Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Hatchback για τη μητρόπολη

Όποια και αν είναι οι σκεπτικιστές, η μεσαία τάξη στη Ρωσία έχει ήδη εμφανιστεί και ισχυρότερη. Και οι κυκλοφοριακές συμφόρησης αυτοκινήτων σε μεγάλες πόλεις αναπτύσσονται κάθε χρόνο. Αυτό δίνει έναν λόγο να δοθεί προσοχή στα αυτοκίνητα της τάξης του γκολφ με ένα ιδανικό σώμα hatchback και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για τη μητρόπολη. Επιπλέον, η νέα Toyota Corolla εμφανίστηκε πρόσφατα σε αυτόν τον τομέα, έναν παραδοσιακά ισχυρό παίκτη στον τομέα του γκολφ.
Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, το πρόσωπό μας σχεδιάζεται κυρίως για το σώμα του sedan. Έτσι, οι αντιπρόσωποι της Toyota, οι οποίοι πρόσφατα είχαν ένα νέο Corolla, υπολογίζουν στα τουρκικά sedans συναρμολόγησης κυρίως, προσφέροντας μια μεγάλη ποικιλία από διαμορφώσεις και πολύ ελκυστικές τιμές (το χαμηλότερο μπαρ 12900 δολάρια). Ταυτόχρονα, τα hatchbacks (παρεμπιπτόντως, παράγονται στο εργοστάσιο στην Αγγλία) μέχρι στιγμής παρέχονται σε εμάς μόνο σε μια έκδοση πέντε, με κινητήρα 1.6 και αυτόματο κουτί. Παραμένει μόνο μεταξύ δύο επιλογών εξοπλισμού. Ταυτόχρονα, η βασική έκδοση (για $ 17400) απέχει πολύ από τους φτωχούς. Και η κορυφαία έκδοση που βρισκόταν στη ζύμη μας, όπως και τα καλά ρολά λάχανου, περιέχει περισσότερο κιμά από το λάχανο. Το βαγόνι του σταθμού προτείνεται επίσης στη μέση διαμόρφωση με τον κινητήρα και τη μηχανική 1,6. Τον ζητούν $ 18400.
Μια άλλη πολιτική επιδιώκεται από την Opel στη Ρωσία. Παρέχει επίσης μόνο εκδόσεις βενζίνης (κινητήρες με όγκο 1,6 και 1,8), ενώ τέσσερις επιλογές σώματος (συμπεριλαμβανομένων τριών χορευτών), τριών σετ και κάθε κινητήρα συνδυάζεται τόσο με μηχανικούς όσο και με αυτόματη. Η πολιτική τιμολόγησης των Γερμανών είναι η πιο επιθετική. Για παράδειγμα, οι τιμές για πέντε -door hatchbacks ξεκινούν από $ 13250. Είναι η ενεργός πολιτική τιμολόγησης των Ιάπωνων και των Γερμανών που συγκρούουν το Corolla και το Astra στον τομέα της τάξης του γκολφ. Αλλά ποιος θα είναι ο τρίτος; Μετά από όλα, τι να κρύψετε εκεί, το Opel είναι ένα σταθερό αυτοκίνητο burgher, πολύ σωστό και ισορροπημένο. Και το Hatchback Corolla δεν είναι έτσι. Υπάρχει ένα φως σε αυτό. Ναι, και η ποιότητα και η ιδεολογία στοχεύουν κυρίως στην ευρωπαϊκή αγορά. Και ποιος κυβερνά την μπάλα στην ευρωπαϊκή τάξη γκολφ; Μαντέψτε. Και αν θέλετε κάτι που είστε πρόθυμοι; Ίσως το Southern Golf Seat Leon; Επιπλέον, στη Ρωσία, είναι η έκδοση με κινητήρα 1.6 που μπορεί να είναι εξοπλισμένη με αυτόματη. Και υπάρχουν τρεις επιλογές για τον εξοπλισμό, όπως το Opel, και έχει επίσης έναν κινητήρα ντίζελ ... αυτό είναι, πάρτε το!
