Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Πέμπτο σημείο

Στη Ρωσία, υπάρχει ένα στερεότυπο σύμφωνα με το οποίο τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι αναμφισβήτητα καλύτερα από τους Ιάπωνες. Δεν είναι όλα τόσο απλά που η σύγκριση των Opel Astra και Nissan Almera απέδειξε.
Στη ρωσική αγορά στο μικρό αυτοκίνητο μεσαίας τάξης, δύο εκπρόσωποι των Γίγαντες της Παγκόσμιας Βιομηχανίας Αυτοκινήτων κυριολεκτικά συναντήθηκαν στο μέτωπο. Γερμανική Opel Astra και ιαπωνική Nissan Almera. Και ο καθένας μπορεί να ονομαστεί τυπικός εκπρόσωπος της τάξης του έθνους του.
 
Φυσική σώματος. Η ομορφιά είναι μια υποκειμενική ιδέα. Οι θηλυκές στρογγυλεμένες, σχεδόν εντελώς απαλλαγμένες από αιχμηρά πρόσωπα και επίπεδες οίδημα επιφανειών της Almera μπορούν να φέρουν κάποιον σε τρυφερότητα. Το μηχάνημα κυριαρχείται από τα στοιχεία του βιολογικού σχεδιασμού, τα οποία είναι πολύ χαρακτηριστικά των μαζικών προϊόντων της ανατολικής αυτοκινητοβιομηχανίας, για να μην πούμε ότι είναι άσχημο, αλλά προκαλεί ένα αίσθημα κάποιου είδους τέφρας και αβεβαιότητας.
Τα ίχνη Astra συνήθως γερμανική σοβαρότητα και αυτοεκτίμηση. Οι ομαλές και απλοποιημένες μορφές συνδυάζονται με αιχμηρά πρόσωπα. Και η γραμμή -σκάφος - με χαμηλή κουκούλα και ένα ψηλό, έντονα ψιλοκομμένο κορμό - δίνει στη σιλουέτα ένα ενεργητικό βέλος. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, το Astra μοιάζει με ένα αθλητικό χώρο του Calibra των προηγούμενων ετών. Και καμία παιχνιδιάρικη κάμψη, αντίθετα, είναι επιχειρηματικό στυλ και συγκρατημένη. Όπως οι φόρμες από το Hugo Boss.
 
