Δοκιμή κίνησης Opel Insignia hatchback από το 2008 sedan

Στο δρόμο!

Τι είναι κοινό με ένα αεροσκάφος αυτοκινήτου και φορτίου; Όχι ταχύτητα, φυσικά: ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, και το ουράνιο φορτηγό είναι ταχύτερο από το πιο γρήγορο σπορ αυτοκίνητο. Τότε, ίσως τα υλικά; Ίσως, αλλά μόνο εν μέρει: το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ισχυρότερο, αν υπάρχει αλουμίνιο και σύνθετα σε αυτό, τότε η μικρότερη. Επιπλέον, δεν έχει ουρά, ούτε φτερά, ούτε οι θύλακες είναι εκτός των στροβίλων. Δύο ολόκληρες. Αλλά όχι σε όλες τις τροποποιήσεις. Παρ 'όλα αυτά, οι σχεδιαστές της Rüsselsheim είναι υπερήφανοι που υποστηρίζουν ότι κοιμήθηκα την ιδέα του KB Antonov, η οποία παράγει τα μεγαλύτερα εμπορευματικά αεροσκάφη του κόσμου ANT-124 Ruslan και Ant-225 Mrya.
Από την αρχή
Έτσι, συναντήστε: Πριν από το νέο Sports Sports Tourer. Φαίνεται ότι θα ήταν σχετικά πρόσφατα γνωστός με την πρώτη θέση αυτού του νέου μοντέλου για το μοντέλο της Opel (βλ. AI Νο. 21 για το παρελθόν έτος). Στη συνέχεια, οι εκπρόσωποι της εταιρείας υποσχέθηκαν ότι τα διακριτικά σε νέα όργανα. Ακριβώς πέντε μήνες πέρασαν και στο χώρο στάθμευσης στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, περιμένουμε μια δωδεκάδα λαμπερό φρέσκο \u200b\u200bχρώμα τροχόσπιτων.
Γιατί στη Φρανκφούρτη; Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, επειδή η ιστορία της σύγχρονης ανησυχίας Adam Opel AG ξεκίνησε εδώ πριν από πολλά χρόνια. Και ακόμη και επειδή στην περιοχή της Φρανκφούρτης υπάρχουν όλα όσα χρειάζεστε για να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο, στον τίτλο του οποίου υπάρχει μια λέξη αθλήματα και ευρείες autobes με απεριόριστη ταχύτητα και στενά χαλιά που λαμβάνονται σε χαμηλά, αλλά ακόμα βουνά και πέφτουν στη λήθη κοιλάδες.
Και από τη λέξη Caravan, τη χαλαρωτική στάση της στάσης. Η ιστορία των opels στο σώμα του βαγονιού έχει μισό αιώνα. Olimpia, Record, Askona Caravans και, φυσικά, Omega, κάποτε επέτρεψε στην Opel να κατακτήσει έως και το 50% της αγοράς για τέτοια αυτοκίνητα. Το νέο αυτοκίνητο τροχόσπιτο για ενεργό αναψυχή από όλη την οικογένεια ή μια μικρή εταιρεία δημιουργήθηκε όπως υπογραμμίζεται από το μηδέν. Και όμως είναι το Opel. Χωρίς καμία αμφιβολία. Αλλά το Opel XXI αιώνα, η αρχή της ιστορίας του οποίου έγινε το 2003, όταν παρουσιαστεί το πρωτότυπο των μελλοντικών διακριτικών.
Παρεμπιπτόντως. Από τον περασμένο Νοέμβριο, το Insignia έχει χωριστεί από 75 χιλιάδες αντίγραφα. Είναι δύσκολο ο καλύτερος δείκτης για μια επιχειρηματική τάξη sedan στην Ευρώπη. Λοιπόν, όπως και για την Insignia Sports Tourer, έχουν ήδη υιοθετηθεί περισσότερες από 78 χιλιάδες παραγγελίες.
Οι σημαντικότερες αγορές για τις πωλήσεις του βαγονιού (όπου, σύμφωνα με τις προσδοκίες των ανεπιθύμητων εμπόρων, η επιλογή με αυτό το είδος του σώματος θα αποτελέσει ιδιαίτερα μεγάλο μέρος των συνολικών πωλήσεων των διακριτικών) είναι η Ιταλία (80%) και η Γερμανία ( 70%). Παρόλο που οι εμπειρογνώμονες της έρευνας αγοράς δείχνουν ότι και οι τρεις επιλογές θα πωληθούν στην Ευρώπη σχετικά με ίσες ποσότητες.
Όπως ένα sedan, ο Insignia Sports Tourer σχεδιάστηκε στο κέντρο του σχεδιασμού και το σχεδιασμό της GM Europe στο Rüsselsheim, όπου θα κυκλοφορήσει. Όσον αφορά το sedan προσφέρεται να επιλέξει από εννέα κινητήρες και τέσσερις επιλογές για τη διαμόρφωση: Essentia, έκδοση, αθλητισμός και cosmo. Το Insignia Sports Tourer έχει μια εκτεταμένη λίστα βασικού εξοπλισμού, όπως: κλιματισμό (με λειτουργία σκόνης και γύρης και λειτουργία ανακύκλωσης). CD 300 MPS Audio System (με στερεοφωνικό δέκτη, CD player και επτά στήλες). Ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά παράθυρα. Μπροστά και οπίσθια πλάσματα τοπικού φωτισμού (για ανάγνωση). τιμόνι, ρυθμιζόμενο με αναχώρηση και γωνία κλίσης. Μπροστά κεντρικό υποβραχιόνιο. Οδήγηση καθίσματος με ηλεκτρικό ύψος ηλεκτρικά ρυθμιστικό. παράθυρα με χρωματισμένα παράθυρα απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας. Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο. Στον υπολογιστή και πολλά άλλα.
Gena ruslan
Και τώρα για την κοινή λειτουργία της οδήγησης και της πτήσης.
Οι μηχανικοί της Opel στην παρουσίαση έδειξαν μια φωτογραφία του Ruslan στην πλατφόρμα φόρτωσης: μέρος της άτρακτος, μαζί με την καμπίνα πιλότων, Zout σχεδόν σε ορθή γωνία, και στο ουδέτερο μεγαλύτερο, κάτι που είναι συγκρίσιμο με το μέγεθος με το ίδιο το ίδρυμα Ruslan τοποθετείται
Φυσικά, τα διακριτικά, η καμπίνα σε μια ορθή γωνία δεν αυξάνεται και για τίποτα. Αλλά το καπάκι του κορμού ναι. Το άνοιγμα περνά μέσα από την πλευρά του πλευρικού τοιχώματος του σώματος, οπότε όταν η σερβο μονής και οι πνευμωτήρες αυξάνουν την θύρα της στερεάς Οροφή), ο κορμός ανοίγει καθ 'όλη τη διάρκεια του μπεζ. Και δεν είναι απαραίτητο να σύρετε και να μετακινήσετε βαριά κουτιά και βαλίτσες στο πάτωμα, σπεύδουν τους στις γωνίες. Το Insignia Sports Tourer χρησιμοποιεί ένα αποδεδειγμένο σύστημα οργάνωσης του FlexoRanizer Space Space. Το πάτωμα είναι απολύτως ομαλό, με οδηγούς σιδηροτροχιές για σφιγκτήρες φορτίου. Όγκος 540 λίτρων. Πολλά απο Αλλά μπορεί να αυξηθεί σχεδόν τρεις φορές, αξίζει να αναδιπλώνονται μόνο τα πίσω καθίσματα τουλάχιστον ύπνο εδώ, ειδικά επειδή δεν θα είναι πολύ στενά.
Όταν η πίσω πόρτα ανεβαίνει και τα πίσω φώτα απογειώνονται με αυτό. Αλλά δεν είναι πρόβλημα! Insignia Sports Tourer Μπορείτε να μεταφέρετε υπερμεγέθη φορτία με ανυψωμένη πίσω πόρτα, χωρίς να φοβάστε ένα χτύπημα από πίσω, καμία παράπονα από την αστυνομία ή την αστυνομία. Επειδή κάτω από το καπάκι του κορμού κρύβεται ένα άλλο σύνολο φωτισμού! Όχι τόσο μεγάλης κλίμακας, αλλά όλα είναι στον τόπο διακοπής, αντίστροφης, διαστάσεων και στροφών.
Για πρώτη φορά, ίσως ο συγγραφέας αυτών των σειρών ξεκινά την ιστορία ενός νέου αυτοκινήτου από το πίσω μέρος του. Πιθανώς επειδή στα μπροστινά καθίσματα τα διακριτικά σχεδόν τίποτα δεν άλλαξε.
