Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

"Paradise" Astra

Το Astra Twintop προσφέρει να απολαύσετε τον ήλιο, αλλά έχει μια στέγη σε αποθεματικό
 
Στη Σαρδηνία, όπου πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική κίνηση, σκέφτηκα για την υπερθέρμανση του πλανήτη. Με την έννοια ότι αν λάβει χώρα, τότε στη Μόσχα θα είναι δυνατό να οδηγήσουμε ένα μετατρέψιμο για περισσότερο από τρεις μήνες το χρόνο. Είναι αλήθεια ότι αρκετές χώρες θα πάνε κάτω από το νερό και οι κάτοικοι των ισημερινών περιοχών θα τηγανιστούν, αλλά οι κάτοικοι των βόρειων γεωγραφικών γεωγραφικών γεωγραφικών γεωγραφικών γεωγραφικών γεωγραφικών δραστηριοτήτων θα δοκιμάσουν τελικά τις υποτροπικές χαρές. Ωστόσο, σοβαρά, τότε οι Ευρωπαίοι, συμπεριλαμβανομένων των Σκανδιναβών και των κατοίκων του Foggy Albion, προτιμώνται όλο και περισσότερο από τα coupe-cabilets σε συνηθισμένα μηχανήματα. Σύμφωνα με τους εμπόρους Opel, ήδη μέχρι το 2010 ο όγκος της αγοράς για το Coupe και το Convertibles σε συνδυασμό, μόνο στην Ευρώπη θα φτάσει στις 430 χιλιάδες μονάδες. Μεταξύ αυτών είναι μετατρέψιμα με σκληρή οροφή τουλάχιστον 300 χιλιάδες. Τέτοιες προβλέψεις επιβεβαιώνονται εν μέρει από επίσημες στατιστικές. Για παράδειγμα, στη Γερμανία, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2005, το μερίδιο των μετατροπών μεταξύ όλων των εγγεγραμμένων οχημάτων (δηλαδή του στόλου της χώρας) ανήλθε σε 2,8%, φθάνοντας σε 1,3 εκατομμύρια αντίτυπα. Η αύξηση σε σύγκριση με το 2004 ανήλθε σε 10,5%. Αλλά αυτό είναι στο Ρήνο. Στις ακτές του ποταμού της Μόσχας υπάρχουν τόσο μικρότερο αυτοκίνητο. Αλλά η ζήτηση για αυτούς, φανταστείτε, και μεγαλώνουμε, παρά την έλλειψη αντικειμενικών μαρτυριών για θέρμανση. Τις περισσότερες φορές, οι κυρίες τους αποκτούν, εξ ορισμού περισσότερο από τους άνδρες που εκτιμούν κάθε είδους απολαύσεις και στοργικό ήλιο πάνω από τα κεφάλια τους. Τώρα οι υπηρεσίες τους είναι Astra Twintop. Αν και οι τρέχουσες ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι σε θέση να απογοητεύσουν τον πιο καυτό άνθρωπο.
 
 
Ομορφιά και κασσίτερος
 
Κανείς δεν υποστηρίζει, οι μπήκες coupe είναι οι πλέον κατάλληλες στις ουράνιες γωνίες, όπως η Σαρδηνική Όλμπια. Παρόλο που πρέπει να αναφέρω, στις αρχές Απριλίου, η θερμοκρασία εδώ το πρωί έπεσε σε δύο βαθμούς (θερμότητα, φυσικά). Είναι αλήθεια ότι με κάποιο τρόπο το θερμόμετρο σέρνεται στο σημάδι των +17 βαθμών Κελσίου. Έγινε πολύ καλό για μένα, έβαλα ένα καπάκι που προτάθηκε με σύνεση από τους διοργανωτές και πίεσα την οροφή στο πολυπόθητο κουμπί. Πέντε ηλεκτροκινητήρες, οκτώ υδραυλικοί κύλινδροι, 13 αισθητήρες εισήλθαν αμέσως στο έργο και μετά από 30 δευτερόλεπτα μια κορυφή τριών τμημάτων βρισκόταν στο χώρο αποσκευών, ανοίγοντας τον γαλάζιο ουρανό και επιτρέποντάς του να θαυμάσει τα γύρω τοπία δεν είναι πλέον μέσα από το γυαλί.
 
Και για να θαυμάσω, επιτρέψτε μου να παρατηρήσω, υπάρχει κάτι. Στην κορυφή, από τα βουνά, ανοίγουν εκπληκτικές θέα των κόλπων, των κόλπων και των κόλπων. Στις βίλες του Andriano Chelentano και Denis Hopper, Madonna και άλλες διασημότητες. Αλλά αν δεν ήξερα ότι είχαν επιλέξει το βόρειο τμήμα του νησιού όπου ο ήλιος λάμπει 200 \u200b\u200bημέρες το χρόνο και το κλίμα είναι μαλακό, όπως τα μαλλιά της γάτας, αυτό δεν θα χαλάσει την εντύπωση.
 
Οι Ιταλοί, συγγνώμη - ο σαρδός, όπως αποκαλούνται, εισήγαγε πρόσθετη ποικιλία στο πρόγραμμα δοκιμών και εντελώς δωρεάν. Πλησιάζετε, για παράδειγμα, μπροστά από το αυτοκίνητο, και ξέρετε σίγουρα - στην αρχή δεν θα αποχωρήσει ποτέ, αλλά θα αυξήσει την ταχύτητα. Όποια και αν είναι το αυτοκίνητο που οδήγησε. Αλλά μετά από ένα σύντομο πυγμαχίας, βλέπετε στον καθρέφτη της οπίσθιας προβολής, αλλά ένα χαμογελαστό πρόσωπο, και συχνά παρατηρείτε μια καλωσόριστη χειρονομία. Ωραία, ξέρετε. Λοιπόν, στην πιο ισχυρή έκδοση με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων, εκτός από τους υπερσυμπιεσμένους, τέτοιοι επεισοδιακοί διαγωνισμοί γενικά μετατράπηκαν σε ένα αστείο παιχνίδι στην αρχή της δοκιμής.
 
Δύο εκατοντάδες δυνάμεις ανά μπροστινό άξονα; Πρόστιμο! Εκτός αν, φυσικά, τα μενταγιόν, αλλά και το σώμα αντιστοιχούν σε αυτά. Για τα μετατρεπτικά, ακόμη και εκείνους με στέγη κασσίτερου, το ζήτημα της ακαμψίας του σώματος είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Πείτε, σε μερικά γαλλικά μοντέλα, παρατήρησα πώς, στην είσοδο της στροφής με αξιοπρεπή ταχύτητα, το σώμα είναι σαν να υστερεί πίσω από τους τροχούς. Το δάκρυ είναι ένα δυσάρεστο πράγμα για τέτοια αυτοκίνητα. Αλλά για να επιτευχθεί αυτό που κάνει η Porsche ή η Mercedes δεν είναι πολύ απλό και ακριβό. Η Astra Twintop αντιμετώπισε το πρόβλημα με τον δικό του τρόπο. Για να αυξηθεί η σκληρότητα του σώματος, οι μηχανικοί Opel χρησιμοποίησαν ένα σχέδιο που αποτελείται από δοκούς από χάλυβα V -σχισμένα βιδωμένα στο πάτωμα του χώρου αποσκευών - από κατώτατα όρια μέχρι τη μέση και ένα τεράστιο εγκάρσιο διαχωριστικό μπροστά. Υπάρχουν επίσης δοκοί στην πόρτα που πηγαίνουν σε ενισχυμένα κατώτατα όρια. Ως αποτέλεσμα, το βάρος αυξήθηκε κατά 67 kg, η σκληρότητα του σώματος κατά 30% σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο - Astra Cabrio. Και το 70% των λεπτομερειών του σώματος, ακόμη και για σύγκριση με το διαμέρισμα ASTRA GTC, είναι καινούργια. Το αποτέλεσμα είναι αξιοσημείωτο.
 
Τα πάντα για τη μονάδα δίσκου
 
Μετά τα πρώτα 10 χιλιόμετρα του ταξιδιού, κατέστη σαφές ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν σε θέση να παρουσιάσει εκπλήξεις - αυτό είναι σχεδόν το ίδιο νέο Astra - προβλέψιμο, γρήγορο, με εξαιρετική αντίδραση στην κίνηση του αρνιού. Επιπλέον, δεν έχει σημασία αν η οροφή είναι εγκατεστημένη ή όχι. Επιπλέον, με μια ανυψωμένη κορυφή, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, ούτε οι επιπλέον ήχοι ούτε οι παραμικροί douses του αεράκι διείσδυσαν το σαλόνι, γεγονός που υποδεικνύει την ακρίβεια της τοποθέτησης των λεπτομερειών και της αξιοπιστίας των σφραγίδων.
 
Το σασί του IDS Plus Chassis διαδραματίζει επίσης σημαντικό ρόλο όσον αφορά την άριστη δυνατότητα ελέγχου, την οποία έχω μιλήσει επανειλημμένα για περισσότερες από μία φορές. Η δουλειά του είναι απολύτως αξιοσημείωτη στο Twintop - με μια γρήγορη επίθεση στις στροφές, αισθάνεστε πώς οι απορροφητές σοκ από την εξωτερική, πιο φορτωμένη πλευρά γίνονται πιο σκληρές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν είναι πολύ δύσκολο να εφαρμοστεί διακόσια άλογα, ειδικά σε ξηρή άσφαλτο και πιο ευχάριστο. Το αυτοκίνητο για τις συνήθειες είναι συνήθως μπροστά -wheel. Επιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ESP είναι πάντα προστατευμένο, το οποίο είναι τυπικός εξοπλισμός με κινητήρες turbo. Αυτό το σύστημα, παρεμπιπτόντως, μπορεί να απενεργοποιηθεί πατώντας και κρατώντας για περισσότερα από τρία ή πέντε δευτερόλεπτα το κουμπί αθλητισμού στον κεντρικό πίνακα.
 
Αλλά ακόμα κι αν πιέσετε το κουμπί αθλητισμού, το ηλεκτρονικό κολάρο εξασθενεί αμέσως, το τιμόνι θα ρίξει ευχάριστο βάρος, τα πεντάλ θα γίνουν πιο ευαίσθητα και τα μενταγιόν - πιο σκληρά. Σε αυτή τη λειτουργία, το Twintop των 200 ίππων είναι ικανή για πολλά. Όμως, η GTC από την άποψη του οδηγού δίνει ωστόσο περισσότερες οξείες αισθήσεις, έχει περισσότερη σαφήνεια σε αυτό ή κάτι τέτοιο. Αν και η επιτάχυνση είναι σχεδόν η ίδια, και ο μοχλός του εγχειριδίου 6 ταχυτήτων, αν και ελαφρώς κενή, αλλά μάλλον επιλεκτική. Ο συμπλέκτης είναι ενημερωτικός, ο οποίος σας επιτρέπει να μετακινηθείτε γρήγορα από το ένα πρόγραμμα στο άλλο.
 
Αν μιλάμε για την πιο δυνατή μονάδα ισχύος, τότε τα χαρακτηριστικά της απολαμβάνουν. Το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής είναι ήδη διαθέσιμο από το κάτω μέρος, το οποίο είναι σημαντικό για το μετατρέψιμο, το οποίο θα έχει συχνές καταστροφές. Αλλά η μεγαλύτερη απόδοση του κινητήρα μπορεί να επιτευχθεί υποστηρίζοντας το βέλος ταχυτομέτρου πάνω από 3500-4000 σ.α.λ. Ωστόσο, για το Twintop αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό. Και ως εκ τούτου, παραμένει τα φρένα, τα οποία, όπως και τα περισσότερα αυτοκίνητα από τη Γερμανία, εργάζονται άριστα.
 
Όχι όπως όλοι οι άλλοι
 
Όποια και αν είναι ο κινητήρας κάτω από την κουκούλα, και για αγωνιστικά τέτοια αυτοκίνητα σπάνια αγοράζουν. Συχνά οδηγούν σε λεωφόρους και λεωφόρους, αργά και περήφανα, μετακινώντας από ένα εστιατόριο σε ένα νυχτερινό κλαμπ ή πού αλλού. Ως εκ τούτου, τουλάχιστον στη Ρωσία, τα κορίτσια προτιμώνται από τα κορίτσια. Και η Astra Twintop είναι αρκετά ικανή να τονίσει την εκκεντρότητα της έκτακτης ανάγκης.
 
Εάν το μπροστινό τμήμα είναι ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του διαμερίσματος GTC, τότε η τροφοδοσία είναι πολύ πρωτότυπη. Και όμορφη. Δεν θα συναντήσετε τέτοια στυλιστικά, ίσως άψογα φώτα και γραμμές. Τι άλλο? Αχ, ναι, σαλόνι.
 
Η φύτευση στο αυτοκίνητο, παρά τα ελαφρώς καλλιεργημένα κατώτατα όρια, είναι βολική. Τα καθίσματα έχουν ένα επιτυχημένο προφίλ και μάλλον αναπτύσσονται πλευρική υποστήριξη. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο χώρος δεν είναι λιγότερο από το συνηθισμένο Astra είναι ένα σημαντικό επίτευγμα του Opel. Γενικά, το εσωτερικό είναι το ίδιο με το διαμέρισμα GTC, καθώς και τα κουμπιά της ηλεκτρικής κίνησης οροφής. Βρίσκονται κοντά στο παρμπρίζ, δίπλα στον ενδο -θειικό καθρέφτη. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι μικρό, και μερικές φορές παρεμβαίνει στην αναθεώρηση. Επιπλέον, μέσω του οπίσθιου παραθύρου, όταν εγκατασταθεί η οροφή, δεν μπορεί να δει κανείς πολλά. Αλλά ο κορμός είναι απλά εκπληκτικό. Ακόμη και αν η οροφή είναι διπλωμένη, ο όγκος της είναι σχεδόν 205 λίτρα. Είναι εύκολο να τοποθετήσετε τα πράγματα χρησιμοποιώντας το σύστημα Easy Load. Κάντε κλικ στο κουμπί και η οροφή διπλωμένη στους ανελκυστήρες του κορμού με 25 cm και αν δημιουργήσετε την οροφή που, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να κάνετε με ταχύτητα μέχρι 30 km/h, τότε ο όγκος του Lugger θα αυξηθεί σε 440 λίτρα. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο, για όλα τα άλλα, είναι επίσης αρκετά λειτουργικό.
 
Πόσο είναι το twintop για τους ανθρώπους
 
Το Astra Twintop από μέρα σε μέρα θα εμφανιστεί στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων. Αλλά κατά τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, οι τιμές εξακολουθούσαν να καθορίζονται, αλλά μπορούμε να υποθέσουμε με ασφάλεια ότι το διαμέρισμα του Opel Capriolet θα είναι φθηνότερο από παρόμοια μοντέλα ανταγωνιστών.
 
Είναι σημαντικό ότι ο γάμμα των μονάδων ισχύος Twintop είναι ο ίδιος με το συνηθισμένο Astra. Και αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να αγοράσετε μια έκδοση, ας πούμε, με κινητήρα 1,6 ή 1,8. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, τροποποιήθηκε πρόσφατα και τώρα αναπτύσσεται 140 hp, αντί για το προηγούμενο 125. Συνέβη να δοκιμάσω αυτήν την έκδοση και μπορώ μόνο να πω ότι, αν και έγινε πιο ισχυρό, δεν τραβά από το χαμηλότερο τάξεις. Με άλλα λόγια, έως ότου το βέλος του ταχυμετρητή διασχίσει το σημάδι των 3000 σ.α.λ., αισθάνεστε ζωηρότητα στον χαρακτήρα του.
 
Ωστόσο, θα επιστρέψω στις τιμές. Στη Γερμανία ξεκινούν με σημάδι 23.650 ευρώ, για ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό, ένα cd player, ηλεκτρικά παράθυρα, υπολογιστή επί του σκάφους, κεντρική κλειδαριά, έλεγχο κρουαζιέρας, κάτοπτρα με θέρμανση, φώτα ομίχλης και τιμόνι Τροχός με γνήσιο δέρμα. Όπως μπορείτε να δείτε, ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού Twintop είναι πολύ ευρύτερος από ό, τι προσφέρεται όχι μόνο για την Astra, αλλά και για το διαμέρισμα GTC. Ένα πράγμα μπορεί να αναστατώσει τις κυρίες: ακόμη και με επιπλέον χρέωση, δεν μπορείτε να αγοράσετε μια έκδοση με αυτόματη μετάδοση.
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 8 (98), 2006]