Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Τροχόσπιτο "Sarayev"

Ο ετήσιος κύκλος αυτοκινήτων στη φύση είναι περίπου ο ίδιος. Χειμώνας. Είναι καιρός για μια πλήρη κίνηση για μια αιθουσαία συσκευή υπενθυμίζει τις έννοιες της ολίσθησης, της κατεδάφισης, κλπ. Άνοιξη. Οι πρώτες ακτίνες του ήλιου αλλάζουν απότομα την κατάσταση. Η αγάπη είναι στον αέρα και τα αυτοκίνητα για δύο γίνονται σχετικά. Καλοκαίρι και φθινόπωρο. Τα πάντα πηγαίνουν μακριά, η νεκρή εποχή των καλοκαιρινών σπιτιών, των διακοπών ή απλά τα είδη αρχίζουν στα προάστια. Με τα πράγματα στη χώρα, με μια οικογένεια στη θάλασσα, στα διαστήματα για τα καταστήματα .... Αποφασίστηκε να αγοράσει ένα συμπαγές φορτάμαξο!
Ωστόσο, τι να επιλέξετε; Το Peugeot 307 με το σώμα διάλειμμα μόλις εμφανίστηκε. Εξαιρετική σχεδίαση, ένα ευρύ φάσμα κινητήρων και σετ, μια πλατφόρμα αυτοκινήτων του 2002 ... Το Pluses κερδίζει σαφώς πολλά. Θα επιλέξουμε ένα πλήρες σύνολο ενός πακέτου, αλλά επαρκή. Ο κινητήρας είναι το πιο δημοφιλές 1,6 λίτρων σήμερα (υπάρχει ένα άλλο 2 λίτρων και ντίζελ). Η Ford Focus, η οποία μόλις απέκτησε τη ρωσική ιθαγένεια, είναι ίσως κατάλληλη για τους αντιπάλους. Είναι αλήθεια ότι στο Vsevolozhsk, έχουν ήδη ανακοινωθεί οι τιμές για καθολικά της ρωσικής συνέλευσης. Όπως λένε, ο Θεός αγαπά την Τριάδα, οπότε θα πάρουμε επίσης την Opel Astra στην εταιρεία μας, η οποία, θυμάμαι, έκανε μια πολύ ευχάριστη εντύπωση κατά τη διάρκεια της πρώτης εκκίνησης το χειμώνα (βλ. Cars, B 2/2002). Για να ταιριάζει με τον ήρεμο, αλλά τον συμπαγές χαρακτήρα και τον εξοπλισμό του: κινητήρα 1.8 σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο.
Έτσι, τρία αυτοκίνητα είναι έτοιμα να ξεκινήσουν, αλλά δεν υπάρχει πουθενά να βιαστούμε. Αρχικά, ας πάμε από την ουρά, επειδή είναι ο κορμός που αντιπροσωπεύει την κύρια τιμή του φορτηγού του σταθμού. Εδώ, οι ηγέτες του Peugeot ακόμη και με την πρώτη ματιά δείχνουν ότι ο χώρος αποσκευών του είναι ο πιο βολικός. Το μικρό ύψος φόρτωσης και η μεγάλη πόρτα μετατρέπουν τη διαδικασία φόρτωσης/εκφόρτωσης σε ένα πολύ μη εξαντλημένο μάθημα. Και οι διαστάσεις σας επιτρέπουν να πάρετε μια μεγάλη αποσκευή στο πλοίο, και με ένα αποσπασμένο πίσω κάθισμα, μια απολύτως επίπεδη περιοχή εντυπωσιακών μορφών μήκους. Επιπλέον, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, το 307ο έχει ένα άλλο πλεονέκτημα ενός αφαιρού μαξιλαριού πίσω καθισμάτων. Αυτό θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους ψηλούς οδηγούς που δεν θα ξεκουραστούν οι πολυθρόνες τους στην χαλαρή.
Η εστίαση και η ASTRA είναι επίσης βολικές για τη μεταφορά αγαθών και κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα. Η Ford δεν έχει πρακτικά καμάρες τροχών, και το Opel είναι η μόνη καταπακτή στη δοκιμή μας για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Επιπλέον, κατά τη γνώμη μου είναι η απόφαση να χρησιμοποιηθούν μαλακές κουρτίνες στον κορμό αυτών των αυτοκινήτων και όχι ένα ογκώδες σκληρό ράφι, όπως στο Peugeot. Από τότε που ξεκινήσαμε από το τέλος, πριν φτάσουμε πίσω από το τιμόνι, ας δούμε το πίσω κάθισμα. Χάρη στις μεγάλες πόρτες, καθισμένοι υπάρχει αρκετά απλή και εύκολη και στα τρία μηχανήματα. Ωστόσο, ο Γάλλος κερδίζει λίγο λόγω μεγαλύτερου ύψους εδώ. Όσο για την ευκολία προσγείωσης, σε αυτό, τα αυτοκίνητα, δυστυχώς, είναι παρόμοια με την κατάλληλη άνεση, θα παρέχεται μόνο από δύο επιβάτες, ο τρίτος θα είναι σαφώς περιττός ...
Υπάρχουν πολύ περισσότερες διαφορές. Η εργονομία των αυτοκινήτων δεν προκαλεί παράπονα, ωστόσο, το Opel είναι ελαφρώς κατώτερο στο εύρος των προσαρμογών σε ένα άτομο υψηλότερο από το μέσο όρο θα είναι ευκολότερο να φιλοξενήσει το Peugeot ή τη Ford. Και ο σχεδιασμός ενός αυστηρού μπροστινού πίνακα των Γερμανών προτείνει συνεχώς ότι ο χρόνος κινείται αναπόφευκτα προς τα εμπρός ... από την άλλη πλευρά, με ανασκαφή κάτω υπόλοιπο. Σε αντίθεση με αυτό, το εσωτερικό της εστίασης, που έγινε στο νέο στυλ άκρων. Οι ιδιόμορφες μορφές του είναι απίθανο να αφήσει κάποιον αδιάφορη. Ωστόσο, οι φωτεινές λύσεις εδώ συνδυάζονται απόλυτα με την Εργονομία που είναι γνωστές, οι οποίες είναι διάσημες για τα τελευταία μοντέλα μάρκας. Όλα τα χειριστήρια είναι διαθέσιμα και βολικά και πρέπει να σημειωθεί ειδικά ένα όμορφο τιμόνι μιας μικρής διαμέτρου. Το Peugeot έχει το πιο σύγχρονο εσωτερικό. Αυτό είναι εμφανές τόσο στο σχεδιασμό όσο και σε υλικά υψηλής ποιότητας φινιρίσματος, και τώρα στα τώρα μοντέρνα ένθετα μεταλλοποιημένου πλαστικού. Χάρη στο ψηλό ανώτατο όριο, ένα τεράστιο παρμπρίζ και ένα minivan μαζικό μπροστινό πλαίσιο, προκύπτει μια αίσθηση χώρου. Πρέπει να παραδεχτώ ότι το μέλλον είναι ακριβώς για μια τέτοια αρχιτεκτονική του σαλόνι.
Τελικά εγκαταστάθηκε στο τιμόνι, οι Drovers κατευθύνουν το τροχόσπιτό μας στο δρόμο. Από τα πρώτα μέτρα, η διαφορά στην ακουστική ρύθμιση των αυτοκινήτων γίνεται προφανής. Το πιο ήσυχο στα τρία μας Opel. Οι θόρυβοι σε αυτό είναι τέλεια αποσβεσμημένες κάπου στα περίχωρα της καμπίνας, και μόνο σε λειτουργία kick-down κάνει τον κινητήρα να τραγουδήσει ένα σόλο πάρτι. Η Ford έχει επίσης καλή μόνωση ήχου, αλλά δεν μπορείτε να καλέσετε ένα ήσυχο αυτοκίνητο. Είναι απλώς μια επιτυχημένη ισορροπία που επιτυγχάνεται εδώ, στην οποία ο θόρυβος του κινητήρα (παρεμπιπτόντως, χαμηλό και όχι ενοχλητικό) επικρατεί πάνω από τις αεροδυναμικές και τις οδικές σφυρίχτρες. Μετά από αυτή σχεδόν ειδυλλιακή εικόνα, το Peugeot φαίνεται θορυβώδες. Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτό είναι ενοχλητικό. Επιπλέον, στο προσκήνιο υπάρχει ο ίδιος κινητήρας που πρέπει να στρεβλώνεται σε έναν περιοριστή για να συμβαδίσει με τους ισχυρότερους Γερμανούς των οποίων οι κινητήρες έχουν επιπλέον 200 κύβους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν θα συμμετάσχουμε σε μια λανθασμένη σύγκριση της δυναμικής: σε σύγκριση με την εστίαση, φαίνεται ότι οι 307 κατώτερες κατηγορίες δεν έχουν κατώτερες κατηγορίες και η Astra περιορίζει ένα στοχαστικό αυτόματο μηχάνημα που αντιδρά επαρκώς στο πεντάλ του φυσικού αερίου μόνο σε αθλητική λειτουργία. Καλύτερη συζήτηση για το χειρισμό.
Φαίνεται, γιατί το βαγόνι των εξαιρετικών συνηθειών είναι αρκετό ότι όλα συμβαίνουν με ασφάλεια. Πάρτε, για παράδειγμα, Opel. Η σταθερή συμπεριφορά για άμεση και υψηλή σταθερότητα τερματικού συνδυάζεται με άνετες ρυθμίσεις ανάρτησης. Στις στροφές, στο Guard of Order, υπάρχει ένα σύστημα ESP, το οποίο καταστέλλει την ολίσθηση στη ρίζα με πολύ μη διαλυτική παρέμβαση στη λειτουργία του κινητήρα και των φρένων. Ως αποτέλεσμα, σε κανονικές ταχύτητες (στις οποίες οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων συνήθως οδηγούν), το Astra είναι πολύ ασφαλής, αλλά στο όριο δείχνει μια ισχυρή ανεπαρκή περιστροφή, η οποία, προκαλώντας ολίσθηση, είναι άχρηστη. Ως αποτέλεσμα, μόνο ακριβές σύστημα διεύθυνσης και ... φρενάρισμα εξοικονομεί. Η εστίαση έχει ισχυρότερη, αλλά ταυτόχρονα ενεργειακή αναστολή. Επαναλαμβάνει λεπτομερέστερα το προφίλ του δρόμου, αλλά ταυτόχρονα κρατά την τροχιά τόσο στη γραμμή όσο και στις γωνίες.
Αλλά η Peugeot παρέμεινε γλυκιά επειδή τα γαλλικά αυτοκίνητα δεν ήταν πάντα τόσο καθαρά και απλά όσο τα γερμανικά. Και το 307ο, ακόμη και με το σώμα αυτού, είναι η επιβεβαίωση αυτού. Η υπακοή με την οποία το πιπέρι ανταποκρίνεται στις ενέργειες του οδηγού, απολαμβάνει και το πέρασμα των στροφών μετατρέπεται σε ευχαρίστηση. Είναι αλήθεια ότι, στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, η τάση του Γάλλου σε μια απότομη ολίσθηση σε απάντηση σε μια προκλητική απόρριψη αερίου μπορεί να φαίνεται τρομακτική, αλλά η ελαφρότητα με την οποία το αυτοκίνητο ελέγχεται στην ολίσθηση, σας κάνει να ξεχάσετε τον φόβο και να απολαύσετε την οδήγηση. Για να ταιριάζει με την ικανότητα ελέγχου και τα φρένα του Peugeot. Είναι πολύ βολικό να ελέγχει την επιβράδυνση και το ABS τίθεται σε ισχύ αρκετά αργά και απαλά. Η Opel και η Ford δεν είναι κατώτερες από τον Γάλλο σε τυποποιημένους τρόπους. (Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνω ότι δεν υπήρχε ABS στο επίκεντρο μας.)
Τι συμβαίνει; Και οι τρεις συμμετέχοντες στη δοκιμή μας είναι εξαιρετικοί για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου της πόλης. Δημιουργήθηκε με βάση την τάξη του γκολφ, δεν θα επιβαρύνουν τον ιδιοκτήτη με τις μεγάλες διαστάσεις τους και επομένως για τη ζωή στη γραμμή μιας μεγάλης πόλης είναι προσαρμοσμένες στο υψηλότερο επίπεδο. Ταυτόχρονα, αυτά τα αυτοκίνητα είναι προικισμένα με όλα τα πλεονεκτήματα των βαγονιών του σταθμού και επομένως δεν θα τους αναγκάσουν να βγάλουν τα κεφάλια τους πάνω από το πώς να μεταφέρουν το ράφι και, για παράδειγμα, μερικά ποδήλατα. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός δεν υπογραμμίζει θεμελιωδώς ότι ο χρηστικός χαρακτήρας αυτών των αυτοκινήτων είναι ιδιαίτερα καλός Peugeot, το οποίο δεν φαίνεται χειρότερο από ένα Bek Hatch. Και αυτό είναι σοφό. Πράγματι, σίγουρα, η επιλογή ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τη γνώμη του συζύγου, ο οποίος σίγουρα θα πληρώσει την εμφάνιση του μελλοντικού μέλους της οικογένειας της οικογένειας. Και ο Γάλλος είναι πιθανώς πιο κατάλληλος για ενεργό οδηγό. Και η εστίαση θα πάρει ένα πρωτότυπο σχέδιο και έναν άνετο κορμό. Επιπλέον, ο κινητήρας για το σταθμό Wagon Option 1.8 φαίνεται βέλτιστη. Το Opel έχει σχεδιαστεί για τους ανθρώπους ήρεμους και στερεούς, κυρίως εκτιμούν τη δική τους ασφάλεια. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα τα αυτοκίνητα είναι καλά με τον δικό τους τρόπο, και η επιλογή τους θα εξαρτηθεί μόνο από τον χαρακτήρα, την ιδιοσυγκρασία και απλά τις προσωπικές προτιμήσεις του μελλοντικού ιδιοκτήτη.
 
Κείμενο Αλέξανδρος Bochkarev
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
 
 
 
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Οι τάξεις της κατηγορίας Γ δεν ήταν ποτέ δημοφιλείς. Πράγματι, δεδομένου ότι πρέπει να μεταφέρετε μια μεγάλη αποσκευή, τότε ο λόγος για την αγορά κάτι είναι πιο αυθεντικός. Και τότε θέλω να έχω περισσότερη ικανότητα επιβατών. Eh, περπατήστε, περπατήστε έτσι: Ταυτόχρονα, δεν είναι κακό και περισσότερο διάστημα πάνω από το κεφάλι σας! Όλα αυτά παρέμειναν ένα όνειρο μέχρι την εμφάνιση του Peugeot 307 SW. Οι άλλοι δύο συμμετέχοντες στη ζύμη είναι ένα παγκόσμιο κλασικό, το οποίο σε μια μονομαχία με την Peugeot δεν μπορεί να αντιπαραβάλει πολύ: σε καμία περίπτωση ένα νέο στυλ μιας νέας γραμμής στο επίκεντρο και την αξιοπρέπεια του στυλ Opel. Αλλά η αξιοπρέπεια δεν είναι εύκολο να εντοπιστεί από μεγάλη απόσταση, δεν βοηθά καν την έκφραση του προσώπου Astra, αλλά το perireable ANFAS Peugeot αναγνωρίζεται αμέσως, από την οποία η Ford δεν είναι καθόλου πίσω. Από την πλευρά, η εικόνα είναι διαφορετική και η πιο αρμονική είναι η σιλουέτα της κλασικής Astra: είναι σταθερή, μέτρια δυναμική και κυρίως, σφιχτά κατασκευασμένη. Η εστίαση, κληρονομώντας τη συγγενή σοβαρότητα της ανακούφισης των τροχοφόρων καμάρων από το hatchback, διατήρησε τον δυναμισμό της σιλουέτας και της ταχύτητας. Και ακόμη και στο Peugeot από τις επιλογές πρωτοτυπίας, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο ένα μικρό ποτήρι της 5ης πόρτας με τις άνω γωνίες του πίσω φωτός και ένα χαλί μιας πλαστικής επένδυσης που προστατεύει τον προφυλακτήρα από τις γρατζουνιές κατά τη διάρκεια της φόρτωσης. Η εστίαση έχει ακόμη μεγαλύτερη εκφραστικότητα, και αυτό είναι αξιοσημείωτο τόσο στα παρόμοια λυμένα φανάρια όσο και στο σχήμα V περίγραμμα του κάτω άκρου του οπίσθιου παραθύρου.
Αποτελέσματα
Το Opel Astra Caravan, όπως πάντα, μια υψηλής ποιότητας και σταθερή προσέγγιση στο σχεδιασμό, η οποία καταστέλλει ελαφρώς την πρωτοτυπία, αλλά ξεκινάει την αξιοπρέπεια. Ωστόσο, 4 χρόνια για το σχεδιασμό είναι ήδη αρκετό και το φρέσκο \u200b\u200bαίμα θα απαιτηθεί σύντομα.
Peugeot 307 SW Η ικανότητα των αρχιτεκτόνων του σταθμού να μετατρέψουν το σχεδιασμό του βασικού hatchback προς το καλύτερο είναι εξαιρετικά επιτυχημένο. Ταυτόχρονα, το στυλ του αυτοκινήτου απέκτησε πρωτοτυπία και διατηρούσε πλαστική προσωπικότητα.
Το Ford Focus Wagon είναι μια μάλλον αναπόσπαστη λύση της αρχιτεκτονικής σε ένα καλά γνωστό και πολύ χαρακτηριστικό στυλ της νέας γραμμής συμπληρώνεται από νέα εγκεφαλικά επεισόδια. Ωστόσο, διατηρούνται επίσης συγγενείς δυσπλασίες, για παράδειγμα, η μη ρεαλιστική ανακούφιση των τροχοφόρων καμάρων.
ΜΕΣΑ:
Φυσικά, η πιο εντυπωσιακή εντύπωση παραμένει από τις δυναμικές διασταυρώσεις των γραμμών στον πίνακα οργάνων Ford εξακολουθεί να είναι μια νέα γραμμή. Αλλά οι οξεία και ακανθώδη αποφάσεις δεν ανήκουν στην κατηγορία των εκατονταετών και σύντομα θα θέλουν να δουν μια πιο ήρεμη αρχιτεκτονική, για παράδειγμα, όπως το Peugeot ή το Opel. Παρά την προφανή απλότητα, η ομάδα Astra είναι αρκετά σύγχρονη, αλλά ταυτόχρονα είναι κάπως άσκοπα σωστή, γεγονός που φέρνει ξηρότητα στην εμφάνιση του εσωτερικού. Το 307ο στο διάλυμα του εσωτερικού δείχνει το μεσαίο έδαφος: ομαλά ρέει όγκους και συνδυάζοντας οριζόντιες γραμμές. Επιπλέον, υπάρχει μια λύση που είναι πιο προσαρμοσμένη στη μεταβλητότητα, στην οποία τα διάφορα εργοστάσια χρωμάτων στην κεντρική κονσόλα φαίνονται οργανικά και ποικίλες. Ο προσανατολισμός του Peugeot 307 SW Vanov εκτυπώνεται σε πολλά στοιχεία, αλλά πρώτα απ 'όλα επηρέασε τα καθίσματα, τα οποία είναι ξεχωριστά (πίσω) και εξοπλισμένα με πτυσσόμενα τραπέζια και ένας ολόκληρος διοργανωτής για ταξίδια είναι κρυμμένος στην πλάτη της δεύτερης σειράς . Και τα καθίσματα μπορούν να αναδιαμορφωθούν πίσω (η τρίτη σειρά μπορεί να βρίσκεται εκεί) ή να αποσυναρμολογηθεί πλήρως και να πάρει στη διάθεσή σας όλο το 2082 DM3 του χρήσιμου όγκου.
Αποτελέσματα
Το Opel Astra Caravan είναι μια σταθερή και ικανοποιεί πλήρως τις απαιτήσεις της λειτουργίας του φορτίου, η οποία ωστόσο χάνει το σχεδιασμό του εσωτερικού του Peugeot, ο οποίος επηρεάζει την πολυλειτουργικότητα του και είναι κατώτερος στο σχεδιασμό εστίασης συναισθηματικότητας.
Το Peugeot 307 SW είναι μια πολύ σύγχρονη και ολοκληρωμένη λύση του εσωτερικού χώρου, η οποία μετασχηματίζεται με ευέλικτα και διαφορετικά, ενώ το υπάρχον χρηστικό πλαίσιο του σώματος του φορτίου -περαστικού σώματος επεκτείνεται σημαντικά.
Ford Focus Wagon Εάν, με άτακτο τρόπο μιας πνευματικής και τολμηρής λύσης στην αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων, για να εκπληρώσει οτιδήποτε άλλο, το εσωτερικό του αυτοκινήτου θα είχε κερδίσει ακόμα περισσότερα.

Πηγή: Αυτοκίνητα