Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Μπορεί όλοι να έχουν βασιλιάδες;

Ήμασταν όλοι ανυπομονούμε για αυτόν τον αγώνα. Νέο γκολφ ενάντια στο τελευταίο Astra. Με κάποιο τρόπο οι βασιλιάδες της πιο δημοφιλούς τάξης στην Ευρώπη θα δείξουν τον εαυτό τους, των οποίων οι προκατόχοι έχουν πρόσφατα φαινόταν πολύ χλωμό στο φόντο μιας πλήρους προσβλητικής επίθεσης στη ρωσική αγορά των ιαπωνικών και κορεατικών μηχανών; Τα αποτελέσματα ήταν μοιχεία.
 



Γνωστοί ξένοι
Με την πρώτη ματιά, αυτό δεν μπορεί να είναι, γιατί δεν μπορεί ποτέ να είναι. Διορθώθηκε στην τελευταία παύλα, ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει ένα αντικείμενο για πολλές απομιμήσεις και ακόμη και στο όνομα ενός ιδιοκτήτη μιας ολόκληρης τάξης, το γκολφ στη νέα του, ήδη πέμπτη γενιά έχει εξαλειφθεί, φαίνεται, οι τελευταίες αδυναμίες και ήταν τόσο κοντά όσο το δυνατόν στο ιδανικό. Και ξαφνικά αυτό το γκολφ, με την εμφάνισή του, την εκπλήρωση και τη συμπεριφορά του, κέρδισε σχεδόν καθολική αγάπη, αρχίζει να χάνει την εύνοια των πελατών.
 

Έχει πραγματοποιηθεί σχεδόν ένα χρόνο από το ντεμπούτο της στην ευρωπαϊκή αγορά, ωστόσο, προκειμένου να φτάσει στην προγραμματισμένη αύξηση των πωλήσεων, οι αντιπρόσωποι πρέπει να βγει από το δέρμα.
 

Οι πωλητές του νέου Astra έχουν εντελώς διαφορετικά προβλήματα. Το ντεμπούτο του αυτοκινήτου, το οποίο προσπάθησε μόνο να πλησιάσει τη δημοτικότητα της μαζικής Volkswagen εδώ και πολλά χρόνια, αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που ήταν απαραίτητο να εμφανιστεί τα φυτά στην πλήρη δύναμη του εργοστασίου, μόνο για να ικανοποιήσει όλα -αυξανόμενη ζήτηση. Αυτό είναι ένα εντελώς άγνωστο Opel! Και όχι μόνο προς τα έξω στην ψυχή του είναι ένας πραγματικός πνευματικός, τον οποίο κανένας από τους προκατόχους του δεν ήταν. Αλλά πρώτα τα πράγματα πρώτα.
 



Γιορτή της ζωής με σαφή υπολογισμό
Όχι, το καλύτερο δεν είναι ένας εχθρός του καλού. Φίλος, φίλος, φίλος! Θα κοιτάξετε το πέμπτο σαλόνι και πριν από τους σχεδιαστές του θέλω να πάρω ξανά ένα καπέλο. Δεν υπήρχαν ελλείψεις πριν φώναξε η γάτα: ένα ενοχλητικό χειριστήριο της προσαρμογής του καθρέφτη και τα αδιαμφισβήτητα κουμπιά ελέγχου του κλίματος. Τώρα με αυτά τα μικρά έχει τελειώσει. Νέο αντικείμενο της Κεντρικής Κονσόλας που θα ακολουθήσει. Η ηλεκτρονική σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία για τον επιβάτη και τον οδηγό. Λίγο ψηλότερα στον πίνακα πολλαπλών επιπέδων θέρμανσης των καθισμάτων και ένα ραδιόφωνο με μεγάλη οθόνη. Στοχαστικό και τίποτα περιττό. Γενικά, μια πραγματική αίσθηση ενός αυτοκινήτου είναι υψηλότερη με ένα βολικό, σε ένα χιλιοστό με επαληθευμένο σαλόνι.

 
       
Το προφίλ των καθισμάτων του γκολφ δεν είναι τόσο αθλήματα όσο στο Astra. Αλλά στο Gallerine Volkswagen είναι σχεδόν εξίσου ευρύχωρο


Και όμως, μετά από συνάντηση με τον εσωτερικό κόσμο του Opel, το συναίσθημα προέκυψε ότι το γκολφ άρχισε να μοιάζει με ένα σνομπ, ο οποίος για κάποιο λόγο αποφάσισε ότι ένα γκρίζο ακριβό κοστούμι είναι καλό για όλες τις περιπτώσεις. Οι δημιουργοί του Astra λογικά αιτιολογούσαν ότι δεν έχει νόημα να πολεμήσει τη Volkswagen με το δικό του όπλο. Και έκαναν το σαλόνι σχεδόν ακριβώς το αντίθετο του ανταγωνιστή. Η μόνη ομοιότητα φαίνεται τώρα πιο πλούσια από ποτέ. Το υπόλοιπο Opel είναι ένας πραγματικός τύπος: ζωντανή, φωτεινή, προσελκύοντας προσοχή.

 
       
Μια πιο ευρύχωρη πίσω σειρά σε μια συμπαγή τάξη εξακολουθεί να αναζητά. Η ευκολία της προσγείωσης περιορίζει μόνο μια έντονα προεξέχουσα ταπετσαρία πόρτας


Αγγίζω το μοχλό ταχύτητας, ενεργοποιήστε την πλάτη και ... θέλω να το κάνω ξανά και ξανά! Συνολικά, οι αλλαγές είναι ένα νέο κουμπί και αντί για ένα δαχτυλίδι στο Cululis ένα βολικό κουμπί που διευκολύνει σημαντικά την αλλαγή. Αλλά αυτή η λεπτομέρεια στην επικοινωνία με το μηχάνημα σημαίνει πολλά. Φαινόταν να μετακινείτε τον επιλογέα πολυβόλων σε ένα ακριβό επιχειρηματικό sedan. Και αυτό είναι μόνο ένα από τα πολλά παραδείγματα. Τώρα υπάρχουν άνετα καθίσματα με έντονη πλευρική υποστήριξη της πλάτης και του μαξιλαριού. Συσκευές με αφρώδη φωτιστικά, τα Swift Inserts για το αλουμίνιο στις πόρτες καλούνται να ξυπνήσουν τα συναισθήματα και να αντιμετωπίσουν τέλεια το έργο τους.
 

Αν και σε ορισμένα μέρη η θυσία αυτής της συναισθηματικότητας έπρεπε να κάνει λειτουργικότητα. Πείτε, ήδη πολύ στενοί στο κάτω μέρος, η πίσω πλευρική πόρτα είναι επίσης προικισμένη με καλή ταπετσαρία 34 cm. Μην την πληγώσετε με τα πόδια σας μια ολόκληρη τέχνη. Μπορεί επίσης να σημειωθεί η μονάδα ελέγχου κλιματισμού χαμηλής τοποθετημένης και η απουσία αισθητήρα θερμοκρασίας.


Ευρύχωρες αίθουσες
Όταν στο οπλοστάσιο είναι ένα από τα μακρύτερα μεταξόνια στην τάξη, το αυτοκίνητο a priori πρέπει να είναι ευρύχωρο. Έτσι, θεωρητικά, το Astra με αποτέλεσμα 2614 mm από 36 mm είναι πιο ευρύχωρο από το γκολφ. Νέες θέσεις, ένα ευρύ και υψηλό σώμα, οι σύγχρονες τεχνολογίες υπολογιστών βοήθησαν να βρουν επιπλέον χιλιοστά. Στα μπροστινά καθίσματα, οι ζευγάρι των μαχητών ψίθυνων δεν θα παρεμβαίνουν μεταξύ τους με αγκώνες. Και η γκαλερί θα δεχτεί εύκολα τις κυρίες, οι οποίες έχουν διακοσμήσει τα κεφάλια τους με ψηλά στρώματα με τη μόδα της δεκαετίας του '60.
 

Αλλά, σύμφωνα με τις αισθήσεις, το γκολφ δεν είναι καθόλου πιο κοντά. Τουλάχιστον βάλτε στο κεφάλι, βάλτε έναν κύλινδρο και σε ένα άτομο σε έναν άνθρωπο 180 cm στην άσκηση για να καθίσετε ένα απόθεμα περίπου 5 cm μπροστά πίσω. Παρ 'όλα αυτά, επιβεβαιώθηκε το θεωρητικό μας πακέτο. Οι επιβάτες Astra της δεύτερης σειράς παρέχουν 3 cm μεγαλύτερους από το διάστημα στους ώμους και 1,5 cm πάνω από τα κεφάλια τους. Μπροστά, το σαλόνι, αν και 0,5 cm κάτω, είναι έως και 4 cm ευρύτερο.




Βασιλικοί κάδοι
Ο κορμός της Volkswagen είναι απροσδόκητα ευρύχωρα 350 λίτρα. Με την αποσύνθεση των πίσω, μπορείτε να πάρετε όλα τα 1305 λίτρα. Αλλά ο ίδιος δωροδοκίας ούτε αυτό. Η ταπετσαρία του Villous γίνεται σαν να είναι για το σαλόνι Rolls-Royce. Στις γωνίες υπήρχε ένας χώρος για τους χρωμικούς συνδετήρες, υπάρχουν κόγχες για μικρά πράγματα. Το κάλυμμα που καλύπτει το εφεδρικό ελαστικό είναι το ήμισυ. Το εργαλείο τοποθετείται τακτοποιημένα σε μια θέση αφρού. Σε αυτούς τους βασιλικούς κάδους, θέλω αμέσως να φορτώσω κάτι, να διορθώσω και να πάω στο δρόμο.
 

 
Το Astra των 30 λίτρων υπερβαίνει τον αντίπαλο στον χρήσιμο όγκο του κορμού με διάταξη 5 θέσεων. Ωστόσο, ένα μεγάλο φορτίο μπορεί να μην περάσει σε ένα τέτοιο άνοιγμα


Δώστε προσοχή πόσο πιο βολικό είναι το διαμέρισμα φορτίου γκολφ είναι: το άνοιγμα είναι ευρύτερο και το ύψος φόρτωσης είναι μικρότερο και ο τόπος μεταξύ των τόξων των τροχών είναι μεγαλύτερος


Με την πρώτη ματιά, το Astra Trunk είναι ακόμα πιο ευρύχωρο 380 λίτρα. Αλλά δεν υπάρχει καμία καλοσύνη, η στοχαστικότητα του γκολφ εδώ. Είναι αδύνατο να ανοίξετε την πέμπτη πόρτα εάν η μπαταρία κάθισε στο αυτοκίνητο: η κλειδαρότρυπα δεν παρέχεται. Μια δυσάρεστη μαλακή επίστρωση, που καλύπτει το εφεδρικό ελαστικό που μετανάστευσε εδώ από τον προκάτοχό του. Και για να φτάσετε στο κατσαβίδι ή σε ένα βύσμα, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον πέμπτο τροχό. Επιπλέον, το Opel έχει λιγότερο από το γκολφ (1507 έναντι 1690 mm) και το πλάτος (949 έναντι 1010 mm) του κορμού με τις περιστροφές των καθισμάτων.


ΦΥΣΙΚΗ ΑΣΚΗΣΗ?
Έχοντας δει αρκετό από το ενθουσιώδες εσωτερικό του Astra, ανυπομονώ για τον χαρακτήρα τυχερών παιχνιδιών του μηχανήματος. Ενώ ταξίδεψα από το χώρο στάθμευσης, αυτές οι σκέψεις γίνονται μόνο ισχυρότερες. Sharp 2,6 στροφές και μάλλον σφιχτό τιμόνι. Αστείο να πιέσετε το πεντάλ αερίου του κινητήρα. Αλλά για κάποιο λόγο παίρνω το ξεκίνημα μάλλον ληθαργικό. Επιταχυνόμενο. 12.3 δευτερόλεπτα. Φαίνεται πιο αργό. Και πάνω από 120 km/h με τον κλιματισμό ενεργοποιημένο, μπορείτε να επιταχύνετε χαρούμενα μόνο στο τέταρτο. Με Golly, αυτό δεν είναι ένα άθλημα, αλλά η φυσική αγωγή με αυστηρούς περιορισμούς στα φορτία. Η μόνη σωτηρία του οδηγού τυχερών παιχνιδιών για να διατηρήσει το βέλος ταχυτομέτρου τουλάχιστον 3,5 χιλιάδες.
 

Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή κατά τη μεταμόσχευση από Astra σε γκολφ, μαλακότερα πεντάλ, ελαφρύτερο τιμόνι σε ταχύτητες στάθμευσης και συγκρατημένες αντιδράσεις για να πιέσετε το δεξί πεντάλ. Παράξενο, επειδή σύμφωνα με το διαβατήριο, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι πιο ιδιοσυγκρασιακό 11,4 s έως εκατοντάδες. Η πρώτη εντύπωση αποδείχθηκε αλήθεια. Ο κινητήρας των 102 ίππων δεν είναι σε θέση να βοηθήσει τον κύριο διαμονή να αντιμετωπίσει τον αντίπαλο. Το φανάρι της μονομαχίας Astra, αν και με ένα μικρό περιθώριο, χάνει. Και από την άποψη της ελαστικότητας στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, είναι ακόμη πιο σημαντική.
 

Γι 'αυτό γράφουμε: με κινητήρα 1,6 λίτρων, ούτε ένα από τα κοπάδια μας δεν τραβάει το χρυσό.
 

Τι μας φέρνει μια νέα στροφή;
Παρ 'όλα αυτά, οι ήρωές μας βρήκαν έναν τρόπο να ρίξουν ένα βάλσαμο στην ψυχή μου και να επιβεβαιώσουν τον υψηλό τίτλο του Best.
 

Δεν ψάχνουν για καλό από το καλό, αποφάσισαν στο Ruselsheim και άφησαν το σχέδιο ανάρτησης σχεδόν αμετάβλητο. Ακόμα και το μηχάνημα της πρώην γενιάς ήξερε πώς να περάσει τις στροφές πολύ τυχερά παιχνίδια. Τώρα στα ελαστικά Asteri 205/55 R16, άλλες ρυθμίσεις πηγών και απορροφητών σοκ. Και δεν παρατηρώ πώς, για μεγάλο χρονικό διάστημα που υπερβαίνει την επιτρεπόμενη ταχύτητα, έκοψα τη στροφή πίσω από τη στροφή με την Rapture.
 

Γκολφ? Αυτή η Tikhona δεν είναι μόνο πίσω, αντίθετα, ακόμη και παρά το τιμόνι, το τιμόνι σε χαμηλές ταχύτητες (για όσους θέλουν να το κάνουν πιο σφιχτό στο Wolfsburg, έχουν την ευκαιρία να αλλάξουν τον συντονισμό της ηλεκτρικής ενέργειας))) Προσπαθεί να περάσει από μια περιστροφή σε υψηλότερη ταχύτητα από εκείνη των αστεριών. Το ίδιο υπέροχο καουτσούκ της Bridgeto-Turansa, ευρύτερο από αυτό του Astra, της διαδρομής και μιας ανεξάρτητης οπίσθιας ανάρτησης έσπρωξε το όριο όταν οι τροχοί κουνιέται κατά μήκος της άσφαλτου.
 

Εάν παρακολουθείτε στο Aster at Speed \u200b\u200bκαι η στροφή θα σας συναντήσει με κύματα με ασφάλτη, οι πίσω τροχοί θα χάσουν τον συμπλέκτη με το δρόμο. Η ανεπάρκεια μπορεί να αντισταθμιστεί από ένα αθλητικό πακέτο με μειωμένο σύστημα σασί, ESP και IDS+. Αλλά αυτή η ευχαρίστηση είναι πολύ ακριβή. Η αντιμετώπιση του γκολφ σε μια τέτοια στροφή με παρόμοια ταχύτητα είναι ευκολότερη. Αν και οι δυνατότητές του μπορούν ακόμα να αυξηθούν από το Custom ESP. Επιπλέον, είτε κάτω από τους τροχούς του τυλιγμένου χιονιού είτε του πάγου, η Volkswagen, χάρη στο σύστημα αντι -boom, δεν θα επέτρεπε στους τροχούς να γίνουν κύκλος λείανσης.

 



Ήσυχα, μαλακά, ειλικρινά
Αυτό είναι μόνο στη θεωρία, ένα οξύ αυτοκίνητο στη διοίκηση πρέπει να συντρίψει την ψυχή στις παρατυπίες. Σε δύο ημέρες δοκιμών, οι duelists μας έχουν αποδείξει ότι αποτελούν εξαιρέσεις από τους κανόνες. Στην πόλη, και οι δύο Γερμανοί είναι αρκετά πιστοί στα κομμάτια του τραμ, αλλά είναι ιδιαίτερα καλοί στον αυτοκινητόδρομο.
 

Στα 130140 km/h, ακούγεται μόνο ένας ακουστικός θόρυβος του ανέμου που γλείφει τα μπροστινά ράφια και τους καθρέφτες στο σαλόνι. Οι κινητήρες, ειρηνικά ρουφούν κάπου γύρω στις 4 χιλιάδες επαναστάσεις, δεν είναι ακόμα ενοχλητικές. Στο τιμόνι οποιουδήποτε από τα αυτοκίνητα, θέλω αμέσως να βιαστούμε κάπου στο νότο ή ακόμα και στην Ευρώπη.
 

Με μια λέξη, και οι δύο κερδίζουν το υψηλότερο σκορ. Η διαφορά στις αποχρώσεις: το γκολφ ξέρει να δουλεύει λίγο πιο ήσυχο στο ρελαντί και ο Astra αιχμαλωτίζει με μεγαλύτερη ένταση ενέργειας της ανάρτησης.

 



Η ζωή είναι η κύρια αξία
Τόσο η Opel όσο και η Volkswagen στις δοκιμές EuronCap χωρίστηκαν σε πέντε αστέρια. Το γκολφ έχασε λίγο κατά τη διάρκεια του μετωπικού χτυπήματος, αλλά ξεπέρασε την Astra για την ασφάλεια για τους πεζούς. Ένα ανθεκτικό σώμα, έξι μαξιλάρια, τραυματικά πεντάλ, ζώνες με προστασίες είναι πάντα σε ειδοποίηση. Αλλά ο Θεός σας δίνει αυτό το οπλοστάσιο για να μην βιώσετε ποτέ.
 

Ένα άλλο όπλο είναι πολύ πιο αποτελεσματικό από πριν, φρένα και στα δύο μηχανήματα που πιθανότατα θα πείτε ευχαριστώ. Χάρη στον ενισχυτή επιβράδυνσης έκτακτης ανάγκης, όχι πολύ καιρό πριν, τα προνόμια των αθλητικών αυτοκινήτων και των αντιπροσωπευτικών μηχανών, τα μικρά φύλλα είναι τέλεια στο δρόμο με οποιαδήποτε ταχύτητα.


Μισή λεωφόρος ανά άλογο
Έτσι προσεγγίσαμε το κύριο ερώτημα. Ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι το αυτοκίνητο, η εμπορική του επιτυχία εξαρτάται κυρίως από την τιμή.
 

Έτσι, το βασικό 5-πόρτα γκολφ-1,6-τάση (ABS, ενισχυτής τιμονιού, ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών παραθύρων και θερμαινόμενων καθρέφτη, 6 μαξιλάρια) θα κοστίσει 20 $ 430. Το βασικό Astra-1,6-Esshia κοστίζει $ 17.490. Το γάντι, η ρύθμιση της καρέκλας του οδηγού, των χρωμίων των οργάνων, των επενδύσεων στην καμπίνα) θα τραβηχτεί ήδη) στα $ 18 190.
 

Προκειμένου να εξισορροπήσετε τελικά τον εξοπλισμό για εξοπλισμό, θα πρέπει να αγοράσετε μερικές φουσκωτές κουρτίνες ($ 800) στο Opel και το μουσικό σύστημα ($ 269) και τον ενσωματωμένο υπολογιστή ($ 203) στο Volkswag. Παίρνουμε $ 18.990 και $ 20 902, αντίστοιχα.
 

Κάποιος υπερπληρωμή σχεδόν δύο χιλιάδων πράσινου μπορεί να φαίνεται να είναι μια λογική τιμή για ένα υψηλότερο κύρος της Volkswagen. Αλλά το γεγονός είναι ότι σε έναν πιο γενναιόδωρο εξοπλισμό (στον οποίο αγοράζονται πιο συχνά αυτά τα μηχανήματα), η διαφορά μεταξύ του γκολφ και του Astra αυξάνεται σημαντικά.
 

Με δίσκους ελαφρού κράματος ($ 690), μεταλλικό ($ 250), χειμερινό πακέτο ($ 410), συναγερμό (210 $) και ειδικό πακέτο με κλιματισμό (τοποθετώντας 40:20:40 πίσω καθίσματα, διαχείριση μουσικής στο τιμόνι, σώματα στο χρώμα του σώματος, ρυθμιζόμενο, ρυθμιζόμενο σε έξι κατευθύνσεις, κάθισμα οδηγού, πρόσθετο οπίσθιο φωτισμό στο ανώτατο όριο και καθρέφτες σε ορατές και μόνο 615 δολάρια!) Η Astra κοστίζει 21.165 $. ($ 1514), μεταλλικό χρώμα ($ 546), τροχοί ($ 1083), τιμόνι από δερμάτινη επένδυση ($ 187), χειμερινό πακέτο ($ 512), συναγερμό ($ 244) και να πάρει $ 24.988. Σκέφτεστε, αν μεταξύ των ίσων ανταγωνιστών ένα κατά $ 3823 περισσότερο από ποιοι πελάτες προτιμούν;
 

Και έτσι αποδείχθηκε ότι ο αναγνωρισμένος βασιλιάς της τάξης του γκολφ, έγινε ακόμα καλύτερος, ακόμα πιο τέλειος, έχασε απροσδόκητα τη θέση του. Επειδή αποδείχθηκε πολύ ακριβά. Και σε μια δημοκρατική τάξη, ακόμη και ο βασιλιάς δεν μπορεί να αντέξει αυτό.
 
  
  
 
      

Το εύρος ρύθμισης καθίσματος σε ύψος είναι πραγματικά τεράστια

Οι κάτοχοι του κυπέλλου στο σαλόνι του γκολφ για σχεδόν δώδεκα. Αυτά βρίσκονται μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων

Υπάρχει ένα ειδικό ράφι για οδηγίες δερμάτων σε ένα δροσερό γάντι
     
Το Antipling System (ASR) περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό του γκολφ
 
Ο διαχωρισμένος έλεγχος του κλίματος είναι βολικός, αλλά ακριβός ($ 1715) επιλογή

Μεγάλα άγκιστρα για ρούχα παρέχονται στα ράφια
 
  
   
  
Τα βολικά κουμπιά ελέγχου του κλίματος και τα στερεοφωνικά συστήματα αντικατέστησαν τις μη αρχαϊκές λαβές

Οι λαβές πόρτας για μια φυσική λαβή. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό ενός νέου Astra

Το κουμπί στο κάτω μέρος του μοχλού βοηθά να ενεργοποιήσετε το πίσω γρανάζι
   
    
Αποφασίσαμε:

Αποδείχθηκε ότι και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν τις υψηλότερες αξιολογήσεις που έχουν προσληφθεί ποτέ στις δοκιμές μας. Ζώντας, απαλλαγμένος από τα δογακώματα των σχεδιαστών και το γεμάτο με νέες ιδέες μηχανικής, η Astra είναι πιο άνετη από ποτέ, τυχερά παιχνίδια και κατάφερε να πάρει τον τίτλο του ασφαλέστερου στην τάξη. Ως εκ τούτου, το αποτέλεσμα και η τελική αξιολόγηση 4.4.
 

Το γκολφ επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά την αλήθεια ότι δεν υπήρχε όριο στην τελειότητα. Αυτό το μηχάνημα για ένα άτομο που επιθυμεί σε μια συμπαγή κατηγορία εξαιρετικής καλοσύνης και στοχασμού, θέλει να απολαύσει τον καλύτερο χειρισμό, την υψηλή άνεση, κοντά στην ιδανική εργονομία και να είναι ήρεμος για την ασφάλειά του. Παρ 'όλα αυτά, το γκολφ λαμβάνει ακριβώς την ίδια αξιολόγηση, 4.4. Το κύριο μείον, το οποίο δεν φαίνεται να είναι ένα τέλειο αυτοκίνητο, ούτε καν η χειρότερη ελαστικότητα (σύντομα η Volkswagen θα προμηθεύσει αυτοκίνητα με κινητήρες που πληρούν τους κανόνες του Euro II, που σίγουρα θα πάει τυχερά παιχνίδια) και την υπερβολικά υψηλή τιμή για το αυτοκίνητα στον πιο δημοφιλές εξοπλισμό.
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [14/2004]