Αθλητική θέα
Αν θυμάσαι, ένα από τα δίδυμα του υλικού ενός άλλου Opel αφιερωμένη στην πρεμιέρα Insignia ήταν ο τίτλος, έτσι ένας αθλητής. Και ήθελα πραγματικά να το επιτρέψω και αυτό. Ειδικά δεδομένου ότι ο Sports Sports Insignia καλείται σε απελευθέρωση. Λοιπόν, συμφωνώ. Δεν είναι ένα komsomolka, αλλά ένας αθλητής και η ομορφιά ... χωρίς ψευδή σεμνότητα.
Η δοκιμή προσφέρθηκε αρκετές εκδόσεις: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 hp, τετρακίνηση, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, χρώμα με μετρό). Sport 2.0 Turbo (220 hp, μπροστινή κίνηση, μηχανική 6-ταχύτητα KP, ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, ασημένιο χρώμα κεραυνού). Το ίδιο άθλημα 2.0 turbo με πλήρη κίνηση. Έκδοση 1.6 Turbo (180 hp, μπροστινή κίνηση, μηχανική 6-ταχύτητα kp, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, τεχνικό γκρι χρώμα) και cosmo 2.8 V6 turbo (260 hp, τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων).
Λεπτό σώμα, κάτι που μοιάζει με καρχαρία, το οποίο ακόμη και σε μια στατική κατάσταση είναι η προσωποποίηση της εξουσίας. Ελαφρώς περισσότερο από το sedan, αλλά η βάση είναι η ίδια. Η οροφή και μπορεί να είναι πανοραμική μειωμένη μειωμένη στο πίσω μέρος του σώματος. Στην πόρτα από τα φτερά μπροστά από το μπροστινό μέρος και από πάνω προς τα κάτω πηγαίνει προς τα κάτω. Έτσι, 20 ιντσών πρωτότυπου αλουμινίου με χαμηλού προφίλ καουτσούκ Bridgestone ήταν εδώ ακριβώς δεξιά.
Το σώμα είναι σχεδόν μαύρο. Και μέσα σε όλα τα μαύρα και μαύρα. Ειλικρινά, ήθελα κάτι το ίδιο μεγάλο (με την έννοια του ευρύχωρου), αλλά το φως. Επειδή σε μια τέτοια σκοτεινή έκδοση, οι λεπτομέρειες του μπροστινού πίνακα (και δεν τους αμφιβάλλουν) κοίταξε, ας πούμε, όχι πολύ ακριβό. Αν και, από την άλλη πλευρά, παρατηρήθηκε ο εσωτερικός μονόλιθος, ο οποίος είναι επίσης σημαντικός.
Η κεντρική κονσόλα εξακολουθεί να λαμβάνει τη φωτεινή οθόνη του συστήματος πολυμέσων με πλοήγηση. Η πλοήγηση και ορισμένες άλλες λειτουργίες ελέγχονται από ένα περιστρεφόμενο joystick στο περίβλημα της σήραγγας δαπέδου. Όλοι οι άλλοι vendeyers και τα κουμπιά. Τα αισθητήρια κουμπιά, αν και συγχώνευση με το κάλυμμα της κονσόλας, είναι άνετα. Αρκεί να κοιτάξουμε την τοποθεσία τους δύο ή τρεις φορές και δεν είναι πλέον λάθος. Και, φυσικά, το κλειδί πέδησης στάθμευσης
Καθίσματα μαύρο δέρμα. Αλλά εκπληκτικά αντιολισθητικά. Προσαρμογές έως και 18 και είναι δυνατόν να μετακινήσετε το κάθισμα πίσω σε 27 εκατοστά και η πλάτη θα εξακολουθεί να παραμείνει.
Προσαρμόστε όλο αυτό το πλούτο κάτω από τον εαυτό μου, ο μοχλός του μετρητή στη θέση D μπορεί να κόψει! Και το ταχύτερο, τόσο το καλύτερο. Το σημείο δεν είναι αυτό πριν από το γεύμα στο παλιό κάστρο του Burg Schwarzenstein 50 χιλιόμετρα, αλλά επειδή για να επιστρέψει την αναχώρηση μόνο πέντε ώρες δεν μπορεί να κάνει τίποτα: η κρίση αν το μισό χρόνο πριν στο όμορφο Σάλτσμπουργκ πήρε σχεδόν τρεις ημέρες, Στη συνέχεια, αυτή τη φορά συναντήθηκε λιγότερο από μία ημέρα.
Στις πεδιάδες και την άνοιξη
Το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης σήμερα είναι ένα γιγαντιαίο εργοτάξιο. Έτσι, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι προτού να πάρετε στο autobahn. Αλλά το σύστημα πλοήγησης είναι καλά διαμορφωμένο, με ακρίβεια του μετρητή διορθώνει τις ζώνες περιστροφής. Αν και κάποιος από το δικό μας κατάφερε να χαθεί στο αεροδρόμιο
Και στο Autobahn, επίσης, επισκευάστε! Αυτό συμβαίνει επειδή η κακή τύχη! Έχοντας κάτω από την κουκούλα 260 άλογα, σύρετε με ταχύτητα 90-110 km / h! Αλλά ο συνάδελφος-Navigan λέει ότι βλέπει ένα σημάδι στο σημάδι της ζώνης όλων των περιορισμών αερίου στο πάτωμα!
Για να πω κάτι σχετικά με την επιτάχυνση της δυναμικής με αέριο στο πάτωμα δεν μπορώ. Μέχρι και εκατό πιο ισχυρό Insignia, ακόμη και με ένα πολυβόλο επιταχύνει μόνο 7,1 δευτερόλεπτα. Και στη συνέχεια, στο ταχύμετρο ήδη για εκατό. Γι 'αυτό και δεν θα γράψω ότι ήμουν επικεφαλής στο πίσω μέρος του καθίσματος, αλλά το ταχύμετρο βέλος κάπως γρήγορα σύρθηκε στην κλίμακα.
Αλλά το πρόβλημα είναι ότι εκείνοι που θέλουν να καλύψουν τη διαφορά με το αεράκι αποδείχθηκε ότι ήταν πολλά. Πριν ξαφνικά, μια παλιά BMW χτίστηκε το φρενάρισμα με κάποιο τρόπο δεν θέλω να προσπεράσει. Αλλά από την δεξιά, αν και στη Γερμανία, ας πούμε ότι δεν είναι αποδεκτή. Και όσο περισσότερο δεν έγιναν δεκτές, ξεπερνώντας, εξακολουθούν να κερδίσει στα φρένα μόνο και μόνο επειδή κάποιος άλλος πήρε στην αριστερή γραμμή! Είναι αλήθεια ότι οι Γερμανοί δεν αναβοσβήνει, δεν σηματοδοτούν, και δεν προσπαθεί να απαντήσει τα ίδια ηρεμία τους ανθρώπους. Και, προφανώς, συνειδητοποίησα ότι στην ουρά δόρυ-racer, πήγε προς τα δεξιά. Λοιπόν, έτσι δεν θα μπορούσε να αναπτυχθεί 200 220,230,230,25,65 περισσότερες ταχύτητες: η απεριόριστη ζώνη τελείωσε. Αν και θεωρήθηκε ότι το αποθεματικό αποθεματικό.
Και ήρθε η ώρα για εμάς να μετατρέψει τα δύο νοθείας στο λόφο.
Η πρώτη παρατήρηση είναι μια δυσάρεστη τρίζει με μια απότομη στροφή σε χαμηλή ταχύτητα από κάπου μπροστά και κάτω. Το πιο πιθανό είναι ελαστικά. Ειδικά δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα είναι ακόμα τεστ, και κατάφεραν να τρέξει σε προηγούμενους αγώνες τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα μέρος του πέλματος. Ωστόσο, ο συμπλέκτης με το δρόμο είναι ακόμα εξαιρετική.
Επιταχύνετε Προσπαθούμε να μην υπερβαίνει: σε οικισμούς όχι περισσότερο από 60, όπου μπορείτε 90-110 km / h. Αλλά με τη σειρά της δεν φρένο: ένας στους τέσσερις τροχούς είναι ακόμα!
ομαλή εγκεφαλικό επεισόδιο
Αναστολή ακυρωθεί! Με τον τρόπο αυτό, αναπτύχθηκε επίσης ειδικά για την τροποποίηση αυτή. Εμπρός MacPherson, αλλά με δύο άνω συνδετήρων στο σώμα: Αυτό επιτρέπει χωριστά σε φορτία εκπομπής με ελατήρια και αμορτισέρ. Περιστρεφόμενη γροθιές αλουμινίου, η οποία μειώνει το βάρος του απλές μάζες. Το μπροστινό υποπλαίσιο συνδέεται προς κοχλίες ορθοστάτες μέσω σινεμπλόκ καουτσούκ. Έτσι δρόμο θορύβους αποτελεσματικά ισοπέδωσε.
Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, τεσσάρων αστέρων. Και επίσης εν μέρει από κράματα αλουμινίου. Ως επιλογή προσφέρεται μια πίσω ανάρτηση με ένα στατικό σύστημα σταθεροποίησης του σώματος: υποστηρίζει σταθερά απόσταση από το έδαφος ακόμα και με πλήρες φορτίο του κορμού.
Πρόσθετες σταθερότητα εξασφαλίζει την FlexRide ηλεκτρονικό-μηχανικό σύστημα, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε μία από τις τρεις λειτουργίες βόλτα. Κανονική, Tour ή Sport. Το τελευταίο είναι το πιο άκαμπτο.
Είναι απαραίτητο να πούμε λίγο για το σύστημα πλήρους δίσκου προσαρμοστικού 4x4. Είναι εξοπλισμένο με εκδόσεις με μεγάλες στροβιλοσυμπτωμένες βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Το σύστημα διανέμεται συνεχώς τη ροπή μεταξύ των τροχών: φυσικά, είναι υπεύθυνος για αυτόν τον υπολογιστή που λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα συστήματος ESP, τον αισθητήρα περιστροφής διεύθυνσης και τον αισθητήρα θέσης του πεντάλ γκαζιού. Λοιπόν, η ανακατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω γέφυρων είναι haldex με ηλεκτρονική σύζευξη ελέγχου. Για να βοηθήσει τη διαφορά της αυξημένης τριβής με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο (ELSD), το οποίο μεταδίδει το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής τον τροχό, το οποίο αυτή τη στιγμή έχει τον καλύτερο συμπλέκτη με το δρόμο.
Είναι ώρα
Από καιρό σε καιρό, η πλοήγηση σηματοδοτεί το επόμενο σημείο ελέγχου, καθιστώντας σαφές ότι οι σύντροφοι πηγαίνουν στο σωστό τρόπο. Μερικές φορές μη προγραμματισμένες στάσεις. Όχι για μια φωτογραφία συνεδρίασης του τόπου εδώ είναι βαρετό, ειλικρινά, και έτσι, ο ατμός για να απελευθερώσει, καπνός. Η αδρεναλίνη είναι πιθανώς επειδή ο χρόνος που αποδείχθηκε ότι ήταν περισσότερο από μία ώρα.
Έτσι αποφασίσαμε να μην γεύμα, αλλά αμέσως με τον αντίθετο τρόπο. Στο τέλος, και στο αεροδρόμιο μπορείτε να έχετε ένα σνακ αν αυτό.
Αλλά για να έχετε αποφασίσει για τα πιο χαμηλά επίπεδα διακριτικά αν, φυσικά, μπορείτε να το πείτε για την έκδοση με έναν κινητήρα 1.6 με χωρητικότητα 180 hp Φυσικά, ήταν δυνατό να ληφθούν 1.8 και 2.0 λίτρα. Ή ένας από τους κινητήρες ντίζελ αλλά στις δύο φορές προσωπικά είχα ήδη έλξει τον Οκτώβριο το περασμένο χρόνο και φαντάζοντας πώς το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με μια τέτοια μονάδα ισχύος. Και οι κινητήρες ντίζελ, δυστυχώς, μέχρι να παρασχεθούν στη Ρωσία (επομένως, παρεμπιπτόντως, σε σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά, αυτά τα μηχανήματα δίνονται μόνο με μονάδες ισχύος βενζίνης). Έτσι 1,6 λίτρα.
Εδώ, φυσικά, όλα είναι απλούστερα: τα μπροστινά καθίσματα έχουν χειροκίνητη ρύθμιση. Αλλά το σαλόνι είναι πολύχρωμο, φωτεινό και πολύ ευχάριστο. Το κουτί είναι μηχανικό και θα ήταν δυνατό να προσελκύσει έναν πολύ σύντομο μοχλό εάν οι μεταδόσεις δεν ενεργοποιήθηκαν τόσο ξεκάθαρα και στριμμένα. Overclocking Smooth, η ελεγχόμενη δυνατότητα είναι εξαιρετική και αντίστροφα, όπως γνωρίζετε, πάντα σύντομα: μια σύντομη επίσκεψη στα χαμηλά βουνά, σε σερπεντίνη, και σχεδόν αμέσως κάτω, πάνω στο Autobahn. Εδώ μετακόμισα το τιμόνι και πήρα το μέρος του επιβάτη. Πόσο καλά είναι! Μια άνετη πολυθρόνα, μπορείτε να τραβήξετε τα πόδια από τα ηχεία που έρχονται σε κάτι γερμανόφωνο, από καιρό σε καιρό την επόμενη εντολή του συστήματος πλοήγησης θα σκάσει. Με μια λέξη, δεν είχα παρατηρήσει πώς προσπάθησα.
Ουρανοξύστες της Φρανκφούρτης που καπνίζεται στα αριστερά στον ορίζοντα, οι δείκτες εμφανίστηκαν στα δεξιά, με στροφή προς το αεροδρόμιο. Ωστε έτσι.
Μια ματιά στο μέλλον
Τι άλλο θα ήθελα να πω; Το γεγονός ότι η Insignia περιμένει στο εγγύς μέλλον, ειδικά επειδή οι κορυφαίοι διευθυντές GM και Opel έχουν υποσχεθεί ότι θα υπάρξουν πολλά νέα πράγματα. Παρά την κρίση, και ακόμη και σε ποιον στο τέλος θα ανήκουν στο Adam Opel AG. Λοιπόν, για παράδειγμα, η Insignia περιμένει δύο νέους κινητήρες μια βενζίνη και ένα ντίζελ.
Έτσι, το CDTI ECOTEC BUTURBO με χωρητικότητα 190 HP θα προστεθεί στη γραμμή ντίζελ. Επιτάχυνση μέχρι εκατοντάδες 8,5 δευτερόλεπτα, θα απελευθερώσω CO2 159 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Ο υπερσυμπιεστής δύο σταδίων περιλαμβάνει άλλους συμπιεστές εναλλάξ: με στροφές από 1500 έως 3000 περιστροφές, ένας μικρός στρόβιλος λειτουργεί ανά λεπτό, μετά από 3000 στροφές μεγάλων.
Ωστόσο, τα ηλεκτρονικά συστήματα που αυξάνουν την ασφάλεια της οδήγησης έχουν ήδη γίνει και οι δύο επιλογές και ο βασικός εξοπλισμός. Αυτοί είναι οι προβολείς AFL + προσαρμοστικοί προβολείς με εννέα τρόπους λειτουργίας και βιντεοκάμερα Opel Eye (C Electronic TSR Road Sign System). Η πρώτη θα εξασφαλίσει τον καλύτερο φωτισμό σε οποιεσδήποτε συνθήκες, η δεύτερη θα προειδοποιήσει για μια μη επεξεργασμένη αλλαγή της λωρίδας (ποτέ δεν ξέρετε; ξαφνικά κοιμάστε στο τιμόνι;) και πείτε μου ποιο σημάδι έχετε περάσει.
Λοιπόν, φυσικά συνδετήρες USB και κάτω από το iPod όπου χωρίς αυτούς σήμερα.
Συμπερασματικά, φυσικά, οι τιμές. Η πιο φθηνή έκδοση του εξοπλισμού Essentia (1.6, 115 hp) 788.800 ρούβλια. Ο πιο ακριβός εξοπλισμός Cosmo (2,8, 260 hp, αυτόματο) 1,443,300 ρούβλια.
BMW Touring ανταγωνιστές της 5ης σειράς (αν και είναι σχεδόν διπλάσια από τα διακριτικά), η Mercedes C-Class στο σώμα του βαγονιού (ακριβότερες διακριτικές περίπου 10.000 ευρώ) και η Volvo V70, η τιμή συγκρίσιμη με την Insignia. Η ποιότητα της εκτέλεσης του τελευταίου δεν είναι χαμηλότερη από την Grande και το Matrov. Αρκεί μόνο για να εγκαταλείψετε τα στερεότυπα. Είναι δύσκολο. Αλλά η Opel πέτυχε! Νομίζω ότι θα πετύχω και τους οπαδούς του.
Φρανκφούρτη Μόσχα
Dmitry semenov
Φωτογραφία opel
 

 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Μάιος 2009]