Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Εξαιρετική και καλή

Ω, πόσες φορές για σύντομες συναντήσεις με αυτά τα αυτοκίνητα έπρεπε να απαντήσω στην ίδια ερώτηση! Πόσο να αντέξετε τις συζητήσεις είναι όλα στο ίδιο θέμα: το καλύτερο, πιο ενδιαφέρον και σωστό. Στην πραγματικότητα, προσπαθήστε να βάλετε αμέσως όλα τα σημεία πάνω από το I, όταν τέτοιοι μακροχρόνιοι αντιπάλους όπως η Volkswagen-Golf και η Opel-Astra συμμετέχουν στη διαμάχη.
ΔΙΑΙΡΕΙ ΚΑΙ ΒΑΣΙΛΕΥΕ
Ναι, είναι πολύ αξιέπαινο και ταυτόχρονα όχι μόνο να αντιπροσωπεύουμε την πιο πολυάριθμη κατηγορία αυτοκινήτων, η οποία ακόμη και στο όνομα του επίσημου προθέματος γκολφ. Δεν υπάρχει πλέον μέχρι τα έντονα πειράματα. Κάθε φορά, δημιουργώντας ένα νέο μοντέλο, πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι δεν είναι μόνο καλύτερο από το προηγούμενο, αλλά και πιο προηγμένο από τους ανταγωνιστές. Μπορούν να αντέξουν ορισμένες ελευθερίες, αφήνοντας τον καταναλωτή την ευκαιρία να αποφασίσει εάν αποδείχθηκε ή όχι. Η Volkswagen έχει κάπως διαφορετικά καθήκοντα για να παρουσιάσει ένα είδος ιδανικού για πολλά επόμενα χρόνια, για να γίνει ένα αντικείμενο που θα ακολουθήσει, ένας νομοθέτης της μόδας, αν θέλετε.
Γιατί είναι αυτοί οι συλλογιστικοί; Στη δοκιμή μας, μόνο μια τεχνική σύγκριση δύο αυτοκινήτων δεν είναι δυνατή γι 'αυτά που είναι καλύτερη. Με τη γερμανική παιδαγωγική, έχουν ήδη διαιρεθεί δίνοντας σε κάθε δική τους θέση στην πολιτική των επιχειρήσεων. Διαφορετικά, εξηγείτε ότι η διαφορά στο κόστος της στενής κατάστασης, του μεγέθους και του λειτουργικού σκοπού των αυτοκινήτων φτάνει (τουλάχιστον στη ρωσική αγορά) σχεδόν τέσσερις χιλιάδες δολάρια. Ο νομοθέτης μας εισέβαλε εύκολα στην τιμή πολύ πιο αναγνωρισμένα αυτοκίνητα. Συμφωνώ, 24,5 χιλιάδες δολάρια για ένα αυτοκίνητο, αν και άριστα εξοπλισμένα με πρόσθετο εξοπλισμό, αλλά με κινητήρα μόνο 1,6 λίτρα, για να το θέσουμε ήπια, άβολα. Ειδικά στο πλαίσιο ενός άμεσου ανταγωνιστή για είκοσι και μισή χιλιάδες. Ο τελευταίος, φυσικά, δεν διαθέτει κλιματική εγκατάσταση, αισθητήρα βροχής, καθίσματα θέρμανσης και μοχλό του τιμονιού και το μοχλό του κουτιού. Ωστόσο, για $ 24.761, μπορείτε να αγοράσετε ένα ASTRA με κινητήρα 1,8 λίτρων και έναν πολύ εντυπωσιακό κατάλογο επιλογών. Έτσι αποδεικνύεται ότι στην τάξη του γκολφ ο ηγέτης είναι κυρίως σε τιμή. Ναι, οι κατασκευαστές προσπαθούν να προσφέρουν το πιο βολικό και πρακτικό αυτοκίνητο όσο το δυνατόν, αλλά ταυτόχρονα κάποιος το καθιστά όχι μόνο πιο σωστό, αλλά και πιο ακριβό.
 
Παραδόσεις κατά της καινοτομίας
Αν βάλουμε τους θαλάμους μας κοντά σε ένα γεμάτο μέρος, η προτεραιότητα της προσοχής θα είναι πίσω από το Astra. Και το σημείο δεν είναι καν από ενδιαφέροντα στυλιστικά ευρήματα ή αφθονία μοντέρνα χρωμίου. Το αυτοκίνητο άλλαξε ριζικά την εμφάνιση, διατηρώντας μόνο το έμβλημα από την προηγούμενη έκδοση. Η Astra δεν μεγάλωσε μόνο, έγινε πιο σταθερή. Το νέο εξωτερικό, φυσικά, παρουσιάζει ενδιαφέρον: κοιτάζουν το αυτοκίνητο, συζητούν έντονα, εκφράζουν μια ποικιλία απόψεων.
Η Volkswagen είναι πιο ήρεμη: η αναγνώριση εκατό τοις εκατό κρύβει την αντίληψη της καινοτομίας του μοντέλου. Φυσικά, ο στυλίστας της Volkswagen θα αποδείξει ότι το γκολφ έχει αλλάξει σημαντικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Ότι, παραθέσω ένα δελτίο τύπου, εμφανίστηκε τα περιγράμματα του με μπροστινό βέλος, το ισχυρό περίγραμμα της πλάτης και του μοναδικού σχεδιασμού της πλευράς. Ακούγεται ενδιαφέρον, αλλά για τον λαϊκό, όλα αυτά δεν είναι πολύ πειστικά πραγματική καινοτομία πολύ λιγότερο. Για τη Volkswagen, η παράδοση είναι πιο σημαντική. Είναι αποδεδειγμένες λύσεις που η εταιρεία φέρνει στην τελειότητα από μοντέλο σε μοντέλο.
Το εσωτερικό περιεχόμενο και των δύο μηχανών κυριαρχείται από την παραδοσιακή γερμανική ποιότητα, τη στοχαστικότητα του γύρω χώρου. Εάν αυτό είναι πλαστικό, τότε αναγκαστικά μαλακό, καθαρόαιμο, ζεστό στην αφή. Το κάθισμα σημαίνει με εγγυημένες βολικές αγκαλιές και επαρκείς προσαρμογές. Και ακόμη και αν το Astrah έχει ένα συνηθισμένο τιμόνι και το γκολφ έχει ένα επενδεδυμένο δέρμα, δεν υπάρχει αμφιβολία: οι σειρές των ρυθμίσεων του θα ικανοποιήσουν τις πιο μη τυπικές απαιτήσεις. Ταυτόχρονα, όσο πιο κοντά συγκλίνει με τα αυτοκίνητα, τόσο πιο αξιοσημείωτη είναι η διαφορά.
 
Το καλύτερο και το καλό
Για να αισθανθείτε το πνεύμα του νέου μοντέλου, πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά το γκολφ V. Το βλέμμα, σχεδόν χωρίς να παραμείνει, ολισθαίνει μέσα από τα γνωστά χειριστήρια, την κλίμακα των συσκευών, τους τροχούς της ηλεκτρικής θέρμανσης των καθισμάτων και άλλων κουμπιών και των διακόπτη εναλλαγής. Σε μία ή την άλλη παράσταση, όλα αυτά είναι εξοικειωμένα με άλλα Volkswagen και εκτιμούν ιδιαίτερα περισσότερες από μία φορές.
Ίσως αξίζει πρώτα να καθίσετε από πίσω, να αποτίσω φόρο τιμής στην υφή των στερεών υλικών ταπετσαρίας, για να εμπλουτίσετε το συγκρατημένο επώνυμο στυλ, μόνο με απλό και διακριτικό.
Και ξαφνικά καταλαβαίνετε ότι το αυτοκίνητο άλλαξε και πολύ σοβαρά: το γκολφ φάνηκε να απελευθερώνεται, αισθάνεστε εκπληκτικά ελεύθερα σε αυτό. Μόνο μετά από αυτό αρχίζετε να παρατηρείτε τα μικρά πράγματα και να περάσετε με σεβασμό για τη λεπτομερή μελέτη τους. Βεβαιωθείτε ότι σε αυτό το αυτοκίνητο, το γάντι θα είναι τόσο ευρύχωρο όσο είναι απαραίτητο και οι προσπάθειες σε όλα τα κουμπιά, οδοντόβουλες και άλλους ελέγχους θα είναι ακριβώς το ίδιο όπως περιμένετε.
Ίσως τώρα μπορείτε τελικά να εκτιμήσετε την υπερηφάνεια των δημιουργών του Climateisan. Όχι μόνο μετανάστευσε σε ένα πιο βολικό μέρος (τελικά, δεν ήταν μάταια ξεπερασμένο), αλλά επίσης μπήκε στο μέλλον, καθιστώντας ξεχωριστό για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Με μια λέξη, παίρνετε το γκολφ αμέσως και εξ ολοκλήρου, ως καλός παλιός φίλος με τον οποίο ζούσατε για περισσότερο από ένα χρόνο.
Το εσωτερικό του Opel-Astra βαρύνει σε ένα αυστηρό, ακόμη και κάπως βαρύ στυλ. Ο μαζικός μπροστινός πίνακας, που επικρατούσε σκοτεινές και μαύρες αποχρώσεις, συγκεκριμένο σχέδιο. Παρά την αφθονία του ελεύθερου χώρου, για κάποιο λόγο αισθάνεστε σαν επίσημη υποδοχή σε αυτό το αυτοκίνητο. Ακόμη και τα ασημένια ένθετα στις πόρτες δεν είναι σε θέση να διασκεδάσουν αυτή την επίσημη.
Η παραδοσιακή οθόνη της οθόνης πληροφοριών στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, η συνηθισμένη τομή του συνδυασμού συσκευών, ο γνωστός δακτύλιος του πίσω εργαλείου, ο οποίος βρίσκεται στο κουτί των κουτιών. Αν και η στάση: δεν υπάρχει δαχτυλίδι. Αντ 'αυτού, μια σκανδάλη ενός πιστόλι παιχνιδιών, πρέπει να πω, είναι μεγάλη στο χέρι. Η Astra ανταποκρίνεται στο nit μου με διπλωματική σιωπή: λένε ότι θα το συνηθίσετε. Φαίνεται όχι μόνο σε αυτό. Αποδεικνύεται ότι οι τροχοί του συστήματος εξαερισμού μεταφέρθηκαν στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και τα σύμβολα τους έχασαν το προηγούμενο μέγεθος και την κατανόησή τους. Λοιπόν, τουλάχιστον το κουμπί κλιματιστικού είναι μπροστά από το μοχλό κιβωτίου σε αυτό πέφτει σχεδόν τυφλά.
Αλλά εδώ, ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, θα επισυνάψω τώρα ένα μπουκάλι ορυκτό νερό και το χέρι μου κρέμεται στον αέρα χωρίς να βρω κάτοχο φλιτζάνι. Λοιπόν, δεν έχει σημασία, το βάζουμε σε άλλο μέρος, αν και δεν είναι σαφές: βολικά καθίσματα και χειριστήρια, πολύ χώρο, συμπεριλαμβανομένων των πίσω επιβατών, ένα αποτελεσματικό και ταυτόχρονα πολύ άνετο σύστημα κλιματισμού και τέτοια Μικρές, επιθετικές λανθασμένες εκτιμήσεις.
 
Εκατόν δύο και δύο εναντίον εκατόν πέντε και πέντε
Στη Volkswagen, όλα τα χέρια του στα μικρά πράγματα αποκαλύπτουν πολύ καθαρά. Φαίνεται ότι κάθισε, συνήθως ενεργοποίησε το πρόγραμμα, πήγε: τίποτα το ιδιαίτερο. Και μόνο τότε έρχεται στις ενέργειες των πεντάλ, τα κουτιά του κουτιού είναι τόσο φυσικά και επαληθεύτηκαν ότι δεν σκεφτήκατε για ένα δευτερόλεπτο! Ο συμπλέκτης λειτούργησε ακριβώς τη στιγμή που ήταν απαραίτητο, η ταχύτητα του κινητήρα αποδείχθηκε κατάλληλη και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καθαρό και ενημερωτικό. Και πάλι, είστε imbued με ακούσιο σεβασμό. Είναι τότε ότι η διάκριση NIT θα εμφανιστεί σε έναν ήρεμο και γενικά μη εξαντλημένο κινητήρα, που αγαπά την ορμή, στην ενεργητική κούνημα των προσαρμοσμένων μενταγιόν. Θα θυμούνται άγνωστοι εξωτερικοί καθρέφτες, προφανώς ξαφνικά τα σήματα στροφής, από τα οποία για κάποιο λόγο τρέμει όλη την ώρα, πραγματικά χάσατε κάποιον;
Μέχρι στιγμής, αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Προσπαθήσατε σε μια νέα στερεά κοστούμι και αποδείχθηκε εξαιρετικά φιγούρα. Συνέχιση του ειδικού, οδηγούς του τιμονιού τιμονιού, στις πρώτες στιγμές της χρονολόγησης που δίνετε προσοχή στο πολύ φωτισμό ενός τιμονιού. Αμέσως, οι σκέψεις προέρχονται από πιθανά προβλήματα με υψηλή ταχύτητα και, κατά συνέπεια, δυνατότητα ελέγχου. Δεν έχει σημασία πώς! Καθώς ο ρυθμός αυξάνεται, το τιμόνι είναι απευθείας γεμάτο με εξαιρετική ανατροφοδότηση.
Και πώς το γκολφ πηγαίνει στις γωνίες! Ίσως είναι εδώ ότι το αίσθημα εμπιστοσύνης, που εμφανίστηκε αρχικά, αναπτύσσεται σε μια αδιάκοπη πίστη: η αξιοπιστία και η προβλεψιμότητα του μηχανήματος είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Φαίνεται, καλά, πρέπει να κλίνει, να ανακτήσει κάτι σε μια γρήγορη στροφή. Αλλά όχι, κρατούν τα ελαστικά, τα μενταγιόν εργάζονται άψογα. Ακόμη και η ολίσθηση, το γκολφ συμπεριφέρεται με σοφίλη και με αξιοπρέπεια: λένε ότι δεν κατηγορώ, ο οδηγός είναι πολύ ζεστός.
Το Opel Astra στο πλαίσιο ενός σχεδόν ιδανικού ανταγωνιστή δεν στερείται αντιφάσεων. Πρώτον, μαθαίνετε να απομακρύνετε, αν και ο κινητήρας ASTRA είναι πολύ πιο φρικτός Volkswagenovsky: ο συμπλέκτης ενεργοποιείται σε πολύ στενό εύρος.
Потом, по достоинству оценив высокий акустический комфорт, вы не можете не посетовать на слишком шумные шины, отмечающие каждое изменение дорожного покрытия. Τα άνετα μενταγιόν είναι υπέροχα! Но почему их плавные покачивания сопровождаются столь шумным и тряским проездом по мелким неровностям?
Неожиданно острый руль поначалу подкупает идеальными для города взаимосвязями: кажется, только подумал, а автомобиль уже сам перестроился в нужный ряд. Однако с ростом скорости импульсивность откликов начинает напрягать, требуя повышенного внимания. А тут еще комфортные подвески вносят свою изюминку в поведение автомобиля, порождая боковую раскачку в быстрых поворотах.
В общем, есть к чему придраться, тем более, что конкурент подготовлен весьма серьезно.
 
ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ
Что ж, говоря о технике, пятый Гольф почти безупречен: совершенство механики, электроники и т. д. именно в этом русле велась основная работа над новым автомобилем. С моей точки зрения, она удалась на отлично.
Η Opel Astra, με όλη την ενδιαφέρουσα εμφάνιση, το πρακτικό και στοχαστικό εσωτερικό περιεχόμενο, ισορροπημένους τελετουργικούς αριθμούς, παρέμεινε καλός. Παρόλο που, αν επιστρέψετε στην αρχή των συζητήσεων μου σχετικά με τις τιμές, είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι στη Ρωσία ένας καλός τρόπος θα είναι σε πολύ μεγαλύτερη ζήτηση από έναν εξαιρετικό φοιτητή.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Volkswagen Golf ενίσχυσε τη μικρότερη λεπτομέρεια ένα αυτοκίνητο, ακόμα ο πρώτος μαθητής στην τάξη του γκολφ.
+ Βολικό λειτουργικό εσωτερικό, επαληθευμένη εργονομία, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, δυνατότητες οδήγησης που μεταφέρονται στην τελειότητα.
- Υψηλή τιμή, μικρή καινοτομία στην εμφάνιση, από την πλευρά αντικατοπτρίζει τους επαναλήπτες των δεικτών στροφής παρεμβαίνουν.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ο Opel Astra στις ικανότητές του δεν μπορεί να είναι αμφιβολία, αλλά δεν φτάνουν σε μεγάλη αξιολόγηση.
+ Καινοτομία, ευρύχωρο σαλόνι, βολικό κορμό, καλή ακουστική άνεση, εξαιρετικά φρένα.
- θορυβώδη ελαστικά, σκληρά σε μικρές παρατυπίες, αρκετές σκληρές σε υψηλή ταχύτητα.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"