Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Να μην φαίνεται να είναι

Το Opel-Astra είναι ορθολογικό και ρεαλιστικό στα γερμανικά και για να το εκτιμήσετε, θα πρέπει να το εξετάσετε πιο προσεκτικά.
Κάλλιο αργά παρά ποτέ
Σε μια τάξη γκολφ, δεν ορκίζονται υπακοή στο εμπορικό σήμα. Σήμερα, ένα μοντέλο είναι καλά αποδεκτό και αύριο μια άλλη εταιρεία έχει μια καινοτομία και οι αγοραστές είναι μαζί για να τρέξουν στο στρατόπεδο του ανταγωνιστή. Μετά την καινοτομία, το αυτοκίνητο μπορεί να κρατήσει έξω για ένα ή δύο χρόνια, και στη συνέχεια μόνο ένα πραγματικά επιτυχημένο μοντέλο με έναν κερδοφόρο συνδυασμό τιμών και καταναλωτικών ιδιοτήτων μπορεί να υπολογίζει στην επιτυχία. Όσο πιο εκπληκτική είναι η κατάσταση που έχει αναπτυχθεί στην αγορά μας με αυτό το Opel.
Το σημερινό ASTRA έκανε το ντεμπούτο του το 1998 ως ένα πολύ σταθερό και τεχνικό -προχωρημένο αυτοκίνητο. Αλλά αν στην Ευρώπη Astra εκτιμήθηκε, τότε στη Ρωσία αρχικά δέχτηκαν δροσερά. Για παράδειγμα, το 2000, πωλήθηκαν μόνο 159 αυτοκίνητα. Εκείνη την εποχή, οι αντιπρόσωποι της Opel εργάστηκαν αργά, οι διαμορφώσεις για τη Ρωσία συνθέτουν έτσι ώστε να μην μπορείτε να κοιτάξετε το αυτοκίνητο χωρίς δάκρυα και δεν είχαμε ένα marshmallow για τον Mark Opel.
Αλλά τότε ο Astra πυροβόλησε κυριολεκτικά. Το αποτέλεσμα του 2001 είναι 847 αυτοκίνητα, και φέτος οι αριθμοί υπόσχονται να γίνουν ακόμα πιο εντυπωσιακοί. Γιατί είναι αυτό; Όλα είναι απλά. Οι αντιπρόσωποι έμαθαν να εργάζονται, ο εισαγωγέας χτένισε τη διαμόρφωση και καθιέρωσε την προσφορά αυτοκινήτων και οι αγοραστές συνειδητοποίησαν ότι η Opel δεν είναι χειρότερη από τη Volkswagen, είναι μόνο πολύ φθηνότερη. Εάν στην Ευρώπη η διαφορά μεταξύ Astra και Golf είναι περίπου 5%, τότε στη Ρωσία - 15-20%. Μέχρι σήμερα, η Astra φαίνεται να είναι ίσως η πιο κερδοφόρα αγορά στην τάξη του. Σας προειδοποιώ αμέσως ότι δεν μπορείτε να ζητήσετε έκπτωση ενός αντιπροσώπου. Επειδή για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο που συναρμολογήθηκε στη Γερμανία,
Δεν υπάρχει πουθενά φθηνότερα
Ένας ενιαίος τιμοκατάλογος για όλους τους αντιπροσώπους ξεκινά από 12.990 δολάρια. Αυτή είναι η τιμή ενός 3-θυρών hatchback στη βασική έκδοση του συλλόγου με έναν κινητήρα 8 βαλβίδων 84 ίππων με όγκο 1,6 λίτρα. Το 5 -door hatchback είναι ακριβότερο από $ 260, το sedan είναι $ 660, και το φορτηγό είναι $ 1260. Ταυτόχρονα, το Astra είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό. Έχοντας εγκαταλείψει το, μπορείτε να εξοικονομήσετε περισσότερα $ 640.
 
Τα μπροστινά καθίσματα στα τρία δοχεία επιστρέφονται στην αρχική του θέση. Δεν χρειάζεται να προσαρμοστούν ξανά

Το γάντι διαχωρίζεται σε ύψος με αφαιρούμενο ράφι
 
Ωστόσο, είναι λογικό να αγοράσετε ένα κλειδί μόνο εάν ο προϋπολογισμός σας είναι άκαμπτα περιορισμένος. Το γεγονός είναι ότι η Opel έχει έναν πολύ φθηνό υπότιτλο και, έχοντας πληρώσει μόνο $ 1000, μπορείτε να πάρετε ένα αυτοκίνητο στην έκδοση άνεσης. Πρόκειται για κινητήρα 16-ίππων 16-βαλβίδων 1,6 λίτρα και ένα εντελώς διαφορετικό σετ. Ίσως τα επίπεδα του βασικού εξοπλισμού που δίνονται σε αυτή τη σελίδα δεν επιτρέπουν να αξιολογήσουν πλήρως τη διαφορά μεταξύ του CLAB και της άνεσης. Αλλά αν τα βάζετε κοντά, αυτά είναι δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Σε άνεση, αρχικά υπάρχουν σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε. Πηγαίνετε να έρθετε με το ποσό των $ 13 990-5 250 στο γκολφ ή να φέρετε σε παρόμοια διαμόρφωση. Ακόμη και η Οκταβία είναι πιο ακριβή.
Επιπλέον, μέχρι τα μέσα του φθινοπώρου, οι αντιπρόσωποι θα έχουν μια ειδική καλοκαιρινή έκδοση του En -joy -ένα ανάλογο της άνεσης, μόνο με το Chrome σε εξωτερική και εσωτερική διακόσμηση, βελούδο σαλόνι αντί για ύφασμα και ελεύθερο κλιματισμό. Δηλαδή, από το κόστος της άνεσης παίρνουμε μακριά άλλα $ 540. Αναρωτιέμαι πώς οι Opelians πρόκειται να βγουν το χειμώνα αν έχουν ήδη δείξει στους πελάτες ένα τέτοιο δώρο; Όχι διαφορετικά, θα πρέπει να δώσετε έκπτωση στην άνεση.
 
Η πλουσιότερη απόδοση είναι η Eleganes. Η τιμή ενός τέτοιου Astra (τουλάχιστον 5-πόρτα hatchback) ξεκινά από $ 16 050. Αλλά αν χρειάζεστε τις περισσότερες από τις επιλογές που περιλαμβάνονται στην Eleans, είναι λογικό να ξεκινήσετε με αυτό. Είναι φθηνότερο από το να τα αντιμετωπίζουμε σε άνεση ή en-joy.
Επιπλέον, σε όλα τα επίπεδα ολοκλήρωσης, ξεκινώντας από την άνεση, για $ 1000 μπορείτε να πάρετε έναν κινητήρα 16 βαλβίδων με όγκο 1,8 λίτρα σε 125 δυνάμεις. Μια κερδοφόρα πρόταση, δεδομένου ότι το ποσό αυτό περιλαμβάνει το Cruise Control και ένα σύστημα αντι-BOOM. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με τους δύο κινητήρες 16 βαλβίδων και κοστίζει χίλιες.
Αυτή τη φορά καταφέραμε να ταξιδέψουμε σε αστρούς με διάφορα σώματα, κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, για παράδειγμα, δίνουμε τον πιο δημοφιλή συνδυασμό στην αγορά μας - ένα sedan άνεσης με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κουτί. Η διαμόρφωση συμπληρώθηκε από τους προβολείς Xenon ($ 800), τον έλεγχο του κλίματος (450 δολάρια), το χειμερινό πακέτο (410 δολάρια), το σύστημα ήχου CDR-500 (425 δολάρια), το εργοστασιακό συναγερμό ασφαλείας ($ 275), καθώς και το επιβάτη ($ 185), πλευρά (400 δολάρια) και παράθυρο (παράθυρο) και παράθυρο (παράθυρο) $ 400) αερόσακοι. Στον έμπορο, ένα τέτοιο Astra θα κοστίσει $ 17.995. Θα κοστίσει - επειδή αυτό το σύνολο επιλογών δεν είναι εντελώς χαρακτηριστικό της πραγματικής πώλησης. Αυτή είναι η μηχανή επίδειξης του αντιπροσωπευτικού γραφείου, η General Motors, που έχει σχεδιαστεί για να δείχνει τις δυνατότητες διαμόρφωσης.
 
Βασικά επίπεδα εξοπλισμού
Η βασική απόδοση του συλλόγου (1,6 8V):
Ηλεκτροϋουλικός ενισχυτής τιμονιού
ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Μαξιλάρι οδήγησης
Ενεργά συγκρατήματα μπροστινής κεφαλής
Σαλόνι υφάσματος
κλιματισμός
Εκπαίδευση ήχου (2 ηχεία, κεραία)
Ρυθμιζόμενη καρέκλα προγράμματος οδήγησης
Θερμαινόμενοι καθρέφτες με ηλεκτρική μονάδα
Ξεχωριστά αναδίπλωση του πίσω καθίσματος
Κεντρικό τηλεχειριστήριο κάστρου
ακινολογιστής
χαλύβδινοι τροχοί 14
Comfort (1,6 16V και 1,8 16V) - Επιπλέον:
Κοιλιακούς
Σύστημα αντιβαρών (μόνο για κινητήρα 1,8 L)
Ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση
Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα
Cruise Control (μόνο για κινητήρα 1,8 L)
Αρθρωτή καταπακτή στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος
Τα πίσω συστήματα συγκράτησης της κεφαλής
Χαλύβδινοι τροχοί 15
En -joy (1,6 16V και 1,8 16V) - Πρόσθετο:
βελούτο σαλόνι
διακόσμηση χρωμίου της μάσκας του καλοριφέρ και των συσκευών
Ανοιχτό γκρίζο επένδυση της κεντρικής κονσόλας
Πυγμαχία για CD
Eleans (1,6 16V και 1,8 16V) - Επιπλέον:
Μαξιλάρι επιβατών
έλεγχος του κλίματος
πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Χειμερινό πακέτο (θέρμανση καθισμάτων, πλυντήριο προβολέα)
Σύστημα ήχου CDR-500 με έλεγχο CD-Reiver και τιμονιού
Δερμάτινο τιμόνι
Ξύλινη φινίρισμα της Κεντρικής Κονσόλας
χύτευση τροχών 15
 
  Ασφάλεια
Υπάρχει κάτι που πρέπει να είστε περήφανοι για την ασφάλεια του ASTRA. Δεν θα απαριθμήσουμε τυπικά πράγματα όπως προστατευτικές ράβδους στις πόρτες και τις παραμέτρους. Ενδιαφέρον, για παράδειγμα, εγκατεστημένο τυπικά από το πεντάλ και τα ενεργά συγκρατήματα της μπροστινής κεφαλής, τα οποία, όταν χτυπούν από την πλάτη, μετακινούνται αυτόματα στο πίσω μέρος του κεφαλιού.
Με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων, παίρνετε ένα αντι -boom στο πρότυπο και για προσαύξηση ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ESP. Οι προσαρμοσμένοι προβολείς Xenon είναι επίσης ένα μέσο ενεργής ασφάλειας και όχι δείχνουν, όπως σκέφτονται πολλοί άνθρωποι.
Λέτε, στο πρότυπο, η Astra έχει μόνο έναν αερόσακο; Έτσι, εμείς οι ίδιοι δεν χρειαζόμαστε πια. Προσπαθώντας να θυμηθούμε ποιος ήταν η τελευταία φορά που παραγγέλνει ένα πλήρες σύνολο μαξιλαριών, οι αντιπρόσωποι μιλούν για αλλοδαπούς που είναι έτοιμοι να αρνηθούν από το κλιματιστικό έτσι ώστε να εγκατασταθούν οι επιβάτες και τα πλευρικά μαξιλάρια. Και οι Ρώσοι μπορούν ακόμη και να ρίξουν ζώνες, αν υπάρχει μόνο το δέρμα-αυτόματο δέρμα.
Ο συναγερμός ασφαλείας του εργοστασίου που προσφέρεται για επιπλέον χρέωση θα φροντίσει την ασφάλεια του ίδιου του αυτοκινήτου και τα πράγματα που βρίσκονται σε αυτό. Έχει μια συνάρτηση να απενεργοποιήσει τους αισθητήρες του όγκου και της κλίσης. Επιπλέον, μπορείτε να ανοίξετε τον κορμό από το κανονικό κλειδί χωρίς να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από τον φρουρό. Κατά συνέπεια, ενώ βάζετε τις αποσκευές σας, τίποτα δεν θα εξαφανιστεί από το σαλόνι.
 

Έξω και μέσα
Η συγκράτηση - η εμφάνιση του Astra μπορεί να μην προσποιείται ότι είναι μια φωτεινή προσωπικότητα - όλων των λύσεων σχεδιασμού, μόνο οι προβολείς που εισέρχονται στην κουκούλα θυμούνται. Αλλά χάρη στις επιτυχημένες αναλογίες και τον βέλτιστο συνδυασμό αιχμηρών προσώπων και μαλακών σχημάτων, το σώμα είναι αρμονικό και δεν φαίνεται ούτε τούβλο ούτε γλουπτόμενος καθρέφτης. Μόνο οι μαζικοί λάσπες δίνουν μια αίσθηση κάποιου βαρέων βαρών, η οποία στις ρωσικές προδιαγραφές εγκαθίσταται πίσω από τους τέσσερις τροχούς. Αλλά παίρνετε προστασία από τη βρωμιά, καθώς και από τις πέτρες - με τη μορφή μιας επένδυσης μαύρου μη πλαστικού πλαστικού στα κατώτατα όρια.
Τραβήξτε τη λαβή της πόρτας και, σύμφωνα με το χαρακτηριστικό SCR-RR-IP, θα αναγνώρισα το Astra με μάτια με τα μάτια. Αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων των αντιγράφων. Αλλά οι πόρτες είναι κλειστές όχι κατά $ 15.000, αλλά σε όλα τα $ 30.000. Κανένα σίδερο δεν είναι μόνο μαλακό βαμβάκι. Προφανώς, αυτή είναι η αξία μιας διπλής σφραγίδας πόρτας, η οποία περιλαμβάνεται σε μια τσάντα για σκονισμένους δρόμους, εγκατεστημένοι σε όλους τους ρωσικούς αστέρες.
Στην αρχή, το εσωτερικό δεν κάνει εντύπωση. Φαίνεται να είναι αξιοπρεπή φινιρίσματα και ο σχεδιασμός είναι αυστηρός, χωρίς ελευθερίες. Αλλά γενικά, το σαλόνι φαίνεται ρουστίκ. Ωστόσο, το εσωτερικό του Astra είναι σαν ένα κοστούμι σε ένα κατάστημα που έχει περάσει σχεδόν, αλλά μόνο σε περίπτωση που αποφάσισα να δοκιμάσω. Το έβαλα - και κάθεται σαν γάντι, δεν τραβάει οπουδήποτε. Οι πόρτες είναι πολύ μεγάλες - ειδικά πίσω. Σε αντίθεση με τα περισσότερα sedans, δεν κόβονται, αλλά σχεδόν ορθογώνια, πράγμα που σας επιτρέπει να μην λυγίζετε. Αρκετός χώρος και κάτω - το πόδι δεν κολλάει ανάμεσα στον κεντρικό πάγκο και το μαξιλάρι καθίσματος. Καθισμένος από πίσω, σημειώνετε την ευρυχωρία που είναι απροσδόκητη για την τάξη του γκολφ. Τα γόνατα δεν στηρίζονται στην πλάτη, ακόμα και αν ο οδηγός έτρεξε ογδόντα μέτρα. Η προσφορά χώρου πάνω από το κεφάλι είναι επίσης διαθέσιμη στο sedan και στο hatchback, και το φορτηγό και ο πλοίαρχος θα δεχτούν στο καπέλο. Σε γενικές γραμμές, στο πίσω μέρος του Astra στο πίσω μέρος, το γκολφ και η Οκταβία χτυπάνε σε μερικές πύλες. Και μόνο στο πλάτος του σαλόνι είναι ελαφρώς κατώτερο από αυτά. Ο τρίτος επιβάτης δεν είναι επιθυμητός εδώ.
Αλλά στα πίσω υποβραχιόνια και τους κατόχους κυπέλλου, οι σχεδιαστές έσωσαν. Εάν υπάρχουν πλήρεις κυλίνδρους με άνετες λαβές μπροστά, τότε τα κούτσουρά τους βρίσκονται στο πίσω μέρος. Και οι εσοχές για μπουκάλια στις τσέπες της πόρτας, δυστυχώς, δεν αντικαθιστούν τους κατόχους γυαλιού. Είναι αλήθεια ότι μερικές εσοχές για γυαλιά βρίσκονται στο πίσω μέρος του καλύμματος του ντουλαπιού, αλλά μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε μόνο κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης. Αλλά το ίδιο το γάντι είναι αυτό που χρειάζεστε.
  
Από την αποθήκη και την παραγγελία
Όλοι οι αντιπρόσωποι λαμβάνουν έτοιμα αυτοκίνητα από την κεντρική αποθήκη. Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα ζωντανό αυτοκίνητο, μπορείτε να μετρήσετε κυρίως την επιλογή του χρώματος. Το κλειδί για την αποθήκη είναι σχεδόν πάντα έφερε στη βάση δεδομένων - το μέγιστο με τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα ($ 140). Διαφορετικά, σε τιμή, ο σύλλογος έχει ήδη επιλεγεί στο En-Joy. Η Eleans είναι επίσης στάνταρ - έχουν ήδη τα πάντα. Η άνεση μερικές φορές συμπληρώνεται από ένα χειμερινό πακέτο. Αλλά στο σούπερ-ελεύθερο en-joy προσθέστε μερικές φορές ένα μαξιλάρι επιβατών και ένα μέσο επίπεδο μουσικής.
Εάν τα έτοιμα αυτοκίνητα δεν σας ταιριάζουν, μπορείτε να χτίσετε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό σας. Η εντολή του εργοστασίου εκτελείται σε 2,5-3 μήνες. Εκτός από τις καταχωρημένες επιλογές, προσφέρεται η προσοχή σας: Αθερμικό παρμπρίζ ($ 100), Electric Hatch ($ 795), ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης ($ 500, μόνο για κινητήρα 1,8 λίτρων), δερμάτινο τιμόνι ($ 175) , ένας υπολογιστής -σκάφος ($ 200), φώτα ομίχλης ($ 150), προετοιμασία για την εγκατάσταση ενός τηλεφώνου ($ 150). Για την Eleans, μπορείτε ακόμη και να παραγγείλετε ένα δερμάτινο σαλόνι ($ 2095).
Ξεχωριστά, θα ήθελα να πω για στερεοφωνικά συστήματα, τα οποία προσφέρονται τέσσερα είδη ($ 225-525). Εάν δεν πρόκειται να εγκαταστήσετε hi-fi ή hi-end, είναι λογικό να παραγγείλετε μουσική από το εργοστάσιο. Προκειμένου να ληφθεί ένα παρόμοιο σύνολο επί τόπου, μια συσκευή κεφαλής θα πρέπει να εγκατασταθεί από την τυπική κατάρτιση ήχου (στην πιο ακριβή έκδοση, επίσης CD Chamber), 6 πρόσθετα ηχεία και να τα βάλουν σε αυτά. Θα κοστίσει πολύ περισσότερο. Η ίδια ιστορία με τους Foglights: Εάν τα χρειάζεστε, παραγγείλετε από το εργοστάσιο.
  
Διοικητικά σώματα

1. Block Windows. 2. Το τηλεχειριστήριο ρυθμίσεων καθρέφτη. 3. Ο διακόπτης κεντρικού φωτός. 4. Ο διακόπτης του κυκλώματος φακού και ο ρυθμιστής της φωτεινότητας του φωτισμού των συσκευών. 5. Κουμπιά τηλεχειρισμού του συστήματος ήχου. 6. Η οθόνη του υπολογιστή on -board. 7. Ο διακόπτης συναγερμού. 8. Σύστημα ήχου. 9. Μονάδα ελέγχου του κλίματος. 10. Ash. 11. Ο κολυμβητής και ο ρυθμιστής της έντασης θέρμανσης του καθίσματος.
 
Πίσω από την ρόδα
Το φάσμα της διαμήκους προσαρμογής της καρέκλας είναι απλά τεράστια, τόσο ψηλοί άνθρωποι πρέπει να δώσουν προσοχή στο Astra. Ωστόσο, οι μικροσκοπικές κυρίες δεν θα παραμείνουν προσβεβλημένες - η κάθετη ρύθμιση σας επιτρέπει να οδηγείτε το κάθισμα πολύ ψηλά. Επιπλέον, μια στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη σε κλίση και με αναχώρηση. Έτσι, όλοι μπορούν να επιλέξουν μια βολική προσγείωση για τον εαυτό τους. Αυτό είναι μόνο το κλείδωμα του τιμονιού χωρίς οδηγίες για τίποτα. Είναι μεταμφιεσμένη ως στήλη διεύθυνσης στα δεξιά, κάτω από την κλειδαριά ανάφλεξης. Το ίδιο το τιμόνι είναι αρκετά άνετο και το δέρμα είναι τόσο εύκολο στην τάξη! Παρεμπιπτόντως, όλα τα εργοστασιακά συστήματα ήχου, ξεκινώντας από το CAR-400 για $ 325, έχουν τον έλεγχο στο τιμόνι. Ίσως μόνο το κυρτό κεντρικό τμήμα του τιμονιού παρεμβαίνει λίγο με ταχεία περιστροφή. Η καρέκλα μπορεί να αναγνωριστεί αρκετά βολική, με εξαίρεση αρκετές ανεπαρκή πλευρική υποστήριξη.
Στα αριστερά του τιμονιού, ένα πολύ βολικό κουτί για τα μικρά πράγματα χάθηκαν και, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης ενεργοποιημένος ο εσωτερικός φωτισμός, για το οποίο είναι απαραίτητο να τραβήξει τον κεντρικό διακόπτη φωτός. Χαρακτηριστικό του Opel, αλλά μια ασυνήθιστη απόφαση. Οι ατμοπαραγωγοί καμπυλωμένοι με μονογράμματα περιφέρονται επίσης από ένα μοντέλο Olevo σε άλλο, αλλά σήμερα φαίνονται ήδη φθηνά. Ωστόσο, είναι βολικό να τα χειριστούν.
 
Τα Opelian Audio Systems διαθέτουν αφαιρούμενο πίνακα

Γερμανική προσοχή στα μικρά πράγματα: Το καπάκι ξεβιδώνεται από μια ειδική συσκευή - τα χέρια θα παραμείνουν καθαρά
       
Αυτόματο κουτί με τρεις λειτουργικές λειτουργίες: οικονομικό, αθλητικό και χειμώνα. Το φινίρισμα ξύλου περιλαμβάνεται στην Ελεάση

       
Στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης παρέχεται ένα κουτί για μικρά μικρά

Υπάρχει μια εσωτερική ταπετσαρία της πέμπτης πόρτας στο Universal και στο hatchback
             
Όταν αναδιπλώνεται ο πίσω καναπές στο sedan και το hatchback, ένα βήμα σχηματίζεται στο πάτωμα και στο φορτηγό (κάτω) το πάτωμα είναι απολύτως ομοιόμορφο

 
Ήμουν ευχαριστημένος με την οπίσθια θέα στάθμευσης. Ο πρωταθλητής σε αυτό το διορισμό, βέβαια, το βαγόνι σταθμών δεν είναι τίποτα για το μεγαλύτερο. Το πίσω παράθυρο τελειώνει όπου τελειώνει το αυτοκίνητο - σε ένα σφιχτό χώρο στάθμευσης μπορείτε να πιάσετε χιλιοστά. Το hatchback είναι σχεδόν διαφανές. Ακόμη και στο sedan, αν σηκωθείτε λίγο στην καρέκλα, μπορείτε να δείτε το καπάκι του κορμού. Σήμερα είναι μια σπάνια ποιότητα. Λοιπόν, θα γράψουμε: η Parktronics δεν μπορεί να εκδοθεί. Αυτό είναι μόνο με τον αριστερό εξωτερικό καθρέφτη, οι Γερμανοί το ξεπέρασαν, ανεπιτυχώς παίρνοντας την καμπυλότητα του τομέα της πλευρικής προβολής. Η εικόνα σε αυτό αποδεικνύεται λιπασμένη, παραμορφωμένη και ανεβαίνει στην κύρια περιοχή του καθρέφτη.
Όλα τα άλλα είναι στη θέση του και λειτουργεί όπως πρέπει. Για παράδειγμα, μια τυπική μονάδα ελέγχου μικροκλίματος είναι πολύ βολική. Αλλά ακόμα και αν έχει εγκατασταθεί ένας έλεγχος του κλίματος αντί για ένα συνηθισμένο κλιματιστικό, θα βρείτε μια κοινή γλώσσα μαζί του σε δύο λογαριασμούς. Για κλιματολογικά - πέντε βαθμούς.
Παιδιά στο αυτοκίνητο
Όλα είναι παραδοσιακά εδώ. Οι πίσω πόρτες είναι εξοπλισμένες με κλειδαριές κλειδαριών παιδιών και ηλεκτρικά παράθυρα. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα μαξιλάρι επιβατών, τότε στο μπροστινό κάθισμα απαγορεύεται να εγκατασταθεί μια παιδική καρέκλα που αναπτύσσεται προς τα εμπρός, όπως αποδεικνύεται από το αυτοκόλλητο στο δεξί άκρο της τορπίλης. Και παρουσία πλευρικών μαξιλαριών, η εγκατάσταση της καρέκλας των παιδιών είναι απαράδεκτη κατ 'αρχήν κατ' αρχήν. Διαφορετικά, στην περίπτωση του μαξιλαριού, το μαξιλάρι μπορεί να τραυματίσει το παιδί. Είναι αλήθεια ότι στην Ευρώπη μπορείτε να παραγγείλετε ένα κάθισμα επιβατών με ένα σύστημα αναγνώρισης καθισμάτων παιδιών, το οποίο αυτόματα απενεργοποιεί τα μπροστινά και πλευρικά μαξιλάρια επιβατών, αλλά αυτή η επιλογή δεν παρέχεται για την αγορά μας, καθώς είναι ασυμβίβαστο με θέρμανση.
Για τη μεταφορά μωρών που ζυγίζουν μέχρι 10 κιλά, μπορείτε να παραγγείλετε ένα επώνυμο λίκνο Opel. Και για παιδιά μέχρι 36 κιλά - μια παιδική καρέκλα που αποτελείται από τρία μέρη, τα οποία μπορούν να αποτελούνται σε διάφορους συνδυασμούς για ανάπτυξη.
 
Ταμπλό

1. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 2. Λάτες σήματος. 3. Ταχόμετρο. 4. ταχύμετρο. 5. μετρητής χιλιομέτρων. 6. Δείκτης στάθμης καυσίμου.
  
Κινητήρας

1. φίλτρο αέρα. 2. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 3. Μελέτη μπλοκ. 4. Δεξαμενή επέκτασης. 5. Η δεξαμενή της πλύσης του γυαλιού. 6. Ο ανιχνευτής πετρελαίου του κινητήρα. 7. Λάδι -λαιμός.

 
Σε όλους ανάλογα με τις ανάγκες
Έτσι, ήμασταν πεπεισμένοι ότι το hatchback, και το sedan, και το βαγόνι σταθμών διαθέτουν περίπου την ίδια άνεση. Επομένως, ποιο να επιλέξει εξαρτάται από τις ανάγκες σας για τη μεταφορά αποσκευών.
Ας ξεκινήσουμε με το hatchback (οι κορμούς 3 και 5-qure είναι οι ίδιοι). Το ίδιο το κασετίνα είναι ρηχό και δεν επηρεάζει τον όγκο των 330 λίτρων. Αλλά για τη μεταφορά μακροχρόνιων, μπορείτε να διπλώσετε είτε ξεχωριστές πλάτες του πίσω καναπέ (συνεχές μαξιλάρι), είτε να χρησιμοποιήσετε την καταπακτή στην εξειδικευμένη θέση του υποβραχιόνου (είναι διαθέσιμο και στα τέσσερα σώματα, ξεκινώντας από τη διαμόρφωση της άνεσης). Η καταπακτή είναι πολύ βολική για τη μεταφορά σκι. Ωστόσο, όταν αναδιπλώνετε τις πλάτες, το πάτωμα του επιμήκους κορμού είναι ανομοιογενή. Ακόμα κι αν σηκώσετε το μαξιλάρι, ένα βήμα θα παραμείνει στο πάτωμα. Που δεν παρεμβαίνει στο ποδήλατο ή σε ένα κουτί από κάτω από την τηλεόραση με διαγώνιο 25. Εάν ο κορμός δοθεί σε έναν φίλο τεσσάρων ποδιών ή οι αποσκευές δεν απαιτούν αναδίπλωση του καναπέ, αλλά δεν περάσει λίγο σε ύψος, εσείς Μπορεί να αφαιρέσει το ράφι και να το εγκαταστήσει κατακόρυφα πίσω από την πλάτη και να μην το αφήσει στο σπίτι. Πολύ άνετα.
Οι αποσκευές του sedan είναι 460 λίτρα - έτσι θα πάρετε περισσότερα πακέτα από το σούπερ μάρκετ από ό, τι στο hatchback. Η πιθανότητα μεταμόρφωσης του πίσω καναπέ είναι παρόμοια με το hatchback. Ωστόσο, όπως σε όλα τα sedans, το άνοιγμα του καπακιού είναι μικρό σε ύψος και το παράθυρο μεταξύ του σαλόνι και του κορμού είναι στενό. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να ξεχαστεί η μεταφορά ποδηλάτων και μεγάλων κιβωτίων. Επιπλέον, το καπάκι του κορμού στο sedan δεν έχει ταπετσαρία και εσωτερική λαβή: πρέπει να αρπάξετε πάνω στα αιχμηρά σιδερένια άκρα των ενισχυτών. Και λυγισμένοι σωληνοειδείς βρόχοι όταν κλείνουν πηγαίνουν βαθιά μέσα και προσπαθούν να μυρίσουν τις αποσκευές.
Φυσικά, ο βασιλιάς των μεταφορών είναι ένα τροχόσπιτο. Ακόμη και όταν ο καναπές βρίσκεται σε θέση επιβατών, υπάρχουν 480 λίτρα κάτω από ένα μαλακό συρόμενο ράφι και αν είναι διπλωμένο, ένα και μισό κυβικό μέτρο χώρου στην υπηρεσία σας. Επιπλέον, αυτοί οι κύβοι τοποθετούνται σε μια ιδανική ορθογώνια θήκη μολυβιού - η πέμπτη πόρτα είναι σχεδόν κάθετη, το κάτω κατώφλι της δεν έχει πλευρά και το πάτωμα μετά από αναδίπλωση του καναπέ (το μαξιλάρι είναι επίσης ξεχωριστό) είναι απολύτως ομοιόμορφη. Superfunctionality! Επιπλέον, το τροχόσπιτο φαίνεται δροσερό. Πιστέψτε με, κοστίζει επιπλέον $ 600 σε σύγκριση με το sedan.
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm

 
 
Opel Astra 1.6 16V
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα
5 θέσεων sedan
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1090
 
Πλήρης μάζα, KG
1630
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
188
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
11.5
 
Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινητοδρόμου/πόλη, L/100 χλμ.
5.5/9.5
 
Προμήθεια καυσίμου, l
52 (AI-95)
 
Κινητήρας

 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρο, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
79.0 x 81.5
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1598
 
Αναλογία συμπίεσης
10.5
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
101/6200
 
Μέγιστη ροπή, KGSM (NM) στις RPM
15.3/3200
 
Σασί
 
Διαβίβαση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
 
Αριθμοί μεταφοράς:
ΕΓΩ; Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0.89; 3.31
 
κύρια εργαλεία
3.74
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητο, με σταθεροποιητή ερπετών
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
σε διαμήκους μοχλούς που σχετίζονται με μια ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
ράφι, με ενισχυτή
 
Φρένα
με ενισχυτή και κοιλιακούς
 
Εμπρός
Αεριζόμενος
 
πίσω
Τύμπανο
 
Το μέγεθος των ελαστικών
195/60 R1
 
  Στην άσφαλτο
Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων 8 βαλβίδων δίνει αυτό που περιμένετε από αυτό. Στην πόλη, σχεδόν δεν είναι κατώτερο από ένα 16-πλαστικό του ίδιου όγκου, και στις προαστιακές ταχύτητες γίνεται υποτονική και δεν θέλει να γυρίσει πάνω. Γενικά, μια αποδεκτή επιλογή για έναν ήρεμο οδηγό.
Οι αριθμοί μεταφοράς επιλέγονται έτσι ώστε να μην αντιμετωπίζουν ειδικές δυσκολίες είτε στην πόλη είτε στην εθνική οδό - ο συμβιβασμός είναι αρκετά επιτυχημένος. Ο πολύ σύντομος μοχλός με έναν καθαρό διακόπτη μοιάζει με ένα χειριστήριο υπολογιστή. Αλλά είναι πιο ευχάριστο που, σε αντίθεση με τα περισσότερα άλλα γερμανικά αυτοκίνητα, το πεντάλ προσκόλλησης δεν είναι ένα χιλιόμετρο στο Astra. Η συμφωνία με τον συμπλέκτη εδώ είναι πολύ πιο εύκολη.
Αλλά το 16 κλάσης 1,6 λίτρο απλά χτύπησε! Το μόνο πράγμα που απαιτείται από εσάς είναι να στρίψετε τον κινητήρα λίγο όταν αγγίξετε. Και τότε δεν είναι μόνο αυτοπεποίθηση σχεδόν τυχερός σχεδόν με αδράνεια, αλλά και χαρούμενα γυρίζει μέχρι την αποκοπή στις 6500 σ.α.λ., λέγοντας στο μηχάνημα μια αξιοπρεπή δυναμική με οποιαδήποτε ταχύτητα. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους περισσότερους από τους ομολόγους του, σε επαναστάσεις πάνω από το μέσο όρο, δεν μετατρέπεται σε άσχημο βομβητή, αλλά μιλάει με πολύ ευγενή τόνο. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός - στον υπολογιστή μας, το κόστος του υπολογιστή ήταν 7,8 l/100 km. Φαίνεται ότι οι μηχανικοί της Opel κατάφεραν να φέρουν κινητήρες 16 βαλβίδων της σειράς Eco-Teke σε τέλεια κατάσταση.
  Είναι σαφές ότι το Ecotek-1,8 είναι ακόμα καλύτερο και αισθητά καλύτερο. Αλλά ολόκληρο το τέχνασμα είναι ότι περιμένετε από αυτόν από αυτόν - ακόμα περισσότερο όταν πληρώσατε χίλια. Αυτός ο οδυνηρός κινητήρας σε συνδυασμό με αυτόματο κουτί είναι ιδιαίτερα καλός.
Ένα ιαπωνικό πολυβόλο 4 -ταχύτητας με τα σημερινά πρότυπα δεν είναι πλέον ένα αριστούργημα - οι στιγμές αλλαγής γίνονται αισθητές όχι μόνο στο βέλος ταχυτομέτρων. Και, δυστυχώς, δεν υπάρχουν ενδείξεις για τους τρόπους επιλογής στον πίνακα ελέγχου. Αλλά το κουτί διαθέτει μια αναγκαστική λειτουργία αθλητισμού, στην οποία εμφανίζεται ένα αξιοσημείωτο φαινόμενο φρεναρίσματος κινητήρα, ο μετάδοσης διακόπτει σε υψηλότερες ταχύτητες και ο υδροτρανωτής αποκτά μια πιο άκαμπτη σύνδεση με τον κινητήρα. Κατά τη γνώμη μου, είναι καλύτερο από το να περιμένουμε έως ότου ένα έξυπνο κουτί προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Υπάρχει μια χειμερινή λειτουργία, όταν ενεργοποιείται, το αυτοκίνητο αγγίζει ομαλά, από την 3η ταχύτητα. Βοηθά πολύ στους ολισθηρούς δρόμους.
Εάν αισθάνεστε αληθινά με ταχύτητα, το αυτοκίνητο αρχίζει να μετατοπίζει ομαλά τον μπροστινό άξονα προς τα έξω, προειδοποιώντας τον οδηγό για τον κίνδυνο. Ταυτόχρονα, το τιμόνι χύνεται συνεχώς με αντιδραστική προσπάθεια και σας επιτρέπει να καταλάβετε τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Αλλά σε υψηλές ταχύτητες, ο έλεγχος γίνεται πολύ αιχμηρός, τόσο απρόσεκτος ταξί με δύο δάχτυλα του ενός χεριού για το Astra αντενδείκνυται.
Μου άρεσαν τα φρένα. Δεν διαφέρουν στην υπερβολική ευαισθησία, αλλά ταυτόχρονα γνωρίζουν τη δουλειά τους και σταματούν το αυτοκίνητο όπου χρειάζονται. Το ABS παρεμβαίνει στο έργο πολύ απαλά και μόνο εάν είναι απαραίτητο.
Επίσης, μια πολύ ευχάριστη εντύπωση άφησε την ομαλότητα. Η ανάρτηση είναι αρκετά έντονη ενέργεια και σας επιτρέπει να καταπιείτε με ανώδυνά τους μεγάλες λακκούβες. Δεν ενοχλεί ούτε τη συσσώρευση με ταχύτητα ή υπερβολική ακαμψία. Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός και οι επιβάτες δεν αναφέρονται για την παραμικρή παρατυπία. Αυτό είναι ένα μάλλον σπάνιο παράδειγμα επιτυχούς προσαρμογής εναιωρήματος.
Έτσι, με τη συμπεριφορά στο δρόμο, το Astra είναι κάτι περισσότερο από καλό. Και τι θα συμβεί αν
Έχει τελειώσει η άσφαλτος;
Ναι, γενικά, είναι εντάξει. Ένα υποχρεωτικό πακέτο για τους κακούς δρόμους περιλαμβάνει όχι μόνο ενισχυμένη εναιώρημα με αυξημένη εκκαθάριση δρόμων 3 mm, αλλά και ισχυρή προστασία από χάλυβα του διαμερίσματος κινητήρα και πλαστικών αγωγών κάτω από το κάτω μέρος. Επιπλέον, η Astra έχει σύντομες προεξοχές του σώματος. Επομένως, όπου περνάει ο Zhiguli, δεν θα σας σώσετε.
Λειτουργία, υπηρεσία
Όταν αγοράζετε ένα ASTRA, παίρνετε ένα έτος εργοστασιακής εγγύησης χωρίς να περιορίσετε μια διαδρομή. Όπως και άλλες εργασίες συντήρησης και επισκευής, εκτελείται από 22 εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους, εκ των οποίων 8 στη Μόσχα και 2 στην Αγία Πετρούπολη. Προβλέπεται να έρθει σε αυτό κάθε 15.000 χλμ. Δεδομένου ότι αυτό είναι το πιο πραγματικό διάστημα στις συνθήκες μας, η Astra φαίνεται να είναι πολύ φθηνή για να διατηρήσει ένα αυτοκίνητο. Κοιτάξτε τις τιμές των ανταλλακτικών - ειδικά για αναλώσιμα. Είναι αρκετά πραγματικά. Και οι κανονικοί, οι αντιπρόσωποι της Μόσχας κοστίζουν κατά μέσο όρο $ 30 (μερικοί ακόμη εργάζονται για $ 25). Σε γενικές γραμμές, το χαμηλό λειτουργικό κόστος είναι το άλογο του Opel.
Επιπλέον, ένα πρόγραμμα καλοκαιρινών υπηρεσιών άρχισε να λειτουργεί, στο πλαίσιο του οποίου οι κύριες εργασίες για τις οποίες θα κοστίζουν όλους τους αντιπροσώπους το ίδιο και φθηνότερο από το συνηθισμένο. Στη συνέχεια, τέτοια προγράμματα υπόσχονται να γίνουν τακτικά.
Οι αντιπρόσωποι λαμβάνουν ανταλλακτικά από την κεντρική αποθήκη κοντά στη Μόσχα, στην οποία σήμερα αποθηκεύονται περισσότερα από 8.000 διαφορετικά μέρη τη φορά, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται συνεχώς. Οι αντιπρόσωποι της Μόσχας λαμβάνουν ανταλλακτικά δύο φορές την ημέρα και περιφερειακοί - κατά το μέγιστο των πέντε ημερών. Από τη Γερμανία, το μέρος θα παραδοθεί σε 10-14 ημέρες.
Μετρήστε τους εμπειρογνώμονες του περιοδικού Limousine
Καιρός
 
Θερμοκρασία
+ 12-18
 
Πίεση, mm Hg. Τέχνη.
740
 
Υγρασία, %
80-95
 
Επένδυση
Ξηρό ασφάλτου σκυρόδεμα
 
Δυναμικές ιδιότητες
 
(Μερικό φορτίο 2 άτομα + 25 κιλά)
 
Επιτάχυνση, γ:
 
040 km/h
2.3
 
060 km/h
4.6
 
080 km/h
7.8
 
0100 km/h
12.2
 
0120 km/h
17.9
 
0140 km/h
25.5
 
0160 km/h
36.7
 
0400 μ.
18.1 (120,6 km/h)
 
01000 m
33.5 (154,1 km/h)
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
183.6
 
Σφάλμα ταχύμετρου, %
4.5
 
Ελαστικότητα, σ
 
60100 km/h
11.6
 
80120 km/h
17.4
 
Τρέξιμο, m
 
12050 km/h
1560
 
500 km/h
718
 
Πέδηση με 100 km/h
 
Απόσταση πέδησης, m
42.1
 
Επιβραδύνει, m/s2
9.2
  
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, USD
Έως 1 15.000 χλμ. 130 $
2 30.000 χλμ. 180 $
3 45.000 χλμ. 130 $
Φίλτρο λαδιού 3,0 $
Φίλτρο αέρα 12 $
Φίλτρο καυσίμου 14 $
Μπουζί (1 pc.) 5.0 $
Ζώνη χρονισμού 37 $
Τακάκια φρένων (μπροστινό/πίσω) $ 59/52
ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΤΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ ΤΟΜΕΝΗΣ 29 $
Ράβδος τιμονιού 34 $
Υποστήριξη μπάλας 37 $
Απορροφητή, εμπρός/πίσω $ 95/54
Μπροστινή πτέρυγα 99 $
Πίσω πτέρυγα 198 $
Κουκούλα 236 $
Μπροστινή πόρτα 323 $
Πίσω πόρτα 330 $
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 423 $
Συγκέντρωση πίσω προφυλακτήρα 365 $
Παρμπρίζ 137 $
Πλευρικό γυαλί 41 $
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα
αλογόνο/xenon 115/365 $
Συγκέντρωση πίσω λάμπας 63 $
  
Μας άρεσε
 

Πολύ ευρείες πόρτες και χώρο πίσω

Τακτικοί λάσπες πίσω από όλους τους τροχούς και την πλαστική επένδυση κατωφλίου
 
Βολική μονάδα ελέγχου του κλίματος

Η μπαταρία είναι κρυμμένη σε θερμικό περίβλημα μόνωσης

Καθώς:
Μεγάλος κινητήρας 16 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρων
Επιτυχής προσαρμογή του πλαισίου για κακούς δρόμους
Κερδοφόρα τιμή
Χαμηλά λειτουργικά έξοδα
  
Δεν μας άρεσε
 
 
Το καπάκι του κορμού του sedan δεν έχει εσωτερική ταπετσαρία

Βρόχοι κορμού όταν κλείνουν τα καπάκια μπορούν να λιώσουν τις αποσκευές
 
Τα βολικά μπροστινά υποβραχιόνια δεν αντιγράφονται από πίσω

Ανεπιτυχώς επιλεγμένη καμπυλότητα του αριστερού καθρέφτη

Καθώς:
Έλλειψη ένδειξης λειτουργίας αυτόματου επιλογέα κουτιού
Δεξιότητα των λαβών πόρτας
     
Αποφασίσαμε:
Ένα στερεό και φθηνό σε λειτουργία είναι ένα γερμανικό αυτοκίνητο σε πολύ ελκυστική τιμή.
Alexander Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Sadovnikov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [07-08/02]