Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Πληρώνουμε για ευχαρίστηση

Στα γερμανικά είναι ορθολογικό και ρεαλιστικό, το προηγούμενο Astra ξεχώρισε εκτός από μια ευνοϊκή τιμή. Το μηχάνημα του ρεύματος, ήδη η τρίτη γενιά έχει γίνει ένα εντελώς διαφορετικό φωτεινό, εκφραστικό προς τα έξω, με ζωντανό χαρακτήρα ρολογιού. Ποια θα είναι μια τέτοια αλλαγή στην εικόνα του αγοραστή;


Η επίδραση μιας μη εκραγμένης βόμβας
Εμφανίζοντας στη Ρωσία τον περασμένο Ιούνιο, το νέο Astra ήταν πράγματι παρόμοιο με το φαινόμενο ενός κομήτη. Μια γρήγορη σιλουέτα, μια σκόπιμα αρπακτική τομή των ματιών, ένα πλούσιο, έντονα σχεδιασμένο εσωτερικό προσέλκυσε την προσοχή όχι μόνο των ιδιοκτητών των αυτοκινήτων της προηγούμενης γενιάς, αλλά και εκείνων των snobs που χρησιμοποιούσαν τη μύτη τους από το Opel. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο παρήγαγε μια εκτόξευση, οι Γερμανοί έπρεπε ακόμη και να συνδέσουν πρόσθετες δυνατότητες για να ικανοποιήσουν όλη την αναπτυσσόμενη ζήτηση.
 

Στη Ρωσία, όλα δεν λειτούργησαν. Για περισσότερο από έξι μήνες, και τα δύο μοντέλα πωλήθηκαν δίπλα -δίπλα και το αποτέλεσμα δεν ήταν σε καμία περίπτωση υπέρ της καινοτομίας: αποδείχθηκε ότι ήταν 2,5 φορές λιγότεροι αγοραστές από αυτό που φαινομενικά γκρίζο ποντίκι τον προκάτοχό της.
 

Γιατί η βόμβα δεν εκρήγνυται; Όλα είναι απλά. Δεν θα μπορούσατε να έχετε πουθενά φθηνότερα για το προηγούμενο Astra, το οποίο ήταν πραγματικά το πιο προσιτό γερμανικό γκολφ στη Ρωσία. Το νέο είναι σημαντικά κατά 25003.000 δολάρια, ή σχεδόν το 20 % αυξήθηκε.
 

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλοί από εκείνους που δέχτηκαν με ενθουσιασμό το αυτοκίνητο, βλέποντας την τιμή, έγιναν σταθερά στοχαστικοί. Αλλά ας καταλάβουμε αν το Astra είναι πραγματικά τόσο αγαπητό.
 



Ποια είναι η τιμή?
Ο τιμοκατάλογος αρχίζει με τη λεγόμενη ειδική διαμόρφωση για $ 15.290. Είναι κρίμα ότι αυτή η προσφορά εκτείνεται αποκλειστικά σε αυτοκίνητα σε τυποποιημένο λευκό ή μπλε (όχι μεταλλικό) και μόνο εάν η αναλογία του ευρώ/$ δεν πηγαίνει για το Mark 1 , 35. Δεν υπάρχει τύχη με την συναλλαγματική ισοτιμία αντίο σε έναν ειδικό εξοπλισμό, η τιμή του Astra θα ξεκινήσει από $ 16.490 (Essenshia-1,4).
 

Σε γενικές γραμμές, στη Ρωσία μόνο η εστίασή μας, η κορεατική Lacetti και η Cerato, καθώς και οι Ιάπωνες Lancer είναι φθηνότερες. Αλλά τι προσφέρεται για αυτά τα $ 15.290; Ένα μοντέρνο αυτοκίνητο χωρίς κλιματισμό, μουσική, ηλεκτρικά καθρέφτες ανοησίες. Έτσι, πληρώστε για όλα αυτά τα $ 1250. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο 90 ίππων είναι αρκετό μόνο σε εκείνον που σχεδιάζει να οδηγήσει μόνη της στην πόλη για τις περισσότερες φορές, ένα μέγιστο μαζί με τα ελάχιστα luggles. Οποιαδήποτε πρόσθετα φορτία στο ASTRU-1,4 για τους περισσότερους οδηγούς θα προκαλέσουν απογοήτευση στη δυναμική του μηχανήματος. Στην πραγματικότητα, ένα εντελώς συνεπές Astra, το οποίο επιτρέπει να αποκαλύψει τον νέο φωτεινό χαρακτήρα του, είναι ένα Engo 105 ίππων.
 

