Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Όπλο αντίποινα

Ποτέ δεν συνέβη σε κανέναν, αλλά οι μηχανικοί της Opel για να απελευθερώσουν ένα καθαρόαιμο αυτοκίνητο στο δρόμο.
 
Με παίρνουν στους αστροναύτες!
Φαινόταν ότι κοιμόμουν και έβλεπα ένα όνειρο. Δεν μπορώ να είμαι! Μου προσφέρθηκε να οδηγήσω ένα φανταστικό αυτοκίνητο σωστά. Μόλις πριν από μερικούς μήνες, θαυμάσαμε τα αρπακτικά χαρακτηριστικά του φωτεινό κόκκινο σώμα του στο περίπτερο Opel στη Γενεύη. Και τότε σκέφτηκα τότε: 444 δυνάμεις ανά τόνο με μια μικρή συνολική μάζα, επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα για τρύπες φρένων άνθρακα, 20 -ιντσών -όλα αυτά τα άκρα έχουν σχεδιαστεί για να εντυπωσιάσουν το Φαντασία, προσελκύει προσοχή, όχι πια. Ένα άλλο αυτοκίνητο Concept σε ένα αγωνιστικό θέμα που υπάρχει σε ένα μόνο αντίγραφο και αντιπροσωπεύει ένα εκατομμύριο μάρκες. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο για τον ανταγωνισμό του γερμανικού δακτυλιοειδούς πρωταθλήματος DTM, ντυμένο με ένα ελαφρώς τροποποιημένο πολιτικό φόρεμα. Υπάρχει τόσο μεγάλη πρακτικότητα σε αυτό, όπως στις πόρτες που ανοίγουν την πτέρυγα του γλάρου. Και για να ταξιδέψετε σε αυτό δεν είναι τίποτα να σκεφτείς.
Και τώρα, παρακαλώ: Θέλετε να λάβετε μέρος στο OPEL-ASTRA OPC X-TREME στις δοκιμές του Opel-Astra; Παρακαλώ! Είναι αλήθεια ότι δεν πήραν όλους, όπως αποδείχθηκε, ο υποψήφιος δεν πρέπει να είναι υψηλότερος από 180 εκατοστά ύψος και να ζυγίζουν όχι περισσότερο από 80 κιλά-παίρνουν τους κοσμοναύτες αμέσως, από τον Golly!
Στο αεροδρόμιο ...
Η αεροπορική βάση Pferdesfeld (πιο συγκεκριμένα, η πρώην αεροπορική βάση - ο στρατός από εδώ για αρκετά χρόνια έχει μετακομίσει για αρκετά χρόνια) δεν είναι μάταια που ονομάζεται - ένα πεδίο αλόγων στα ρωσικά. Από τον αέρα, οι πράσινοι λόφοι της και οι ασφάλτου κορδέλες που φεύγουν γύρω τους θα μπορούσαν να πάρουν ένα ψυχικό για το αεροδρόμιο. Παρ 'όλα αυτά, μόλις πρόσφατα, κάτω από κάθε ένα από αυτά τα ανάχωμα, τα τρομερά οχήματα μάχης ήταν κρυμμένα. Και κατά μήκος των περίεργων κυλίνδρων, η αγωνιστική διαδρομή ήταν τώρα ψέματα, πάνω στην οποία έπρεπε να ελέγξω ποιο ακραίο Opel είναι ικανό. Αντίθετα, έπρεπε να ελέγξει αν ήμουν σε θέση τουλάχιστον για κάτι ...
Ο εκπαιδευτής μου ήταν ο επικεφαλής του ερευνητικού κέντρου της γερμανικής εταιρείας Folker Shtrice, υπό την ηγεσία της οποίας, στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε. Σύντομη ενημέρωση ... σαν να μπορώ να ξεχάσω το cam - με μια διαδοχική μετατόπιση γραναζιών - ένα κουτί χωρίς συγχρονιστές και φρένα με άνθρακα -fat που αρχίζουν να κατανοούν, μόνο ζεστάνοντας έως και 500 μοίρες. Στα φρένα, εφαρμόσαμε ειδικό υλικό ", δήλωσε ο Herr Stritsk," παρέχοντας υψηλή απόδοση ακόμη και με κρύους δίσκους. Αλλά εξακολουθείτε να είστε προσεκτικοί.
Η ζώνη ασφαλείας με πέντε σημεία θα στερεωθεί, τα ακουστικά με μια συσκευή διαπραγμάτευσης φοριούνται ... Παρεμπιπτόντως, σημειώνω ότι μάταια οι διοργανωτές τόσο έντονα κόβουν τον αδελφό μας σε ύψος και βάρος - αν και ειδικά αθλητικά καθίσματα από το rocker ήταν Εγκατεστημένο στο πιλοτήριο, πιο στερεό θα μπορούσε να χωρέσει εδώ εδώ οδηγό.
Οι δύο πρώτοι κύκλοι των ραφών με κύλινδρο με τη μεγαλύτερη προσοχή, στην τρίτη αποφασίζει, τελικά, δείχνουν ότι αυτό το Astra μπορεί. Ίσως το καταραμένο, πολλά! Ναι, φοβάμαι ότι δεν θυμήθηκα τα χρήσιμα για αυτά τα λίγα δεκάδες δευτερόλεπτα: επιτάχυνση του αεροπλάνου, φρενάρισμα, σχεδόν σαν ένα τσιμεντένιο τοίχωμα, παραθυρόφυλλα μηχανών (τρία ανά δευτερόλεπτο στο φρενάρισμα - αυτό είναι φυσιολογικό), φεύγουμε Η στροφή με συρόμενη ... Ωστόσο, όχι οι θεοί καίγονται γλάστρες - ήρθε η ώρα να καθίσετε στο κάθισμα του οδηγού.
