Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Opel Astra N-Joy 1.8 /5800 χλμ.

Θυμηθείτε πώς ο καρωτρισμός ήταν δημοφιλής στη Σοβιετική εποχή; Ειδικά το καλοκαίρι. Στη θάλασσα. Επαναλάβαμε την τυπική διαδρομή-Μοσκο-Γιουλάλα-Μόσχα, αλλά ήδη σε σύγχρονες συνθήκες: με τη διασταύρωση των κρατικών συνόρων, με υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης και στο γερμανικό αυτοκίνητο. Για οκτώ ημέρες, τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα αυξήθηκαν στον πάγκο. Δύο χιλιάδες είναι μια απόσταξη, χίλια είναι εκδρομές στη Λετονία. Δεν μπορούν να παρουσιαστούν όλες οι παρατηρήσεις σε μία αναφορά. Τουλάχιστον ξεκινήστε.
+ Η λειτουργία του ελέγχου κρουαζιέρας-η βάση για τα αυτοκίνητα με 1,8 κινητήρα που φαίνεται εντελώς άχρηστη στους εγχώριους δρόμους. Ο παππούς, ο οποίος διασκορπίζει το μουσκολβίτη του πάνω από 70 χλμ./ Ήταν αργά για τη συνάντηση του νέου 1972, και ο οδηγός στο S-Klasse, ο οποίος έχει εκτιμήσει, λιγότερο από 170 στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο απλά δεν πηγαίνει. Στη Λετονία, διαφορετικά. Εκεί παρατηρείται η λειτουργία ταχύτητας. Ο ανταποκριτής αυτόματου πιλότου, ο οποίος δεν κατάλαβε αμέσως κάτι, ο οποίος πήδηξε πίσω από τους θάμνους, εξήγησε ότι στο χωριό το περιορισμό-50 χλμ./ Το Fine 30 Latov, κατά τη γνώμη σας, είναι $ 50. Και μόνο από την αγάπη για τον πρώην συμπατριώτη ο αστυνομικός πήρε $ 20. Φυσικά, χωρίς απόδειξη. Τι μπορεί να γίνει εδώ; Πρώτον, θυμηθείτε ότι μπορούν να προστεθούν άλλα 10 km/h στον περιορισμό ταχύτητας που ανακοινώθηκε. Δεύτερον, έχοντας διασκορπίσει το αυτοκίνητο έτσι ώστε το χέρι ταχύμετρου να φτάσει σχεδόν 60 km/h στο χωριό ή 100 km/h-outside, πατήστε το κουμπί ελέγχου κρουαζιέρας που βρίσκεται στο τέλος του σήματος στροφής. Στη συνέχεια, παραμένει μόνο για να ρυθμίσετε την ταχύτητα, κάνοντας κλικ στα κουμπιά. Ή ίσως δεν χρειάζεται να το κάνετε: η ροή κινείται τόσο ομοιόμορφα που μερικές φορές φαίνεται ότι αυτό το πιλότο στη Λετονία είναι εγκατεστημένη ακόμη και σε λίγα Lada.
 
+/- Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρειες Opel- συμπερίληψη ενδο-αλλιών. Το πρόβλημα προέκυψε στο σκοτάδι, όταν ήταν απαραίτητο να μελετηθεί η κάρτα. Δεν υπάρχει κουμπί στο φανάρι οροφής. Εδώ είναι οι χρόνοι! Δεν ήταν εύκολο να βρείτε τις απαραίτητες συμβουλές στις οδηγίες τριών μερών για την Opel, όπου, μεταξύ άλλων, πώς να αφαιρέσετε την οροφή στο Astra Cabriolet δεν ήταν εύκολο. Επιπλέον, χωρίς φως. Ως προσωρινό μέτρο, έπρεπε να ανοίξω την πόρτα. Αστείος. Και όλα αποδείχθηκαν απλά και βολικά: Για να ενεργοποιήσετε τον φωτισμό στην καμπίνα, πρέπει να τραβήξετε τη λαβή του κεντρικού διακόπτη προβολέα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι γράφουν ότι οι οδηγίες πρέπει να μελετηθούν πριν, και όχι κατά τη διάρκεια.
+/- VICE στο ASTRA είναι ένα διφορούμενο πράγμα. Μεγάλο παρμπρίζ.
 
Δεν παρατηρείτε σχεδόν τα πλευρικά ράφια. Βολικοί εξωτερικοί καθρέφτες. Εξαιρετική ορατότητα μέσω του καθρέφτη του σαλόνι. Όλα είναι υπέροχα σε κίνηση κατά μήκος του δρόμου. Με ελιγμούς σε περιορισμένο χώρο, τα πράγματα είναι χειρότερα. Ο οδηγός δεν βλέπει την κουκούλα, σε καμία περίπτωση, εάν ρυθμίζει σωστά το κάθισμα σε ύψος (έτσι ώστε μια γροθιά να περνάει μεταξύ του στεφάνου και της οροφής, διαφορετικά μπορείτε να το τραυματίσετε σε ένα χτύπημα ή όταν ανατρέπεται). Όταν η μετακίνηση της αντιστροφής δεν είναι ευκολότερη. Ο κορμός - ένα χείλος στην πίσω πόρτα του μεγέθους μιας ουράς φονιάς - δεν είναι επίσης ορατό, πρέπει να σταθμεύσετε κάτω από το πίσω Όχι με BMW με ένα σφιχτά ήπιο πίσω παράθυρο, αλλά επομένως δεν είναι ισχυρό να πάρει πίσω τους καθρέφτες, πιθανώς μαζικά και κωφά πίσω ράφια δεν θα αρέσουν. Στο Astrakh της προηγούμενης γενιάς, τα Windows συνετρίβη στα ράφια.
- Μακροπρόθεσμα γίνεται φανερό: τα πεντάλ στο Astra βρίσκονται πολύ χαμηλά. Το δεξί πόδι είναι ιδιαίτερα κουρασμένο, που βρίσκεται σε μια αφύσικη θέση στο πεντάλ του φυσικού αερίου. Φυσικά, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι ο χώρος του πεντάλ πέφτει στη μέση του ποδιού, αλλά στη συνέχεια γίνεται ενοχλητικό να ρίξετε το πόδι στο φρένο. Αυτό μπορεί να είναι επικίνδυνο - αν δεν είστε τυχαία ένας πλοίαρχος του αθλητισμού, ο οποίος έχει κατακτήσει τις τεχνικές της πέδησης με το αριστερό άκρο.
 
Κείμενο και φωτογραφία Sergey Sherestnikov

Κόστος 21 Ιουνίου - 12 Ιουλίου
Μίλια - Οδός/Πόλη 4300 χλμ. Κατανάλωση βενζίνης - 390 λίτρα
AI-95 βενζίνη 177 $ (εκ των οποίων $ 82-για 120 λίτρα στη Λετονία)
Υποχρεωτική ασφάλιση για είσοδο στη Λετονία 18 $
ELter's Washer Fluid 5 $
Moika $ 25
Μόνο 225 $

 

Πηγή: "Autopilot"