Επιπλέον, ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης σχεδιασμού στα τρία μας είναι, κατά τη γνώμη μου, έδρα. Μια πολύ δυναμική γραμμή οροφής, ένα επιθετικό πρόσωπο ... πραγματικά αξέχαστη εμφάνιση σας κάνει να ξεχάσετε για λίγο ακόμα και για την περιβόητη πλατφόρμα -Volkswagen. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Σκίτσα της Βαρκελώνης! Στο πλαίσιο του Ισπανού, η Toyota είναι κάπως χαμένη. Ένα ενδιαφέρον πρόσωπο με ελαφρώς αναποδογυρισμένη μύτη του έμβλημα, ένα προφίλ που θυμίζει Yaris (το οποίο, παρεμπιπτόντως, αναπτύχθηκε επίσης στο ευρωπαϊκό στούντιο σχεδιασμού της εταιρείας), το πίσω μέρος στο ύφος του Audi A3 φαίνεται όμορφο, Αλλά με κάποιο τρόπο μέσο, \u200b\u200bή κάτι τέτοιο. Το Opel ξεχωρίζει. Η αυστηρή εμφάνισή του, σαν να τραβούσε κατά μήκος του σχεδίου, είναι έξω από τη μόδα και το χρόνο. Ακόμη και πέντε χρόνια αργότερα, ο σχεδιασμός αυτός δεν φαίνεται παρωχημένος, αν και το νέο Vectra, προφανώς, δείχνει το κλειδί για την επόμενη γενιά του Astra.
Με τον εσωτερικό κόσμο, η κατάσταση είναι διαφορετική. Εδώ το νέο Corolla χτυπάει στους ηγέτες. Πολύ τοποθετημένο εσωτερικό και η ποιότητα των υλικών είναι στην κορυφή. Ένας συνδυασμός συσκευών Optitronic (θα μπορούσαν οι ιδιοκτήτες της Lexus να πιστεύουν πριν από μερικά χρόνια ότι τα καλωδιακά τους θα εμφανιστούν στην πιο μαζική Toyota!) Και ένθετα για ματ αλουμίνιο σε συνδυασμό με κάθε είδους επιλογές όπως ένα δερμάτινο τιμόνι και ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο δημιουργούν δημιουργούν Η ψευδαίσθηση ενός αυτοκινήτου με μια τάξη (και ακόμη και δύο) υψηλότερη. Είναι ακόμα πιο απογοητευτικό το γεγονός ότι η εργονομία του τόπου του οδηγού δεν είναι επιτυχής σε όλα. Και η υπόθεση δεν αρκεί για τη διαχρονική ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης. Τώρα, αν το τιμόνι ήταν λίγο πιο κοντά ... ωστόσο, θα το συνηθίσετε αρκετά γρήγορα. Από τα μικρά πράγματα, αξίζει να σημειωθεί όχι ένα πολύ λογικό σχέδιο για τη θέρμανση των καθισμάτων. Πρώτον, είναι ένα στάδιο, ενώ στο Opel μπορείτε να επιλέξετε μία από τις τέσσερις θέσεις, και στο κάθισμα ακόμη και ένα από τα πέντε. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι η Toyota περιλαμβάνει είτε τη θέρμανση μόνο του καθίσματος του οδηγού είτε ενός οδηγού και επιβάτη ταυτόχρονα.
Η αληθινή ουσία του καθίσματος εκδηλώνεται μόνο μέσα. Μετά τον βίαιο ενθουσιασμό για τον εξωτερικό σχεδιασμό στην καμπίνα, ξαφνικά προκύπτει ένα αίσθημα Deja Vu: ένα βολικό bagel τριών spoke από το γκολφ βρίσκεται στα χέρια του, ένα γνωστό μπροστινό πάνελ από το Audi A3 ... Ωστόσο, μάταια, εγώ είμαι έτσι. Μερική ενοποίηση μιας επείγουσας ανάγκης για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Επιπλέον, από αυτό, κατ 'αρχήν, όλα, και πρώτα απ' όλα ο καταναλωτής, κερδίζουν μόνο. Εξάλλου, η εργονομία του Λεόν μελετάται και υπολογίζεται στις μικρότερες λεπτομέρειες και στο εύρος των διαφόρων προσαρμογών ο Ισπανός ξεπερνά και τους δύο ανταγωνιστές. Στα γερμανικά, σκληρά και άνετα καθίσματα, ακόμα και αν όχι τόσο όμορφα όσο στους Ιάπωνες, παρέχουν αποδεκτή άνεση και την απαραίτητη υποστήριξη. Μου άρεσε επίσης το μπλοκ, το κεφάλι των παραθύρων και των καθρέφτη (ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, διπλώνεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό δίσκο), η οποία βρίσκεται στην πόρτα όχι οριζόντια (όπως στην ίδια Volkswagen), αλλά υπό γωνία. Στο Opel, το εσωτερικό, ίσως, είναι περισσότερο σε αρμονία με την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός του είναι επίσης αυστηρός και ήρεμος, τραβηγμένος από τις σωστές γραμμές. Κάθε φορά, που κάθεται στο Astra, συνήθως συντονίζω σε μια ήρεμη, περιττή βόλτα. Όλα είναι άνετα εδώ, όλα είναι κοντά. Ίσως αυτό να είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου για κάθε μέρα που δεν είναι ενοχλητικό και δεν αναγκάζει να το συνηθίσει. Είναι αλήθεια ότι ένα ερέθισμα μετά από μια μακρά διαμονή πίσω από τον τροχό εξακολουθεί να εμφανίζεται λόγω ενός μικρού μαξιλαριού του καθίσματος, τα πόδια κουράζονται. Αλλά εδώ, ίσως, το πιο βολικό σύστημα διαχείρισης μικροκλίματος, ένα καλό και ευρύχωρο διαμέρισμα γάντι ...
Ο ρόλος ενός επιβάτη στο πίσω κάθισμα είναι προτιμότερο να βρίσκεται στην Toyota ή στο Opel. Ακόμα και ψηλοί άνθρωποι αισθάνονται αρκετά ελεύθερα εκεί (η Corolla με το ψηλό ανώτατο όριο είναι ιδιαίτερα καλό). Ο μόνος ισχυρισμός για τους Γερμανούς είναι η έλλειψη χώρου κάτω από το μπροστινό κάθισμα, δεν μπορείτε να κολλήσετε ένα πόδι εκεί. Στον Ισπανό είναι πιο δύσκολο. Το πίσω κάθισμα σε αυτό είναι πιο βολικό (αν και είναι καλύτερο να μην πάρετε το τρίτο μαζί σας), αλλά εδώ είναι η οροφή! Η πτώση της γραμμής, η οποία ευχαριστεί το μάτι έξω, τρώει το μερίδιο του λιονταριού πάνω από το κεφάλι, και η πλευρά πιέζει επίσης ένα ευρύ περίπλο. Σε γενικές γραμμές, εάν το ύψος σας υπερβαίνει τα 175 cm, θεωρήστε ότι το έδρα της φόρμουλας προσγείωσης 2+2. Τώρα για τις εντυπώσεις του SLED. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και οι μικρές διαστάσεις υποδηλώνουν ότι το στοιχείο αυτών των μηχανών είναι μια πόλη. Ολόκληρη η Τριάδα αισθάνεται στο ρεύμα αρκετά ελεύθερα. Ο Leon και ο Corolla έπεσαν προς τα εμπρός στην επιτάχυνση. Ταυτόχρονα, οι αριθμοί των καθισμάτων είναι ελαφρώς ταχύτεροι, αλλά χάρη στον κινητήρα με το σύστημα VVT-I (αλλάζοντας τις φάσεις της κατανομής αερίου) και μια μηχανή πρώτης κατηγορίας με μαλακή και γρήγορη αλλαγή, οι Ιάπωνες θεωρούνται ως ταχύτερο αυτοκίνητο . Το Opel στηρίζεται σε μερικά δευτερόλεπτα, αλλά αν χρησιμοποιείτε τον αθλητικό τρόπο του μηχανήματος, τότε η επιτάχυνση συνοδεύεται από το τραγούδι του κινητήρα -off, το οποίο επίσης επιταχύνει τη διαδικασία. Σε γενικές γραμμές, από την άποψη του θορύβου, η Astra χάνει κάπως τους ανταγωνιστές, ειδικά ήσυχο Corolla. Στον Ισπανό, οι soloes του κινητήρα, οι οποίοι, φυσικά, είναι προτιμότεροι από τον εξωτερικό θόρυβο.
