Тест-драйв Opel Insignia хэтчбек с 2008 года Седан

Opel Insignia vs Audi A6. Δύο ή ένα;

Opel Insignia. Цена: от 741 800 руб. В продаже: c 2009 годa
Audi A6. Цена: 1 928 300 руб. В продаже: c 2008 годa

С появлением своей Insignia опелевцы замахнулись на нечто большее, нежели просто создание преемницы Veсtra. Они решили на какое-то время сделать ее флагманом марки, аккуратно размазав по двум классам D и Е. А раз так, то почему бы не сравнить ее с автомобилем, чей авторитет в Е-сегменте непререкаем, с Ауди А6, например

Δοκιμαστικές επιφάνειες

Олег Калаушин, 40 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan

Игорь Кузнецов, 47 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 20 лет, личный автомобиль - Nissan Quashqai

Почему именно Audi A6? Почему, скажем, не Mercedes Е-класса или не BMW 5?й серии? Все просто. Ни для кого не секрет, что Mercedes считали и считают автомобилем для пассажиров, BMW во все времена была машиной для водителя. А вот Audi одинаково хороша как для первых, так и для вторых, в связи с чем она в этот раз и была выбрана неким мерилом. И как знать, может быть, Insignia и впрямь так хороша, что составит хотя бы косвенную конкуренцию Audi A6. К примеру, A6 при схожей с Insignia комплектации в два раза дороже. Но вот лучше ли она в два раза? Или Insignia в два раза хуже? А для того чтобы наше сравнение было более адекватным, мы выбрали на тест автомобили с одинаковыми по мощности двигателями. Но для начала, как обычно, о внешности.

На вид шестерка сама самоуверенность. А как же иначе, ведь ее формы одинаково просты и изысканны. Она словно создана природой, в ней нет ничего лишнего, ничего кричащего, но именно из-за этого она нравится. И нравится, судя по тому, как идут продажи этой модели, все больше. Видимо, поэтому в 2008 году было принято решение подвергнуть ее лишь легкому рестайлингу, дабы не навредить. И не навредили. Автомобиль действительно стал еще лучше, при этом сохранив знакомые черты.

Με διακριτικά, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Φέρνοντας το αυτοκίνητό τους στην αγορά, οι Opelians αναγκάστηκαν να κάνουν κάτι που, αν δεν τους άρεσε αμέσως, θα ήταν σίγουρα γάντζο και γαντζώθηκε καλά. Από αυτή την άποψη, τα διακριτικά κυριολεκτικά φωνάζουν για τον εαυτό της με κάθε στοιχείο, είτε πρόκειται για την αρχική οπτική με μπαταρίες ημέρας LED στις γωνίες είτε για δυναμική φθηνή στις πόρτες. Γενικά, η δυναμική φάνηκε να κυριαρχεί στο σχεδιασμό του σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου, επειδή ακόμη και στα στατικά διακριτικά δίνει την εντύπωση ενός κινούμενου αντικειμένου. Είναι κυριολεκτικά άγγιξε ο άνεμος. Αν και οι πιθανότητες του τελευταίου να πιάσει κάτι στα διακριτικά είναι μικρά: ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης CC \u003d 0,27. Audi A6, παρεμπιπτόντως, είναι 0,29, το οποίο είναι επίσης πολύ καλό. Παρ 'όλα αυτά, ο Opel σε αυτόν τον δείκτη, αν και όχι πολύ, αλλά ξεπέρασε τον αντίπαλο, υπό την προϋπόθεση ότι είναι υψηλότερος από τον Audi.

Παρεμπιπτόντως, αυτά τα επιπλέον τέσσερα εκατοστά που κατέχουν τα διακριτικά δεν είναι σε καμία περίπτωση αισθητή στην καμπίνα. Και πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για το ύψος του επιπέδου οροφής στην περιοχή των πίσω επιβατών. Τι Audi, ότι ο Opel που κάθεται στη δεύτερη σειρά δεν αγγίζει το ανώτατο όριο με το κεφάλι της οροφής, αλλά η οροφή τους πιέζει αόρατα στην ψυχή. Από αυτή την άποψη, για να πάρετε μια βολική θέση, πρέπει να γλιστρήσετε λίγο κατά μήκος των καθισμάτων. Και εδώ ο τόπος είναι χρήσιμος ότι οι μηχανικοί για τα πόδια των επιβατών που κάθονται πίσω έμειναν. Πρέπει να πω ότι με αυτόν τον δείκτη Audi και Insignia είναι περίπου τα ίδια. Είναι βολικό να καθίσετε τόσο στο πρώτο όσο και στο δεύτερο. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι το Opel έχει μεταξόνιο λιγότερο από δέκα εκατοστά. Ωστόσο, όλα πέφτουν στη θέση τους όταν αρχίσετε να ανακαλύπτετε τον όγκο του κορμού. Το Audi διαθέτει ένα ντουλάπι 546 λίτρων και η Opel είναι σε θέση να παρέχει 500 λίτρα όγκου για αποσκευές. Λοιπόν, μια εντελώς λογική λύση: Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες, είναι καλύτερο να μετακινήσετε ελαφρώς τη δεύτερη σειρά καθισμάτων πίσω και να θυσιάσετε μια βαλίτσα παρά να ακούσετε καταγγελίες σχετικά με αυτό.

Не придется дизайнерам Insignia краснеть и за то, что теперь предстает глазу водителя и переднего пассажира. Дизайн панели приборов выполнен в общей стилистике автомобиля и по сравнению с предшественницей (Vectra) действительно радует глаз. Отливная волна, а именно на нее похожа формой панель приборов, куда приятней взору, нежели кирпичная кладка. Значительно дружелюбнее стала и эргономика. Как один из примеров можно привести отказ производителя от нефиксируемых положений рычажков указателей поворотов, алгоритм работы которых требовал долгого привыкания. Да и клавиши на центральной консоли стали значительно удобнее из-за увеличенного размера. Радуют и сами материалы отделки.

Панель управления Audi тоже оформлена достойна, однако по сравнению с Insignia в ней в большей степени преобладают брутальные формы. Видно, что, проводя рестайлинг, дизайнеры старались изменить то, что есть, в лучшую сторону. Но это желание было буквально раздавлено традициями марки и, в частности, конкретной модели. И все же оживить интерьер, оставив при этом все как есть, удалось. Иные материалы сослужили хорошую службу. Тем не менее нам интерьер Audi показался менее живым, нежели у Insignia.

Как уже говорилось выше, на тест мы взяли автомобили с идентичными по мощности двигателями. 220 силами располагал 2.8 FSI у Audi и тем же количеством лошадок был одарен инженерами 2.0?литровый турбированный мотор Opel. Правда, двигатель Insignia при схожей мощности располагает большим крутящим моментом и в большем диапазоне оборотов. Но как все это сказывается на езде? Если честно, человеку, не очень сведущему во всех этих моментах, полках и оборотах, заметить особую разницу в поведении автомобилей на дороге, скорее всего, не удастся. Посудите сами. Разгон до сотни фактически идентичен (заметить отставание в 0,5 секунды способен лишь секундомер). Да и максимальная скорость также практически равна разница составляет всего 2 км/ч, это при двухсот сорока-то. А значит, с полной уверенностью можно сказать, что по динамике машины вполне сопоставимы. Столь же схожи они и в управляемости. А как же различие в колесной базе, спросите вы. Неужто никакой разницы? Возможно, она и была бы, да вот только меньшая база Insignia очень грамотно нивелирована за счет настройки подвески, в связи с чем и ведет себя Insignia на дороге очень схоже с Audi A6. Схоже, но все-таки не идентично. Рулевое управление нам на Insignia показалось более острым, а вот обратная связь была лучше у Audi.


Opel Insignia
Χωρίς χρόνο να εμφανιστεί στην αγορά, αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη κερδίσει τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς 2009 και την υψηλότερη βαθμολογία ασφαλείας για το Euro NCAP. Εκτός από αυτές τις Regalias, τα πλεονεκτήματα της καινοτομίας περιλαμβάνουν έναν πλούσιο εξοπλισμό, έναν τεράστιο κατάλογο μονάδων ισχύος, καθώς και τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ μονοφωνικών και τετρακίνησης. Είναι σημαντικό και αρκετά ανταγωνιστική τιμή.

Οδήγηση
Εξαιρετική δυναμική, εξαιρετικός χειρισμός, αποδεκτή ομαλότητα.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και βολικό, παρέχει άνετη διαμονή για 4 μέλη του πληρώματος. Έχει έναν αρκετά ογκώδες κορμό.

Ανεση
Καλή ηχομόνωση, γενναιόδωρα διασκορπίζοντας τα σύγχρονα οφέλη του πολιτισμού.

Ασφάλεια
Η υψηλότερη αξιολόγηση του Euro NCAP, υπάρχουν καινοτόμες τεχνολογίες ενεργού ασφαλείας.

Τιμή
Το ενδιαφέρον του χώρου σε αυτό το αυτοκίνητο από τον αγοραστή.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Δυναμική, άνεση, βασικός εξοπλισμός, τιμή.
- Έλλειψη χώρου πάνω από το κεφάλι στη δεύτερη σειρά.
 

Audi A6
Το 2008, οι έξι άρχισαν να είναι ακόμα περισσότερο σαν τη ναυαρχίδα της σειράς Audi. Υψηλής ποιότητας απόδοσης, πλούσια φινίρισμα υλικά, ευρύχωρο εσωτερικό, εκτεταμένη γκάμα κινητήρων, η δυνατότητα επιλογής μεταξύ πλήρους και μονοκόμματος, Ο πλούσιος εξοπλισμός όλα αυτά το καθιστά ένα είδος συνηθισμένου για αυτοκίνητα ηλεκτρονικού τμήματος.

Οδήγηση
Παραδειγματική δυνατότητα ελέγχου και αξιοζήλευτη δυναμική, η εξαιρετική ικανότητα διατήρησης μιας δεδομένης τροχιάς ακόμη και σε κρίσιμες καταστάσεις.

Σαλόνι
Το σοβαρό και το Cozen είναι συντηρητικό, αν και συντηρητικό. Υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, άψογη απόδοση.

Ανεση
Το βέλτιστο σχήμα των καθισμάτων, το σύστημα πολυμέσων υψηλής ποιότητας, η εξαιρετική ηχομόνωση, η άνετη ανάρτηση.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο των άμεσων ανταγωνιστών.

Τιμή
Το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό, αλλά αξίζει τον κόπο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ποιότητα εκτέλεσης. Δυναμική, χειρισμός, άνεση, εξοπλισμός
- Τιμή.



Η ετυμηγορία μας
Αναμφισβήτητα, το Opel Insignia δεν μπορεί να συνθέσει άμεσο ανταγωνισμό Audi A6. Ωστόσο, παρόμοιες διαστάσεις, δυναμικά χαρακτηριστικά και ο όγκος της βασικής διαμόρφωσης και οι επιλογές με τις οποίες έχει, το τράβηξε αρκετά στενά στο τμήμα Ε, αναγκάζοντάς τους έτσι να προσελκύσουν την προσοχή των δυνητικών αγοραστών. Φυσικά, η τιμή διαδραματίζει επίσης τον τελευταίο ρόλο εδώ. Ίσως είναι καλύτερο να πάρετε δύο από ένα; Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με τα χρήματα, τότε θα πρέπει σίγουρα να επιλέξετε Audi. Σε κάθε περίπτωση, αυτό το μοντέλο θα οδηγήσει τους καταλόγους των πωλήσεων για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Νοέμβριος 2009]