Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Opel Astra sedan

Τα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα μάζας προσφέρουν μια επιλογή από πολλές επιλογές σώματος. Αυτό είναι βολικό για τους πελάτες, ευεργετικό για τους κατασκευαστές και σας επιτρέπει να καλύψετε πιο ευέλικτα διάφορες αγορές. Και αν το μοντέλο στο οπλοστάσιο δεν έχει τουλάχιστον τρεις ή τέσσερις τύπους σώματος, είναι πιθανό να μην αντέξει τον ανταγωνισμό. Το Opel Astra έχει ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων
Συνήθως, όταν εμφανίζεται μια νέα οικογένεια, οι κύριες βασικές εκδόσεις παρουσιάζονται είτε ταυτόχρονα, είτε με ένα μικρό διάστημα σε χρόνο ή δύο χρόνια. Από αυτή την άποψη, η κατάσταση με την Opel Astra είναι κάπως άτυπη. Η τρίτη γενιά του μοντέλου, η οποία ξεκίνησε στις αρχές του 2004 με τη μορφή 5-θυρών hatchback, αναπληρώθηκε μετά από έξι μήνες με ένα φορτηγό σταθμό και ένα χρόνο αργότερα ένα 3-πόρτα. Το 2006, έκανε το ντεμπούτο του και ένα συμβιβασμό διαμέρισμα με μια πτυσσόμενη σκληρή οροφή. Και μόνο τώρα, μετά από τρεισήμισι χρόνια, ένα αυτοκίνητο εμφανίζεται στην πώληση με το πιο τυπικό, κατά τη γνώμη μας, το Sedan Body. Αν και στη Δυτική Ευρώπη δεν έχουν θεωρήσει συμπαγή hatchbacks 3 και 5-πόρτα για τόσο πολύ καιρό (επιπλέον στο 90% των περιπτώσεων με κινητήρα ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων!). Αλλά η γεωγραφία των πωλήσεων είναι πολύ ευρύτερη. Τόσο στην Ανατολική Ευρώπη όσο και στη Ρωσία, σε συνδυασμό με την CIS και την Τουρκία, οι 4-πόρτες είναι παντού. Φαίνονται πιο σταθερά και έχουν αρκετά πλεονεκτήματα.
Υπάρχουν πολλά παραδείγματα όταν συνδέεται το ήδη υπάρχον σώμα 5 θυρών. Και, κατά κανόνα, όλη αυτή η δημιουργικότητα δεν φαίνεται να φαίνεται. Οι σοβαρές ζωοτροφές και η έλλειψη ακεραιότητας στην εμφάνιση μπορούν να προσελκύσουν μόνο από έναν αγοραστή, μακριά από την αισθητική και την πιο απασχολημένη, έτσι ώστε οι άλλοι να είναι και κατά προτίμηση πιο πρακτικές. Σε αυτή τη σειρά Astra είναι μια εξαίρεση. Το sedan, το οποίο εμφανίστηκε σε αυτή την οικογένεια αργότερα από άλλους, αποδείχθηκε σαφώς ένα ευπρόσδεκτο και προγραμματισμένο παιδί. Οι καθαρές γραμμές, τα απλά, εύκολα αξέχαστα σχήματα, η δυσκολία στις αναλογίες των τριών τόμων δεν μπορούν να αντληθούν έτσι για μια πρόσθετη σειρά, αυτό πρέπει να καθοριστεί αρχικά. Πηγαίνετε γύρω από το αυτοκίνητο από διαφορετικές πλευρές και καταλαβαίνετε ότι φαίνεται, ίσως ακόμα πιο οργανικό από 5-πόρτα hatchback και φορτάμαξας! Παρόλο που, σε δίκαιη κατάσταση, όσον αφορά την ακεραιότητα της αντίληψης, το 3-πόρτα GTC/OPC εξακολουθεί να παραμένει εκτός ανταγωνισμού.
Ίσως το μυστικό της όμορφης και πειστικής εμφάνισης του sedan είναι ότι είναι χτισμένο σε μια εκτεταμένη βάση 90 mm, όπως, παρεμπιπτόντως, το βαγόνι σταθμών. Ως αποτέλεσμα των διαστάσεων του sedan Astra, μόνο μερικά εκατοστά δεν φθάνουν στις παραμέτρους του Opel Vectra που επιβιώνουν την ηλικία του! Και ακόμη και στην πρώτη γενιά Omega. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο οι τάξεις για τρεις ή τέσσερις γενιές αυξάνονται σε δύο βήματα!
Ένα αυτοκίνητο με επιμήκη σιλουέτα φαίνεται πάντα πιο κομψό Shorty (ωστόσο, όπως και οι αναλογίες της ανθρώπινης φιγούρας). Επιπλέον, τα ήπια πίσω ράφια όχι μόνο αυξάνουν τις εξορμήσεις του σώματος, αλλά και οπτικά συντομεύουν τον κορμό. Ταυτόχρονα, το ύψος της οροφής επιτρέπει στους πίσω επιβάτες να καθίσουν χωρίς κάμψη. Παρεμπιπτόντως, ταυτόχρονα, ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης του sedan είναι ο χαμηλότερος στην οικογένεια Astra 0.30!
Για τις προμήθειες στη ρωσική αγορά (η κύρια, χωρίς να μετράει Τουρκικά, για 4-πόρτα Astra), τα αυτοκίνητα προσφέρονται με κινητήρα 1,6 λίτρων (115 hp) που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή ρομποτικό Easytronic (20 χιλιάδες ρούβλια ακριβότερα ακριβότερα ακριβότερα από τη βασική έκδοση) ή με κινητήρα 1,8 λίτρων (140 hp) με μηχανική (30 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από τη βασική έκδοση) ή αυτόματα (70 χιλιάδες ρούβλια ακριβότερα από τη βασική έκδοση).
Από δυναμική άποψη, οι μηχανικές τροποποιήσεις, φυσικά, είναι πιο ζωντανές, αλλά το μηχάνημα αισθάνεται αισθητά το συναισθηματικό συστατικό του κινητήρα ECOTEC. Αν και στην πραγματικότητα, θα θεωρούσα ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο συνεπής με το στυλ και την εικόνα του sedan. Σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν θέλω να αναστατώσω και να το φωτίσω για ανθρώπους με αξιοσέβαστους ανθρώπους. Δεν είναι ντροπιαστικό να φτάσουμε τόσο στην εργασία όσο και σε μια σταθερή υποδοχή. Όμως, όταν επιταχύνεται, ο ισχυρισμός γι 'αυτόν είναι στοχασμός όταν αλλάζει τα προγράμματα. Αλλά με δικαιοσύνη σημειώνω ότι αυτή η εναλλαγή είναι εξαιρετικά ομαλή, χωρίς υπαινιγμούς των jerks, και εμφανίζονται αρκετά προβλέψιμα.
Αλλά αυτό που το Astra δεν είναι στο sedan δεν είναι ένα υπέροχο, εξευγενισμένο χειρισμό. Με την ευαισθησία, το τιμόνι είναι σαν ένα σπορ αυτοκίνητο. Η παραμικρή κίνηση οδηγεί στην ακριβή εκτέλεση της παραγγελίας σας. Και όχι μόνο σε ελεγχόμενους τροχούς. Ναι, στο Mountain Serpentine, σύμφωνα με το οποίο καταφέραμε να ταξιδέψουμε με αυτό το αυτοκίνητο, είχα ακόμη και μια πραγματική αίσθηση ότι οι πίσω τροχοί τσιμπούν, βοηθώντας να βιδωθεί στη στροφή όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Παρόλο που ο σχεδιασμός δεν παρέχεται, το όλο θέμα είναι ακριβώς στην ισορροπημένη ρύθμιση και των δύο μενταγιόν, γεγονός που επιτρέπει να είναι εξαιρετικά ανθεκτικό να παραμείνει σε έναν δρόμο. Για αυτό το πέντε με ένα πλεονέκτημα! Το Astra γλείφει απαλά τις στροφές, αφαιρώντας αισθητά τη στιγμή που η τροχιά αρχίζει να ισιώνεται και οι τροχοί θα πάνε σε ολίσθηση. Αυτό το sedan έχει μια εντελώς ουδέτερη περιστροφή: Όταν γλιστράει σε μια κάμψη, μετατοπίζεται έξω χωρίς έντονη μετατόπιση ή κατεδάφιση.
Η ανάρτηση, ωστόσο, ήταν πολύ ευαίσθητη στην επικάλυψη κακής ποιότητας. Δουλεύει όλες τις μέσες ανωμαλίες, χωρίς περιφρόνηση και μικρή. Αλλά σε μεγάλες λακκούβες της ενορίας των σκληρών ράφια, δεν συμβαίνει ακόμα. Αλλά σε ένα μακρύ ταξίδι, το παιδί δεν είναι τυλιγμένο στο σώμα του σώματος είναι εξαιρετικά σταθερό και πάλι χάρη σε έναν πιο φορτωμένο πίσω άξονα και αναλογικό βάρος βάρους.
Ας επιστρέψουμε στα πλεονεκτήματα του sedan να μην είναι εξωτερική ή εικόνα, αλλά στα λειτουργικά του πλεονεκτήματα. Προκειμένου αυτό που παίρνουμε και τι χάνουμε. Το σαλόνι επιβατών ενός 4-θυρών αυτοκινήτου είναι μικρότερο από αυτό του hatchback, πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι σε θέση να ταχύτερη και πιο ομοιόμορφα θερμότητα ή δροσερή. Είναι πιο ήσυχο εδώ και η αναθεώρηση μέσω του πανοραμικού πίσω παραθύρου είναι ευρύτερη. Το αποτέλεσμα όχι μόνο αυξημένου μήκους και αναλογικής ανύψωσης βαρών, αλλά και μεγαλύτερης ακαμψίας. Μην ξεχνάτε την παθητική ασφάλεια Οι πιθανότητες να παραμείνετε ζωντανοί και υγιείς σε περίπτωση αντίκτυπου στο πίσω μέρος στο sedan είναι πολύ υψηλότερες από αυτό ενός αυτοκινήτου χωρίς τρίτο τόμο. Τέλος, όπου θα ήταν δυνατό να ξεκινήσουμε, τεράστια, με όγκο περίπου 500 λίτρων, διαμέρισμα αποσκευών.
Υπάρχουν μόνο δύο μειονεκτήματα σε σύγκριση με το hatchback: τα επιπλέον εκατοστά μπορεί να δυσκολευτούν να σταθμεύσουν στις συνθήκες του συνωστισμού και δεν μπορείτε να βάλετε ένα μεγάλο φορτίο στον κορμό, ακόμη και να αναδιπλώσετε τα πίσω καθίσματα. Αλλά, αν είστε ειλικρινείς, πρέπει συχνά να μεταφέρετε ψυγείο ή καναπέ σε επιβατικό αυτοκίνητο; Αν ναι, τότε το sedan, δυστυχώς, δεν είναι για σας! Και ζητάμε από όλους τους άλλους!
Οι πωλήσεις του 4-θυρών ASTRA έχουν ήδη ξεκινήσει και σύντομα θα πρέπει να προσθέσει στην εταιρεία Opel για νέους πελάτες. Αν και αυτή η διαίρεση της General Motors έχει ήδη χτυπήσει τα αρχεία της προσέλκυσης πελατών πρόσφατα. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί εν μέρει από το γεγονός ότι, παραμένουν σχετικά προσιτές, τα αυτοκίνητα Opel έχουν πλέον γίνει τέλεια και αξιόπιστα. Όπως μας είπε ο εκτελεστικός διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ της GM στην Ευρώπη ο Chris Leisi, σήμερα τα αυτοκίνητα Opel χαρακτηρίζονται από λέξεις -κλειδιά όπως καινοτομίες, προοδευτικές τεχνολογίες και γερμανικά προϊόντα υψηλής ποιότητας. Στην πράξη, το sedan Astra είναι ακριβότερο από ένα hatchback μόνο 15 χιλιάδων ρούβλια: η απλούστερη έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 497 χιλιάδες ρούβλια και μια έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο μηχάνημα που Είχε την ευκαιρία να οδηγήσει, θα κοστίσει από 598 χιλιάδες ρούβλια.
 
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή.
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama