Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Opel Astra N-Joy 1.8

Το Astra είναι ένα αυτοκίνητο που ο χρόνος δεν είναι ισχυρός. Ήταν, και παρέμεινε Olesham. Οι ημι -ετήσιες συντακτικές δοκιμές έδειξαν ότι δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, ανεξάρτητα από το πόσο οι πνευματικές πρακτικές
Αυτή η αναφορά σχετικά με το Opel Astra είναι η τελευταία. Το αυτοκίνητο πρέπει να δοθεί στους ιδιοκτήτες. Είναι κρίμα. Για έξι μήνες και 14.350 χλμ., Η Astra απάντησε ειλικρινά στη φόρμουλα του χωριού και πήγε.
Η λειτουργική εμπειρία της Astra είναι ενδιαφέρουσα επειδή αυτό το μηχάνημα είναι ένα από τα πιο δημοφιλή στους inilers μας. Σε μια αξιοπρεπή διαμόρφωση, το Astra κοστίζει κυμαί το εύρος των 15.000 δολαρίων και αποτελεί άμεσο ανταγωνιστή της ρωσικής Ford Focus, ο οποίος, με τη σειρά του, αποτελεί απειλή για τα κορυφαία μοντέλα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά αφήστε όλα τα λουλούδια να ανθίσουν: από αυτό γίνονται μόνο φθηνότερα.
Τον περασμένο μήνα πριν από τη διάσπαση με την Astra, τον Νοέμβριο, επέτρεψε να δοκιμάσει το αυτοκίνητο σε πραγματικές χειμερινές συνθήκες. Η Astra δεν απογοήτευσε εδώ.
Έτσι, τα τελικά χαρακτηριστικά στο πορτρέτο του Opel Astra N-Joy.
+/- Πριν από δύο εβδομάδες πριν το χιόνι έπεσε στο εμπόρευμα, αλλάξαμε το καουτσούκ: βάζουμε το Gislaved Nordfrost II στην υπηρεσία. Η ξηρή άσφαλτος δεν έδωσε μεγάλη ευχαρίστηση. Το καουτσούκ είναι θορυβώδες και ο κορμός των τροχών, με πλήρη πίεση στο πεντάλ του αερίου, συνέβη ακόμη και με ταχύτητα 60 km/h - στη δεύτερη, ωστόσο, μετάδοση. Η ανωτερότητα των άλλων κατόρθωσε να αισθανθεί όταν η χιονόπτωση κατέρρευσε στη Μόσχα και την περιοχή. Στις προαστιακές διαδρομές, τα αυτοκίνητα τραβήχτηκαν από μια χήνα, το ένα μετά το άλλο, για δεκάδες χιλιόμετρα και εδώ η τυπική λειτουργία ABS για το N-Joy είναι χρήσιμο: όταν φρενάρει, το αυτοκίνητο δεν επιδίωξε να σταθεί απέναντι από το δρόμο. Στην πόλη από το φανάρι, η Astra έκανε σχεδόν όλους, συμπεριλαμβανομένων πολύ πιο ισχυρών και αναγνωρισμένων γερμανικών sedans. Και με τους περισσότερους αντιπάλους του μπροστινού τροχού, η Astra αντιμετώπισε χάρη στο Toothy Rubber (είναι πραγματικά καλό στον πάγο και το χιόνι) και το ισχυρό - σε σχέση με το βάρος του αυτοκινήτου - 1,8 λίτρων κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, με αυτόν τον κινητήρα ASTRA, ο έλεγχος πρόσφυσης είναι εξοπλισμένος με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Παρακολουθεί - με καθυστέρηση στα όρια ενός δευτερολέπτου - ολισθαίνοντας των μπροστινών τροχών. Πριν από την πτώση του χιονιού, το σύστημα δεν έγινε αισθητή. Παρεμβαίνει στη διαδικασία ελέγχου μόνο σε σοβαρές περιπτώσεις: φρενάρει τον τροχό κάλυψης και στραγγαλίζει τον κινητήρα - ανεξάρτητα από το πόσο καταπατώντας το πεντάλ του αερίου, τον κινητήρα, την εκκαθάριση των 2500 σ.α.λ. . Δυστυχώς, είναι δύσκολο να απαντήσουμε χωρίς αμφιβολία εάν ο έλεγχος πρόσφυσης είναι πάντα χρήσιμος: ο ηλεκτρονικός βοηθός λειτουργεί συνεχώς - δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αυτό είναι τουλάχιστον περίεργο, δεδομένου ότι τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα αποσυνδέονται ακόμη και από το ESP (μια σταθεροποίηση με τα μαθήματα), παρά το γεγονός ότι αλλάζει σοβαρά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο.
- Η εποχή που πετάει από κάτω από τους τροχούς της βρωμιάς αποκάλυψε ένα άλλο μικρό μειονέκτημα: τα περιεχόμενα της δεξαμενής πλυντηρίων, το οποίο περιέχει μόνο 2,3 λίτρα υγρού, πηγαίνει πολύ γρήγορα. Η χρήση της πλύσης της πέμπτης πόρτας, φυσικά, αυξάνει μόνο την κατανάλωση. Μια μεγάλη δεξαμενή-4,5 λίτρων-έχει τοποθετηθεί μόνο στα αυτοκίνητα με το πλυντήριο των προβολέων και, με την κακή βούληση του σχεδιαστή, το πλυντήριο πλύσης συνδυάζεται με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Αντίθετα, μαζί με τη θέρμανση θα λάβετε ένα πλυντήριο προβολέα. Μαζί, αυτό ονομάζεται χειμερινό πακέτο και κοστίζει $ 410.
+ Το Astra είναι καλό σε αυτό, είναι ένα από τα σχετικά φθηνά αυτοκίνητα, μπορεί να γίνει υπό την παραγγελία σας. Εδώ είναι η τιμή ορισμένων επιλογών που δεν περιλαμβάνονται στη βασική διαμόρφωση του N-Joy. Airbag Passenger-$ 185, Climate Control-$ 450 (υπάρχει ένα προεπιλεγμένο κλιματιστικό στο N-Joy), πίσω Windows-$ 255, συναγερμός με εγκατάσταση εργοστασίου-$ 275, ESP σύστημα (μόνο για κινητήρες 1,8 L)- - - $ 500, μια ηλεκτρική καταπακτή - $ 795, προβολείς Xenon - $ 800. Η παραγγελία εκτελείται εντός 80 ημερών μετά την προπληρωμή 30 %.
+/- Αυτό δεν διαφημίζεται ιδιαίτερα, αλλά το Astra 2003 του μοντέλου έτους έχει αυξηθεί στην τιμή. Σκεφτείτε τον εαυτό σας. Η συνιστώμενη τιμή του αντιπροσώπου του αυτοκινήτου μας ήταν $ 14.710. Σήμερα κοστίζει $ 14.990. Η διαφορά είναι $ 280. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Σε αυτό το φθινόπωρο, το χρώμα του μεταλλικού θεωρείται μια πρόσθετη επιλογή, τώρα παίρνουν $ 250 γι 'αυτό, και δεδομένου ότι μόνο δύο μεταλλικά για Astra, μόνο λευκό και μπλε, και σχεδόν δεν προέρχονται από το εργοστάσιο, μπορούμε να το υποθέσουμε Το Astra μας έχει αυξηθεί στην τιμή σε όλα τα $ 530. Ένα μικροσκοπικό, αλλά δυσάρεστο. Είναι εν μέρει ευχάριστο που το Astra με το sedan στέκεται τώρα σαν ένα hatchback, ενώ πριν είναι $ 400 πιο ακριβό. Αποδεικνύεται ότι τα sedans αυξήθηκαν ελάχιστα. Υπάρχει ιδιαίτερο νόημα για το sedan: τελικά, ο κορμός του είναι σημαντικά μεγαλύτερος (460 λίτρα έναντι 370 L) και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι 14 cm περισσότερο. Μόνο αναστατώνει ότι το sedan δεν έχει επιστάτη στο πίσω παράθυρο- Το χειμώνα είναι εξαιρετικό βοηθά στη βελτίωση της αναθεώρησης. Συνηθίζετε καλά.
Και τελικά για την τιμή. Κατά τη διάρκεια του μοντέλου, η Opel διορθώνει τις τιμές και υπάρχει ελπίδα ότι οι επιτυχίες του κύριου ανταγωνιστή Astra - της ρωσικής Ford Focus - θα αναγκάσουν τη General Motors να μετακινηθεί σε χρήματα.
+/- ASTRA N-Joy το 2003 έχει τα δικά του χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά: ελαφρώς σκοτεινούς προβολείς και πίσω φώτα, δακτύλιο χρωμίου σε μοχλό μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και χρωματίζεται στο χρώμα της πόρτας της λαβής της πόρτας. Η πρακτικότητα της τελευταίας λύσης είναι αμφίβολη: οποιοδήποτε μέρος ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος είναι πρόσθετο κόστος επισκευής.
- Το χειμώνα, γίνεται πιο κοντά σε χώρους στάθμευσης, πρέπει να ανεβείτε στο πεζοδρόμιο. Στο Κογκρέσο από το περίπτερο, μία από τις λεπτομέρειες της ρωσικής προδιαγραφής - οι πίσω πλαστικές λασπώδεις λάσπες γίνονται αισθητές, είναι συνθλίβονται με έναν χαρακτηριστικό ήχο. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, αλλά αναρωτιέμαι πόσο καιρό μπορούν να αντέξουν; Σε κάθε περίπτωση, οι λάσπες είναι φθηνές - 15,7 δολάρια ανά ζεύγος, πλήρης με συνδετήρες.
+/- Το κακό ξεχαστεί με την πάροδο του χρόνου, τα καλά παραμένουν. Οι γενικές αισθήσεις από το Astra ήταν καλές. Υπάρχουν δύο ακόμη ή λιγότερο σημαντικές ελλείψεις. Το πρώτο είναι μια περιορισμένη αναθεώρηση αναστροφής (ένα διακριτικό χαρακτηριστικό πολλών σύγχρονων μηχανών), το δεύτερο είναι μια χαμηλή θέση των πεντάλ, αλλά αυτή η ανεπάρκεια ερεθίζει μόνο στο μακρύ ταξίδι και μόνο ιδιοκτήτες μεγάλων παπουτσιών.
Η επισκευή του αυτοκινήτου απαιτείται δύο φορές. Μόλις εξαλείψουμε τη σκασίματα της πέμπτης πόρτας-ήταν απαραίτητη μόνο για να προσαρμόσει τα μαξιλάρια από καουτσούκ. Και το δεύτερο - για να αντικαταστήσει τα κεριά, τελείωσαν με εγχώρια βενζίνη. Ολα.
Με μια τρομακτική δηλωμένη κατανάλωση πετρελαίου - μέχρι 600 γραμμάρια ανά 1000 χιλιόμετρα - το πραγματικό αποδείχθηκε απλώς αόρατο. Όσο ήταν, έμειναν τόσα πολλά έλαια. Η δοκιμασία εκδοτικής εκδοτικής BMW και Audi για το ίδιο χιλιόμετρο κατάφερε να πάρει γαντζώθηκε σε ένα λίπος.
+ Δεν μπορούμε να βασιζόμαστε στη δική μας εμπειρία, να πούμε ποιες εντυπώσεις ο Opel Astra αφήνει για τρία χρόνια ιδιοκτησίας. Ωστόσο, έξι μήνες αργότερα, στην ερώτηση: Σας προτείνετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; - Θα απαντήσουμε ειλικρινά: Ναι.
Κείμενο και φωτογραφία Sergey Sherestnikov

Κόστος (28 Μαΐου - 11 Νοεμβρίου)
Ετήσια ασφάλιση (συμπεριλαμβανομένου του G) $ 860
Ένα σύνολο χαλιών 21 $
Αυτόματη -Σχεδίαση 275 $
Philips 199 $
Σύνολο κεριών με αντικατάσταση 32 $
Gislaved Rubber Set 357 $
Εργασία με προσκόλληση ελαστικών 20 $
Moika $ 135
Πλύσιμο υγρού 15 $
Σύνολο 2499 $

 

Πηγή: "Autopilot"