Δοκιμαστική κίνηση Opel Kadett Sedan 1985 - 1991 sedan
Δυναστεία
Πιθανώς όλοι γνωρίζουν για την κορεατική εταιρεία Daewoo και το μοντέλο της Nexia. Σχεδόν όλοι γνωρίζουν ότι η Nexia παράγεται στο Ουζμπεκιστάν - στο εξωτερικό. Και σχεδόν κανείς δεν ξέρει ότι η Nexia συλλέγεται επίσης στο Rostov στη Ρωσία. Αποφασίσαμε να αποκαταστήσουμε τη δικαιοσύνη και πήραμε τρία αυτοκίνητα Daewoo Nexia για τη δοκιμή - κορεατικά, ουζμπεκιστάν και Rostov παραγωγή. Και πρόσθεσαν σε αυτούς τον πρόγονο - Opel Kadett.
Πώς ξεκίνησαν όλα
Ο πρόγονος της Daewoo Nexia - Opel Kadett ταυτόχρονα αναγνωρίστηκε ως ένα από τα πιο δημοφιλή ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Συνήθως, τα μοντέλα Opel έχουν διατηρηθεί στην παραγωγή για αρκετό καιρό, για παράδειγμα, το ωμέγα έχει παραχθεί από το 1986 και το Vectra από το 1988 - μέχρι σήμερα και μόνο με μικρές αλλαγές.
Ο Kadett παραβίασε την παράδοση. Σχεδιάστηκε το 1984-1985 και ο χρόνος της απελευθέρωσής του οφειλόταν στην περίοδο της ριζικής αλλαγής στις προβολές της αισθητικής των αυτοκινήτων και στην ανάπτυξη νέων κατευθύνσεων στο σχεδιασμό. Επιπλέον, ανήκει στην τάξη του γκολφ, όπου ο τόνος θέτει το VW, το οποίο κυκλοφόρησε το Grown Golf-III, έτσι το 1992, κρατώντας τον μεταφορέα μόνο 5 χρόνια, ο Kadett αντικαταστάθηκε από το πιο σύγχρονο Opel Astra. Αλλά μόνο στα ευρωπαϊκά εργοστάσια.
Ο Adam Opel AG, όπως γνωρίζετε, ανήκει στην εταιρεία General Motors. Ανήκε επίσης στις μισές μετοχές της Daewoo. Έχοντας ξεκινήσει την παραγωγή του Kadett στην Ευρώπη, η GM ξεκίνησε την απελευθέρωσή της στη Νότια Κορέα. Το 1991, η Daewoo απέκτησε ανεξαρτησία από έναν συνεργάτη στο εξωτερικό, αλλά δεν αρνήθηκε μια ακόμα αρκετά σύγχρονη και ανταγωνιστική μηχανή. Χάρη στη γερμανική προέλευση, την καλή εργονομία και τα εξαιρετικά επιχειρησιακά χαρακτηριστικά του Kadett, που συλλέχθηκαν στην Κορέα κάτω από το εμπορικό σήμα Daewoo Le Man, πωλήθηκε με επιτυχία στη χώρα και εξήγαγε στην Ευρώπη και την Αμερική.
Αργότερα, το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε δρομέας Daewoo, μαζί με τους Κορεάτες κατάφεραν να καταλάβουν την εξειδικευμένη θέση της ευρωπαϊκής αγοράς, η οποία απελευθερώθηκε από τον Kadett. Το 1994, πραγματοποίησαν αναστολή και άλλαξαν ξανά το όνομα, αυτή τη φορά στη Nexia. Την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο άρχισε να παρέχεται στη Ρωσία.
Εδώ η Nexia είχε γρήγορα μια φήμη ως μια αξιόπιστη, ανεπιτήδευτη και μάλλον άνετη μηχανή, οι καταναλωτικές ιδιότητες των οποίων είναι αρκετά συνεπείς με τις συνθήκες λειτουργίας στο CIS. Εν αναμονή της τερματισμού της απελευθέρωσης αυτού του μοντέλου στην Κορέα (σταμάτησε το 1997), οι οικοδεσπότες έδειξαν ενδιαφέρον για συνεργασία και συμφώνησαν να μεταφέρουν την παραγωγή πρώτα στο Ουζμπεκιστάν και στη συνέχεια στη Ρωσία.
