Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Τάξη γκολφ χωρίς γκολφ

Το νέο, πέμπτο γκολφ ήταν τόσο περήφανο για την λαϊκή του προέλευση που είχε πάει να παίξει την Premier League. Κοστίζει σχεδόν δέκα πιο ακριβό από τους αντιπάλους και μπορεί να ανταγωνιστεί τους εκπροσώπους της ομάδας Δ σε τιμή. Δεν είναι σαφές επειδή σε μια τέτοια κατάσταση ο πλούσιος συγγενής του A3, ο οποίος σαφώς θα πρέπει να συμπιεστεί. Και παρακάτω, μια δέσμη κενών θέσεων που σχηματίστηκαν στο πάτωμα του γκολφ, όπου οι ευέλικτοι αντιπάλους έσπευσαν. Ουάου μάρκετινγκ! Αλλά εμείς, στην πραγματικότητα, δεν είμαστε για το γκολφ, αλλά για τα ανταγωνιστικά μοντέλα στον μαζικό τομέα της αγοράς αυτοκινήτων. Υπάρχουν πολλά από αυτά, αλλά ένα hatchback από τρεις κορυφαίες χώρες είναι εύκολο να επιλέξει. Renault, Opel, Nissan είναι πολύ πιο δημοφιλές;

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Καταφέραμε να παρατηρήσουμε αρκετές προϋποθέσεις για μια αντικειμενική σύγκριση, αλλά έπρεπε να έρθουμε σε κάτι. Τι ταιριάζει: Και τα τρία πέντε -door hatchbacks. Ο εξοπλισμός είναι μέσος όρος, οι τιμές είναι συγκρίσιμες. Η ισχύς των κινητήρων είναι συγκρίσιμη, αλλά οι κινητήρες είναι διαφορετικές. Almera και Astra 1800 CM3. Το Megane είναι ένα και έξι. Αλλά η δυναμική είναι παρόμοια και η ατιμωρησία στην προσέγγιση εδώ. Παρεμπιπτόντως, ένα αυτοκίνητο με μικρότερο κινητήρα είναι φθηνότερο. Λοιπόν, η πιο δυσδιάκριτη στιγμή της αυτόματης μηχανής Nissan έναντι του χειροκίνητου κιβωτίου Opel και Renome. Θα πρέπει να κάνουμε μια μικρή διόρθωση για το στυλ της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Τι άλλο αξίζει να πληρώσετε; Η Astra είναι μια πλήρης φρέσκια γυναίκα, μόλις εμφανίστηκε στην πώληση, η Megan II επίσης δεν είχε καταφέρει να μπερδευτεί για ένα και ενάμιση χρόνο, αλλά η Almera είναι ένας μακρύς παίκτης στην αγορά και ένα από τα καλύτερα μοντέλα. Αν και στην εμφάνιση το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά μοντέρνο, ειδικά μετά την αποδέσμευση το 2002 και είναι απίθανο να αντικατασταθεί. Επιπλέον, τώρα αποτιμάται σε δολάρια και το βασικό μοντέλο κοστίζει φθηνότερα από τους κύριους Ιάπωνες ανταγωνιστές.
