Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Η τιμή της λογικής

Το βαγόνι του σταθμού Opel Astra είναι πιο ακριβό από το hatchback. Αλλά περισσότερο, πιο σταθερό στο δρόμο και, το σημαντικότερο, πιο ευρύχωρο.
 
Κατά τη γνώμη μας, αυτό το σώμα προσθέτει μοντέλα σταθερότητας. Το μεταξόνιο εδώ είναι 89 mm περισσότερο από αυτό του hatchback και, όπως γνωρίζετε, ακόμη και μια ελαφρά αύξηση αυτής της παραμέτρου βελτιώνει σημαντικά τη σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας του αυτοκινήτου. Αυτό είναι σημαντικό για την ομαλότητα του μαθήματος. Και το τροχόσπιτο είναι αξιοσημείωτο, παρά την πιο άκαμπτη, ενισχυμένη ανάρτηση. Το βαγόνι του σταθμού παίρνει πάνω από 50 κιλά περισσότερο, και η χωρητικότητα του είναι 525 κιλά.
 
Όσον αφορά τον χρήσιμο όγκο του κορμού, τα πλεονεκτήματα του φορτηγού σταθμού είναι σημαντικά: με απλά πίσω καθίσματα, ο όγκος είναι 120 λίτρα μεγαλύτερος, με το εγκεκριμένο - κατά 290. Ωστόσο, δεν θέλω να διπλώσω αυτά τα ίδια καθίσματα Για άλλη μια φορά: Ένας πολύ δυσάρεστος μηχανισμός στην ίδια θέση, επιπλέον, είναι αδύνατο και, όπως είμαστε για εμάς, φαίνεται να μην αντέχει συχνή αναδίπλωση και απομάκρυνση. Φυσικά, για να αυξήσετε τον κορμό, μπορείτε απλά να ρίξετε τα πίσω καθίσματα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, το πάτωμα θα είναι ανομοιογενές. Έτσι πρέπει να ρίξετε αρχικά το κάθισμα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
 
Αλλά η οργάνωση του χώρου αποσκευών άρεσε. Είναι πολύ εύκολο να το τοποθετήσετε και να το διορθώσετε σε αυτό. Υπάρχουν ακόμη και άγκιστρα στα οποία μπορείτε να κρεμάσετε τσάντες και κινούνται κατά μήκος της πλευράς και είναι σταθερές σε οποιοδήποτε από τα επιλεγμένα μέρη. Δεν θα είναι δύσκολο να αποκρύψετε το φορτίο από τα αδιάκριτα μάτια: η κουρτίνα αφαιρείται και εγκατασταθεί αμέσως και δεν χρειάζεται να σκεφτείτε καθόλου τι και πώς να το συνδέσετε, η σταθεροποίηση σε μια τεντωμένη θέση συμβαίνει αυτόματα.
 
Στο δρόμο, παρατηρήθηκε ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό, το οποίο, ωστόσο, όπως και σε οποιοδήποτε άλλο βαγόνι σταθμών, πρέπει να θεωρηθεί δεδομένο: ένα ακουστικό υπόβαθρο από περιστρεφόμενους τροχούς. Εμφανίζεται, απλά πρέπει να μετακομίσετε έξω και δεν εξαφανίζεται μέχρι να διακόψει ο θόρυβος από τη λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Ο λόγος για αυτή την ταλαιπωρία είναι κατανοητός: ένας μεγάλος εσωτερικός όγκος. Αλλά, όπως μας φαίνεται, με μόνωση θορύβου στο εργοστάσιο θα μπορούσε κανείς να λειτουργήσει. Αυτό, ίσως, είναι όλα αρνητικά. Δεν μπορείτε καν να διαμαρτυρηθείτε για την οπίσθια ορατότητα. Παρά τα μάλλον εντυπωσιακά, σύμφωνα με τα πρότυπα του γκολφ, τις διαστάσεις, δεν είναι δύσκολο να ελιχτεί στο αυτοκίνητο. Τα πίσω ράφια δεν είναι τόσο εντυπωσιακά από μέσα, σε κάθε περίπτωση, αλαζονικά δεν ανεβαίνουν στο οπτικό πεδίο.
 
Ίσως συγκρίνουμε το Opel Astra Caravan με τους ανταγωνιστές, θα έχουμε περισσότερους λόγους για το NIT -picking. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ άξιο. Και η τιμή του δεν είναι τόσο μεγάλη όσο φαίνεται στην αρχή: $ 19.720 για ένα σταθερό βαγόνι σταθμών είναι ένα πολύ λογικό ποσό.
 
+ Μεγάλος κορμός, ικανός οργανισμός σταθεροποίησης φορτίου, ομαλότητα, καλή σταθερότητα πορείας
- Αδύναμη μόνωση ήχου, ένας λεπτός μηχανισμός πτυσσόμενων καθισμάτων.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Opel Astra Caravan
 
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1265
Πλήρης μάζα, KG - 1740
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος - 4249
- πλάτος - 1753
- ύψος - 1460
Βάση, mm - 2614
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 185
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 12.3
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 8.5
- προάστιο - 5.5
- Μικτή - 6.6
Κινητήρας:
- Τύπος - Σε σειρά, 4 -cylinder
- Όγκος εργασίας, CM3 - 1598
- Power, L.S. σε min -1 - 105/6000
- ροπή, nm σε min -1 - 150/3900
Μετάδοση - Μηχανική., 5 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 195/65R15
Αναστολή τροχών (εμπρός/πίσω) - Unenc./half -nosavis.
Φρένα (μπροστινό/πίσω) - δίσκος, Ventil./Disk.
Δυτήριο - Gear -Rake, με Gur
Τιμή, $ - 19 720
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [06/2005]