Η πτώση θα μας βοηθήσει Μετά την κατάρρευση της υπερδύναμης και της εξαγοράς της ανεξαρτησίας από την πλειοψηφία των πρώην δημοκρατιών της Ένωσης, σχεδόν όλα τα κράτη της Κεντρικής Ασίας αναγκάστηκαν να δημιουργήσουν επειγόντως τη δική τους βιομηχανία και μηχανική. Η κυβέρνηση του Ουζμπεκιστάν εκείνη την εποχή παρουσίασε τρεις οδηγίες προτεραιότητας: παραγωγή και επεξεργασία πετρελαίου, παραγωγή χρυσού και δημιουργία εθνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα συμφέροντα της χώρας και η Daewoo διέσχισαν. Για την κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων, δημιουργήθηκε μια κοινή επιχείρηση στην οποία τα μέρη επένδυσαν το 50% του κεφαλαίου.
Το εργοστάσιο χτίστηκε στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα σε αυτό θα γίνουν χρησιμοποιώντας όχι περισσότερο από το 50% των εισαγόμενων εξαρτημάτων. Φυσικά, όχι αμέσως, αλλά όπως δημιουργούνται οι παρακείμενες βιομηχανίες - συγκεντρωτικά, βαφή, ψυγείο κλπ. Ο κινητήρας δεν σχεδιάστηκε, αλλά τώρα υπάρχουν προϋποθέσεις για τη δημιουργία του και ίσως με την πάροδο του χρόνου θα εγκαταλείψουν την εισαγωγή καθόλου.
Το πρώτο αυτοκίνητο έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 19 Ιουλίου 1996. Στη συνέχεια, αποτελείται από το 30% των τοπικών τμημάτων. Τώρα, ένα χρόνο αργότερα, το μερίδιο των συνιστωσών του Ουζμπεκιστάν είναι 40% και αυξάνεται καθημερινά. Τρία μοντέλα απελευθερώνονται - Tico, Nexia και Damas. Η χωρητικότητα σχεδιασμού του εργοστασίου είναι 200.000 μηχανήματα ετησίως, για το πρώτο έτος σχεδιάζεται να απελευθερώσει όχι περισσότερο από 100.000, την οποία η ηγεσία εξηγεί τη σταδιακή ανάπτυξη της αγοράς και την απροθυμία να διατηρηθούν ανικανοποίητα αυτοκίνητα στις μονάδες δίσκων.
Η Σοβιετική έχει τη δική του υπερηφάνεια
Οι επιχειρηματίες από την οικονομική και βιομηχανική ομάδα Doninvest πήγαν στην πορεία. Χωρίς θόρυβο και ενθουσιασμό, χωρίς κρατική επένδυση, ένας μικρός άνθρακας με βάση το εργοστάσιο Rostov Krasny Aksai γεννήθηκε με μέτρια μετριοπαθώς με βάση το εργοστάσιο Rostov. Δεν εφεύρουν το ποδήλατο, αναπτύσσοντας τους δικούς τους μεταλλάκτες, δεν κυνηγούσαν το κύρος της κατοχής της δικής τους μάρκας, απλά έστειλαν προτάσεις για τη συνεργασία σε όλο τον κόσμο.
Καταρχάς, κανείς δεν αντέδρασε, οι ηγέτες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας με τη σοβαρότητα των προθέσεων μιας μικρής εταιρείας Rostov δεν πίστευαν. Τέλος, μέσα από τα τρίτα χέρια, τριακόσια σύνολα διαφόρων αμερικανικών αυτοκινήτων κατάφεραν να αγοράσουν. Η ιστορία είναι σιωπηλή για τον αρχικό σκοπό αυτών των συνόλων, αλλά πιθανότατα ήταν το KIT -CAR - ένα είδος λεπτομερειών το κάνετε μόνοι σας. Οι ίδιοι έκαναν. Και πωλείται με επιτυχία. Έτσι, η Red Aksai απέκτησε την κατάσταση ενός εργοστασίου αυτοκινήτων και μερικές μεγάλες επιχειρήσεις άρχισαν να το εξετάζουν προσεκτικά.
Φυσικά, οι Κορεάτες, η ίδια Daewoo Corporation, έδειξαν τη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Δεν βοήθησαν με τα χρήματα, αλλά δεν επέμειναν τους Rostovites, αλλά προσφέρθηκαν να προμηθεύσουν εργαλεία μηχανών Nexia και Espero μοντέλα. Τι είναι ένα εργαλείο, οι αναγνώστες του περιοδικού μας γνωρίζουν από την έκθεση για την εταιρεία Elaz-GM Corporation (Motor 6 (14).
Το 1996, ένας μεταφορέας αντικατέστησε την ολίσθηση. Ο όγκος παραγωγής αυξήθηκε από 12 σε 100 αυτοκίνητα την ημέρα. Για να μειώσουν την τιμή αγοράς, αύξησαν τον αριθμό των δικών λειτουργιών εγκατάστασης. Ένα χρόνο νωρίτερα, η Aksya συγκέντρωσε ένα αυτοκίνητο μόνο εννέα μεγάλων μονάδων, τώρα ένα κιτ μηχανής, κατακερματισμένο σε είκοσι κόμβους, φτάνει από την Κορέα και τη Ρουμανία. Αλλά το σαλόνι εξακολουθεί να συλλέγεται εντελώς.
Τα εγχώρια εξαρτήματα στα μηχανήματα Rostov δεν χρησιμοποιούνται. Υπάρχουν τέτοιες προθέσεις, αλλά η πρώτη απόπειρα τελείωσε ανεπιτυχώς - ήθελαν να βάλουν χυτές τροχούς τοπικής παραγωγής, διεξήγαγαν όλες τις δοκιμές, οι Κορεάτες έδωσαν το Go -Ahead, αλλά δεν ήταν δυνατό να πείσουμε τον κατασκευαστή να βελτιώσει την εμφάνιση του προϊόντα. Ίσως προς το καλύτερο.
Το 1996, περίπου 5 χιλιάδες αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν. Όλα πωλούνται. Προφανώς, πιστεύοντας στη βιωσιμότητα του φυτού, οι Κορεάτες φέτος άνοιξαν την εκπροσώπησή τους εκεί. Βοηθούν με συμβουλές στο μάρκετινγκ και τη διαφήμιση, αλλά η πρωτεύουσα της επιχείρησης εξακολουθεί να είναι εντελώς ρωσική. Αυτό είναι καλό και όχι μόνο από την άποψη του πατριωτισμού Kvass - υπάρχει πλήρης ελευθερία ελιγμών.
Τώρα το Red Aksai στέκεται σταθερά στα πόδια του και επεκτείνεται ενεργά - μια μεγάλη επιχείρηση αυτοκινήτων χτίζεται με βάση το εργοστάσιο συνδυασμού Taganrog.
Προγραμματίζεται ότι θα λειτουργήσει μέχρι το τέλος του 1998 και η ικανότητα του μεταφορέα θα είναι 120.000 αυτοκίνητα ετησίως.
Εκτός από τη Nexia στο Rostov, το μοντέλο συλλέγεται επίσης από την κλάση υψηλότερη - Espero. Υπάρχουν προθέσεις για τη δημιουργία της συναρμολόγησης εντελώς νέων μοντέλων Daewoo - Lanos, Nubira και Leganza, τα οποία μόλις αποδείχθηκαν στην Ευρώπη.
Βρείτε δέκα διαφορές Έτσι, Daewoo Nexia. Το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά συναρμολογείται από διαφορετικά χέρια και διαφορετικές τεχνολογίες. Έτσι, μερικές διαφορές μπορεί να είναι. Έτσι αποφασίσαμε να συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα που έγιναν στην Κορέα, στο Ουζμπεκιστάν, στον Ροστόφ ...