Χαρακτηριστικά της νοοτροπίας. Για να μπείτε στο Astra, πρέπει να ξεπεράσετε το διπλό κλείδωμα της κεντρικής κλειδαριάς, πιέζοντας δύο φορές το κουμπί τηλεχειριστηρίου. Αυτό περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση. Η Almera έχει ένα τηλεχειριστήριο του κεντρικού κάστρου - μια επιλογή, αλλά έχει τη δική του ιδιαιτερότητα. Πρώτον, ανοίγει μόνο η πόρτα του οδηγού και μόνο από όλους τους άλλους.
Στο εσωτερικό, τα εθνικά χαρακτηριστικά εκφράζονται ακόμα πιο καθαρά. Το Astra Salon είναι ένα κλασικό παράδειγμα συντηρητικού γερμανικού στυλ. Μονολιθική, κλίση του μπλοκ του τορπίλου με κάθετη, στο πάτωμα, μπροστινή κονσόλα. Σκοτεινό, κυρίως μαύρο χρώμα πλαστικών στοιχείων, σκούρο βελούδο υψηλής ποιότητας στα καθίσματα και στην ταπετσαρία των θυρών. Μνημείο, συμπαγής, ήρεμος, αλλά κάπως παλιός και ζοφερός. Ωστόσο, άνετα.
Στο σαλόνι Almera μια διαφορετική ατμόσφαιρα βασιλεύει. Αρκετά επιτηδευμένο, με το πνεύμα της μόδας των τέλους της δεκαετίας του '90, τορπίλη. Αποτελείται από δύο στρογγυλεμένα μέρη διαφορετικών αποχρώσεων με ανάπτυξη με τη μορφή ημισφαιρίου - την μπροστινή κονσόλα. Φωτεινό και ομαλό, με ένα χλωμό μοτίβο της ταπετσαρίας της Almera δεν κάνει μια εντύπωση, αλλά δίνει φτηνότητα. Μόνο στην πιο ακριβή έκδοση του Luxe, σύμφωνα με τις λεωφόρους, το ύφασμα προσεγγίζει ήδη την ποιότητα του Opelian.
Οι ελαφριές αποχρώσεις της ταπετσαρίας και των πλαστικών πλαισίων της Almera αυξάνουν οπτικά το χώρο και το μηχάνημα φαίνεται πιο ευρύχωρο από έναν ανταγωνιστή. Αλλά αυτή είναι μια ψευδαίσθηση, στην πραγματικότητα, το Salon Astra είναι μεγαλύτερο. Ακόμη και οι πίσω επιβάτες είναι πιο βολικοί και ευρύχωροι εκεί.
Από την άποψη της εργονομίας των μπροστινών καθισμάτων, η Almera επαναλαμβάνει τον γερμανικό αντίπαλό της, παρά το γεγονός ότι η Astra στη βασική έκδοση είναι εξοπλισμένη με κάθετη ρύθμιση της θέσης του οδηγού. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων και στα δύο αυτοκίνητα μπορούν να διπλωθούν σε αναλογία 40:60. Η Astra έχει ένα τρίτο, συγκράτηση κεφαλαίων παιδιών και θωράκιση άλματος, πίσω από την οποία υπάρχει επίσης μια καταπακτή στο χώρο των αποσκευών.
Η διαδικασία αναδίπλωσης των καθισμάτων είναι πιο βολική στην Almera - τα προσκέφαλα που υποχώρησαν στις πλάτες τους σώζουν για να τους εξαγάγουν. Και πολύ περισσότερες κόγχες, συρτάρια και κοιλότητες για μικρά αντικείμενα.
 
Γενικά και ιδιωτικά. Οι κύριες συσκευές και οι έλεγχοι, αν και διαφέρουν στην εμφάνιση και την τοποθεσία, είναι εξίσου απλές και βολικές. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του Astra είναι μια προσαρμογή δύο θέσεων της στήλης διεύθυνσης - κατά μήκος της γωνίας κλίσης και αναχώρησης. Όσο για το ίδιο το τιμόνι, τότε και στις δύο περιπτώσεις όλα είναι καλά: η σωστή διάμετρο, όχι ολισθηρή και πολύ βολική. Μια μεγάλη οθόνη πληροφοριών στο επάνω μέρος της εμπρόσθιας κονσόλας Astra μπορεί να αποδοθεί στα πλεονεκτήματα. Ωστόσο, η Almera, η οποία είναι στον ίδιο τόπο, δεν γιορτάζεται επίσης. Στο μείον το Astra, μπορείτε να καταγράψετε τη θέρμανση των καθισμάτων: είναι ισχυρή, με διάφορες θέσεις του βαθμού θέρμανσης, ωστόσο, η βασική περιοχή θέρμανσης βρίσκεται, όπως ήταν, πιο μαλακό, πιο κοντά στα γόνατα παρά στο Κύριο αντικείμενο θέρμανσης. Ενώ η Almera, ο θερμαντήρας, αν και απλούστερος και πιο αδύναμος, αλλά η ζώνη θέρμανσης βρίσκεται σε πιο σχετικό μέρος.
Ο τυποποιημένος εξοπλισμός των Γερμανών και των Ιαπωνών είναι περίπου ο ίδιος. Αυτοί είναι ηλεκτρικοί καθρέφτες, μπροστινά παράθυρα, κλιματισμός και υδραυλικό τιμόνι. Τουλάχιστον ένα μαξιλάρι ενός οδηγού. Ως μέγιστο - τέσσερα, τα οποία στην Almera συμπληρώνονται επίσης από ένα σύστημα ενεργών περιορισμών κεφαλής. Η παρουσία ενός τυποποιημένου ραδιοφώνου περιλαμβάνει τον έλεγχο οδήγησης. Στο Astra, δεν εφαρμόζεται με τον καλύτερο τρόπο: τα κλειδιά πρέπει να πατηθούν από το εσωτερικό του τιμονιού, από κάτω προς τα πάνω. Όσο όμως για το σύστημα εξαερισμού (και στα δύο μηχανήματα είναι εξοπλισμένο με μικροφίλτρο), το Astra έχει ένα πολύ χρήσιμο πλεονέκτημα: όταν η ροή του ζεστού αέρα πηγαίνει στο παρμπρίζ και στα πόδια, τότε ο φρέσκος δροσερός αέρας προέρχεται από τους κεντρικούς εκτροπείς την κατεύθυνση του προσώπου του οδηγού.
 
Τελική διαμάχη. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά τους, και οι δύο κινητήρες είναι πολύ κοντά και λόγω μιας αρκετά υψηλής στιγμής με μέση ταχύτητα, η διαφορά στην ισχύς είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Ο κινητήρας ASTRA είναι εγκατεστημένος στις υδραυλίες, η ανάρτηση είναι τοποθετημένη στο υποπλαίσιο. Ως εκ τούτου, όλες οι δονήσεις και οι δονήσεις είναι πολύ αποτελεσματικές. Η προστασία των κραδασμών της Almera είναι επίσης πολύ καλή, αλλά σε σύγκριση με το Astra χάνει. Η διαφορά είναι μικρή, αλλά αισθητή. Όσον αφορά την ηχομόνωση, η Astra οδηγεί απολύτως. Ωστόσο, ο κινητήρας στην Almera είναι πιο ήπια και σιωπηλός, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.
Και τα δύο τιμόνια είναι ενημερωτικά, με καλή ανατροφοδότηση, αλλά ταυτόχρονα το τιμόνι είναι πιο έντονο και ευκολότερο: αντιδρά σε αυτό πιο νευρικά. Η Astra από αυτή την άποψη είναι βαρύτερη, αλλά πιο ευχάριστη. Αυτό που εξηγείται εν μέρει από τον ειδικό σχεδιασμό του υδραυλικού περιτυλίγματος - η αντλία οδηγείται από ηλεκτρικό κινητήρα και δεν συνδέεται με τις ταχύτητες του κινητήρα. Η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας και στις δύο περιπτώσεις δεν εγείρει ερωτήματα. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει μια διαφορά: σε κίνηση σε ταχύτητα σε ευθεία γραμμή και σε παρατεταμένες απαλές στρογγυλές στο Almera, η σχέση με το δρόμο, όπως λένε μερικές φορές, είναι άδειο. Στην Astra σε παρόμοιες καταστάσεις, η σύνδεση με το δρόμο είναι πιο σταθερή. Χάρη στην οπίσθια ανάρτηση με το φαινόμενο διεύθυνσης, η υψηλή ταχύτητα στρέφεται στα γερμανικά είναι απλά με ευχαρίστηση. Η Almera σε παρόμοια κατάσταση προκαλεί κάποια ένταση. Σε έναν επίπεδο δρόμο, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ άνετα. Αλλά με τις παρατυπίες που η αναστολή της Astra καταπίνει με επιτυχία, οι Ιάπωνες κουνιέται καλά. Σε μια απότομη εκκίνηση, η Almera κατέχει καλύτερα την ευκολία της κίνησης, οι απτές πλευρικές κηλίδες μεταδίδονται στο Astra στο τιμόνι, γι 'αυτό πρέπει να κάνετε κάποια προσπάθεια για να κρατήσετε το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή. Με την ευαισθησία των φρένων της Almera μπροστά - αξίζει κυριολεκτικά να χτυπήσει το πεντάλ φρένου και το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να σταθεί σαν να έσκαψε. Το Astra απαιτεί λίγο μεγαλύτερη προσπάθεια όταν πιέζεται, αλλά σε ενημερωτικό, το πεντάλ είναι καλύτερο.
Το νομικό ερώτημα ικετεύει: Ποιο από αυτά βγαίνει ο νικητής; Γενικά - μια κλήρωση μάχης. Εμείς, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, άρεσε περισσότερο το Astra. Η αυστηρή κομψή εμφάνιση του sedan με στοιχεία ενός αθλητικού στυλ, η σταθερότητα και η ευκολία του εσωτερικού, της ευελιξίας και του δυναμισμού στο δρόμο - όλα αυτά τα ακίνητα καθιστούν την Astra σχετική για τους έντονους και τους επιχειρηματίες, οι οποίοι ταυτόχρονα μια επαγγελματική κάρτα και ένα μέσο λήψης ευχαρίστησης. Η Almera, κατά τη γνώμη μας, όσον αφορά το άθροισμα των ιδιοτήτων της, είναι πιο κατάλληλο για το ρόλο μιας οικογένειας προϋπολογισμού, δεύτερο ή επιταχυνόμενο αυτοκίνητο γραφείου.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
       
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Trinity Motors, (095) 796-9646 και τον Jenser, (095) 786-2060. Η ασφάλιση πραγματοποιείται από την Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Στη Nissan Almera στη Ρωσία, οι αντιπρόσωποι παρέχουν μια 3χρονη εγγύηση του κατασκευαστή με όριο εκτέλεσης 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Στο Opel Astra - ένα χρόνο χωρίς να περιορίζουμε ένα τρέξιμο. Ωστόσο, ορισμένοι αντιπρόσωποι παρέχουν τη δική τους εγγύηση για το δεύτερο έτος. Οι εσωτερικές διαδρομές στα αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπα - 15 χιλιάδες χλμ. Ο κατάλογος των εργασιών που εκτελείται γι 'αυτό είναι επίσης σχεδόν ο ίδιος, αλλά οι τιμές ποικίλλουν: κανόνας/ώρα για το κόστος της Nissan Almera κατά μέσο όρο $ 50, $ 30 (συντήρηση) και $ 40 (επισκευή) για την Opel Astra. Σε τιμές για τα αρχικά αναλώσιμα, η Astra είναι επίσης πιο δημοσιονομική. Το υποχρεωτικό πρόγραμμα, που προβλέπεται για κάθε 15 χιλιάδες για την Almera, εκτιμάται κατά μέσο όρο $ 180, και για Astra - $ 130. Για κάθε 30 χιλιάδες τρέχει σε αυτό το πρόγραμμα, προστίθενται νέοι τύποι εργασίας, γεγονός που αυξάνει την τιμή κατά περίπου 2-2,5 φορές. Ειδικοί αριθμοί μπορούν να κυμαίνονται ανάλογα με το κέντρο εξυπηρέτησης, αλλά ο λόγος τους στο σύνολό της παραμένει αμετάβλητη. Ωστόσο, όσον αφορά τη ρωσική εμπλοκή με ένα δίκτυο εξουσιοδοτημένων κέντρων εξυπηρέτησης, η Nissan ξεπέρασε σημαντικά την Opel. Από τον Μάρτιο του 2001, υπάρχουν ήδη 27 από αυτά, εκ των οποίων οι 13 βρίσκονται στη Μόσχα. Οι ιδιοκτήτες του νέου Opel πρέπει να είναι ικανοποιημένοι με μόνο τρία εξουσιοδοτημένα τεχνικά κέντρα στη Μόσχα και οκτώ στις περιοχές. Ωστόσο, η μάρκα Opel είναι πολύ διαδεδομένη στη δευτεροβάθμια αγορά, καθώς και τις υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης αυτών των μηχανών κατά την περίοδο μετά την περίοδο.
 
 

Πηγή: "Autopilot"