Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Express από το Τορίνο

Express από το Τορίνο // Opel Astra
 
Πριν από δύο χρόνια, στο διάσημο στούντιο Bertone, κοντά στο Τορίνο, γεννήθηκε το Opel Astra Coupe. Στην Ευρώπη, έχουμε δει επανειλημμένα αυτό το κομψό αυτοκίνητο και τώρα πωλείται στη Ρωσία.
 
Δεν μπορείτε να πείτε τίποτα, ένα ευγενές αυτοκίνητο αποδείχθηκε. Φυσικά, αυτό το Astra είναι παρόμοιο με τους γείτονές του στην παρτέρια, αλλά η εμφάνιση έχει μια ιδιόμορφη. Φαίνεται ότι μόνο η γραμμή οροφής άλλαξε, και στο τέλος, δεν υπήρχε ίχνος γερμανικού συντηρητισμού.
 
Ταχύτητα και στυλ - αυτές οι λέξεις φάνηκαν να γράφονται σε ένα σώμα αυτοκινήτου. Ανατρέπουν συνεχώς στον εγκέφαλο, προτρέποντας να πάρουν τον τόπο του πιλότου πιο πιθανό. Τι συνέβη, γιατί συγκεντρώθηκαν! Θα συζητήσουμε την καθαριότητα των γραμμών με κάποιο τρόπο αργότερα, και τώρα - στο δρόμο.
 
Η λαβή της πόρτας υποστηρίζεται, καταλήγει, απελευθερώνεται από την άνω σφραγίδα, το γυαλί της πόρτας και επιστρέφει αμέσως - μόλις η πόρτα χτυπάει. Το δεξί χέρι κολλάει την άκρη του κλειδιού στην κλειδαρότρυπα, στροφή και η ηλεκτρική εκκένωση ξυπνά την καρδιά του αυτοκινήτου. Στους λευκούς κλήσεις, τα βέλη ανησυχούν για τα βέλη, μόνο ένα από αυτά διατηρεί την αντοχή. Τώρα όλη η προσοχή είναι σε αυτήν.
 
Ο συμπλέκτης συμπιέζεται, το πρόγραμμα είναι ενεργοποιημένο. Έχοντας ελέγξει την υγρή άσφαλτος, οι τροχοί δίσκου ανάγκασαν το βέλος ταχύμετρου να βυθιστεί στα 40 km/h στο πρώτο δευτερόλεπτο. Ανάγκη, μετρήσαμε το Ardor και αναδιανεμήσαμε την ισχύ του κινητήρα: δεν χρειάζεται ειδικά εφέ, αλλά το προοδευτικό κίνημα του αυτοκινήτου. Αυτό δεν ήταν καθόλου αμηχανία από το Opel μας - ξεκινώντας από το μηδέν, μετά από εννέα δευτερόλεπτα το διαμέρισμα επιταχύνθηκε σε εκατό. Τον παίρνουμε λίγο περισσότερο χρόνο, θα πήραμε όλα τα δυνατά 218 km/h.
 
Έχοντας ικανοποιήσει την πρώτη επιθυμία, επιτρέπουμε στον εαυτό μας και το αυτοκίνητο να ξεκουραστεί λίγο. Ταυτόχρονα, βλέπουμε το εσωτερικό. Τίποτα ιδιαίτερο, όλα είναι σαν ένα συνηθισμένο Astra. Εκτός από τα λευκά ένθετα ελαφρώς υπερβολικά το γνωστό εσωτερικό. Αχ, ναι - επίσης αθλητικά καθίσματα. Δεν φαίνονται μόνο καλά, αλλά και αντιμετωπίζουν καλά τα καθήκοντά τους: η μεσαία αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη σας επιτρέπει να καθίσετε ακόμη και στις γωνίες χωρίς να τεντώσετε. Παρόλο που, φυσικά, σε απότομες στροφές, η υποστήριξη δεν θα εμπόδιζε την υποστήριξη πιο ισχυρή.
 
Η ήρεμη οδήγηση κατά μήκος των δρόμων της πόλης, σημειώνουμε ότι τα έντονα κεκλιμένα πίσω ράφια δεν παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση καθόλου, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για το πίσω ράφι που καλύπτει μέρος του κορμού. Για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε γιατί, αν κοιτάξετε στο πίσω μέρος μέσα από έναν καθρέφτη σαλόνι, ό, τι είναι έξω από το αυτοκίνητο, σαν να ήταν σε μια ομίχλη. Εξετάζετε τους εξωτερικούς καθρέφτες - η ευκρίνεια είναι φυσιολογική, στο σαλόνι - και πάλι κάποιο Albion. Μυστικιστής! Ήταν ακόμα δυνατό να καταλάβουμε αυτό το φαινόμενο - να φωνάξει την ελαφριά ταπετσαρία των καθισμάτων και στο πίσω ράφι. Αλλά αν τα καθίσματα μπορούν να διπλωθούν, αυξάνοντας έτσι τον όγκο του κορμού, τότε δεν θα είναι δυνατόν να χωριστούν στο ράφι. Αλλά παρεμπιπτόντως, τι να δούμε την καθυστέρηση!
 
Από μια χαλαρή κατάσταση, μας απομακρύνεται από ένα μη ευγνώμων κούνημα. Ναι, ό, τι λέτε, το Astra Coupe έχει σχεδιαστεί για να κινείται μόνο σε καλούς δρόμους. Ακόμη και οι μικρές παρατυπίες είναι σε θέση να βγάλουν τις ψυχές τους από τους επιβάτες και τις μεγάλες λακκούβες - για να γεμίσουν τα χτυπήματα που κάθεται από πίσω: δεν υπάρχει τόσο πολύς χώρος, ειδικά πάνω από το κεφάλι. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, αυτή είναι η έννοια του αυτοκινήτου.
 
Όσο για την αναστολή, θα πρέπει να αναμένεται ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Στο διαμέρισμα εγκαθίστανται αυστηρότερα ελατήρια και απορροφητές σοκ περισσότερο από ό, τι στους συνηθισμένους αστέρες. Επιπλέον, για να επιταχυνθεί η αντίδραση στην περιστροφή του τιμονιού - χρησιμοποιούνται εδώ και άλλα σιωπηλά μπλοκ που παρέχουν μια σταθερή σύνδεση των στοιχείων ανάρτησης με το σώμα. Το ίδιο το σώμα έχει γίνει πολύ ισχυρότερο - η ακαμψία του για συστροφή είναι 18.000 nm/πόλη, και όχι 12.000, όπως ένα sedan.
 
Αλλά εδώ είναι μια σπασμένη περιοχή πίσω, και ωθούμε και πάλι το άλογο. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα 2,2 λίτρων 147 ίππων. Δημιουργήθηκε από τους μηχανικούς της General Motors, στη συνέχεια θα τεθεί σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα. Ο κινητήρας αποδείχθηκε καλός - επώδυνος, ελαστικός, φως (μονάδα αλουμινίου) και συμπαγής και λόγω της επιστροφής στην αλυσίδα του μηχανισμού διανομής αερίου - επίσης πιο αξιόπιστος.
 
Σε γενικές γραμμές, οι μελλοντικοί επιβάτες των πολιτών, αν έχετε 23 χιλιάδες δολάρια, μπορείτε να τους πληρώσετε με ασφάλεια ένα ταξίδι σε ένα φορτηγό διαμερίσματος της εταιρικής express με ένα λογότυπο Opel σε κουρτίνες. Ένα ευχάριστο ταξίδι σας περιμένει.
  
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [11/2001]