Η απόκτηση του Uzbek και του Rostov Nexia δεν δούλευε για τη δοκιμή. Ορισμένες δυσκολίες ήταν με μια κορεατική μηχανή παραγωγής - η παραγωγή σταμάτησε. Αλλά το βρήκαν επίσης. Για να συμπεριληφθεί στη δοκιμή του προγόνου - Opel Kadett - μας φάνηκε τόσο φυσικό που το κάναμε χωρίς δισταγμό. Και μόνο τότε συνειδητοποίησαν ότι θα ήταν δύσκολο να συγκριθούν. Όλη η Nexia είναι νέα, σχεδόν χωρίς τρέξιμο, και ο Kadett είναι ηλικιωμένος. Αλλά ακόμα αποφάσισαν να τον αφήσουν - ως ένα είδος σημείου αναφοράς.
Και εδώ έχουμε τέσσερα αυτοκίνητα. Kadett, βέβαια, ανακαλύψαμε αμέσως, αλλά όπου ό, τι η Nexia, αποφασίσαμε να μην μάθουμε εκ των προτέρων. Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα Daewoo διαφέρουν από το Opel όχι πολύ. Χάρη στους πιο μαζικούς προφυλακτήρες Nexia, φαίνεται μεγαλύτερος και χαμηλότερος από τον Kadett. Οι πολύ μικρές αλλαγές της κουκούλας και των γρίλινων του καλοριφέρ έδωσαν στο αυτοκίνητο μια πιο σύγχρονη θέα με κάποια ανατολίτικη προφορά. Αλλά το άνοιγμα φόρτωσης του κορμού ενός γερμανικού αυτοκινήτου είναι πολύ πιο βολικό.
Οι Κορεάτες άρχισαν να ενδιαφέρονται για τα μοντέρνα λοξά πίσω φώτα, μειώνοντας σημαντικά το ράμφος του καπακιού, γεγονός που καθιστούσε αδύνατο να τοποθετηθεί ένα μεγάλο αντικείμενο σε ένα τεράστιο χώρο αποσκευών και ο προφυλακτήρας μακριά δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο, τοποθετώντας τις αποσκευές ή να βγάλουμε τον εφεδρικό τροχό. Kadett με μια κατακόρυφη γραμμή του συνδετήρα μεταξύ των φτερών και του πίσω πίνακα του πλάτους του ανοίγματος είναι μόνο ελαφρώς μικρότερο από το πλάτος του σώματος.
Αλλά ήρθε η ώρα και πίσω από το τιμόνι. Ξεκίνησε με τον Kadett. Το αυτοκίνητο του 1988 έφτασε από τη Γερμανία δύο εβδομάδες πριν από τη δοκιμή. Στο ταχύμετρο 40.000 χλμ., Πιθανότατα αυτός είναι ο δεύτερος κύκλος. Δεδομένης της ηλικίας του αυτοκινήτου, το τρέξιμο -ξεκίνησε σε μια απαλή λειτουργία. Αλλά γρήγορα εξασφάλισαν ότι ο κινητήρας και η ανάρτηση είναι σε άριστη κατάσταση και το αυτοκίνητο είναι αρκετά ικανό να αντέξει αυξημένα φορτία. Το μηχάνημα είναι απόλυτα ελεγχόμενο, έχει αρκετά αξιοπρεπή δυναμική και σταθερότητα στις γωνίες. Ο κινητήρας του καρμπυρατέρ ρυθμίζεται τόσο καθαρά ώστε με οποιαδήποτε ένταση να πιέζει το πεντάλ αερίου, το αυτοκίνητο επιταχύνεται χωρίς αποτυχίες, με αυτοπεποίθηση και σταθερά. Ο κινητήρας είναι πολύ ελαστικός, μπορείτε να μετακινηθείτε στην περιοχή των 20-80 km/h στη δεύτερη ή την τρίτη ταχύτητα για να διαλέξετε, στην πρώτη περίπτωση, χωρίς να περιστρέφετε τον κινητήρα στο μέγιστο και στο δεύτερο - χωρίς να σταματάτε με το ελάχιστο.
Το έργο του σημείου ελέγχου - χωρίς παράπονα, τα προγράμματα ενεργοποιούνται ακριβώς.
Ο Kadett ήρθε η στροφή του πρώτου από τα αυτοκίνητα Daewoo. Τι? Εκείνη τη στιγμή ήταν άγνωστη. Το σαλόνι, φυσικά, είναι πλουσιότερο. Τα μαλακότερα περιγράμματα του μπροστινού πίνακα, οι συσκευές είναι μεγαλύτερα και είναι καλύτερα να διαβάζονται, στα δεξιά και αριστερά από αυτά είναι βολικά κλειδιά για την ενεργοποίηση των προβολέων ομίχλης, του συναγερμού και της θέρμανσης του πίσω παραθύρου. Η ασύμμετρη κεντρική κονσόλα είναι επίσης γλείφει σύμφωνα με τη σύγχρονη μόδα, αλλά εποικοδομητικά από το πάνελ Kadett δεν διαφέρει. Διαφορετικά, το εσωτερικό των αυτοκινήτων είναι σχεδόν πανομοιότυπο, μόνο η Nexia έχει την προσαρμογή της ακαμψίας των μπροστινών καθισμάτων. Και, φυσικά, ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμός. Ωστόσο, στο Opel, η εγκατάστασή τους είναι επίσης δυνατή, μόνο στη δοκιμή μας υπήρχε ένας απλός εξοπλισμός.
Εν κινήσει, ο Kadett και η Nexia φαινόταν η ίδια, οι ίδιες δυναμικές ιδιότητες, η ίδια ελιγμών. Ο όγκος του κινητήρα της Nexia για ένα γυαλί είναι μεγαλύτερος, υπάρχει έγχυση καυσίμου, αλλά ο βαθμός συμπίεσης είναι αισθητά χαμηλότερος και τα άλογα κάτω από την κουκούλα δεν αυξήθηκαν. Παρεμπιπτόντως, το υδραυλικό τιμόνι εγκαθίσταται σε όλους τους Κορεάτες, αλλά η διαφορά στη διαχείριση μεταξύ τους και του Γερμανικού δεν είναι αισθητή. Μόνο η αναστολή της Nexia ήταν λίγο πιο μαλακή, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Opel δεν ήταν. Μεταμοσχεύσαμε από το ένα Nexia στην άλλη, από καιρό σε καιρό επιστρέφοντας στο Kadett - τελικά, το σημείο αναφοράς. Και λοιπόν? Δεν πειράζει. Δεν βρήκαμε τη διαφορά στις τρέχουσες ιδιότητες και των τεσσάρων αυτοκινήτων. Μόνο σε ένα αυτοκίνητο, το πεντάλ συμπλέκτη φαινόταν πιο μαλακό από ό, τι σε άλλους. Τότε ανακάλυψαν ότι ήταν η Nexia από το Ουζμπεκιστάν, είχε υδραυλικό συμπλέκτη και σε άλλα μηχανήματα - καλώδιο.
Η μόνη διαφορά μεταξύ της Daewoo Nexia διαφόρων κατασκευαστών που βρήκαμε είναι το χρώμα του προφυλακτήρα. Στα αυτοκίνητα του Ουζμπεκιστάν, είναι άβαφτα, και στα Κορεατικά και ο Ροστόφ αντιστοιχούν στο χρώμα του σώματος.
Δεν σκίσαμε την ταπετσαρία, γρατσουνίστε το χρώμα, αναζητήσαμε μη προσωρινά μέρη στα εσωτερικά πλαίσια, συγκρίνουμε την ποιότητα των συγκολλήσεων και τη σύσφιξη των καρπών με τους καρύδια.
Πρώτον, κανείς δεν θα μας επέτρεπε, και δεύτερον, αν κάτι δεν πάει καλά εκεί, θα εκδηλωθεί μετά από 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό τεστ, στο οποίο μπορούμε να επιστρέψουμε.
Εν τω μεταξύ, παραμένει μόνο να χαιρετήσει την εμφάνιση στη ρωσική αγορά του ίδιου μοντέλου από δύο διαφορετικούς κατασκευαστές και να ελπίζει ότι ο υγιής ανταγωνισμός μεταξύ τους δεν θα μας επιτρέψει να μειώσουμε το ποιοτικό μπαρ, γι 'αυτό ο καταναλωτής θα κερδίσει.
Εβενδόλιος Ρομαντόφσκι