Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Εκ πρώτης όψεως

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου συχνά αντιστοιχεί στον χαρακτήρα του. Αυτή η ενότητα μορφής και περιεχομένου μας έδειξε ότι η Hyundai Elantra και η Opel Astra.
Στη Ρωσία, τα hatchbacks δεν τους αρέσουν. Ταυτόχρονα, μόνο ένας από τους λόγους φαίνεται λογικά δικαιολογημένο: η θερμότητα εξαφανίζεται αμέσως από την καμπίνα, εάν ανοίξει η πέμπτη πόρτα το χειμώνα. Ήρθε η ώρα να ξεχάσουμε τη μυρωδιά της βενζίνης από τη δεξαμενή και τη βρωμιά από τη δεξαμενή στον κορμό, που εξαπλώνεται σε όλο το αυτοκίνητο, θα ήταν καιρός να ξεχάσουμε τουλάχιστον εκείνους που οδηγούν ένα αυτοκίνητο κάτω των 10 ετών. Λοιπόν, ο τύπος τύπου φαίνεται πρωτοφανής και κάποιο κούτσουρο μπορεί να αποδοθεί σε υποκειμενικούς παράγοντες.
Αποφασίσαμε να συγκρίνουμε την πενταετή έκδοση του Hyundai Elantra με ένα από τα πιο δημοφιλή ευρωπαϊκά μοντέλα Opel Astra στην αγορά μας. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν κινητήρες 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, ο τελευταίος στη Ρωσία δεν είναι επίσης πολύ δημοφιλής-μετά από όλα, θα αυξήσει το αυτοκίνητο κατά περίπου χίλια και μισή, την επικάλυψη και είναι ενοχλητική όταν φεύγει από το χιόνι. Ωστόσο, εάν συχνά πρέπει να οδηγείτε γύρω από την πόλη, ένα αυτόματο μηχάνημα από ένα στοιχείο άνεσης μετατρέπεται σε αποτελεσματικό μέσο μείωσης της κόπωσης.
 
Εικασία. Η Elantra είναι αισθητά μεγαλύτερη από την Astra (η διαφορά είναι 385 mm), ωστόσο, τα άλλα μεγέθη τους είναι πολύ κοντά. Το γεγονός είναι ότι η Hyundai προτιμούσε την ενοποίηση του hatchback και του sedan, έτσι ώστε να μιλήσει, το μήκος των πέντε και τεσσάρων εκδόσεων είναι οι ίδιες, διαφέρουν μόνο στην οροφή και τις πόρτες. Ο Opel επέλεξε την επιλογή όταν το hatchback είναι μια συντομευμένη έκδοση του sedan, η οποία σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε τις ίδιες πίσω πόρτες και ακόμη και πίσω φώτα. Ως εκ τούτου, η Elantra και η Astra δεν είναι τόσο εύκολο να μαντέψουν για την οικειότητα της τάξης-η δεύτερη φαίνεται όχι μόνο μικρότερη, αλλά και χαμηλότερη και ήδη η πρώτη. Αυτό δεν είναι μια καταδίκη Opel: η οπτική του συμπαγής δίνει έμφαση στον αθλητικό χαρακτήρα.
Η Elantra είναι σαφώς προσανατολισμένη προς έναν άλλο καταναλωτή. Η αξέχαστη εμφάνιση και οι έντονες υπαινιγμοί του πεδίου εφαρμογής, συν, είναι μοντέρνα μεταξύ των ασιατικών εμπορικών σημάτων πρόσφατα το θέμα των κλασικών απευθύνεται σαφώς σε όσους χρειάζονται ένα στερεό αυτοκίνητο.
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ένα μικρό χείλος πίσω - ένα είδος ουλή από έναν ακρωτηριασμένο προεξέχον κορμό. Αυτή η μίνι ταχύτητα φαίνεται να διαδραματίζει έναν εντελώς πρακτικό ρόλο-το πίσω παράθυρο βρίσκεται στο Hyundai και στο Opel το ουσιαστικά δεν παίρνει βρώμικο ακόμη και όταν κινείται κατά μήκος της βρώμικης εθνικής οδού, οπότε ο υαλοκαθαριστήρας πρέπει να συμπεριληφθεί μόνο στη βροχή. Αν και η γωνία του γυαλιού και η αναλογία του μεγέθους του γυαλιού και της οροφής πιθανότατα παίζει το ρόλο σε αυτό. Όντως, από αυτή την άποψη, η αεροδυναμική και των δύο μηχανών έχουν επεξεργαστεί τέλεια.
 
Τα σαλόνια Δυτικής-Ανατολής επίσης διαφέρουν αξιοσημείωτα ως προς τον χαρακτήρα. Η Astra δεν είναι πλέον πολύ μικρή και η ομάδα του δεν φαίνεται τόσο κομψή όσο τα τελευταία μοντέλα Opel. Ωστόσο, οι σοβαρές αξιώσεις για την εργονομία δεν μπορούν να παρουσιαστούν μαζί του. Το σαλόνι εκπλήσσει πάντοτε όλους όσους κρίνουν το αυτοκίνητο στην εμφάνιση - το πεδίο είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Η Elantra, αντίστοιχα, δεν είναι ένα αξιοπρεπές εσωτερικό μέγεθος έκπληξης - αυτό είναι ακριβώς αυτό που περιμένετε από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, η κορεατική γυναίκα ξεπερνάει κάπως τον εξοπλισμό: υπάρχει προσαρμογή της οσφυϊκής υποστήριξης, μπορείτε να αλλάξετε το ύψος των εμπρόσθιων και οπίσθιων σορτς του μαξιλαριού ξεχωριστά, οι περιορισμοί της κεφαλής έχουν αρκετές θέσεις σε ύψος. Το τελευταίο στο Opel αντισταθμίζεται εν μέρει από τη δραστηριότητα των περιορισμών της κεφαλής - όταν η πρόσκρουση από πίσω, πρέπει να προχωρήσει προς τα εμπρός, μειώνοντας το εύρος της κίνησης του κεφαλιού. Ωστόσο, ευτυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να ελέγξουμε αυτή τη λειτουργία, αλλά η αδυναμία να βάλουμε το προσκέφαλο στο επιθυμητό ύψος ενοχλημένος λίγο. Όπως η απουσία εσωτερικού φωτισμού στο συνηθισμένο μέρος-ένα βράδυ έπρεπε να κοιτάξω τον άτλαντα των δρόμων της Μόσχας με μια ανοιχτή πόρτα. Αργότερα αποδείχθηκε ότι η λάμπα μπορεί να ενεργοποιηθεί με το τέντωμα της λαβής ελέγχου φωτός. Ότι οι Γερμανοί είναι καλοί ...
 
Το τελευταίο αλλά πολύ αξιοσημείωτο άγγιγμα είναι ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων. Σε αυτή τη διαμόρφωση του Astra από διακοσμητικά στοιχεία - ζάντες Chrome. Η Elantra δεν τα έχει, αλλά οι κλίμακες φαίνονται πιο κομψές. Ειδικά όταν ενεργοποιείται ο εξαιρετικός οπίσθιος φωτισμός LILAC. Παρεμπιπτόντως, η προσαρμογή του ενεργεί επίσης στον οπίσθιο φωτισμό των χαρακτήρων στα πλήκτρα και το τελευταίο μπορεί να εξοφληθεί πλήρως. Ένα είδος απομίμησης του μαύρου πλαισίου για το Saab και το Citroen.
Λίγα κουμπιά! Από την άποψη της εξουσίας, οι κινητήρες και των δύο μηχανών είναι κοντά: 100 δυνάμεις για Opel και 107 - στην Elantra. Είναι αλήθεια ότι, σύμφωνα με το κίνημα, ίσως νομίζετε ότι η κατάσταση είναι ακριβώς το αντίθετο. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι η μάζα τους είναι σχεδόν η ίδια. Ωστόσο, αν συγκρίνετε την κίνηση σε κανονική λειτουργία, τότε η Elantra είναι μόνο για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά αν κρατάτε το πεντάλ επιταχυντής που πιέζεται, επιταχύνεται καλά. Το Opel στο Kick Dawn αντιδρά λιγότερο ενεργά. Ωστόσο, το Astra έχει μια αθλητική λειτουργία: πιέζουμε το κουμπί S στο μοχλό και το αυτοκίνητο αρχίζει να συμπεριφέρεται αρκετά ζωηρά. Μπορεί να υποτεθεί ότι η Elantra θα μπορούσε να γίνει εξίσου ζωντανή, αλλά δεν έχει ένα τέτοιο κουμπί. Υπάρχει μόνο η ευκαιρία να απενεργοποιήσετε το overdrive (άμεση ταχύτητα όταν δεν εμπλέκεται ο υδροτρατατροπέας), αλλά αυτό δεν είναι αυτό. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Opel έχει μεγαλύτερη φόρτιση για το Hyundai - $ 1505 έναντι $ 1300.
   
Μια παρόμοια διαφορά με την αντίδραση είναι αισθητή όχι μόνο όταν επικοινωνεί με τον επιταχυντή. Το πεντάλ φρένου Opel έχει μια αρκετά σύντομη κίνηση και ταυτόχρονα, με την προσπάθεια σε αυτό, μπορείτε να δώσετε με ακρίβεια το βαθμό επιβράδυνσης στο μηχάνημα. Ακόμη, ίσως, πολύ ακριβή - από τη συνήθεια, μπορεί να φαίνεται ότι τα φρένα δεν μπορούν να φτάσουν σε κλειδαριά. Δηλαδή, είναι πραγματικά αδύνατο - υπάρχει ένα ABS, αλλά ουσιαστικά δεν έπρεπε να ενεργοποιηθεί, παρά τη μειωμένη λαβή των ελαστικών με άσφαλτο.
Τα φρένα Elantra είναι εντυπωσιακά περισσότερο: Μετά το Opel, πιέζετε το πεντάλ σαν αυτό τακτοποιημένα, αρχικά τίποτα δεν φαίνεται να συμβαίνει και ξαφνικά - το αυτοκίνητο επιβραδύνεται απότομα. Και αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτό, αλλά με μια σχετικά μεγάλη πορεία του πεντάλ θα ήταν πιο βολική αν η αύξηση της προσπάθειας ήταν πιο ομοιόμορφη. Η θεμελιώδη διαφορά στο σχεδιασμό του συστήματος φρένων είναι η παρουσία δίσκων φρένων στο πίσω μέρος στην Elantra.
   
Το Astra κερδίζει τον αλγόριθμο ενισχυτή του τιμονιού - είναι ηλεκτρο -υδραυλικό και παρέχει μια αλλαγή στον βαθμό ενίσχυσης ανάλογα με την ταχύτητα. Η Elantra δεν συμβαίνει. Φυσικά, η φράση μπορεί να στριμωγθεί με ένα δάχτυλο μπορεί να εντυπωσιάσει εκείνους που έχουν ταξιδέψει στο Βόλγα όλη τη ζωή τους, αλλά για κίνηση με μεγάλη ταχύτητα αυτό δεν είναι αυτό που θα θέλαμε.
Η ανάρτηση είναι εξίσου απλά συντονισμένη: Στον κανονικό δρόμο φαίνεται λίγο πιο μαλακό από αυτό του Opel, ωστόσο, όσον αφορά τη μετάδοση μεγάλων ανωμαλιών στα σώματα των επιβατών, είναι πιο διαφανές.
 
Η δύναμη της αδράνειας. Παρά τις προσπάθειες του Opel να μειώσει το κόστος των αυτοκινήτων του στη Ρωσία, η γερμανική προέλευση εξακολουθεί να παρέχει μια αξιοσημείωτη διαφορά στην τιμή. Το Astra που εκτελείται από την Comfort κοστίζει τώρα 16.130 $ και η Elantra GLS με ένα ελαφρώς πλουσιότερο πακέτο (τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα γυαλιού Αντί για δύο, δύο μαξιλάρια αντί για ένα, ένα ραδιόφωνο με έξι ηχεία, θερμάνουν τα μπροστινά καθίσματα) -$ 15.290. Και στις δύο περιπτώσεις, πέντε hatchbacks και τέσσερα sedans είναι τα ίδια.
Παρόλο που, σύμφωνα με την Opel, μας φάνηκε πιο ευχάριστο, αυτό είναι θέμα υποκειμενικής αξιολόγησης-το στυλ εμφάνισης και εκφραστικότητας των φρένων και του τιμονιού Hyundai μπορεί να αρέσει κάποιος περισσότερο. Όπως ένας πολύ πιο ευρύχωρος κορμός και ένα πλήρως πτυσσόμενο πίσω κάθισμα. Αυτό αξίζει να διαμαρτυρηθεί για το Hyundai είναι για τα χαλιά του κορμού, τα οποία συνθλίβονται με ένα ανυψωμένο κάθισμα. Και στις σφραγίδες των γυαλιών της πόρτας: Για πρώτη φορά είχα την ευκαιρία να δω ότι όταν μειώνεται, όταν μειώνεται, τραβά επιτυχώς μια σταγόνα βροχής μέσα. Φαίνεται ότι το νερό στην πόρτα της πόρτας δεν είναι καθόλου ένα μέρος ... Ωστόσο, για $ 840 - αυτή είναι η διαφορά στην τιμή των αυτοκινήτων - αυτό μπορεί να υπολογιστεί με ένα μικροσκοπικό.
Κείμενο Valery Chusov, φωτογραφία Alexey Ilyin

Μοντέλο/τροποποίηση Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Κατασκευαστής/Χώρα Hyundai Motor Company/Δημοκρατία της Κορέας Adam Opel AG/Γερμανία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/4/in -line
 
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1599 1598
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου ./min.) 79 (107) στο 5800 74 (100) στα 6000
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 143 στα 3000 150 στα 3600
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κοιλιακό, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα αεριζόμενα δίσκους/δίσκους ABS αεριζόμενο δίσκο/τύμπανο ABS
Μαξιλάρια ασφαλείας 2 μετωπική 1 μετωπική
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Βάση τροχών (mm)/εκκαθάριση (mm) 2610/168 2614/150
Ελαστικά 195/60 R15 195/60 R15
Μασάζ εξοπλισμένου/πλήρους (kg) 1199/1800 1200/1630
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 55 52
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 170 178
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 13.0 13.5
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη/αυτοκινητόδρομο (L/100 km) 11.3/6.3 10.6/6.0
Τιμή στη Μόσχα 14.290 $ 16 130

 

Πηγή: "Autopilot"