Δεδομένου ότι μιλάμε για θόρυβο, ας πούμε για το δεύτερο συστατικό της άνεσης της αναστολής. Η Toyota αποδείχθηκε εκπληκτικά συγκεντρωμένη και ακόμη και λίγο σκληρή, τουλάχιστον στο υπόβαθρο άλλων συμμετεχόντων στη ζύμη. Ωστόσο, δεν μπορείτε να το ονομάσετε σκαμνί και η σαφήνεια με την οποία το αυτοκίνητο υπακούει στις εντολές ακόμη και στις μέγιστες ταχύτητες σας επιτρέπει να το συγχωρήσετε εύκολα για ένα μικρό κούνημα. Αλλά διασχίζοντας το κάθισμα, καταλαβαίνετε ότι οι Γερμανοί δημιούργησαν ένα πλαίσιο αναφοράς μιας τάξης γκολφ. Η άνεση εδώ δεν συνδυάζεται με εξαιρετική, όπως οι Γάλλοι, αλλά καθαρό και σωστό χειρισμό. Μετά τον Ισπανό, ο Opel φαίνεται σαν μια πυκνή καουτσούκ. Η αναστολή σε αυτό είναι πολύ ελαστικά απωθημένο από παρατυπίες, δημιουργώντας μια πλήρη ψευδαίσθηση της αδιαπέρασης. Όσον αφορά τον έλεγχο του Astra, η εντύπωση του, σε σύγκριση με άλλους συμμετέχοντες στη ζύμη, δεν είναι τόσο φωτεινή παρά την εξαιρετική επίδραση του ηλεκτρο -υδραυλικού τιμονιού και των σαφών αντιδράσεων, υπάρχουν περισσότεροι κυλίνδρους και καθαρισμός σε υψηλές ταχύτητες. Σε γενικές γραμμές, αυτά τα αυτοκίνητα, όπως ήδη καταλάβατε, είναι αρκετά παρόμοια από την άποψη των καταναλωτικών τους ιδιοτήτων. Η διαφορά, όπως πάντα, έρχεται κάτω στις αποχρώσεις. Προφανώς, ελλείψει μιας επίμονης δέσμευσης για ένα συγκεκριμένο εμπορικό σήμα, αυτά τα μικρά πράγματα θα διαδραματίσουν αποφασιστικό ρόλο κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
 
Κείμενο Αλέξανδρος Bochkarev
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ

ΕΞΩ ΑΠΟ:
Μπορεί να φαίνεται ότι για την πλήρη αντικειμενικότητα στη δοκιμή, ο ένοχος της εποχής του γκολφ VW, καταδικασμένος να είναι ένα πιρούνι συντονισμού για κάθε αυτοκίνητο που έχει βρεθεί στην ευρωπαϊκή τάξη S. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση αυτό Αυτό δεν σημαίνει ότι το τρέχον γκολφ θα πάρει ηγετική θέση. Οι ροές του χρόνου και οι αλλαγές επηρεάζουν ακόμη και τα ουράνια του Olympus. Πιέστε τους δικούς τους και τους ισχυριστικούς εκπροσώπους της Ανατολής. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο όταν ολόκληρη η δοκιμασμένη τριάδα είναι χτισμένη στη σειρά. Εδώ με τον πιο απροσδόκητο τρόπο παραδίδει το πλησιέστερο στο κάθισμα του γκολφ, το οποίο μοιάζει με βετεράνο. Σε καμία περίπτωση δεν είναι η ηλικία του ισπανικού αυτοκινήτου για μόνο 4 χρόνια, αλλά ο κύριος όγκος της μορφής για κάποιο λόγο φαίνεται αρχαϊκό. Είναι το λάθος αυτού και το κρυμμένο hatchback Siluet (ειδικά στο πίσω μέρος του σώματος), και παλιές επίπεδες πλευρές. Αλλά γενικά, η εικόνα παραμένει χαρακτηριστική (κινδυνεύω να υποθέσω ότι από πολλές απόψεις λόγω της συσχετιστικής ομοιότητας του προσώπου του καθίσματος με τα λατρευτικά χαρακτηριστικά της BMW). Οι ανταγωνιστές έχουν τόσο τα έντυπα όσο και οι λεπτομέρειες είναι ήδη διαφορετικές. Και παρά το γεγονός ότι το Opel είναι ακόμα παλαιότερο από το σχέδιο για 5 χρόνια, το σώμα του τύπου hatchback έχει εξοπλιστεί με ένα ultramoded, ένα μικρό προεξέχον κορμό και ένα παράθυρο, το οποίο είναι bucks από έναν χαρακτηριστικό κύλινδρο, πίσω από τον οποίο παθητικό Τα στοιχεία ασφαλείας και οι ενισχυτές πλευρικού σώματος είναι κρυμμένα. Το Corolla είναι πολύ κοντά στην αρχιτεκτονική στο Opel και κοιτάζοντας τα αυτοκίνητα από την πλευρά, μπορούν να συγχέονται. Αλλά για την αναγνώριση από το πρόσωπο, το υψηλότερο σκορ, και είναι πολύ δύσκολο να ξεχωρίσετε κάποιον σε αυτό το πλαίσιο. Η Toyota και η Opel παίζουν πολύ κομψά ένα πλαστικό κλειδί που βρέθηκε πρόσφατα για όλη την οικογένεια και το ύφος του καθίσματος είναι απλώς χαρακτηριστικό για κάθε λεπτομέρεια, για να μην αναφέρουμε τη φόρμα από την πλάτη, όπου ο Leon είναι απλά εκτός ανταγωνισμού: να συγχέουμε το προσεκτικά έκπληκτος Κοίτα τα πίσω του φώτα με κάποιον άλλο απλά αδύνατο!
Αποτελέσματα:
Το Opel Astra, αν και η ηλικία των πέντε ετών, έχει σχεδιαστεί τόσο υψηλής ποιότητας και με τέτοιο επαγγελματισμό που το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φαίνεται χαρούμενο και αρκετά μοντέρνο. Ωστόσο, χρόνος ...
Το Seat Leon είναι ένα φωτεινό και πρωτότυπο στυλ που είναι δύσκολο να συγχέεται με το στυλ οποιουδήποτε άλλου κατασκευαστή. Αλλά το πρόβλημα είναι η ίδια ηλικία, επομένως, απαιτείται όλο και περισσότερο η εισαγωγή προσαρμογών στην κύρια αρχιτεκτονική του σώματος.
Η Toyota Corolla είναι δύσκολο να καλέσει αυτό το σχέδιο φωτεινό, αλλά από κάθε άποψη είναι ένα σύγχρονο, προφανώς ελπιδοφόρο στυλ ενός αυτοκινήτου στο οποίο υπάρχει τόσο αναγνώριση όσο και η βάση για περαιτέρω ανάπτυξη.
ΜΕΣΑ:
Η ηθική γήρανση του σχεδιασμού είναι απτή μέσα. Και ο Opel δεν μπορεί να κρύψει την ηλικία των 5 ετών λόγω της οξύτητας της γωνιότητας και μιας ογκώδους έξι ιστορικού κεντρικού κονσόλας που υπερφορτώνεται με λεπτομέρειες. Το κάθισμα της πόλης, στην οποία η αγγελικότητα αντικαθίσταται ήδη από μαλακές ροές και η ανακούφιση του πίνακα οργάνων μεταβαίνει ομαλά στην ταπετσαρία των θυρών, γι 'αυτό ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου φαίνεται περισσότερο από ό, τι πραγματικά είναι. Αλλά ο σχεδιασμός του νέου Corolla είναι καθαρός και λακωνικός και, σε αυτή την ποιότητα, μπορεί να συγκριθεί με τον σκανδιναβικό λακονικισμό του τελευταίου Volvo. Τα rudlers και των τριών αυτοκινήτων είναι τρία -spoke και προφανώς αθλήματα στο στυλ τους. Και εδώ και πάλι οι οδηγοί Corolla, των οποίων τα ασημένια ένθετα στην πόρτα και την κεντρική κονσόλα είναι πολύ κομψή και μοντέρνα. Τα όργανα ελέγχου και μέτρησης της Toyota είναι επίσης καθαρά και συνοπτικά και λακωνικά και γραφικά του συνδυασμού οργάνων και, για παράδειγμα, οι συσκευές Astra θάβονται επίσης σε μικρά πηγάδια μιας διακοσμητικής μάσκας που καλύπτει τις κλίμακες.
Αποτελέσματα:
Opel Astra που εκτελείται ποιοτικά, αλλά ξεπερασμένη λύση ολόκληρου του εσωτερικού. Η υπερφόρτωση της κεντρικής κονσόλας και η έλλειψη πλαστικού πίνακα πόρτας σύνδεσης, χωρίς αμφιβολία χθεσινή σχεδίαση.
Το Seat Leon είναι μια πολύ χαρακτηριστική λύση που γίνεται με τον ίδιο πλαστικό τρόπο με την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η εκφραστική διάθεση και ο αθλητισμός του καθορισμού ολόκληρου του στυλ εκφράζονται επίσης πολύ απαλά.
Η Toyota Corolla σχεδίασε όλα τα σημάδια του σημερινού στυλ, αλλά ταυτόχρονα διατηρούσε την ανατολική ταυτότητα, η οποία είναι επαγγελματικά ενσωματωμένη στην ευρωπαϊκή μόδα αυτοκινήτων των αρχών του νέου αιώνα.
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα