιβολής Αμερικανών που ξαφνικά αποφάσισε και στην κόλαση μαζί του, στην πραγματικότητα, αυτές οι φυλές; Η αγορά ομαλότητας ακόμη και με εντατική επιτάχυνση είναι παρακαλώ. Και αν είστε Schumacher στην ψυχή σας, αγοράστε μια τροποποίηση του φορέα-GTS. Εκεί, ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός και το μηχάνημα δεν είναι τόσο σαφώς διαμορφωμένο για μια χαλαρή ιππασία με την οικονομία καυσίμου.
Εδώ είναι μια χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής εδώ, μάλλον, ένα παιχνίδι για έναν οδηγό που ξαφνικά έχασε τους μηχανικούς. Φαίνεται ότι πρέπει να είναι χρήσιμο όταν φρενάρει. Δεν έχει σημασία πώς! Τι, πού, γιατί; Παραδέχομαι ότι μου φάνηκε ότι ήταν ακριβώς ένας τέτοιος αλγόριθμος εργασίας που οι δημιουργοί σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά τη διάρκεια της πέδησης. Ενώ θα περιμένετε να συμπεριληφθεί στο βήμα παρακάτω, οδυνηρή σε αυτή την κατάσταση για ένα δεύτερο και μισό θα περάσει. Είτε το σημείο είναι το Passat! Τα tiptronics του θα καταλάβουν αμέσως τι απαιτείται από αυτό, και τώρα ο κινητήρας βοηθά το σύστημα φρένων να σταματήσει το αυτοκίνητο στη σωστή θέση. Και τι, νομίζετε ότι η πλήρης νίκη της Volkswagen; Μην βιαζεσαι. Για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το Opel, φαίνεται, δεν είναι απαραίτητο. Τουλάχιστον η απόσταση πέδησης με 100 χλμ./Ώρα αποδείχθηκε ότι ήταν πέντε μέτρα μικρότερη. Και ο Θεός απαγορεύει ότι υπάρχει ένα ατύχημα, έξι αερόσακοι θα φροντίσουν τον οδηγό και τους επιβάτες, και όχι δύο, όπως το βασικό Passat. Τα έξυπνα καθίσματα με ενεργά συγκρατήματα κεφαλής, μειώνοντας σημαντικά τον κίνδυνο τραυματισμού των αυχενικών σπονδύλων, ολοκληρώνονται πολύ από την άψογη εικόνα!
Το αποφασιστικό επιχείρημα;
Το πιο προσιτό passat-1,8t, δυστυχώς, δεν μπορεί να καυχηθεί για τη γενναιοδωρία του εξοπλισμού: τιμόνι, ABS, μετωπικούς αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα των παραθύρων μόνο των μπροστινών θυρών και των θερμαινόμενων καθρέφτη. Ένα τέτοιο μενού επιλογής διαθέτει αυτοκίνητο για 22.000 ευρώ με κινητήρα και μηχανική 150 ίππων. Είναι σαφές ότι ο δυνητικός ιδιοκτήτης του Passat θέλει να δει το αυτοκίνητο τουλάχιστον με κλιματισμό (1243 ευρώ), το απλούστερο ραδιόφωνο (επώνυμα beta 634 ευρώ) και τους συναγερμούς ασφαλείας (250 ευρώ). Σε γενικές γραμμές, πρέπει να σημειωθεί ότι στο Wolfsburg δεν είναι αντίθετο να κερδίσουμε χρήματα ακόμη και στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου με τέτοιες χαρές ζωής στην καμπίνα ως περιορισμούς κεφαλής στα πίσω καθίσματα, επώνυμα υφασμένα χαλιά ή ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων σε ύψος. Έτσι, για παράδειγμα, ένα passat 150 ίππων με ένα tiptron, τον έλεγχο του κλίματος, το στερεοφωνικό σύστημα blaupunct, τα δίσκους χυτών και το βελούδινο σαλόνι θα κοστίσει 26.520 ευρώ.
Ο χώρος αποσκευών του φορέα (αριστερά) δεν είναι μόνο λίγο μεγαλύτερος, αλλά και πιο λειτουργικός
Η τιμή του Opel-Vetra-2,2 ξεκινά στα 22.300 ευρώ. Για αυτό το ποσό παίρνετε ένα αυτοκίνητο με ελαφρύ κράμα, φώτα ομίχλης, κλιματισμό, στερεοφωνικό σύστημα με εννέα ηχεία. Εάν προσθέσετε όλα αυτά στο κόστος του Passat, μην ξεχνάτε τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, τα συστήματα ESP και EVD και πλευρικούς αερόσακους, αποδεικνύεται ότι το Vectra είναι φθηνότερο από το Volkswagen για 4958 ευρώ! ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ?
Ναι, φυσικά, ο φορέας με αυτόματο μηχάνημα, το οποίο λάβαμε για δοκιμές στον εκπρόσωπο της General Motors, κοστίζει σχεδόν 31.000. Αλλά μην βιαστείτε να υπογράψετε την ετυμηγορία Opel. Πράγματι, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο υπάρχει κυριολεκτικά τα πάντα: από ένα δερμάτινο σαλόνι, μια ηλεκτρική κίνηση καθισμάτων με μνήμη, χωρισμένο από το κλίμα, τον έλεγχο πορείας, τους αισθητήρες βροχής, το χώρο στάθμευσης, στα πλάγια και τα πίσω παράθυρα κ.λπ. επί. Εάν θα μπορούσατε να παραγγείλετε ένα τέτοιο passat (μερικές επιλογές απλά δεν υπάρχουν), τότε θα κοστίσει τουλάχιστον 35 χιλιάδες. Αποφασίσαμε:
Ο νέος φορέας είναι μια γενική αξιολόγηση **** περισσότερο από ποτέ avant -garde, ευρύχωρο, άνετο, φιλικό, ασφαλές και θα αποδειχθεί πολύ πιο κερδοφόρα αγορά. Παρόλο που, πρέπει να παραδεχτώ, δεν μπορεί να καυχηθεί για αυτή την ισορροπία, την προσοχή σε κάθε μικρό πράγμα και μια υψηλή εικόνα, όπως ο συμπατριώτης της από το Wolfsburg. Παρ 'όλα αυτά, η Opel φαίνεται να έχει καλή ευκαιρία να επιστρέψει προηγουμένως χαμένες θέσεις στην αγορά. Επιπλέον, εάν αγοράσετε αύριο μια Volkswagen, σε μερικά χρόνια θα οδηγήσετε μια προηγούμενη γενιά αυτοκινήτων. Αυτό δεν απειλεί τον αγοραστή του νέου φορέα για άλλα έξι έως επτά χρόνια.
Το Passat **** δεν είναι καθόλου ξεπερασμένο για σήμερα, αν και παλαιότερο από το νέο φορέα για έξι χρόνια. Είναι ακόμα μια άξια επιλογή ενός ατόμου που χρειάζεται σχεδόν μια Mercedes, μόνο φθηνότερη.
Έτσι, ελήφθη μια κλήρωση μάχης. Από τεχνικούς όρους, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ένα ελαφρώς καλύτερα εκεί, το άλλο είναι κάπως προτιμότερο εδώ. Έτσι, στην πραγματικότητα, ο αγώνας μεταξύ του νεοφερμένου και του αναγνωρισμένου ηγέτη ήρθε στη σύγκρουση της εικόνας. Αλλά αν οι αγοραστές στη Ρωσία θεωρούν την εξοικονόμηση σε πέντε χιλιάδες ευρώ μια ίση αντικατάσταση της αύρας της Volkswagen, η Vectra θα είναι σε θέση να αρπάξει ένα αξιοσημείωτο κομμάτι της αγοράς μας.
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
