Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Opel Astra N-Joy 1.8 /10 800 χλμ.

Astra-Universal Car. Με την έννοια ότι παράγεται σε διαφορετικά σώματα και μπορεί να είναι ένα τροχόσπιτο, ένα τριών ή πέντε πόρτα hatchback, ένα διαμέρισμα και ακόμη και ένα μετατρέψιμο.
 
Τα υπόστεγα δεν είναι ιστορικά πολύ δημοφιλή. Bertone Astra Cape, αν και πωλούνται στη Ρωσία απροσδόκητα ακόμη και καλά, ακόμη και για τους ίδιους τους Ji-umovs, αλλά ο λογαριασμός εξακολουθεί να βρίσκεται σε λίγους. Τα μετατρέψιμα δεν μας παραδίδονται επίσημα. Έτσι, η βάση των πωλήσεων είναι sedans και hatchbacks. Επιπλέον, οι hatchbacks, σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, ενδιαφέρονται περισσότερο για τους ανθρώπους από τα sedans. Με την πρώτη ματιά, είναι περίεργο, δεδομένης της παραδοσιακής αγάπης των Ρώσων για αυτοκίνητα με κορμό. Ποιο είναι το πρόβλημα? Στα χρήματα. Τα χρήματα είναι πιο ακριβά από την αγάπη. Το sedan κοστίζει 400 δολάρια περισσότερο από ένα hatchback πέντε. Πιο συγκεκριμένα, κοστίζει μέχρι πρόσφατα. Επειδή - Ευθυμία! - Το φθινόπωρο έχει έρθει, άρχισε ένα νέο μοντέλο. Και τα sedans Astra έπεσαν στο επίπεδο των πέντε χείλη. O-La-La, σκεφτήκαμε και πήραμε ένα ασημένιο sedan για σύγκριση.
+/- Η βάση του sedan και του hatchback είναι η ίδια και πολύ αξιοπρεπής για τα αυτοκίνητα της τάξης του γκολφ- 2606 mm. Τα σαλόνια των μηχανών είναι επίσης πανομοιότυπα - τα οποία είναι σε μέγεθος, που είναι ενόψει της θέσης του οδηγού. Αλλά από την πλευρά το sedan φαίνεται πιο σταθερό ως hatchback. Είναι περισσότερο από 14 cm. Αυτά τα επιπλέον εκατοστά πήγαν στην οπίσθια προεξοχή - όπου το hatchback έχει μια ουρά της ουράς, το sedan έχει έναν κορμό.
 
Ο όγκος Lugger του sedan είναι 460 λίτρα, στο hatchback με χαμηλό ράφι κάτω από το πίσω παράθυρο-370, αλλά το ράφι αφαιρείται στο hatchback και αν διπλώσετε τα καθίσματα, κάτι μεγάλο μπορεί να τοποθετηθεί στο σαλόνι-για Παράδειγμα, ένα κουτί με τηλεόραση (ίσως μπορεί, τα αλλάζετε κάθε τρεις μήνες). Το sedan διπλώνει επίσης το κάθισμα, αλλά το ίδιο κουτί δεν θα ταιριάζει, θα είναι απλά αδύνατο να το φορτώσει - τελικά, το πίσω παράθυρο δεν αυξάνεται. Ταυτόχρονα, θα αποτίσουμε φόρο τιμής, το sedan είναι εξίσου προσαρμοσμένο στη μεταφορά αγαθών όσο το δυνατόν περισσότερο: έχει ακόμη και μια καταπακτή στο πίσω κάθισμα για τη μεταφορά μεγάλων αγαθών, σκι.
Το μόνο πράγμα που μπερδεύει στο sedan είναι η έλλειψη ταπετσαρίας στο εσωτερικό του καλύμματος του κορμού. Πρώτον, άσχημο, και δεύτερον, είναι ενοχλητικό να αρπάξετε τη σφράγιση μετάλλων, αν θέλετε να κλείσετε το καπάκι χωρίς να τσιμπήσετε τα χέρια σας.
+/- Το sedan που ελήφθη για βραχυπρόθεσμη δοκιμή εξοπλίστηκε με κινητήρα δεκαέξι βαλβίδων 1,6 λίτρων (100 hp) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει ακριβώς $ 500 περισσότερο από το ASTRA 1,8 λίτρα με ένα εγχειρίδιο. Η αριθμητική είναι αυτή: ο κινητήρας 1,6 L μειώνει το αυτοκίνητο κατά $ 1000 και το μηχάνημα ανυψώνει την τιμή κατά $ 1.500.
Ειλικρινά, πήραμε πίσω από το τιμόνι με κάποια προκατάληψη: ο συνδυασμός του 1,6 και το αυτόματο κουτί δεν εμπνεύστηκε. Φαινόταν ότι θα υπήρχε πολύ θόρυβος και μικρή βόλτα. Αλλά όχι: το αυτοκίνητο ήταν πολύ σίγουρο στην πόλη και το κουτί, αν ακουγόταν, τότε σύμφωνα με μια αρκετά απτή επιτάχυνση. Υποκειμενική αξιολόγηση - πέντε. Στόχος - 13.5. Για τόσα πολλά δευτερόλεπτα, ένα αυτοκίνητο απαιτείται για να επιταχύνει σε εκατό.
Το μηχάνημα διαθέτει μια χειμερινή λειτουργία (βοήθεια όταν αγγίζει τις ολισθηρές επικαλύψεις - το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται με την τρίτη ταχύτητα) και τον αθλητισμό, το οποίο ενεργοποιεί ένα τεράστιο κουμπί στον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων: ζωγραφίστε το κόκκινο, θα ταιριάζει για να ξεκινήσετε τους πυραύλους στο αυτοκίνητο ομολόγων. Κατά την επιτάχυνση των αθλητικών ειδών, το βέλος του ταχυμετρητή φτάνει ειλικρινά στην αρχή της κόκκινης ζώνης. Εάν πατήσετε το κουμπί S με ομοιόμορφη κίνηση, το μηχάνημα θα πάει στο βήμα χαμηλότερα, προετοιμάζοντας την επίθεση. Αυτό είναι βολικό κατά την προσπέραση: Δεν υπάρχει λόγος να καταπαχτεί το πεντάλ του αερίου εκ των προτέρων.
Υπάρχουν όμως καταγγελίες σχετικά με το μηχανικό κουτί στο Astra μας: δεν της αρέσει πραγματικά να αλλάζει σε υψηλές ταχύτητες - προφανώς, οι συγχρονιστές δεν έχουν χρόνο για εργασία και η μετάδοση δεν είναι τόσο εύκολα και γρήγορα όπως θα ήθελε ένας πραγματικός Schumacher.
 
Κείμενο και φωτογραφία Sergey Sherestnikov
 
Βενζίνη AI-95 $ 100
Moika $ 20
Μόνο 120 $

 
 

Πηγή: "Autopilot"