Δεν είναι εύκολο να ανεβείτε εδώ, οπότε το τιμόνι είναι αφαιρούμενο. Οι μηχανικοί το επιστρέφουν στη θέση του και μπορείτε να πάτε στην πίστα. Η κύρια προσοχή του συμπλέκτη είναι το πεντάλ από τη δύναμη των 20 mm και το εγκεφαλικό επεισόδιο συνιστά τη μετακίνηση σχεδόν χωρίς να αγγίξει το αέριο. Πηγαίνω! Το δεύτερο, δροσερό αριστερό (πολύ αιχμηρό τιμόνι, θα πρέπει να σημειωθεί!), Τότε μια παρατεταμένη δεξιά στροφή. Γλείψα ελαφρώς το αέριο με την κάλτσα, μετακομίζω στο τρίτο, και στην οθόνη που αντικαθιστά το ασήμαντο ταχύμετρο, είναι ήδη εκατό. Ωστόσο, οι πολύ ασυνήθιστες αισθήσεις δεν σας επιτρέπουν να οδηγείτε γρήγορα - ένα ασυνήθιστα ευρύ αυτοκίνητο, μια πολύ χαμηλή προσγείωση, υπέροχα φρένα που πρέπει να καταπατηθούν περισσότερο ποίρα, αλλά ταυτόχρονα κατανοούν πολύ απότομα. Μόνο στον δεύτερο κύκλο τολμούν να πιέσω το αέριο στο πάτωμα στην τρίτη ταχύτητα (δεν το συνιστούσαν αυτό στο πρώτο και το δεύτερο)-αν κάποιος Τζόκερ έβγαλε ολόκληρο το κομμάτι για να γυρίσει από τους τροχούς! Εξασφαλίζοντας επειγόντως ... και πάλι, η έλλειψη συνήθειας ενός καθαρού αγωνιστικού αυτοκινήτου έπαιξε ένα θυμωμένο αστείο μαζί μου - ήταν δυνατό να ασκηθεί πίεση στο φρένο 50 μέτρα αργότερα. Δοκιμάζω τον τρίτο κύκλο για να πάω ακόμα πιο γρήγορα: μετακομίζω στο τέταρτο έως το τέταρτο, και πριν από τις πιο cool στροφές - στο δεύτερο, δεξί πόδι, φαίνεται, αρχίζει να είναι ενοχλημένος στα περίεργα φρένα, αλλά ... ήρθε η ώρα να κουτιά. Ε, θα υπήρχαν δέκα κύκλοι ...
Ακραία χωρίς συμβιβασμούς
Ωστόσο, είναι αμαρτία να διαμαρτύρεται. Εάν θυμηθείτε ότι αυτό το Astra υπάρχει σε ένα μόνο αντίγραφο και υπάρχουν πολλά χρήματα, ένα θαύμα εξακολουθεί να μου επιτρέπεται να οδηγώ. Και μπροστά από το μάθημα δεν ήταν λιγότερο ενδιαφέρον - ο Herr Stritsk τον προσκάλεσε να ρίξει μια ματιά ότι τα πλαστικά πλαίσια του άνθρακα αυτού του αναβάτη κρύβονταν.
Περιττό να πούμε ότι το αυτοκίνητο και αυτό που είναι κατασκευασμένο ειδικά για διαγωνισμούς διαφέρει ως ουρανός και γη; Είναι σαφές ότι σε μια μηχανή αγωνιστικών μια θυσία ταχύτητας - που σημαίνει, πρώτα απ 'όλα, την επιθετική δυνατότητα ελέγχου, τις μέγιστες εξορθολογίες του εξαιρετικά γλείφει σώμα, ανακουφίζει ολόκληρη τη δομή στα πρόθυρα των πιθανών - οι δημιουργοί της φέρνουν άνεση και οικονομία. Με απλά λόγια - εκατομμύρια άνθρωποι θαυμάζουν τις νίκες της Ferrari Michael Schumacher, αλλά προσπαθήστε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο της Formula 1 - μετά από πέντε λεπτά, ακόμη και ο πιο άγνοια οδηγός θα θεραπεύσει από τις κορώνες και τη θερμότητα, τρομερή κούνημα, γυρίζοντας την ψυχή του κινητήρα του κινητήρα, Από το γεγονός ότι σκουραίνει στα μάτια με μια απότομη επιτάχυνση και τα δάκρυ ρέει κατά τη διάρκεια της πέδησης, το κεφάλι στις στροφές σπάει, το τιμόνι σπάει από τα χέρια ...
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, όταν οι μηχανικοί του ερευνητικού κέντρου Opel είχαν την ιδέα να κάνουν μια οδική έκδοση του αγωνιστικού αυτοκινήτου του, ότι στις διαδρομές του DTM αγωνίζεται με μια Mercedes και Audi, η πρώτη στην ημερήσια διάταξη ήταν το ζήτημα του πώς να φτιάξει Ένα τέτοιο αυτοκίνητο πιο φιλικό προς τον ιδιοκτήτη του.
 
Το τιμόνι από το Spidster και το διακόπτη του τιμονιού από το Astra είναι όλα όσα θυμίζουν τα πρότυπα Opheles στο Salon x -Treme. Δώστε προσοχή σε τρία μαζικά κουμπιά ελέγχου ανεμιστήρα αλουμινίου

Αεροδυναμική σε δράση: Με ταχύτητα 200 km/h, το αυτοκίνητο πιέζει τη δύναμη άνω των 700 κιλών στο δρόμο!
Άρχισαν ... με τους τροχούς. Οι αγώνες, 18 ιντσών, αντικαταστάθηκαν με ακόμα πιο εντυπωσιακή διάμετρο φύτευσης 20 ίντσες. Όχι στην επιδίωξη εξωτερικής απόδοσης. Προκειμένου να μεταφερθεί στον μελλοντικό πελάτη την ευκρίνεια της αντίδρασης και το επίπεδο προσκόλλησης στο δρόμο του αγώνα Astra, η οδική έκδοση χρειάζεται τα χαμηλότερα ελαστικά προφίλ, πράγμα που σημαίνει ότι η διάμετρος του χείλους πρέπει να αυξηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Μην ξεχνάτε, τα καθολικά ελαστικά έχουν τα χειρότερα από τα αγωνιστικά, τις ιδιότητες προσκόλλησης και για να κρατήσουν το αυτοκίνητο σε μια στροφή, θα πρέπει να είναι ευρύτερα. Το αποτέλεσμα της μετάβασης στην οδό Dunxation 9000 - ελαστικά με μέγεθος 265/30 ZR20 μπροστά και 305/25 ZR20 πίσω, αντίστοιχα 30 και 25 mm ευρύτερα από τις διαφάνειες αγώνων.
Και οι αλλαγές στο μέγεθος των ελαστικών συνεπαγόταν εντελώς διαφορετικές ρυθμίσεις σασί. Μετά από όλα, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι σαν ένα βιολί - δεν πρέπει μόνο να κάνει έναν πραγματικό κύριο, αλλά μόνο ένας σπουδαίος μουσικός μπορεί να το διαμορφώσει σωστά. Πείτε, το κύριο μυστικό της επιτυχίας του ίδιου Schumacher δεν είναι καθόλου σε απερίσκεπτο θάρρος, αλλά σε μια πραγματικά λαμπρή ικανότητα να διαμορφώσετε το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, δεν θα προσπαθήσω καν να πω όλα όσα οι μηχανικοί από τον Ruselsheim εξαπάτησαν την Astra. Θα σημειώσω μόνο για παράδειγμα τις μεταβαλλόμενες γωνίες της εγκατάστασης του τροχού - οι διαμήκους και οι εγκάρσιες γωνίες κλίσης του άξονα περιστροφής μειώνονται στην οδική έκδοση. Η υπόθεση είναι και πάλι στα ελαστικά - τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, απαιτούν μια πιο σταθερή διαμόρφωση του σημείου επαφής. Επιπλέον, στη ζωή, το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ περισσότερο σε ευθεία γραμμή από ό, τι σε αγώνες. Όσον αφορά τις προσαρμογές των ελατηρίων, των αμορτισέρ και των σταθεροποιητών σταθερότητας των ερπετών - εδώ η ανάρτηση επιτρέπει πολλές επιλογές, θα υπήρχε μια επιθυμία.
 
Αμερικανική καρδιά
Αλλά στον κινητήρα του Extreme Astra, δεν μπορεί παρά να σταματήσει με περισσότερες λεπτομέρειες - είναι οδυνηρά ενδιαφέρον. Για να ξεκινήσω με το γεγονός ότι, έχοντας ανοίξει την κουκούλα, δεν είδα τίποτα άλλο παρά να εισπράττει αέρα. Για να εξασφαλιστεί η πιο ευνοϊκή κατανομή της μάζας του μηχανήματος κατά μήκος των άξονων από την άποψη της ελεγχόμενης δυνατότητας, ο κινητήρας μετατοπίστηκε όσο πιο κοντά στον άξονα του πίσω κίνησης (σας υπενθυμίζω, το Serial Astra είναι ένα μπροστινό μηχάνημα κίνησης) .
Ο οκτώ κύλινδρος σε σχήμα V, σύμφωνα με τους κανονισμούς του DTM, ο όγκος των τεσσάρων λίτρων δημιουργήθηκε με βάση το αμερικανικό μπλοκ Northtstar, το οποίο είναι εγκατεστημένο στα Cadillacs. Ωστόσο, τα κεφάλια του μπλοκ, των εμβόλων, των ράβδων και του στροφαλοφόρου άξονα είναι δικά σας. Το σύστημα λιπαντικών με ξηρό καρδιέρη όχι μόνο μειώνει το ύψος του κινητήρα, αλλά παρέχει επίσης αδιάλειπτη παροχή λαδιού στα ζευγάρια που τρίβονται κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τις στροφές. Σε αυτό το μέρος του Opel-Astra, το διαμέρισμα του OPC X-Treme είναι πανομοιότυπο με τους αγώνες. Ο κινητήρας του τελευταίου είναι μόνο 18 hp. Είναι πιο ισχυρό και κατώτερο από το δρόμο σε μια ροπή, αν και η συμπίεση είναι υψηλότερη. Το γεγονός είναι ότι η ρύθμιση των αγωνιστικών αγώνων ορίζει δύο στόχους πεταλούδας με διάμετρο 28 mm στην είσοδο. Μέσα από δύο τέτοια μικροσκοπικά ρουθούνια και ο κινητήρας των τεσσάρων ιερέα απορροφά τον αέρα. Και ο ομόλογος του δρόμου μπορεί να αναπνέει πλήρη στήθη, οπότε οι μέγιστες στροφές μπορεί να είναι αισθητά υψηλότερες. Χωρίς περιορισμούς στην είσοδο, δεν θα ήταν δύσκολο να απομακρυνθούν 600 hp από τον κινητήρα, αλλά οι Γερμανοί μηχανικοί προτιμούσαν την εκπληκτική δύναμη σε έναν ευέλικτο χαρακτήρα. Ως εκ τούτου, η ισχύς του διαμερίσματος OPEL-ASTRA του OPC X-TREME εκφράζεται ένας εντυπωσιακός, αλλά όχι ένας αριθμός ρεκόρ 444 hp, μόνο 111 hp. για ένα λίτρο εργασίας. Αλλά η ροπή σε έναν συγκεκριμένο δείκτη είναι 13,5 kgf.m ανά λίτρο - ένα απόλυτο ρεκόρ για τους απελπισμένους κινητήρες.
 
Ο κινητήρας δεν είναι ορατός κάτω από την κουκούλα - μόνο οι αγωγοί αέρα και το λαιμό των πλημμυρών των θερμαντικών παραγόντων

Οι δίσκοι φρένων από ίνες άνθρακα και έξι δαγκάνες -piston σταματούν το αυτοκίνητο τρομακτικά απότομα
Φτερά γλάρου
Για πρώτη φορά στην ιστορία του, ο Opel ανέλαβε να κάνει ένα πραγματικό supercar. Φαίνεται για έναν λόγο. Δεν είναι μυστικό ότι σε σύγκριση με τους πολύ πιο διακεκριμένους συμπατριώτες-συναδέλφους τους, τα αυτοκίνητα αυτής της γερμανικής μάρκας απολαμβάνουν τη φήμη των συνηθισμένων, χωρίς καταγγελίες. Φαίνεται ότι στο Rousselshaim αποφάσισαν να αναβιώσουν την εικόνα του Opel. Εν πάση περιπτώσει, ένα αρπακτικό, επιθετικό σώμα X-Treme με πόρτες όπως μια πτέρυγα ενός γλάρου (αυτή είναι μια εξαιρετικά μη πρακτική λύση, πιθανότατα δεν θα πάει ποτέ από τη μόδα λόγω της γοητείας που δίνει οποιοδήποτε αυτοκίνητο) έχει σχεδιαστεί σαφώς για να συνοδεύεται με εκπληκτικές απόψεις.
Κατασκευάζεται, καθώς οι τεχνικές απαιτήσεις του διαγωνισμού DTM, σε χαλύβδινο χωρικό πλαίσιο, είναι εξοπλισμένες με ισχυρές μονάδες από ίνες άνθρακα, όπως ένα κουκούλι που καλύπτει τη θέση του οδηγού και αφαιρούμενες ίνες άνθρακα - το ελαφρύτερο, το ισχυρότερο και το υπέροχο ακριβό πάνελ. Όπως έχω ήδη παρατηρήσει, δεν είναι εύκολο να ανεβείτε σε αυτό, η ορατότητα από τον τόπο του οδηγού αφήνει πολύ επιθυμητό, \u200b\u200bοι ογκώδεις βαλίτσες στον κορμό δεν θα μπορούν να φορτώσουν ... αλλά στο τιμόνι ενός ακραίου αστράγαλου θα το κάνετε Πάρτε κάτι που για κάποιο λόγο το ιδανικό του αθλητικού αυτοκινητιστή δεν θα σας δώσει πάρα πολύ. Διάτρηση στη διαχείριση της Porsche, ούτε σε κανένα από τα supercars του δρόμου από τη Ferrari.
Αυτό το μηχάνημα έχει εξαιρετική ικανότητα να αυξάνει το επίπεδο της αδρεναλίνης στο αίμα. Και - χωρίς αμφιβολία - θα μπορούσε να γίνει ένα θαυμάσιο όπλο αντίποινα για την Opel στον πόλεμο εναντίον των ανταγωνιστών από το Μόναχο και τη Στουτγάρδη τα τελευταία χρόνια. Το μόνο ερώτημα είναι εάν η διοίκηση της εταιρείας θα αποφασίσει να παράγει μια μικρή παρτίδα αυτοκινήτων προς πώληση ή όλα θα περιοριστούν στο μοναδικό παράδειγμα ενός μοντέλου στη Γενεύη; Αχ, πώς θέλω να πάρω μια ευκαιρία στο Ruselsheim! Μετά από όλα, κανένας άλλος δεν έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ποτέ δεν συνέβη σε κανέναν να αφήσει έξω στους δρόμους, αφήστε ένα ορισμένο αλλά καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο, με όλο τον ασυμβίβαστο χαρακτήρα του. Ένα άλλο πράγμα είναι το πόσο εμπορικά επιτυχημένο θα είναι το supercar από το Opel. Αλλά αφήστε τους Γερμανούς λογιστές να αποφασίσουν.
 
Η ρυθμιζόμενη κλίση της κλίσης αντι -wing είναι ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου
 
 

Opel Astra OPC X-Treme
κοινά δεδομένα
 
Σώμα
Διαμέρισμα 2 θέσεων
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1075
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Πάνω από 300
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
3.8
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
8κύλινδρος σχήματος V (90)
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
4, δύο εκκεντροφόροι σε κάθε κεφάλι
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3998
 
Αναλογία συμπίεσης
12.0: 1
 
Power, L.S.
444 στις 7350 σ.α.λ.
 
Ροπή, KGSM
54 στις 4800 σ.α.λ.
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους πίσω τροχούς
 
Μετάδοση
 
Μηχανική, 6 ταχυτήτων
με διαδοχική εναλλαγή, στο μπλοκ
 
Εναιώρημα:

σε διπλούς τριγωνικούς εγκάρσιους μοχλούς
και ελατήρια με ρυθμιζόμενα απορροφητές σοκ
και ερπετά σταθεροποιητές
 
Πηδαλιούχηση
Με ενισχυτή
 
Φρένα

αεριζόμενοι, καρβονικοί δίσκοι
Με διάμετρο 380 mm μπροστά, 340 mm πίσω, 6-έμβολες αγκύλες
 
Μέγεθος ελαστικών:
  
 
Εμπρός
265/30 ZR20
 
πίσω
305/25 ZR20
 
 
Anatoly fomin, photo opel
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [06/01]