Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Opel Astra 1.6

Το αυτόματο πιλότο αξιολογεί τα αυτοκίνητα σύμφωνα με πέντε κύρια κριτήρια. Το ποσό των πλεονεκτημάτων υποδεικνύεται - Β, το άθροισμα των ελλείψεων - Ch. Το επόμενο θέμα σημείωσε τέσσερα Β και ένα Ch. Αυτό είναι Opel Astra.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ. Στο λούστρο του γερμανικού Rüsselheim, το Astra άνθισε το 1998 και πριν από ένα χρόνο υποβλήθηκε σε ελαφριά φαινομενικά. Σήμερα, στη ρωσική αγορά, αυτό το μοντέλο παρουσιάζεται σε τρεις τύπους σώματος: ένα sedan, ένα πεντάθινο hatchback και ένα καραβάνι-καθολικό. Υπάρχει επίσης ένα διαμέρισμα, αλλά αυτή είναι μια ξεχωριστή ιστορία - δεν μπορεί να αποδοθεί στην κατηγορία των αυτοκινήτων του προϋπολογισμού. Οι γραμμές Astra είναι αυστηρές και λακωνικές στα γερμανικά, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο σταθερό από πολλούς συμμαθητές. Υπάρχει κάτι που λένε για τη Ρωσία: εντάξει είναι κρυμμένο και σταθερά ραμμένο.
Τα Bamers και οι εξωτερικοί καθρέφτες σε τυποποιημένη διαμόρφωση είναι βαμμένα στο χρώμα του σώματος, στα κατώτατα όρια και τις λαβές πόρτας - πλαστικές επικαλύψεις. Γυαλί - Αθηρές, με ελαφριά χρωματισμό. Ο αγοραστής προσφέρεται μια πλούσια επιλογή από χρώματα σώματος: τέσσερα κύρια, εννέα μεταλλικά και ένα So -Called Diamond. Μια διεξοδική αντιοξόρια, οι σφραγίδες διπλής πόρτας (πακέτο αντιρύπτων), τα μπροστινά shers και οι λασπώδεις σε όλους τους τροχούς, καθώς και μια τσάντα για κακούς δρόμους - όλα αυτά περιλαμβάνονται στη βασική διαμόρφωση. Εργοστάσιο 12 ετών εγγύηση δίνεται για το σώμα. Για εξωτερικά δεδομένα - 5 Β.
 
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Είναι κάπως βαρετό, αλλά στο γερμανικό μνημειώδες, στερεό και πολύ τακτοποιημένο. Η μαλακή πολυουρεθάνη της τορπίλη, πυκνό και πρακτικό βελούδο των θλιβερών τόνων σε σκληρά καθίσματα, από τα οποία κατασκευάζονται επίσης τα ένθετα στα πάνελ των θυρών, η πρακτική επένδυση φωτός των ράφια και η οροφή είναι Astra.
Υπάρχουν δύο ράφια στο ογκώδες διαμέρισμα γάντι, και το καπάκι του ανοίγει, με μια ενδιάμεση θέση, και δεν πέφτει στον επιβάτη. Δεν υπάρχουν κάτοχοι κυπέλλων, αλλά στις τσέπες στο δέρμα όλων των θυρών υπάρχουν δοχεία για δοχεία ή πλαστικά μπουκάλια. Το Salon Astra, με μικρές διαστάσεις, είναι πολύ ευρύχωρο και εξίσου βολικό τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων είναι εξοπλισμένες με τσέπες και έχουν κοίλο σχήμα, έτσι ώστε οι επιβάτες να μην χρειάζεται να στηρίζονται στην πλάτη. Λόγω της αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων 1/3 έως 2/3 σε αναλογία και κάθετα ανερχόμενων μαξιλαριών, ο χρήσιμος όγκος του διαμερίσματος αποσκευών μπορεί να κυμαίνεται από 460 έως 1230 λίτρα στο sedan και από 370 έως 1180 λίτρα στο hatchback. Στο τροχόσπιτο, αυτά τα στοιχεία είναι ακόμα πιο εντυπωσιακά - από 480 έως 1.500 λίτρα. 4 Β, 1 ώρα.
 
Εξοπλισμός και εργονομία. Τα παρουσιαζόμενα αυτοκίνητα είναι δύο επιλογές για τη βασική διαμόρφωση. Και οι δύο είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρο -υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι με διαφορετική προσπάθεια, κλιματισμό, μαξιλάρι αεροπλάνου οδηγού ρυθμιζόμενο σε ιμάντες ύψους με πυροτεχνικούς υποψήφιους και ένα σύστημα ενεργών συγκρατημάτων μπροστινής κεφαλής.
Η θωράκιση του οργάνου περιέχει ένα παραδοσιακό σύνολο: δείκτες θερμοκρασίας και καυσίμου, ταχυτομέτρου και ταχύμετρο με ηλεκτρονική οθόνη χιλιομέτρων και διαδρομή κατά τη διάρκεια της ημέρας. Στο επάνω μέρος της Κεντρικής Κονσόλας υπάρχει μια μεγάλη οθόνη, η οποία εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την ημερομηνία, την ώρα και τη θερμοκρασία του αέρα. Η στήλη διεύθυνσης, ακόμη και στην απλούστερη διαμόρφωση, είναι ρυθμιζόμενη τόσο στη γωνία κλίσης όσο και στην αναχώρηση. Η δεύτερη βασική έκδοση είναι επίσης εξοπλισμένη με ηλεκτρική πλευρά των πλευρικών καθρέφτη με θερμαινόμενα και μπροστινά παράθυρα με μονάδα ασφαλείας και αυτόματη λειτουργία (στην πρώτη έκδοση, και οι δύο μηχανικές). Επίσης, το κάθισμα του οδηγού και του επιβάτη είναι εξοπλισμένο με θερμαινόμενο με έλεγχο θερμοκρασίας πολλαπλών σταδίων. Και στις δύο εκδόσεις υπάρχει μια πλήρης ραδιοφωνική εκπαίδευση από την αρχή του απλά προσθέστε το ραδιόφωνο. Αυτά είναι πλεονεκτήματα. Το μειονέκτημα της έλλειψης οσφυϊκής υποστήριξης στο κάθισμα του οδηγού, γι 'αυτό, λόγω της μη καλύτερης διαμόρφωσης πίσω, για μεγάλο χρονικό διάστημα, κατά τη διάρκεια του τροχού, προκαλεί ορισμένες δυσκολίες. Προσθέτουμε επίσης το πεντάλ εδώ. Οι τοποθεσίες τους είναι πολύ μικρές και το πεντάλ φρένου βρίσκεται πολύ χαμηλό και παίρνει κάπου στο κάτω μέρος του ποδιού, πιο κοντά στη φτέρνα. Για κάποιο λόγο, το φως στην καμπίνα μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο από το κάθισμα του οδηγού και όταν ανοίγει τις πόρτες, ανάβει πάντα, ανεξάρτητα από την επιθυμία σας. Στα πλεονεκτήματα, μπορείτε να προσθέσετε την παρουσία κεντρικής κλειδαριάς με τηλεχειριστήριο και διπλή κλειδαριά, καθώς και έναν πλήρη εφεδρικό τροχό. 4 Β, 1 ώρα.
 
ΔΡΟΜΟΣ. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των κινητήρων 8-βαλβίδων και 16 βαλβίδων δεν μπορούσε να βρεθεί. Όσον αφορά τη δυναμική και τα χαρακτηριστικά έλξης, είναι πολύ κοντά. Η διαφορά στην εξουσία, φυσικά, θα επηρεάσει το πλήρες φορτίο του αυτοκινήτου. Και σε μια κατάσταση όπου ένα ή δύο άτομα βρίσκονται στο αυτοκίνητο, οι διαφορές είναι δύσκολο να γίνει. Και οι δύο κινητήρες είναι καλά ισορροπημένοι, αναστέλλονται στην υδραυλική συσκευή, οι δονήσεις είναι ελάχιστες. Δηλαδή, γίνονται αισθητά στο τιμόνι, αλλά αρκετά για να καταλάβουν σε ποια λειτουργία λειτουργεί ο κινητήρας. Το ίδιο ισχύει και για τη μόνωση ήχου. Η λειτουργία της ηλεκτρο -υδραυλικής ισχύος είναι μια πολύ καλή εντύπωση: το τιμόνι είναι μέτρια βαρύ, ενημερωτικό, με καλό αντιδραστικό αποτέλεσμα, αλλά σε φυσιολογικούς τρόπους. Εάν προσπαθήσετε να πολυπαθείτε λίγο, τότε σε κάποιο σημείο, ειδικά με αιχμηρούς ελιγμούς, το περιεχόμενο πληροφοριών μειώνεται κάπως. Ωστόσο, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο διατηρεί με σιγουριά το δρόμο και είναι σταθερό στις γωνίες. Η μετατόπιση των εργαλείων είναι καθαρή και ελαφριά, το πεντάλ του συμπλέκτη είναι μέτρια σκληρή.
Αλλά η SO -που ονομάζεται Ρωσική προσαρμογή αναστολής είναι ένα ραβδί για τα δύο -Edges. Από τη μία πλευρά, η αυξημένη ένταση ενέργειας και η ελαστικότητα σας επιτρέπουν να μην παρατηρήσετε μικρές χάρη και λακκούβες και η εκκαθάριση που διευρύνεται από μερικά εκατοστά επιτρέπει στην καρδιά να μην παγώσει με φόβο όταν περάσετε κάποιοι που βγαίνουν από την καταπακτή μεταξύ των τροχών. Και από την άλλη πλευρά, επηρεάζει αναπόφευκτα τη δυνατότητα ελέγχου, ειδικά σε τρόπους υψηλής ταχύτητας. 4 Β, 1 ώρα.
 
Χαρακτηριστικά της εθνικής λειτουργίας. Η εργοστασιακή εγγύηση για την Astra στη Ρωσία είναι ένα έτος χωρίς να περιορίσει ένα τρέξιμο. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι αντιπρόσωποι προσθέτουν ένα άλλο έτος από μόνοι τους, αλλά με μια απαραίτητη κατάσταση για εξυπηρέτηση μόνο στο κέντρο εξυπηρέτησης τους. Η τιμή ενός κανόνα-παρακολούθησης κυμαίνεται μεταξύ $ 25 και $ 30. Η διάρκεια του εσωτερικού χώρου για αυτά τα αυτοκίνητα είναι 15 χιλιάδες χλμ. Το κόστος του ρυθμιστικού είναι το πρώτο 15 χιλιάδες χιλιόμετρα θα είναι κατά μέσο όρο $ 80 (συμπεριλαμβανομένου του κόστους εργασίας και υλικών), για τα πρώτα 30 χιλιάδες χλμ. Αυτός ο αριθμός θα αυξηθεί στα $ 150. Στη συνέχεια, ανάλογα με το χιλιόμετρο και τον όγκο της απαραίτητης εργασίας, το μέγιστο θα είναι $ 280, και το ελάχιστο θα παραμείνει στο επίπεδο των ίδιων $ 80.
Και οι δύο κινητήρες συνήθως αφομοιώνουν τη ρωσική βενζίνη, αν και, ως συνήθως, πριν από την προγραμματισμένη 60 χιλιοστών αντικατάστασης του κεριού σπάνια ζουν. Για έναν κινητήρα 16 βαλβίδων της σειράς ECOTEC, η αποτυχία του συστήματος συχνά απειλεί να αντικαταστήσει ολόκληρη την κασέτα του συστήματος άμεσης ανάφλεξης, το οποίο είναι περίπου 300 δολάρια. Το αλάτι στους δρόμους συχνά οδηγεί στην άρνηση της μονάδας ελέγχου του ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα, ο οποίος βρίσκεται σε ένα πολύ ανεπιτυχές μέρος - μπροστά κάτω από τον προφυλακτήρα. Το ίδιο αλάτι και βρωμιά των ρωσικών δρόμων είναι πολύ επιβλαβές για τις δαγκάνες των φρένων πίσω δίσκων και ενός χειροκίνητου μηχανισμού φρένων. Ένα αδύναμο σημείο είναι μια αντλία. 40 χιλιάδες χλμ. Για αυτήν είναι ήδη μια κρίσιμη ηλικία.
Η ανάρτηση είναι αρκετά ανθεκτική, 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα αμορτισέρ και ελατήρια, κατά κανόνα, περάσει. Οι δίσκοι των μπροστινών φρένων επιβιώνουν κανονικά 60 χιλιάδες χλμ. Η βιωσιμότητα άλλων αναλώσιμων στοιχείων των τεμαχίων αιωρούμενων, στήριξης μπάλας και ράφια σταθεροποιητή-εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την οδήγηση και την ποιότητα του δρόμου, αλλά κατά μέσο όρο εκτιμάται σε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά ο σιγαστήρα και ο συντονιστής με εντατική χειμερινή λειτουργία συχνά δεν βιώνουν δύο χειμώνες - παραμένουν προς τα έξω άθικτα, θα ρίξουν έξω από το εσωτερικό. 4 Β, 1Η.
Η ποινή μας. Ένα στερεό, δημοσιονομικό και άνετο καθαρό γερμανικό αυτοκίνητο για μια πολύ μέτρια τιμή, η οποία είναι αρκετά συνεπής με τις τεχνικές και καταναλωτικές του ιδιότητες. Χωρίς παράπονα, για καθημερινή λειτουργία, τόσο στο ρόλο των οικογενειακών όσο και των επίσημων αυτοκινήτων της πόλης. 4 Β, 1 ώρα.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin

Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Gema, (095) 442-3224. Τεχνικές διαβουλεύσεις του Κέντρου Υπηρεσιών Opel MBL Motors, (095) 900-1101. Η ασφάλιση πραγματοποιείται από την Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Μοντέλο/Τροποποίηση Opel Astra 1.6 1.6 16V
Hatchback sedan σώμα
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με βενζίνη ηλεκτρονικής ένεσης πολλαπλών σημείων με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά εγκάρσια εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1598 1598
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/κωπηλασία 4/σειρά
Power (L.S. περίπου. /Min.) 84 στα 5400 100 στα 6000
Μέγιστη. ροπή 138 στα 2600 150 στα 3600
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Gearbox Mechanical 5-Speed \u200b\u200bMechanical 5-Speed
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Ο μπροστινός ανεξάρτητος τύπος ελατηρίου McPherson, με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, σε υποπλαίσιο
Το πίσω μέρος ενός ημι -εξαρτημένου ελατηρίου, μιας δέσμης σε διαμήκους μοχλούς, ελαστοκινημικές συζεύξεις
Η ταχύτητα τιμονιού με ένα ενσωματωμένο ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα με ενσωματωμένο ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα αποθήκευσης
Φρένα
Ο μπροστινός δίσκος αεριζόμενος κυκλικός αεριζόμενος
Οπίσθιος δίσκος
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος 4110/1709/1425 4252/1709/1425
Μάζα, εξοπλισμένο/ολοκληρωμένο 1105/1625 1085/1605
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα 180 188
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 14.5 11.5
Κατανάλωση καυσίμου (L ανά 100 χλμ., Πόλη/αυτοκινητόδρομος) 9.5/5.5 9.5/5.5
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 13,8 χιλιάδες $ 15,7 χιλιάδες.

 

Πηγή: "Autopilot"