Η δυναμική της Renault διαλύεται με το κιβώτιο άξονα και ρίχνει προς τα εμπρός στην έκφραση. Περιφερειακό! Στα οδοφράγματα! Ναι, αφήνει τον τόπο αισθητά πιο freaks από ό, τι περιμένετε. Πολύ ζωντανός κινητήρας! Αλλά ζητά να στραφεί και οι μακριές ταχύτητες δεν παρέχουν άλλο χειρισμό του μηχανήματος. Το κύριο πράγμα σε αυτά, στα προγράμματα, πέφτουν. Όχι, δεν διαμαρτύρονται, η εμπειρία του AZLK-2140 είκοσι ετών, ωστόσο, με συνταγογραφούσε, με βοήθησε διαισθητικά να πιέσω το άμορφο μοχλό της ελεύθερης πλάτης της CP στη δεξιά λάμψη. Υπάρχει ακόμη και κάποια γοητεία σε αυτό το ακριβώς επαληθευμένο κίνημα. Έτσι, ένας μεθυσμένος μπιλιάρδο-επαγγελματικός οδηγεί κάποιον άλλο από την πλευρά σε μια γωνία. Γενικά, η σύνδεση της λαβής με συγκεκριμένη μετάδοση δεν ανιχνεύεται. Αισθάνεστε τη στιγμή να ενεργοποιήσετε μόνο με κύκλο εργασιών και στη συνέχεια θα μάθετε ή δεν χτυπήσατε. Αυτό είναι! Αλλά ο Γάλλος επιβραδύνεται σιγά -σιγά κάτω και σχεδόν στο Yuza. Το ABS λειτουργεί στο τέλος. Σε μικρές ταχύτητες, η Megan δεν είναι τόσο άνετη όχι αρκετή πρόσφυση. Και όταν ρίχνετε το αέριο και προσπαθήστε να μετακινηθείτε στο δεύτερο, ας πούμε, μετάδοση, το αυτοκίνητο αρχίζει να σπρώχνει και προσπαθεί να σταματήσει. Εκτός από την αρχή, είναι καλύτερο να κρατάτε ταχύτητα, τουλάχιστον 2000 ανά λεπτό. Διαφορετικά, παρέχονται jerks. Αλλά από την άποψη της δυναμικής, το μικρό αυτοκίνητο πετάει, όπως τσιμπήθηκε, δεν μπορείτε να πείτε ότι ο κινητήρας είναι τόσο μικρός. Και όπως αποδεικνύεται, αυτό αρκεί για μια βόλτα στην πόλη.
Το δεύτερο πήγε! Το Opel επιταχύνεται σαν μια γερμανική ηλεκτρική ατμομηχανή, αναπόφευκτα, ζωηρά, ήσυχα και ατρόμητο. Ο κινητήρας Ecotek 1800 cm3 είναι γνωστός για την ομοιόμορφη έλξη του σε όλες τις ταχύτητες. Πολλοί κινητήρες άλλων κατασκευαστών με την ίδια αμαρτία όγκου με εθισμό σε υψηλές ταχύτητες απαιτούν προώθηση. Άλλες μονάδες ισχύος, αντίθετα, δίνουν καλή έλξη στα πυθμένα και στη συνέχεια βγαίνουν. Η καρδιά του Astrin κατόρθωσε να συνδυάσει και τις δύο ιδιότητες τουλάχιστον στο δρόμο, έβαλε ακόμη και το βέλος του ταχυμετρητή στα δεξιά. Σε μέτρια, τα τεντωμένα κιβώτια ταχυτήτων σας επιτρέπουν επίσης να μην τραβήξετε πολύ συχνά από το μοχλό. Δηλαδή, στο νέο Aster, μερικές φορές ξεχνάτε να το κάνετε αυτό. Μία φορά και στη συνέχεια μεταμοσχεύεστε από το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο, μερικές φορές δεν κρατάτε στο κεφάλι σας τη γέμιση του μηχανήματος ή του μηχανικού. Και αλλάζετε καθαρά αντανακλαστικά. Και εδώ, στο πίσω μέρος του μονοπατιού Man Man Man Man Man Man, κάτω από το μεσαίο δάχτυλο, ένα μεγάλο βασικό κλειδί που είναι υπεύθυνο για το μπλοκάρισμα του πίσω. Συνήθως, για τους ίδιους σκοπούς, χρησιμοποιείται ένα δακτύλιο ή ένα πρόσθετο ελατήριο για να γίνει η δύναμη της οπίσθιας γραμμής να είναι υψηλότερη από εκείνη της θέσης της πρώτης ταχύτητας. Και παρόμοια κουμπιά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Και οι απτικοί υποδοχείς του δέρματος δίνουν το σήμα, πάρτε το χέρι σας από το μοχλό, έναν ανόητο! Δεν είστε στη μηχανική! Και μόνο όταν τα προγράμματα για κάποιο λόγο δεν αλλάζουν, έρχεται ότι έπεσε θύμα του άνευ όρων αντανακλαστικό, όπως το σκυλί του Pavlov. Είναι αλήθεια ότι το βράδυ είχα ήδη μια λέξη για το κουτί του Ophevsky και σταμάτησα να παρατηρώ ένα κρύο ομαλό κλειδί στο μοχλό.
Από το αυτόματο Almere, δεν περίμεναν τα επιτεύγματα. Θυμάμαι με τη μηχανική που πέταξε να είναι υγιής. Αλλά δεδομένου ότι ένα τέτοιο πλήρες σετ συναντήθηκε. Ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων εδώ είναι σημαντικός να μην γλιστρήσει πέρα \u200b\u200bαπό τη θέση D, στην οποία δεν υπάρχει τελική σταθεροποίηση και η έμφαση πέφτει μόνο στον αριθμό 2. Διαφορετικά θα ουρλιάζετε με τη δεύτερη ταχύτητα μέχρι να συνειδητοποιήσετε τον επιλογέα σε μία θέση πίσω . Η ακουστική επιτάχυνση δεν είναι πολύ εντυπωσιακή. Ο κινητήρας βρυχάται αυστηρά και η συμπερίληψη της επόμενης μετάδοσης σας κάνει να περιμένετε περισσότερο από ό, τι υπολογίζετε. Για να ολοκληρωθεί η αίσθηση της ολίσθησης του συμπλέκτη ανύπαρκτη, μόνο η μυρωδιά του καμένου φερρόδο δεν είναι αρκετή. Αλλά, αν πνίξετε το gashter όχι στο πλήρες, αλλά τουλάχιστον 80 τοις εκατό, όλη η ταλαιπωρία από την εξόρυξη εξαφανίζεται. Οι αντιδράσεις του κινητήρα στο σύνολο του αερίου εκπλήσσονταν από τη ζωντάνια τους. Είναι δύσκολο να κατηγορήσουμε το κουτί της στοχασμού, η πολύ αναρρίχηση θα μπορούσε να συμβεί γρήγορα. Ρίχνουμε το αέριο και πολύ σύντομα δείχνει η κατώτερη ταχύτητα. Και η ομαλή, μη -κατασκευή κίνημα στη Nissan δίνει εντελώς ευχαρίστηση: δεν μειώνονται τα πάντα, τα πάντα, οι μεταβάσεις από το ένα πρόγραμμα στο άλλο μειώνονται. Τι χρειάζεται για την πόλη.
Η δυνατότητα ελέγχου ενός φθηνού συμπαγούς αυτοκινήτου είναι υποχρεωμένη να συμπεριφέρεται ουδέτερα, έτσι ώστε ο όχι πολύ έμπειρος οδηγός του να μην αντιμετωπίζει εκπλήξεις και έκπληξη σε ένα πυκνό και μη -Bureaucrat ρεύμα. Ταυτόχρονα, θα ήθελα κάτι πιο ενεργό και εξελιγμένο για να φωτίσει καθημερινά ταξίδια στη δουλειά. Από αυτή την άποψη, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται εδώ δηλώνει τη δική του οικογένεια και ακόμη και την εθνική φιλοσοφία. Αλλά με μειωμένη διόρθωση στην τάξη του γκολφ.
Astra Ιδανικό της γερμανικής ορθότητας. Βήμα προς τα αριστερά, ένα βήμα προς τα δεξιά δεν είναι ευπρόσδεκτη. Το αυτοκίνητο τοποθετεί γρήγορα στη θέση του θλιβερού αυτοσχεδιαστού. Πετάμε απότομα το αέριο και στρίψουμε το τιμόνι στο πλάι. Απρόθυμα, αλλά το αυτοκίνητο πηγαίνει σε μια ομαλή ολίσθηση, από την οποία είναι ευκολότερο να βγείτε από το να πάτε. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι περισσότερο από επαρκείς τόσο από την άποψη του ελέγχου όσο και από την εφαρμοζόμενη προσπάθεια. Αυτό ισχύει και για τις αντιδράσεις από τις παρατυπίες των οδών, οι οποίες είναι κυριολεκτικά σε θέση να κρίνουν με το χέρι με σοκ στο τιμόνι και το μοχλό KP. Αλλά αλλιώς, η ανάρτηση απορροφά τα χαρακτηριστικά της οικιακής ανακούφισης και ο Guardian διαχειρίζεται, χωρίς να ανατριχιάζεται, να διατηρήσει υψηλή σταθερότητα χωρίς περιττές κυλίνδρους. Αλλά αν εκτελέσετε αυτές τις κινήσεις του σώματος που δεν βρίσκονται σε ένα καθαρό πεδίο άσφαλτου, αλλά στο δρόμο, θα πρέπει να υποβάλετε αίτηση. Και αυτό το στοιχειώδες αποτέλεσμα στα τελευταία μοντέλα από το Ryusselshaim απαιτεί δεξιότητες ελέγχου κοσμημάτων των μοχλών τιμονιού. Είναι ηλεκτρονικά και ένα σύντομο άγγιγμα προκαλεί τριπλή σφάλμα. Και ένα μακρύτερο πάτημα ενεργοποιεί τη συμπερίληψη της σταθερής αναβοσβήνοντας ένα σήμα στροφής. Αλλά ενεργοποιήστε τη μισή ηλικία! Είναι πιο δύσκολο να απενεργοποιηθεί. Θα πρέπει επίσης να πιέσετε προσεκτικά το μοχλό με το δάχτυλό σας και η άλλη πλευρά αρχίζει να αναβοσβήνει ελαφρώς. Αλλά δεν το παραγγείλαμε αυτό και ο Τσεχάρντ αρχίζει να εξαλείφει τις συνέπειες του σπεύδρου. Και εκείνοι που περνούν από το να ξεκουράζονται από εσάς, όπως μια πανούκλα, και με περιφρόνηση. Μπαρβάρες! Δεν καταλαβαίνουν τίποτα στην τεχνική πρόοδο.
Η Almera, με καλό τρόπο, είναι ένα παλιό αυτοκίνητο. Μαλακά, ευρύχωρα μενταγιόν, αν είναι δυνατόν, προστατεύουν τους αναβάτες από όλες τις γοητείες της επιφάνειας του δρόμου. Ένα παράδοξο, αλλά το αυτοκίνητο είναι σταθερά στο δρόμο. Αισθάνεστε το μπροστινό -τροχό ως οργανική ιδιότητα του αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ανεπαρκή περιστροφή, μια σαφώς εκφρασμένη κατεδάφιση του μπροστινού άξονα στην περίπτωση απώλειας επαφής με την οδική κρεβατοκάμαρα και μια ενεργή επιθυμία να επιστρέψει σε μια δεδομένη διαδρομή όταν μια επανάσταση. Οι κυβερνήτες φαίνονται διαφανείς και δεν κατανοούν τη λίπανση και την καθυστέρηση. Ήμουν ευχαριστημένος με τη Nissan και τη μεγάλη γωνία περιστροφής των ελεγχόμενων τροχών. Η μεγαλύτερη περιοχή του υαλοπίνακα του σώματος συμβάλλει επίσης στους ελιγμούς στην πόλη. Εδώ είναι ένα νέο russian δερμάτινο τιμόνι, όμορφο και περισσότερο ή λιγότερο βολικό. Θα ήθελα να αποδώσει στα μειονεκτήματά του, αρκετά περίεργα, ημικυκλικές παλίρροιες σε δύο και δέκα ώρες. Έχουν αιχμηρές άκρες που συντρίβουν στα δάχτυλα με πλήρη λαβή. Θα ήταν καλύτερο να μην φτιάξουμε τέτοια κοσμήματα, εκτός από το γυμνό Vidovukha, δεν φέρουν κανένα ωφέλιμο φορτίο. Αλλά, αν τραβήξετε στο μισό -πλατφόρμα και το μισό, οι παλάμες χαϊδεύουν το ευχάριστο δέρμα του τιμονιού ενός άνετου σταυρού.
Η Renault, όπως αρμόζει στον Γάλλο, είναι πιο εκφραστικό και απρόβλεπτο. Εάν ορίσετε το στόχο να απομακρύνετε το αυτοκίνητο εκτός ισορροπίας, δεν θα είναι εύκολο. Έχει αντισταθεί από καιρό τον ανθρώπινο εκφοβισμό πάνω από τον μηχανισμό. Ο Megan αρπάζει πολύ με έντονο τρόπο το δρόμο, ενώ έχει μια έντονη τάση σε μια απλή κίνηση. Σε έναν δρόμο εκκαθάρισης, το τιμόνι τιμονιού λιπαίνει ελαφρώς την θήκη, όχι πάντα να αντιμετωπίζει μεταβλητά διαφοροποιημένα φορτία. Αλλά, αν εγκαταλείψετε την αντίδραση στο χείλος, τότε το ίδιο το αυτοκίνητο ορίζει ένα φίδι απλά τέλεια. Αλλά, μην δώσετε, Θεέ, να πετάξετε μακριά από αυτή την τροχιά. Ένα σύντομο Megan με ένα βαρύ ρύγχος αρχίζει να στρέφει γύρω από τον κάθετο άξονα και είναι δυνατό να το πιάσει μόνο μετά από μια ριζική επαναφορά ταχύτητας. Και εδώ είναι καλό αν αυτό έγινε πριν από τη μετάβαση της περιστροφής γύρω από έναν άλλο άξονα, δηλαδή, αναχώρηση στο χαντάκι! Με άλλα λόγια, το hatchback μάλλον προστατεύει αξιόπιστα έναν όχι πολύ έμπειρο οδηγό από ελιγμούς εξάνθημα, και στη συνέχεια, σαν να κυματίζει με το χέρι του: αχ, ακόμα δεν συνέβη τίποτα! Σε σύγκριση με αυτόν, ο Megan-Sedan, ο οποίος επισκέφθηκε πρόσφατα τα χέρια μας, φαινόταν πολύ πιο ισορροπημένος και σωστός. Και η αναστολή του φαινόταν πολύ πιο ευρύχωρη, απόσβεση. Και οι πέντε τροποποιήσεις των πέντε μετράει όλες τις περασμένες ταιριάζουν και τις λακκούβες με περισσότερες λεπτομέρειες.
   
Εργονομία Θα πω αμέσως ισχυρισμούς για την ποιότητα και τη διακόσμηση της καμπίνας και το χώρο εργασίας του οδηγού μπορεί να παρουσιαστεί σε όλους. Παραμένει μόνο η επίλυση των ελλείψεων που είστε έτοιμοι να τοποθετήσετε και να κάνετε μια επιλογή.
Το Astra με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, στα γερμανικά, είναι σκληρή στις πιο βολικές καρέκλες. Η μόνη παρατήρηση είναι ένα σύντομο μαξιλάρι, δεν υπάρχει αρκετή στάση ψηφοφορίας. Αλλά η αμοιβαία θέση του καθίσματος-rul-pedali-krychak KP μπορεί να ονομαστεί βέλτιστη. Στη Renault, μπορείτε να βρείτε σφάλμα με το προφίλ μαξιλαριού των άκρων του καθίσματος, να προεξέχετε και μπορείτε να χωρέσετε εκεί με άνεση μόνο με μέγεθος όχι περισσότερο από το 50ο. Και στο Almer, προσέλκυσε το ότι το μαξιλάρι του οδηγού ρυθμίζεται σε ύψος και κατά μήκος του μπροστινού άκρου και στο πίσω μέρος, ώστε να μπορείτε να αλλάξετε τόσο τη γωνία όσο και τη θέση πάνω από τη στάθμη της θάλασσας.
Από την άποψη του εσωτερικού δωματίου, η Almera εδώ είναι η πιο κερδοφόρα για να φανεί πιο κερδοφόρα εδώ και πολύ αέρα. Το Astra είναι κατώτερο, μάλλον ψυχολογικά: το φινίρισμα, ασκητής, έγκυρα, κλέβει οπτικά τον όγκο. Αλλά το γερμανικό αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει μέγιστη άνεση στους επιβάτες της δεύτερης σειράς του ποδιού, φυσικά, δεν θα τεντώσετε, αλλά το πεδίο εφαρμογής δεν είναι καθόλου C-Class, αλλά συγκρίσιμα με τις μηχανές μεγαλύτερης κλίμακας. Με αυτή την έννοια, η Renault σας κάνει να πιέσετε τα πόδια σας και αφήνετε τον μόνο τρόπο να πάτε μπροστά στους ψηλούς ανθρώπους. Το Megane, όπως ήταν, υπαινιγμούς, είναι η ίδια επιλογή με το sedan του σώματος, και η βάση είναι εκεί περισσότερο. Εδώ σε αυτό και μεταφέρετε τα λιπαρά επιβάτες της ανάπτυξης δύο μέτρων!
Από ακουστική άποψη, το αγαπημένο του Opel. Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, ούτε ο κινητήρας δεν ανακοινώνει ούτε ο θόρυβος του ανέμου εκδηλώνεται. NICSANN Το πιο ήσυχο στην ταχύτητα αδράνειας του κινητήρα μπορεί να ειπωθεί, δεν ακούγεται καθόλου. Αλλά τότε αρχίζει να πλημμυρίζει, αν και δεν προκύπτει ξένος θόρυβος. Αλλά η Renault, δυστυχώς, περιποιηθείτε τους αναβάτες με ένα ολόκληρο γάμα ήσυχο, αλλά επιπλέον πλαστικούς ήχους σκασίματος, τσιμπήματα και κρούστες. Σε υψηλές ταχύτητες από κάτω από την κουκούλα, έρχεται ένας δυνατός αλλά καθαρός τενόρος με τόνους του γαλλικού λαϊκού τραγουδιού έρχεται.
Φυσικά, η παρουσία ενός μαγνητοσκόπου είναι συχνά το ζήτημα της διαμόρφωσης. Αλλά, αν υπάρχει μόνο μια κατάρτιση ήχου και ένα βύσμα στο κέντρο του πίνακα σε ένα Megan, ακόμη και στην πλούσια έκδοση, τότε και στους δύο ανταγωνιστές του υπάρχουν καλά στερεοφωνικά συστήματα μιας μεμονωμένης μορφής. Και αυτό, σε σύγκριση με ένα τυποποιημένο ραδιόφωνο, ενδιαφέρον για τους εφήβους, ακόμη και χωρίς ένα πάνελ, συμβάλλει στην ασφάλειά τους. Καθώς και την ασφάλεια των κλειδαριών και των γυαλιών. Το μόνο πράγμα στο Almer σε μια ενιαία οθόνη χρησιμοποιώντας τα ίδια κουμπιά και τα στυλό εμφάνισαν εναλλάξ το σύνολο των πληροφοριών. Και δεν μπορείτε να το καταλάβετε χωρίς εκατό γραμμάρια στο μενού που προκαλεί σύγχυση, αν και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πιθανότατα θα επιλέξει τον αλγόριθμο μεταγωγής. Σε αυτό το υπόβαθρο, η σιδερένια γερμανική λογική του κλίματος και της μουσικής του Astra άρεσε και φαινόταν στο πρότυπο.
Από την άποψη της ευκολίας της φύτευσης, οι ιαπωνικές λαβές πόρτας χάνουν τη φυσική λαβή που αυξάνεται όλο και περισσότερο. Παρεμπιπτόντως, τόσο το γαλλικό όσο και το γερμανικό αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς ζήτησε επίσης να αυξήσει το στυλό και η τρέχουσα γενιά ήταν εξοπλισμένη με ένα προοδευτικό σύστημα από την άποψη της εργονομίας. Με ευκολία προσγείωσης, πρωτοπόρος Megan. Οι ευρείες πόρτες και οι χειριστές του διευκολύνουν σημαντικά τη διαδικασία. Και η Nissan έχει ένα πλεονέκτημα του ξεκλειδώματος. Ένα πατήστε το κουμπί ξεκλειδώνεται μόνο από την πόρτα του οδηγού, δύο άλλα. Αυτό είναι ένα από τα στοιχεία ασφαλείας που καθορίζονται σε ένα μοντέλο, του οποίου η αντίσταση κατά της αποθήκευσης έχει γίνει αντικείμενο ειδικών ανησυχιών των σχεδιαστών. Σύμφωνα με τις φήμες, συμβουλεύτηκαν ακόμη και με επαγγελματίες αεροπειρατές και το σύστημα προστασίας πολλαπλών σταδίων έκανε σχεδόν αμετάβλητο το Almer.
   
Το βιογραφικό σημείωμα των αυτοκινήτων που παρουσιάζονται δεν είναι εύκολο να επιλέξετε το σωστό, χωρίς εξαίρεση, για τις περισσότερες θέσεις. Οι λάτρεις του μη τυπικού σχεδιασμού πιθανότατα θα προσελκύονται από το Megane II. Θα εντυπωσιάσει ιδιαίτερα εκείνους που δεν επιβαρύνονται με μια μεγάλη εταιρεία και θα ήθελαν να συμπιέσουν. Astra για άτομα που δεν περιορίζονται σε κεφάλαια που θέλουν να αγοράσουν ένα ακριβό, υψηλό -ποιότητας, τεχνικά τέλειο αυτοκίνητο για μακροχρόνια χρήση, αλλά όχι τόσο μεγάλη όσο το Vectra. Το αυτοκίνητο είναι επαληθευμένο στιλ και εποικοδομητικά και ισχυρίζεται στον τίτλο του Golf Class Standard. Στην πραγματικότητα, η Volkswagen έχει ήδη χάσει τη θέση του σε αυτόν, αλλά τώρα ο Opel είναι απλώς υποχρεωμένος να διατηρήσει το επίπεδο και να φοβάται εκείνους που περπατούν στα τακούνια του.
Το Almera είναι ένα λογικό βέλτιστο. Αυτό είναι το πιο ευρωπαϊκό μοντέλο της Nissan, που δημιουργήθηκε από τους Ευρωπαίους για επιλεκτικούς Ευρωπαίους και παράγεται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ταυτόχρονα, οι δημιουργοί δεν έθεσαν τα καθήκοντα να ξεπεράσουν τους ανταγωνιστές σε μεμονωμένες θέσεις, αλλά μαζί αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ καλό κοκτέιλ. Και, σημαντικό, για περισσότερα από αποδεκτά χρήματα.

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Εξωτερικά: Σε γενικές γραμμές, αυτή τη φορά θα επιτρέψω μόνο δύο αυτοκίνητα Astra και Megane II σε μια συγκριτική δοκιμή δοκιμής, οπότε θα είναι πιο αντικειμενικό. Ο σχεδιασμός της Almera, με όλη την σταθερά εκτελεσμένη εμφάνισή του, σε σύγκριση με το ζευγάρι του ζευγαριού, δυστυχώς, χθες. Επιπλέον, με την έλευση του νέου επικεφαλής σχεδιαστή του Shiro Nakamura, ο σχεδιασμός της Nissan έχει γίνει ποιοτικά διαφορετικός και πρωτότυπος σχεδιαστής. Χάρη στο χαρακτηριστικό που αντιμετωπίζει το ψυγείο, τα τρία τρία είναι καλά αναγνωρισμένα από το πρόσωπο: το ιαπωνικό αυτοκίνητο χάρη στο σχήμα V και τα γαλλικά, χάρη στον κεντρικό βραχίονα σε σχήμα L στον οποίο βρίσκονται τα εμβλήματα τους. Το Opel, αν και αποδεικνύει ένα εντελώς νέο στυλ, είναι επίσης εύκολα αναγνωρισμένο. Στο διορισμό, η πλευρική σιλουέτα εξακολουθεί να μην έχει ίσο megane II με την παιχνιδιάρικη ανισορροπία της λύσης των μπροστινών και πίσω μέρη του σώματος. Από τη σύγκριση με αυτόν, τόσο η Astra όσο και η Almera μοιάζουν με την ίδια την προσωποποίηση της ακεραιότητας και της αρμονίας. Η ίδια εικόνα ανοίγει από πίσω, όπου οι στυλίστες της Renault κατάφεραν να βρουν χαρακτηριστικά σε κάθε γραμμή και τις μικρότερες λεπτομέρειες.
Μέσα: Οι εσωτερικοί χώροι των αυτοκινήτων αυτής της τάξης είναι παραδοσιακά διακριτά, χρηστικά και απλά και δεν λούσουν ποτέ στις περίτεχνες υπερβολές της διακόσμησης με βάση το ψευδο. Η αρχιτεκτονική των πάνελ των συσκευών σε σχήμα Τ και η κύρια διαφορά περιέχεται στην ερμηνεία της κεντρικής κονσόλας και στη μέθοδο εμφύτευσης μιας μοντέρνας πολυλειτουργικής οθόνης στη σύνθεσή της. Δεν μπορούν όλοι να το κάνουν οργανικά. Για παράδειγμα, η κεντρική οθόνη της Almera είναι τόσο ικανοποιητική και σημαντική που καταστέλλει τα πάντα και τα πάντα γύρω. Σε σύγκριση με αυτό, η οθόνη Astra μοιάζει με την πρώτη τηλεοπτική συσκευή στον κόσμο. Αρμονία και ισορροπημένη μόνο στο σχεδιασμό του πλαισίου Megane Instrument, όπου όλες οι λεπτομέρειες είναι υποδεέστερες στο θέμα των γύρων, συμπεριλαμβανομένου ακόμη και ενός γεμίσματος των συνδυασμών συσκευών. Αλλά το πιο κομψό τιμόνι σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο, και το πιο ιαπωνικό, για κάποιο λόγο είναι δύσκολο να τετράπλευρα και απλά άσχημο. Σε γενικές γραμμές, το αίσθημα της οργανικότητας από ολόκληρο το εσωτερικό προκύπτει μόνο πίσω από το τιμόνι της Renault, όπου συνειδητοποιείτε ότι ο δημιουργός του Patrick Le Keman δεν ήταν μάταια ανέπτυξε ένα ολόκληρο εργονομικό πρόγραμμα σχεδιασμού προβλημάτων σχεδιασμού αφής.
Περίληψη: Εάν αγαπάτε τη γαλλική κουζίνα πλούσια στην καλύτερη γεύση των αποχρώσεων, τότε θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Megane. Εάν προτιμάτε αισθητική σε ένα τμήμα φέτας χοιρινού κρέατος με το λάχανο σας Astra. Οι λάτρεις του σούσι, εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε, περιμένετε almera ...
 
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα