Δοκιμαστική κίνηση Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 sedan
Το αυτοκίνητο θα κινηθεί ...
Η Ρωσία είναι μια χώρα του Sedanov. Αλλά αποφασίσατε σταθερά να αγοράσετε ένα βαγόνι σταθμού; Λοιπόν, είμαστε στην ευχάριστη θέση να βοηθήσουμε. Στην Ευρώπη, τα πανεπιστήμια της μεσαίας τάξης είναι συχνά σε μεγάλη ζήτηση από τα βασικά μοντέλα με ένα σώμα sedan. Αλλά στη Ρωσία, η κοινή λογική δεν είναι χωρίς δυσκολία να ενταχθεί με το κύρος και την κοινωνική θέση. Ωστόσο, σιγά -σιγά και έχουμε εκείνους που προτιμούν συνειδητά το αυτοκίνητο ως πιο βολικό και, φυσικά, πιο καθολικά μέσα κίνησης. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν πολύ περισσότερο από το 10% του συνολικού αριθμού των αγοραστών που έχουν κοιτάξει στο μοντέλο κατηγορίας D. Παρ 'όλα αυτά, αυτό είναι ήδη κάτι. Έτσι, αρχίζουμε να επιλέγουμε το πιο πολυεπίπεδο και να μην επιβαρύνεται με υπερβολικά ένα διάσημο εμπορικό σήμα και επομένως την υπερβολική τιμή του φορτηγού του σταθμού. Και ταυτόχρονα, ας προσπαθήσουμε να μάθουμε τι είναι εξαιρετικά σημαντικό για τέτοια αυτοκίνητα και τι να δοκιμάσετε.
Η ισχυρή είναι πάντα στη μόδα
Το Passat, ακόμη και στο ηλιοβασίλεμα, παραμένει ο ιδιοκτήτης του πολύ βούτυρο στην τάξη. Το πιο ακριβό, μπορεί κανείς να πει το πιο σχολαστικό. Λοιπόν, δεν μπορούν, ή ίσως δεν θέλουν να επιλέξουν ανταγωνιστές της Volkswagen για το εσωτερικό των μοντέλων τους με το ίδιο ακριβό πλαστικό. Και στις σκέψεις τους δεν κρατούν ότι πρέπει να είναι έτσι, σχεδόν με αγάπη για να επιτύχουν άψογη στην εμφάνιση της σύνδεσης όλων των στοιχείων του εσωτερικού. Δεν καταλαβαίνουν ακριβώς πώς να κολακεύουν τις αισθήσεις του πελάτη, έτσι ώστε να πιστεύει ότι καθόταν στο αυτοκίνητο του αυτοκινήτου πάνω. Με μια λέξη, που ασχολείται με το Passat, ανεξάρτητα από το sedan ή το βαγόνι σταθμού, με καθίσματα υφασμάτων της διαμόρφωσης της βάσης ή με το Haylain Alcantara, δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε για το καλύτερο εσωτερικό στην κατηγορία D D δεν μπορεί να βρεθεί.
Συμφωνώ ότι το Tirade είναι αρκετά μακρύ, αλλά είναι απαραίτητο για να καταλάβουμε γιατί η επιλογή αφήνει το κοινό με τους πέντε. Τελικά υλικά και εξαιρετική συναρμολόγηση δύο βότσαλα, αντισταθμίζοντας ένα μπολ με κλίμακες προς τη Volkswagen. Επειδή με την εργονομία, και οι τρεις γενικά δεν έχουν προβλήματα. Το επίπεδο του ανταγωνισμού στην κατηγορία D έχει φτάσει σε ένα σημείο βρασμού, επομένως είναι σοβαρά διάτρητο από το θάνατο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Citroen, η Opel και η Volkswagen έχουν περίπου ίσα σετ πλεονεκτημάτων στην οργάνωση του χώρου εργασίας του οδηγού. Όλοι εμφανίζονται με τον δικό τους τρόπο. Passat, όπως ήδη γνωρίζετε, με μια στιλπνότητα του τερματισμού. Opel με μπροστινά καθίσματα, η ανάπτυξη των οποίων δαπανήθηκε μέχρι και 75 εκατομμύρια ευρώ! Δεν πέρασαν μάταια. Η ευκολία τους από την άποψη της άνεσης και από την άποψη ενός ορθοπεδικού δεν αμφισβητείται. Και μόνο η τεμπέλης προσγείωση δεν θα βρει μια βολική προσγείωση.
Ένα άνετο, ακόμη και όμορφο εσωτερικό του Citroen δεν είναι καθόλου αμαρτωλό. Πάρτε τουλάχιστον ένα στενά τοποθετημένο joystick του συστήματος ήχου και το κλειδί ανάφλεξης και όχι το πιο ιδανικό για την κατανόηση του αλγορίθμου για τη λειτουργία της υδροπεθτικής εναιώρησης.
Το κύριο πράγμα στο τιμόνι του Citroen δεν είναι να συγχέουμε το κλειδί ανάφλεξης με το joystick του συστήματος ήχου. Διαφορετικά, η οργάνωση του χώρου εργασίας είναι στην κορυφή
Alcantara, φινίρισμα χρωμίου, δερμάτινο τιμόνι με ξύλινα ένθετα στο Passat πρέπει να υπενθυμίσει στον εαυτό σας ότι βρίσκεστε στο φορτηγό σταθμού
Σύνθετος έλεγχος του κλιματικού ελέγχου της μοναδικής διάτρησης των διανυσμάτων όσον αφορά την εργονομία. Αλλά για τις όμορφες καρέκλες, αυτό το opel μπορεί επίσης να συγχωρεθεί και μεγάλες αμαρτίες
Το αρχικό τακτοποιημένο C5 (φωτογραφία στα αριστερά) πάσχει από περίσσεια των κλήσεων Η πίεση του λαδιού εδώ είναι εκτός τόπου. Αλλά ο πίνακας ελέγχου του Passato (στο κέντρο) και το Opel χαλάει το μικρό τιμολόγιο
Καθ 'όλη τη διάρκεια
Το Vectra-Karavan είναι το μοναδικό καθολικό της κατηγορίας D με επιμήκη μεταξόνιο σε σύγκριση με το βασικό sedan. Επιπλέον, 13 cm, η αύξηση δεν είναι παιδιά. Και οι μηχανικοί της Opelian χρησιμοποίησαν ένα εξάρτημα μπόνους με ένα σοφό τροχόσπιτο πιο αισθητά πιο ευρύχωρο από το Vectra του sedan. Ακόμη και με ένα εντελώς μετακινούμενο πίσω στον καναπέ, ένας βροντή θα καθίσει εύκολα κάτω από ένα ενενήντα μέτρο. Και ακόμα, ένα κενό αέρα θα παραμείνει ανάμεσα στα γόνατα και την πλάτη. Σε πλάτος, ωστόσο, τίποτα δεν είναι εξαιρετικό. Ένα γνωστό καλούπι για δύο ανθρώπινες σκάλες, ένα δυστροφικό κεντρικό προσκέφαλο και μεσαίου μεγέθους, η κεντρική σήραγγα είναι πιθανώς δυνατή να τραγουδήσει εδώ μόνο ένα ντουέτο.
Ωστόσο, ακόμη και στον καναπέ Sitroen, τρεις θα εξακολουθούν να είναι γεμάτοι. Αν και το C5 έχει χαμηλότερη σήραγγα και δεν υπάρχει διακρίσεις στα προσκέφαλα. Από την άποψη του αποθεματικού των ποδιών για τα πόδια που κάθεται πίσω, η γαλλική βραχίονα δεν είναι κατώτερη από το Vectra και είναι κάπως ανώτερο από το Passat. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει ζωή που να κάθεται πίσω στη Volkswagen. Το Passat δεν ήταν κάτοχος ρεκόρ για μεγάλο χρονικό διάστημα για ευρυχωρία για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά τέσσερα θα πάνε εύκολα εδώ. Μόνο μια ψηλή κεντρική σήραγγα δεν αφήνει καμία πιθανότητα ακόμη και σε έναν έφηβο. Και το τρίτο προσκέφαλο που λείπει δείχνει ότι το Passat δεν διεκδικεί το ρόλο ενός αυτοκινήτου 5 θέσεων.
Το Sitroen ευρύχωρο και άνετο σαλόνι χαλάει μόνο το ειλικρινά φθηνό πλαστικό του κατώτερου τμήματος της τορπιλής
Δείγμα Passat της ποιότητας του εσωτερικού. Δεν υπάρχει αμφιβολία, ένα τέτοιο σαλόνι θα ήταν για το πρόσωπο και το βαγόνι του σταθμού που βασίζεται στο Audi
Το Vectra είναι το καλύτερο Opel από την άποψη του εσωτερικού. Υλικά υψηλής ποιότητας, αρχικός σχεδιασμός, ευρύχωρη πίσω σειρά
Ποιος είναι μεγαλύτερος; Αν κοιτάξετε το ένα μάτι, τότε το Volkswagen είναι το πιο σύντομο και στενότερο στη δοκιμή μας, δεν μπορείτε να πάρετε καλό για ένα πλήρες βαγόνι σταθμού, αλλά για ένα αυτοκίνητο για όσους δεν θέλουν, όπως όλοι οι άλλοι, να οδηγήσουν Τρεις βυθισμένες τάφρους. Και στο τέλος, από την άποψη της ικανότητας μεταφοράς, ήταν το Passat που πήρε την τρίτη γραμμή. Αλλά ο Γερμανός έχασε με αξιοπρέπεια. Το τμήμα αποσκευών από 495 έως 1600 λίτρα είναι πολύ καλό για το αυτοκίνητο, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε ήδη το 1997. Επιπλέον, το διαγώνιο μέγεθος του ανοίγματος των αποσκευών σημαίνει το ευρύτερο μέσο ότι τα μεγάλα φορτία που θα είναι ευκολότερα θα είναι ευκολότερα στο έντερο. Παρ 'όλα αυτά, η ηλικία της επιλογής γίνεται αισθητή. Για παράδειγμα, η απουσία μιας καταπακτής για τους μακροχρόνιους τερματικούς στο πίσω μέρος του καναπέ για τους σημερινούς χρόνους είναι η Moveton. Δεν μου άρεσαν οι ασύμμετρες αποχρώσεις των τόξων των τροχών. Σαχλαμάρα? Μην μου πεις. Ο πραγματικός χρήσιμος όγκος δεν θα γίνει πλέον, αλλά το χαλί του κορμού δεν μπορεί να γυρίσει προς τα έξω, απλά δεν θα ταιριάζει.
Αλλά στο Mat Citroen, υπάρχει ακόμη και μια αντίστοιχη αναστρέψιμη επιγραφή και επομένως θα υπάρχουν λιγότερο συχνά καθαρισμοί στο νεροχύτη. Αν μη τι άλλο, το χαλί μπορεί εύκολα να γυρίσει. Ή εδώ είναι ένα άλλο ποτήρι της πέμπτης πόρτας στο Brack, ανοίγει ξεχωριστά σε περίπτωση που πρέπει να ρίξετε μόνο τσάντες τροφίμων ή εξωτερικών ενδυμάτων στον κορμό. Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί το μοναδικό χαρακτηριστικό του C5 Squatting κατά τη διάρκεια της φόρτωσης.
Ο κορμός έχει ένα κουμπί που μειώνει την εκκαθάριση του δρόμου κατά 6 cm ανεκτίμητο πράγμα κατά τη μεταφορά ασφαλούς τράπεζας. Ελεγχος!
Ακόμη και τρία χρόνια μετά το ντεμπούτο του C5, ο ιδιοκτήτης του πιο ασυνήθιστου εξωτερικού στην τάξη
Αλλά ακόμα κι αν η Citroen δεν είχε αυτές τις χρήσιμες λοσιόν, θα παραμείνει ένα δροσερό καθολικό. Το έντερο του κορμού του βραχίονα μοιάζει με ένα συμπαγές υπόστεγο ελικόπτερο. Παρεμπιπτόντως, ο ελάχιστος όγκος των 565 λίτρων είναι ένας από τους καλύτερους στην τάξη.
Παρ 'όλα αυτά, ο Opel αποδείχθηκε το πιο καθολικό. Όλα στο τροχόσπιτο με κεφαλαιουχικό γράμμα. Ο κορμός σε σχήμα είναι ένα παραλληλισμό. Έτσι, σε αυτό, σε αντίθεση με το Passat, δεν θα υπάρξουν αχρησιμοποίητες γωνίες, ολόκληρος ο τόμος θα πάει στην επιχείρηση. Ή δώστε προσοχή στις τακτοποιημένες τρύπες γύρω από την περίμετρο των πλευρικών τοίχων. Τα δίκτυα του δικτύου μπορούν να διορθωθούν όπως θέλετε, διαιρώντας τον κορμό σε διάφορα διαμερίσματα.
Το Vectra-Karavan αποδεικνύει με επιτυχία ότι το διευρυμένο μεταξόνιο δεν αποτελεί παρεμβολή συγγενούς κομψότητας
Κάποιος μπορεί να ειδοποιήσει ότι ο βτέρας έχει μόνο την πλάτη. Ενώ στο Passat και C5 ο καναπές αφαιρείται κοντά στις μπροστινές καρέκλες, σχηματίζοντας μια μακρύτερη πλατφόρμα φόρτωσης. Αλλά μην βιαστείτε με τα συμπεράσματα που παρέχονται όλα. Στο μήκος του Opel, λόγω της αυξημένης βάσης, υπάρχουν ακόμα περισσότεροι αντίπαλοι. Για $ 130, μπορείτε να παραγγείλετε μια καρέκλα συνοδηγού με μια πτυσσόμενη πλάτη. Αλλά σε αυτό, θα αποκαλύψουμε ένα μικρό μυστικό, δεν υπάρχει ανάγκη. Καταφέραμε να διπλώσουμε τη συνηθισμένη αμήχανη καρέκλα. Και τώρα, ένα μακρύ τροχόσπιτο θα ταιριάζει με 290 cm! Είναι αδύνατο να διαφωνήσουμε με ένα τέτοιο επιχείρημα από πέντε σημεία, παρά το μεγαλύτερο ύψος φόρτωσης.
Φυλές φορτηγών
Φυσικά, η ταχύτητα για ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει αγαθά είναι σημαντική μόνο σε κάποιο βαθμό. Είναι πιο σημαντικό ο κινητήρας να λέει στο μηχάνημα μια αξιοπρεπή δυναμική σε πλήρες φορτίο και επιβαρύνεται στις κατώτερες επαναστάσεις. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο απαιτείται ένας κινητήρας, ο οποίος συνυπάρχει καλά με ένα αυτόματο κουτί. Και αν ναι, τότε ο κινητήρας βετεράνης 122 ίππων των 122 ίππων, ο οποίος, κατ 'αρχήν, είναι αρκετός για το sedan, το βαγόνι του σταθμού δεν είναι αρκετό. Ένας νέος κινητήρας 2,2 λίτρων με άμεση ένεση είναι πολύ καλύτερος εδώ. Το πολύ οδυνηρό 230 N.M είναι ήδη διαθέσιμο στη μεσαία γκάμα των επαναστάσεων και ένα αρκετά ισχυρό 155 λίτρων. με. Με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ζει την ψυχή στην ψυχή. Δεν είναι απαραίτητο να απαιτείται μόνο υπερβολική ευελιξία από αυτό το ζευγάρι στην κορυφή και διαφορετικά θα είστε ικανοποιημένοι με την ομαλή και λογική εναλλαγή, επαρκή επιδεξιότητα κατά την ενεργοποίηση του συστήματος Cyc-Daun Plus, τελικά, την καθημερινή ρουτίνα της χειροκίνητης αλλαγής.
Για το Passat, με τη σειρά του, δεν θα είναι βέλτιστη στην ατμοσφαιρική Volkswagen, είναι όχι, και δεν είναι εξαιρετική στα χαρακτηριστικά του, ένας 5κύλινδρος κινητήρας 2,3 λίτρων αδικαιολόγητα δρόμοι. Μια αναμφισβήτητη προτεραιότητα στο 150 ίππων ένα και οκτώ με στρόβιλο χαμηλής πίεσης. Με ένα αυτόματο μηχάνημα, αυτό συνδυάζεται τέλεια και κάτω από άριστα επιβαρύνσεις, και στην κορυφή είναι πολύ ζωντανή.
Αλλά η Citroen δεν έχει σαφώς αμοιβαία κατανόηση μεταξύ του κινητήρα και της μετάδοσης. Το C5-BREC παρέχεται στη Ρωσία αποκλειστικά με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων. Κατ 'αρχήν, είναι 138 hp Είναι αρκετό για ένα μεγάλο βαγόνι σταθμού, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση μιας μηχανικής μετάδοσης. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, αντίθετα, παρεμβαίνει στον οδηγό. Ο χαρακτήρας της, όπως και η Σιαμέζικη γάτα. Εάν έχετε κουραστεί να το χαϊδεύετε στο μαλλί, διαβάστε: Προσθέστε ομαλά αέριο, μην κακοποιείτε αιχμηρά, στο πάτωμα, πιέσεις, τότε ίσως μπορείτε να πάρετε μαζί. Αλλά αξίζει μόνο να πάει σε παραγγελίες από τις προτροπές, για παράδειγμα, ενεργοποιήστε το Kick Dawn, ειδικά μετά από μια μακρά οδήγηση με την ίδια ταχύτητα και η γάτα θα δείξει νύχια. Πιστέψτε με, όταν ξεπέρασε, ένα στοχαστικό κουτί μπορεί να κοστίσει πρόωρα γκρίζα μαλλιά.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να ρίξετε αμέσως το λουρί στη γάτα για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία αθλητισμού ή να μεταβείτε σε ψευδο -παρακράτηση. Και οι δύο απομακρύνουν με επιτυχία τις παύσεις μακράς αναπαραγωγής.
Αλλά τα φρένα των τριών αυτοκινήτων βρίσκονται σε αξιοπρεπές επίπεδο: προοδευτική εργασία, αυτοπεποίθηση, έγκαιρη λειτουργία του συστήματος αντι -κλείδας.
Σχεδόν σαν sedans
Ίσως δεν θα είναι ένα μεγάλο λάθος να πούμε ότι ο χειρισμός για τα φορτάμαξες σταθμών δεν είναι πρωταρχικός. Ωστόσο, τα προαστιακά ταξίδια σε αυτοκίνητα αυτού του τύπου δεν είναι ασυνήθιστα, επομένως, δεν υπάρχουν εκπτώσεις. Είναι λογικό οι συνήθειες της ελεγχόμενης δυνατότητας και τα τρία αυτοκίνητα που κληρονομούνται από τα βασικά sedans. Οι προτιμήσεις μας έχουν αλλάξει αρκετά.
Σε αυτή την Τριάδα, ο μεγαλύτερος τίτλος του divership είναι άξιος του Passat. Το πιο ενημερωτικό τιμόνι, πυκνό, αν και όχι πολύ σκληρή ανάρτηση, εξαιρετική σταθερότητα στην ευθεία γραμμή. Ίσως η Volkswagen δεν φτάνει στο καλύτερο στην τάξη Mondeo, Mazda-6, Chord. Αλλά φαίνεται προτιμότερο οι αντίπαλοι στη δοκιμή. Ακόμα, τόσο το Citroen όσο και το Opel του αυτοκινήτου δεν είναι σε καμία περίπτωση το πιο νόστιμο από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου. Μια αναμφισβήτητη συν -υδροπονική εναιώρημα C5, στο Bud, σκοτώνει το κύμα Swing σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά το άδειο τιμόνι και το βαρύ φαγητό δεν επιτρέπουν στον Γάλλο να καλέσει το γήπεδο περιστροφής ενός ανεμιστήρα στροφών. Σχετικά με το ίδιο πράγμα είναι αληθινό στο τροχόσπιτο: Η γραμμή με αυτοπεποίθηση υψηλής ταχύτητας Ναι, δεν υπάρχει ευελιξία στις στροφές.
Μακρύς και μαλακός
Σε αντίθεση με ένα Verte-Sedan, η αναστολή του οποίου φαίνεται να είναι μέτρια άνετη, και κάποια μάλλον άκαμπτη, ένα τροχόσπιτο, χάρη σε μια διευρυμένη βάση, χαλαρή μαλακή. Όπως ένα μεγάλο θηρίο σε μαλακά πόδια, κάνει το δρόμο του μέσα από οποιαδήποτε άσφαλτο σκουληκότρυπες, βόσκουν μόνο σε περιοχές ανοιχτά εγκαταλελειμμένες από τους εργαζόμενους του δρόμου. Λοιπόν, η εξαιρετική ηχομόνωση μετανάστευσε στο βαγόνι του σταθμού χωρίς αλλαγές. Είναι απίθανο ο καθένας να κατηγορήσει τον κινητήρα των 2,2 λίτρων, ο ευγενής βαρύτονος του οποίου είναι απλά ευχάριστο να ακούει, καθώς και να διαμαρτύρεται σε βαρετές θόρυβους δρόμου, ακόμη και ένα χαρακτηριστικό θόρυβο από λαστιχένιο καουτσούκ σε ταχύτητες για 100 χλμ./ . Πρόστιμο!
Σχεδόν το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το Passat. Ίσως η αναστολή της Volkswagen στερείται της Opelian softness κουνάει εδώ πιο σκληρά και η ένταση ενέργειας δεν είναι αρκετή σε μια σπασμένη εθνική οδό. Αλλά η ηχητική μόνωση είναι και πάλι υπέροχη.
Αλλά ο Citroen στο φόντο ενός γερμανικού ζευγαριού απογοητεύτηκε λίγο. Πρώτον, ένας κινητήρας 2 λίτρων είναι θορυβώδης, προφανώς ακούγοντας σε ολόκληρο το εύρος εργασίας. Είναι αδύνατο να καλέσετε μια εξαιρετική και ηχητική μόνωση των καμάρων κατά μήκος των συνηθισμένων λουτρών της βραχίονας, όπως μια βάρκα κατά μήκος των κυμάτων. Επιπλέον, η τελευταία γενιά των υδροπνετικών σε πολύ μεγαλύτερη έκταση από τους προκατόχους επικεντρώνεται στη σταθερότητα στην τροχιά από την άνεση. Ως εκ τούτου, το C5 είναι συγκλονιστικό και πιο επιθετικό, σε ανοιχτά σπασμένες περιοχές, η ανάρτηση συμβαίνει, περνάει μέσα από το σώμα. Εδώ είναι, ένα τέλος για το μόνιμο κενό δρόμου, ανεξάρτητα από το φορτίο.
Για τον εαυτό σας και για τον αδερφό σας
Τα βαγόνια σταθμών στις δοκιμές Krash του EuronCap δεν έχουν ακόμη σπάσει. Τα συνηθισμένα βασικά sedans μπλοκαρίστηκαν γι 'αυτά. Ωστόσο, αυτά τα δεδομένα αρκούν για να οργανώσουν τους αντιπάλους του στην τάξη της παθητικής ασφάλειας. Η πρώτη θέση, αν και όχι με το μεγαλύτερο περιθώριο, καταλαμβάνει το Citroen. Πρώτον, 31 πόντοι δεν είναι ούτε τέσσερα αστέρια, αλλά τέσσερα με ένα συν προσθέτουν τους Γάλλους στους Γάλλους, θυμίζουν τις ασταθές ζώνες ασφαλείας και πληρώνουν για μια δεύτερη δοκιμή σύγκρουσης και είναι C5 εξαιρετικό φοιτητή. Και στη συνέχεια στη ρωσική διαμόρφωση, ο Citroen Pychikhan με μέσα προστασίας σε έναν κύκλο. Υπάρχουν υποχρεωτικά έξι αερόσακοι, κοιλιακοί, διάσπαση. Μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον για το esp.
Το Vectra σε δοκιμές σύγκρουσης σημείωσε το Grandmaster 30 πόντους και τέσσερα αστέρια. Και η διαμόρφωση όσον αφορά την ασφάλεια είναι το Sitroen. Και ακόμα καλύτερα. Πράγματι, στο κιτ με ABS και έξι αερόσακους, είστε εγγυημένοι να λάβετε ένα σύστημα αντι-BOOM.
Και μόνο η Volkswagen συνεχίζει να εξοικονομεί ασφάλεια. Υπάρχουν μόνο δύο μπροστινά μαξιλάρια και κοιλιακούς στη βάση δεδομένων. Για όλα τα άλλα, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον από τη δική σας τσέπη ό, τι πειρασμός να σώσει! Είναι κρίμα, διότι από μόνη της παθητική ασφάλεια σε ένα πολύ αξιοπρεπές επίπεδο 28 βαθμών και σκληρά τέσσερα αστέρια. Αλλά δεδομένου ότι στην Ευρώπη τα πλευρικά μαξιλάρια του Passat στο πρότυπο, θα ήταν λανθασμένο να μεταφέρετε αυτόματα μια καλή βαθμολογία στη ρωσική μηχανή διαμόρφωσης.
Μέχρι το τελευταίο λεπτό
Όπως γνωρίζετε ήδη, το C5-BREC παρέχεται στην αγορά μας μόνο με έναν κινητήρα 138 ίππων 2 λίτρων και στη μόνη προσβάσιμη διαμόρφωση SX. Η επιλογή με μηχανικό κουτί κοστίζει 23.500 ευρώ, με αυτόματο 24.900. Σε κάθε περίπτωση, το βαγόνι του σταθμού είναι ακριβότερη από ένα hatchback για 1600 ευρώ. Από τη μία πλευρά, πολλά. Αλλά υπερπληρωμένη για το Brack, παίρνετε όχι μόνο ένα ταλαντούχο φορτάμαξας. Το γεγονός είναι ότι για όλα τα βαγόνια, το πακέτο Velor Moara συν η διακόσμηση της καμπίνας κάτω από το δέντρο είναι μια ελεύθερη επιλογή, ενώ η συνήθη τιμή του είναι 450 ευρώ. Και θα παραγγείλετε το Velor με οποιονδήποτε τρόπο τη βασική ταπετσαρία των καθισμάτων στο C5 So-So. Επιπλέον, οι θρησκείες, ένα κατακόρυφο πλέγμα του κόσμου και ένα χαλί στον κορμό απαιτούνται για το Brack. Δηλαδή, τουλάχιστον 400 ευρώ. Λοιπόν, οτιδήποτε άλλο και τον έλεγχο του κλίματος και το πλήρες ηλεκτρικό πακέτο και την κεντρική κλειδαριά με το τηλεχειριστήριο και πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένου του αισθητήρα βροχής στο Citroen ήδη στη βάση δεδομένων. Επομένως, πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για την τσάντα στάθμευσης των 400 ευρώ, το οποίο, εκτός από το ίδιο το στάθμευσης, περιλαμβάνει αναδιπλούμενα εξωτερικούς καθρέφτες. Ως αποτέλεσμα, περισσότερο από καλά εξοπλισμένο C5-Brack θα σας κοστίσει 25.300 ευρώ, η οποία στο ποσοστό του Απριλίου είναι περίπου 31.120 δολάρια.
Το πιο ανώδυνη οικονομικά μπορεί κανείς να οδηγήσει το βαγόνι του σταθμού από το Opel. $ 24.330 ζητείται τόσο πολύ για το τροχόσπιτο στη διαμόρφωση των αποστάσεων. Η ίδια η έκδοση δεν είναι κακή εδώ και ένα πλήρες κιμά από την άποψη της ασφάλειας, του κλιματισμού, και της μουσικής, και του κεντρικού κάστρου με το τηλεχειριστήριο. Αλλά ένα εντελώς διαφορετικό θέμα είναι ότι τα essences συνεπάγονται έναν κινητήρα 122 ίππων 1,8 λίτρων, σαφώς ανεπαρκή για το βαγόνι σταθμών. Ο φορέας 2,2 λίτρων που εκτελείται από την άνεση είναι αισθητά περισσότερο από $ 27 820 με μηχανική και $ 29 320 με αυτόματο μηχάνημα. Αλλά αν θέλετε ο φορέας να είναι κατώτερος από το Citroen από την άποψη του εξοπλισμού, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για πολλά. Και στο τέλος θα αποδειχθεί $ 31.705.
Είναι σαφές ότι η Volkswagen, η οποία θεωρείται από καιρό το πιο διάσημο των δημοκρατικών αυτοκινήτων, τελικά αποδείχθηκε ότι είναι το πιο ακριβό. Ωστόσο, $ 35.860 για την Comfortline, που υποβλήθηκε στη διαμόρφωση των Citroen και Opel, εξακολουθεί να είναι οπουδήποτε πήγε. Εάν υπολογίσαμε το κόστος πριν από το νέο έτος, όταν όλα τα Volkswagen στη Ρωσία πωλήθηκαν στο ευρώ, το ποσό αυτό ήταν πιο κοντά στο σημάδι των σαράντα κομματιών.
Τέλος, θυμόμαστε ότι η εργοστασιακή εγγύηση για τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι δύο χρόνια. Ενώ οι αγοραστές C5 λαμβάνουν ένα έτος εγγύησης από το Citroen Plus δύο από τον αντιπρόσωπο.
Τα συνδετήρες του διαχωριστικού πλέγματος είναι εξοπλισμένα με μεμονωμένα καλύμματα
Το ευρύχωρο γάντι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μίνι-chronicle
Το μαγικό κουμπί στον κορμό, το οποίο σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το ύψος φόρτωσης
Ο βασικός εξοπλισμός C5 είναι ένας από τους πιο γενναιόδωρους στην τάξη
Πρακτική λύση διμερούς αποσκευών.
Χρησιμοποιώντας αυτό το κουμπί στην Κεντρική Κονσόλα, μπορείτε να ρυθμίσετε το ύψος της εκκαθάρισης του δρόμου
Πίσω αισθητήρες στάθμευσης σε μαζική Brac
Εάν υπάρχουν λιγότερο από 50 χλμ. Στη δεξαμενή βενζίνης, μια προειδοποιητική επιγραφή δεν θα εξαφανιστεί από την οθόνη του πλευρικού συνθέτη
Στα επίμονα χέρια αυτού του πλέγματος, ο πυροσβεστήρας δεν θα κυλήσει κατά μήκος του κορμού
Ένα σύνολο συνδετήρων του Flexor-Organizer είναι μια σπάνια περίπτωση όταν και οι δύο Γερμανοί είναι καλοί και ο Ρώσος δεν είναι κακός
Σε ένα ευρύχωρο κορμό στο πρώτο κιτ -και ένα σημάδι διαμερισμάτων έκτακτης ανάγκης
Με την αποσύνθεση μιας καρέκλας με αυτόν τον τρόπο, εξοικονομείτε 130 ευρώ και παίρνετε μια πλατφόρμα για μήκος σχεδόν τριών μέτρων
Μια μακρόχρονη έννοια των Γερμανών είναι ένα ράφι για οδηγίες κάτω από τη στήλη διεύθυνσης
Μερικά καταστήματα 12 βολτ στον κορμό, όπως λένε, μόνο σε περίπτωση
Το Lynu για μακρά μέτρα δεν περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση
Ακόμη και με έναν διπλωμένο καναπέ για προσκέφαλα, παρέχονται κανονικά μέρη
Ξεχωριστή θέρμανση της επιλογής του πίσω καναπέ από την κατηγορία πολυτελείας
Αποφασίσαμε:
Το Passato βρίσκεται στην τρίτη θέση. Μέση βαθμολογία 4. Είναι καλό ή κακό; Δεν μπορείτε να πείτε σίγουρα. Η γοητεία του κύρους και το άρωμα της πολυτέλειας εξακολουθεί να περιβάλλει το λαϊκό αυτοκίνητο. Η δυναμική του, το επίπεδο άνεσης και ασφάλειας είναι ακόμα στο επίπεδο. Και οι απώλειες στο μπροστινό μέρος της ευρυχωρίας και της μεταφορικής ικανότητας θα μπορούσαν να είναι πιο σοβαρές, δεδομένης της ηλικίας του μοντέλου. Και όμως, στα μικρά πράγματα, τα νεαρά αυτοκίνητα είναι καλύτερα: ταχύτερα, υψηλότερα, ισχυρότερα. Έτσι, οι παλιές πληγές του βετεράνου, δηλαδή η υπερεκτιμημένη τιμή και η εκτόξευση σε θέματα τυπικού εξοπλισμού, είναι διπλά αξιοσημείωτα.
Σκεπτόμενος ένα υπέροχο βαγόνι σταθμού, οι Γάλλοι σχεδόν τον έφεραν στη ζωή. Το Brack είναι προικισμένο με ταλέντα, τα οποία πριν από δώδεκα χρόνια θα ήταν αρκετοί για πολλά αυτοκίνητα. Ένα ευρύχωρο σαλόνι, ένα ολόκληρο μπουκέτο παθητικών προϊόντων ασφαλείας, τελικά, ευχάριστα δεδομένα του ίδιου του φορτηγού του σταθμού: ευρυχωρία, στοχαστικότητα, σύνεση. Αλλά η μόνωση θορύβου Nevazhnetsk, και το σημαντικότερο, εντελώς ανεπαρκές στα σημερινά πρότυπα, το αυτόματο κουτί έκανε τη μαύρη δουλειά τους. Ένα πέμπτο θα μπορούσε να αγωνιστεί για τη νίκη, και τελικά μόλις πιάστηκε σε μια ασημένια γραμμή 4,1 βαθμών.
Η νίκη γιορτάστηκε με το μέσο όρο της Opel 4.4. Κάποιος μπορεί να πει ότι ο φορέας που προκαλείται είναι πολύ συντηρητικός, χτισμένος γύρω από τον κορμό. Αλλά τι είναι λάθος για αυτό; Ίσως δεν υπάρχει επιδεξιότητα του αθλητισμού και της αντιπροσωπευτικότητας της εικόνας-Vagon σε αυτό. Στο τέλος, υπάρχουν σημάδια για αυτό. Το τροχόσπιτο έχει ένα διαφορετικό, όχι λιγότερο αντάξιο έργο για να ενσωματώσει όλες τις καλύτερες ιδιότητες ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Ακούγεται, ίσως, πολύ δυνατά, αλλά τρέχει για άλλη μια φορά σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Vectra. Εξαιρετικό, άνετο, αρκετά δυναμικό, ασφαλές και τελικά καταγράψτε από την άποψη της χωρητικότητας μεταφοράς. Δεν είναι αρκετό για να θεωρηθεί το καλύτερο καθολικό της μεσαίας τάξης;
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
