Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Opel Astra

Η Opel Astra νέα γενιά προσελκύει όχι μόνο ένα πρωτότυπο σχέδιο. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο δυναμικό και άνετο και ευχαριστεί με εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου. Και ορισμένες λύσεις που σχετίζονται με τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών είναι πιο χαρακτηριστικές των μοντέλων premium, αλλά όχι για τα συμπαγή αυτοκίνητα.
Πρεμιέρα για τη Ριβιέρα
Το Saint -Tropez είναι ένα από τα πιο αξιοσημείωτα μέρη στην ακτή της Μεσογείου. Το πρώην ψαροχώρι, το οποίο χρησίμευσε ως πηγή έμπνευσης για πολλούς καλλιτέχνες, έχει μετατραπεί σε θέρετρο παγκοσμίως σήμερα. Υπάρχουν πολλά ιδρύματα ψυχαγωγίας και ακριβές βίλες, το ενοίκιο των οποίων θα κοστίσει τουλάχιστον 200 χιλιάδες ευρώ το μήνα και τοπία εκπληκτική φαντασία - γαλάζια θάλασσα, μπλε ουρανό και λευκή άμμο. Saint-Trope, χωρίς αμφιβολία, ένα πολύ επιτυχημένο μέρος για τις δοκιμές του νέου Astra, στην προετοιμασία της παραγωγής, της οποίας επενδύθηκαν περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο ευρώ.
Η επιλογή ενός αυτοκινήτου από τη γκάμα από τους διοργανωτές του νέου Astra είναι παρόμοια με την κλήρωση: 5-πόρτες hatchbacks τριών χρωμάτων με διαφορετικό εσωτερικό σχεδιασμό και οκτώ διαφορετικούς κινητήρες- από 1,4 twinport ecotec έως 1,9 CDTI, και επιπλέον διαφορετικά Επιλογές μετάδοσης- Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων 5- και 6 ταχυτήτων, Automaton 4-band και EasyTronic. Πήρα ένα χρυσό αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Τον Μάρτιο, όταν η εποχή των υπαίθριων δραστηριοτήτων εξακολουθεί να είναι μπροστά και δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους, ένα αυτοκίνητο που αντικατοπτρίζει τις ακτίνες του ήλιου θέρμανσης που ήταν ήδη σε έναν εντελώς καλοκαιρινό ήλιο. Πριν είχαμε μια διαδρομή κατά μήκος του γραφικού περιβάλλοντος του Saint-Tropez και την επόμενη μέρα περιμέναμε αφίξεις σε ένα από τα ιδιωτικά αεροδρόμια.
Δυναμική, άνεση ...
Η εμφάνιση του προηγούμενου Astra δεν με προκάλεσε ποτέ απόλαυση, αλλά αλλιώς ήταν ένα καλό και στερεό αυτοκίνητο. Αλλά ο σχεδιασμός του νέου μοντέλου μπορεί να ονομαστεί ανακάλυψη. Η εικόνα του Opel Astra είναι κατά κύριο λόγο δυναμική ", λέει ο διευθυντής του έργου Uliter. - Ο χαρακτήρας αυτού του αυτοκινήτου δεν μπορεί να αναφερθεί, διαβάζεται σαφώς στο γρήγορο σχήμα του. Αλλά η τρίτη γενιά Astra είναι πολύ διαφορετική από τον προκάτοχό της και από τους άμεσους ανταγωνιστές της όχι μόνο εξωτερικά. Στο εσωτερικό του, το 5-πόρτα hatchback προστέθηκε σημαντικά στον όγκο, ειδικά οι επιβάτες του πίσω καθίσματος θα αισθανθούν. Ακόμη και ένα ψηλό άτομο που διέσχισε το κάθισμα του οδηγού από το κάθισμα του πίσω επιβάτη δεν φαίνεται προσεκτικά. Η βάση των αυτοκινήτων αυξάνεται στα 2,61 m, τα πόδια είναι 17 mm μεγαλύτερα και 35 mm αυξάνονται πάνω από το κεφάλι. Είναι αλήθεια ότι τα γόνατα είναι λίγο ψηλά, αλλά δεν στηρίζονται στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Το μήκος του νέου Astra έχει αυξηθεί σε σύγκριση με τον προκάτοχό του κατά 140 mm και τώρα είναι 4249 mm. Αυτό είναι 40 mm περισσότερο από το μεγαλύτερο από τα τρία από τα τρία Musketeers - VW Golf, Ford Focus και Renault Megane.
 
Ο κατασκευαστής προσφέρει δεκαπέντε διαφορετικές επιλογές για την ολοκλήρωση της καμπίνας και το εσωτερικό του βρίσκεται σε τέλεια αρμονία με τον εξωτερικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Ένα βολικό τιμόνι τριών Spoke, μια στήλη τιμονιού, ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος όσο και στη γωνία της κλίσης, καθίσματα με πλευρική υποστήριξη. Εάν αφαιρέσετε το υποβραχιόνιο που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, στα οποία ξεκουράζεστε τον αγκώνα σας κατά την οδήγηση, τότε η προσγείωση του οδηγού δεν παρεμβαίνει περισσότερο. Η θερμοκρασία στην καμπίνα ελέγχεται από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κλίματος, για το οποίο μπορείτε να παραγγείλετε έναν αισθητήρα ποιότητας αέρα και αυτόματη συμπερίληψη του τρόπου ανακύκλωσης ως επιλογές. Οι αναγνώσεις των συσκευών διαβάζονται εύκολα και το σύστημα πλοήγησης χρησιμοποιώντας ένα μέγεθος οθόνης 14,3x7,9 cm υποδεικνύει το σωστό μονοπάτι - στην περίπτωση αυτή κατά μήκος της ακτής της Μεσογείου.
... και σύγχρονες τεχνολογίες
Η Astra δεν φαίνεται μόνο δυναμική - είναι τόσο από τη φύση. Για το νέο αυτοκίνητο, μια οπίσθια ανάρτηση διπλού φύλλου επαναδιατυπώθηκε με μια δέσμη σχήματος U στρέψης αυξήθηκε από διάμετρο 60 σε 70 mm. Επιπλέον, οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι διαφορετικές ανάλογα με τον τύπο του σώματος και του κινητήρα. Οι προγραμματιστές αποφάσισαν να μην περιπλέξουν το σχεδιασμό του πίσω άξονα με αναστολή πολλαπλών συνδέσμων, όπως, για παράδειγμα, στο VW Golf και Ford Focus. Ως αποτέλεσμα, η ανάρτηση αποδείχθηκε πολύ συμπαγής, με ελάχιστο βάρος και ταυτόχρονα με εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Χάρη σε αυτό, υπήρχε ένας επιπλέον χώρος για τους πίσω επιβάτες και η δυνατότητα ελέγχου και η σταθερότητα του αυτοκινήτου δεν επιδεινώθηκαν καθόλου. Το νέο Opel, Shod σε ελαστικά του 205/55 R16, κρατάει τέλεια τον τρόπο, και ακόμη και η οδήγηση σε ένα επιθετικό στυλ δεν προκαλεί απρόβλεπτες αντιδράσεις ενός εξαιρετικά γεμάτου πλαισίου.
 
Πολύ στην εικόνα του νέου Astra προσθέτει τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών. Πριν από δύο χρόνια, ήταν δύσκολο να πιστέψουμε ότι ένα προσαρμοστικό σύστημα του φωτισμού κεφαλής AFL θα εγκατασταθεί σε ένα μικρό αυτοκίνητο μεσαίας τάξης, αλλάζοντας την κατεύθυνση του προβολέα των προβολέων ανάλογα με τη θέση του τιμονιού, μια οθόνη Αυτό σας επιτρέπει να ελέγχετε την πίεση σε κάθε τροχό και το προσαρμοστικό σύστημα IDS με συνεχή απόσβεση του CDC ελέγχου, αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά του πλαισίου. Εάν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία αθλητισμού πατώντας το κουμπί αθλητισμού στον μπροστινό πίνακα, η κάθαρση θα μειωθεί κατά 15 mm και οι ρυθμίσεις ανάρτησης θα αλλάξουν, θα γίνει πιο άκαμπτη. Τα χαρακτηριστικά του τιμονιού είναι επίσης προσαρμοσμένα και η ευκρίνεια της αντίδρασης του αυτοκινήτου για να πιέσει το πεντάλ αερίου θα αυξηθεί. Επιπλέον, όλες αυτές οι αλλαγές γίνονται αισθητές αμέσως.
 
Στις σερπεντίνες, ο μηχανισμός διεύθυνσης, σε συνδυασμό με τέλεια επιλεγμένα χαρακτηριστικά εναιωρήματος, επιδεικνύει εξαιρετική σαφήνεια της εργασίας. Και αφήστε τα σχόλια στο τιμόνι λόγω ενός ενισχυτή ηλεκτρολύσης είναι λίγο μάλλον αδύναμο, το αυτοκίνητο αντιδρά άψογα στις εντολές του οδηγού. Σε αθλητική λειτουργία, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν κυλεί με τη σειρά, αλλά οι σπάνιες παρατυπίες στο δρόμο γίνονται αισθητές.
 
Το Turbodiesel 1.9 CDTI με χωρητικότητα 150 ίππων δεν είναι λιγότερο ευχάριστο. στις 4000 σ.α.λ. και μια ροπή 315 nm στις 2000 σ.α.λ. Μαζί με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και ένα προσαρμοστικό εναιώρημα, αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος συνδυασμός. Και αν συγκρίνετε τον χρόνο επιτάχυνσης με εκατό, τότε το νέο Astra με τον κινητήρα 1,9 CDTI επιταχύνεται σε 9,1 s, δηλαδή μόνο 0,2 C είναι πιο αργή από την Astra με βενζίνη 2.0 turbo. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου στο Diesel Opel, όπως υπόσχεται ο κατασκευαστής, δεν υπερβαίνει τα 5,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε μικτό κύκλο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ στην Ευρώπη ενισχύουν τις θέσεις τους, ειδικά στην τάξη των συμπαγών αυτοκινήτων. Η κατάστασή μας είναι διαφορετική, επομένως οι εκδόσεις βενζίνης θα παραδοθούν πρώτα στη Ρωσία.
 
Έχοντας ταξιδέψει στην έκδοση του Astra Diesel λίγο περισσότερο από εκατό χιλιόμετρα, μετακόμισα σε ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα Ecotec 1,6 λίτρων και Easytronic. Η τεχνολογία Cunning Twinport επιτρέπει τη χρήση της ρυθμιζόμενης βαλβίδας πεταλούδας σε κάθε ένα από τα δύο κανάλια εισόδου του κυλίνδρου για να επιτευχθεί η βέλτιστη ποιότητα του καυσίμου μίγματος, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ισχύος κατά 3% και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 10%. Η μέση κατανάλωση βενζίνης που δηλώνεται από τον κατασκευαστή της έκδοσης με τέτοιο κινητήρα είναι 6,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε μικτό κύκλο κίνησης.
Αυτή η έκδοση έχει ένα από τα πλουσιότερα σύνολα μεταξύ των αυτοκινήτων που παρέχονται για δοκιμή. Το σαλόνι έχει τελειώσει με ευχάριστο ελαφρύ δέρμα και όλες οι γοητείες του προσαρμοστικού συστήματος IDS συμπληρώνουν το κιβώτιο Easytronic 5 ζώνης. Στη λειτουργία αθλητισμού, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τις υψηλές ταχύτητες του κινητήρα ευρύτερα, επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μετατραπεί από τα πλήκτρα στο τιμόνι, ωστόσο, μόνο με αύξηση. Η συνάρτηση HSA έχει προστεθεί στις δυνατότητες της μετάδοσης (βοήθεια όταν αγγίζεται από την άνοδο της αύξησης), η οποία εμποδίζει το αυτοκίνητο πίσω και δίνει στον οδηγό ένα και μισό δευτερόλεπτα για να μετακινηθεί.
 
Ο βενζινοκινητήρας δεν φαινόταν πολύ frisky, ειδικά μετά από ένα ιδιοσυγκρασιακό ντίζελ. Ακόμα, επειδή ο κινητήρας 1,6 λίτρων αναπτύσσει τη δύναμη όχι 150, αλλά 105 hp, και για τη ροπή, είναι γενικά μισό. Το μακρόχρονο 150 nm εκδηλώνεται μόνο στις 3900 σ.α.λ. Είναι αλήθεια ότι η πίεση του κουμπιού αθλητισμού αλλάζει την κατάσταση προς το καλύτερο: ο κινητήρας γρηγορότερα. Παρ 'όλα αυτά, αυτή η έκδοση είναι πιο κατάλληλη για την οδήγηση γύρω από την πόλη παρά κατά μήκος των προαστιακών διαδρομών.
Το πιο έξυπνο στην τάξη
Αναμφισβήτητα, το νέο Astra είναι ένας άξιος διάδοχος των παραδόσεων της οικογένειάς του και από την άποψη της άνεσης και της ασφάλειας δεν είναι καθόλου κατώτερο από τους ανταγωνιστές της. Η τρίτη γενιά της ASTRA είναι, πρώτα απ 'όλα, η δυναμική και η εφαρμογή λύσεων που σχετίζονται με τις προηγμένες τεχνολογίες. Κανένας από τους συμμαθητές δεν μπορεί σήμερα να προσφέρει σύστημα AFL που αλλάζει την κατεύθυνση του προβολέα των προβολέων ανάλογα με τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και την ηλεκτρονική προσαρμοστική ανάρτηση. Ένα άλλο ερώτημα είναι, πόσο δικαιολογημένα είναι αυτά τα παιχνίδια μυαλού σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης; Στην Ευρώπη, ο τομέας της αγοράς, ο οποίος είναι Astra, αντιπροσωπεύει περίπου το 30% των πωλήσεων όλων των αυτοκινήτων. Επιπλέον, τα συμπαγή minivans zafira και meriva περιλαμβάνουν το ίδιο τμήμα.
 
Η παραγωγή του νέου Astra αναπτύσσεται σε τρία εργοστάσια - στο Βέλγιο, τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γερμανία. Οι πωλήσεις ASTRA με ένα σώμα hatchback ξεκίνησαν στις 22 Μαρτίου, η τιμή της βασικής έκδοσης με βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων είναι 15.200 ευρώ, αλλά ακόμη και πριν από την έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη, έγιναν αποδεκτές περίπου 30 χιλιάδες παραγγελίες. Το καλοκαίρι, η πιο φορτισμένη έκδοση της ASTRA θα εισέλθει στην ευρωπαϊκή αγορά: το νέο Hatch-Bek, εκτός από το έξυπνο σασί, θα λάβει έναν κινητήρα Turbo 2 λίτρων με χωρητικότητα 220 hp. Στη Ρωσία, τα πρώτα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν τον Μάιο. Πιθανότατα, αυτές θα είναι εκδόσεις βενζίνης με κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων, οι οποίες θα περιλαμβάνουν ένα πλήρες αποθεματικό.
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, MM 4249X1753X1460
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1230
Βάση, mm 2614
Διάμετρος της στροφής, m 10.6
Βενζίνη τύπου κινητήρα 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1598
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 105/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 150/3900
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 5-ζώνη
Easytronic
Ελαστικά 205/55 R16
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 185
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 12,3
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Στον μικτό κύκλο 6.6
Όγκος δεξαμενής, L 52
Vadim Ovsyankin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama