Тест-драйв Opel Vectra седан 2002 - 2005 Седан
Νέα ζωή
Vectra третьего поколения появилась совсем недавно вроде бы новинка, а уже успела затеряться в автомобильном потоке. Слишком уж ординарная внешность, с какой стороны ни зайди; опять же, усредненные показатели практически по всем параметрам машина, которая должна удовлетворять запросам любого среднестатистического водителя. Хороший автомобиль, можно сказать, бестселлер. Но скучноват, ежели в обычном исполнении. А вот в версии GTS совсем другое дело. Тут все поинтереснее... Согласитесь, обыденная внешность это не тот имидж, о котором мечтает автопроизводитель, даже если его продукция нацелена на самые широкие покупательские слои. Как можно вдохнуть новую жизнь в модель, наделить ее дополнительными эмоциями? Выход прост спортивная модификация. В случае с Opel Vectra это версия GTS, являющаяся самой быстрой серийной машиной за всю историю марки.
Vectra GTS не седан, а пятидверный лифтбэк (хэтчбэк, если этот термин более привычен). И небольшая корректировка формы кузова, несомненно, пошла автомобилю на пользу. Пропорции филейной части обрели законченность и гармонию то, чего был лишен седан с его багажником.
Заднее стекло сильно наклонено, площадь крышки багажника существенным образом уменьшена, а на ее кромке установлено маленькое изящное антикрыло. Получился динамичный, хорошо сбитый образ от переднего бампера и до патрубков выхлопной системы. GTS выглядит интереснее предшественника еще и за счет более низкой посадки машина как будто припала к дорожной поверхности. Хорошо смотрится корректная аэродинамическая юбка по кругу, включающая накладки на бамперы и пороги. Массивный воздухозаборник и фальшивые жабры по бокам переднего бампера тоже намек на спортивность. Оживляет лицо автомобиля и тонированная головная светотехника. Ну, а чтобы не оставалось вопросов пара модных овальных хромированных патрубков выпускной системы, недвусмысленно указывающих на скрытую в недрах машины мощь.
Είναι κρίμα που οι τροχοί πέφτουν από αυτήν την εικόνα. Η διάμετρος των δίσκων των 16 ίντσες δεν θεωρείται πλέον αθλήματα και οι διαστάσεις των ελαστικών 215/55 δεν ήταν ποτέ καθόλου. Παρεμπιπτόντως, η επιλογή των ελαστικών φαινόταν περίεργη: στο αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή, υπήρχε ένα καουτσούκ Bridgestone turanza η πιο πολιτική έκδοση.
Στο εσωτερικό, η επένδυση χρωμίου στα κατώτατα όρια με την επιγραφή GTs προσελκύει την προσοχή. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο για να θαυμάσετε περισσότερα, επειδή το σαλόνι είναι σχεδόν το ίδιο με το sedan, εκτός από το ότι ορισμένα επιπλέον αθλητικά εγκεφαλικά επεισόδια έχουν ματ μεταλλοποιημένες επικαλύψεις στις πόρτες και στο κέντρο της κονσόλας, ένα τιμόνι τριών Spitz και καρέκλες με σαφώς εκφρασμένη πλευρική υποστήριξη.
Ωστόσο, κανείς δεν ζήτησε περισσότερα. Για να δημιουργήσετε μια εικόνα αυτών των στοιχείων, αρκετά. Την ποιότητα των υλικών στο επίπεδο. Το δέρμα, το ελαστικό πλαστικό είναι πολύ ευχάριστο στην αφή, οι λεπτομέρειες του φινιρίσματος είναι καλά τοποθετημένες και δημιουργούν την εντύπωση της σταθερότητας. Τα καθίσματα άρεσαν όχι μόνο την εμφάνιση, αλλά και το περιεχόμενο. Σε γρήγορες στροφές, διορθώνουν αξιόπιστα το σώμα και σε τακτικές καταστάσεις απλώς αντιμετωπίζουν καλά το άμεσο καθήκον τους να είναι βολικοί. Το τιμόνι επίσης δεν διεγείρει την καλοσύνη και την υφή του δέρματος και με μια διασταύρωση και με διάμετρο. Είναι αλήθεια ότι τα κουμπιά στο τιμόνι που ήταν υπεύθυνος για το σύστημα ηχείων φαινόταν μικρά.
Πίσω από το μέρος είναι αρκετό για μια άνετη παραμονή δύο ενηλίκων. Η αναθεώρηση των πίσω ράφια είναι ελαφρώς συσφίγγεται και η χρήσιμη περιοχή του γυαλιού είναι μικρή. Αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο μπορείτε να ζήσετε. Όσο για τα κουμπιά ελέγχου του κλίματος (ξεχωριστά για να καθίσετε μπροστά), ένα σύστημα ήχου και άλλα πράγματα, θα επιτρέψω στον εαυτό μου να μην σταματήσω εδώ για δύο λόγους: όλα αυτά έχουν ήδη μελετηθεί σε ένα sedan μία φορά. Τίποτα περίπλοκο/ασυνήθιστο/εξαιρετικό παρατηρήθηκε δύο.
Εκτελέστε τον κινητήρα. Το βέλος του ταχυμετρητή κάνει ένα τσίμπημα σε χίλιες επαναστάσεις, ελαφρώς υποχωρήσεις και παγώνει. Έξι σε σχήμα V με όγκο 3,2 λίτρων και χωρητικότητα 211 hp. Λειτουργεί ομοιόμορφα και πολύ ήσυχα σε αδράνεια, προσπαθώντας να μολύνει τη φύση χωρίς να υπερβαίνει σήμερα. Αντί για ένα πιο κατάλληλο στυλό σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, χρησιμοποιείται ένα έξυπνο αυτόματο κουτί πέντε -ταχύτητας. Πώς εκδηλώνεται η νοημοσύνη της; Πρώτον, το κουτί είναι προσαρμοστικό. Αναλύοντας τις απαιτήσεις σας για τη δυναμική, προσαρμόσει αμέσως τη διαδικασία των εργαλείων. Εάν θέλετε να κυλήσετε ήρεμα στο ρεύμα, εξοικονομώντας καύσιμο παρακαλώ, το μηχάνημα θα μυρίζει αργά αυξημένα γρανάζια για δύο έως τρεις χιλιάδες επαναστάσεις. Έρχεστε πιο ενεργά με το κουτί, εμφανίζονται υπέροχες μεταμορφώσεις: η εναλλαγή πραγματοποιείται πολύ αργότερα, γεγονός που επιτρέπει στον κινητήρα να αποκαλύψει τις δυνατότητές του. Παρεμπιπτόντως, ήταν αυτή η προσαρμοστικότητα, προφανώς, αυτό επέτρεψε να εγκαταλείψει το άθλημα ήδη εξοικειωμένο για αυτόματη μετάδοση.
Το δεύτερο σημείο στο οποίο πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή, τον χειροκίνητο τρόπο αλλαγής του κιβωτίου ταχυτήτων. Τραβώντας το μοχλό προς τα εμπρός και πίσω, μπορείτε να αισθανθείτε πλήρως τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, ο ίδιος ο ίδιος επιλέγοντας πότε και ποια μετάδοση θα ενεργοποιηθεί. Και αν κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης εξακολουθούν να υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με την σκοπιμότητα του χειροκίνητου καθεστώτος (ανεξάρτητα από το ποιος δίνει στο κουτί την εντολή να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων, εξακολουθεί να το κάνει με καθυστέρηση, αν και ένα μικρό), τότε για γρήγορες στροφές που χρειάζεται . Επειδή σας επιτρέπει να κρεμάστε ένα αυθαίρετα για μεγάλο χρονικό διάστημα στο επιλεγμένο εργαλείο (ακόμη και όταν φτάνετε στο κατώφλι του περιορισμού της αυτόματης μεταγωγής προς τα πάνω, δεν συμβαίνει), επιβραδύνοντας τον κινητήρα ή εξοικονομώντας την πολύτιμη ταχύτητα για τη στιγμή που αυτό είναι απαραίτητο να πυροβολήσει απότομα.
Για κάποιο χρονικό διάστημα χρειάζεται για να βρεθεί μια κοινή γλώσσα με ένα χειροκίνητο καθεστώς με απότομη επιτάχυνση. Αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει ανάγκη να βοηθήσουμε το μηχάνημα. Πατάμε το αέριο, κατά την αλλαγή, δεν απελευθερώνουμε το πεντάλ, τα ηλεκτρονικά θα πέσουν από τη δική του. Σε γενικές γραμμές, μου άρεσε το έργο του σημείου ελέγχου. Κανονική αυτοματοποίηση για την συνηθισμένη πόλη ή οδήγηση αυτοκινητόδρομου. Αυτό είναι για όσους αναζητούν συμβιβασμό. Ένα πολυβόλο με πιθανή χειροκίνητη αλλαγή σε μηχάνημα ψευδο -sports ... Η τροποποίηση του GTS, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, άλλαξε και η έμφαση δόθηκε, φυσικά, σχετικά με τη δυνατότητα ελέγχου. Πράγματι, το μοντέλο GTS είναι πιο ελαστικό και επαρκές από το πρότυπο Vectra, σε όλα όσα σχετίζονται με τη διαχείριση. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης βρίσκεται σε επίπεδο ουρανού -υψηλού για ένα αθλητικό πλαίσιο μέσης ακαμψίας. Το μηχάνημα αναπηδά πρόθυμα σε μικρά ελαττώματα επίστρωσης, αλλά αν χάσετε μια αρκετά σοβαρή παρατυπία, μια κατανομή αναπτύσσεται δυνατά.
Όπως πολύ σε αυτό το αυτοκίνητο, οι ιδιότητες που τρέχουν οι Vectra GTs αποτελούν συμβιβασμό με ένα μικρό ρολό προς τον αθλητισμό. Στην πρώτη γραμμή, η αξιοπιστία, η προβλεψιμότητα και οι σαφέστερες αντιδράσεις. Τα αυστηρά ηλεκτρονικά συστήματα στέκονται σε φρουρά της τάξης. Χαίρομαι που ένα από αυτά, IDS, άτομα με ειδικές ανάγκες και σας επιτρέπει να φωνάξετε λίγο καουτσούκ στις γωνίες. Ωστόσο, ο ενθουσιασμός δεν το πρόσθεσε στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Για τους ακόλουθους λόγους.
Πρώτον, τα ελαστικά στα οποία το αυτοκίνητο αντιστοιχούσε ελαφρώς στο δυναμικό των φορτισμένων GTS. Η έγκαιρη διαταραχή συμβαίνει στην ολίσθηση, τα τμήματα με έντονο τιμόνι είναι σαφώς αισθητά. Δεύτερον, το αξιόπιστο και ασφαλές πρότυπο συμπεριφοράς (ανεπαρκής περιστροφή) που αρχικά τοποθετείται στο αυτοκίνητο δεν είναι λίγο αυτό που περιμένετε να πάρετε από την αθλητική τροποποίηση. Οι αισθήσεις της οδήγησης Vectra GTs είναι περίπου οι ίδιες. Μια ευχάριστη, ισχυρή και μάλλον επίπεδη επιτάχυνση με παραλαβή μετά από 4 χιλιάδες, η οποία επιδεινώνεται αισθητά με την καθυστέρηση του πολυβόλο (σύμφωνα με το διαβατήριο Vectra GTS με μηχανικούς, επιταχύνει ταχύτερα από τα αυτόματα κατά μισό δευτερόλεπτα, αλλά τολμούμε να υποθέσουμε ότι αυτό η διαφορά θα είναι πιο σημαντική). Πολύ καλή σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας, αξιόπιστη συμπεριφορά στη σειρά. Ένα σαφές πεντάλ φρένου και ικανοποιημένο ABS, το οποίο τίθεται σε δράση όταν είναι πραγματικά απαραίτητο. Η καλή μόνωση ήχου απορροφά το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου του δρόμου, ενώ ο θορυβώδης βρυχηθμός του κινητήρα είναι πιο ευχάριστος από την προσβολή. Η απελευθέρωση δεν ακούγεται καθόλου, για τίποτα που αραιώνεται. Λοιπόν, αν το ενεργοποιήσετε σε ένα πικρό εμφανές ηχητικό σύστημα με εννέα ηχεία, τότε η μουσική θα απορροφήσει πλήρως τα πλεονάσματα θορύβου.
Το Opel Vectra GTS είναι ένα άθλημα για κάθε μέρα για όλους. Ένα ισχυρό μηχάνημα με καλή επιταχυνόμενη δυναμική και χειρισμό, καθώς και μερικές εξωτερικές λεπτομέρειες που διακρίνουν το αυτοκίνητο από την τυποποιημένη έκδοση και το προσφέρουν με διαφορετική διάθεση. Λοιπόν, αν το αθλητικό πνεύμα φτάσει στο μηδενικό, το GTS γίνεται αμέσως υπάκουο, αξιόπιστο και άνετο επιχειρηματικό hatchback, που ασχολείται με το οποίο είναι δύσκολο να βρεθούν λόγοι για nit-picking.
Λεωνί Τίουλεφ