Γνωρίζοντας αυτό, ο έξυπνος πωλητής κατέχει αυτή την έκδοση για τη δοκιμαστική μονάδα. Και για το επιδόρπιο, η κύρια κάρτα Trump θα το αποθηκεύσει με ηλεκτρικό κίνδυνο θερμαινόμενους καθρέφτες και στερεοφωνικό μόνο από $ 700 πιο ακριβό από την Essenshia. Ένα τέτοιο μηχάνημα είναι πιο κομψό, πιο βολικό και πιο όμορφο μέσα. Και σας επιτρέπει να πάρετε σχεδόν όλη την καινοτομία που εφευρέθηκαν από τους μηχανικούς.

 
Ένα κερδοφόρο πακέτο
   
Η αναδίπλωση στην αναλογία 40/20/40 το πίσω μέρος του καναπέ και ο οπίσθιος φωτισμός μπορεί να παραγγελθεί ξεχωριστά. Αλλά είναι πολύ πιο κερδοφόρο για $ 1200 να αγοράσετε ένα πακέτο Angia Plus, το οποίο περιλαμβάνει επίσης κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι με κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου, υποβραχιόνιο, βαμμένα καλούπια, gangan στον κορμό, καθίσματα με οσφυϊκή υποστήριξη. Εξοικονομήστε $ 455.


Ποιες επιλογές κάνουν περισσότερα; Εάν δεν σκέφτεστε ένα αυτοκίνητο χωρίς πολυβόλο, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο Astra με το Isetronics. Δύο πεντάλ, χωρίς καθυστέρηση στην αρχή και την εναλλαγή και η τιμή είναι μόνο $ 750 περισσότερο από ό, τι για τη μηχανική. Είναι οι προτεραιότητές σας ισχυρή κινητήρια και δυναμική; Υπάρχουν επίσης επιλογές: οι ανταλλαγές ASTRA-1,8 125 ίππων ASTRA-1,8 εκατό 1,5 S ταχύτερα από ένα προϊόν 105 ίππων και κοστίζουν από 190 $ 190. 170 ίππων AstraBo Real Aircraft: 217 km/h. Και η τιμή είναι σχεδόν υψηλό για το γκολφ $ 28 80030 100.
 

Με μια λέξη, για τη γνωριμία, επιλέξαμε τη βέλτιστη, κατά τη γνώμη μας, Ango-1,6. Στο Metallic ($ 250), με κλιματισμό, επιπλέον $ 80 για mp3-format στο cd player και επτά αντί για τέσσερα ηχεία, καθώς και $ 60 ανά πακέτο φωτισμού, το αυτοκίνητό μας κοστίζει $ 19.380.
 

Τώρα ας καταλάβουμε. Ναι, Corolla και Mazda-3, Focus και Almer, Lacetti και Chemoto σε συγκρίσιμα επίπεδα ολοκλήρωσης είναι φθηνότερα. Ωστόσο, όλοι οι ευρωπαίοι ανταγωνιστές των αστεριών είναι ακόμη πιο ακριβά.

 
6 διαμορφώσεις και 15 επίπεδα διακόσμησης
   
Εκτός από την ειδική, βασική Essenshia και το βέλτιστο Ang Joy, υπάρχουν τρεις ακόμη διαμορφώσεις, καθένα από τα οποία μπορεί να παραγγελθεί από διάφορα επίπεδα διακόσμησης. Η Eleans και η Cosmo διαφέρουν κυρίως από εσωτερικές επιλογές και η προσαύξηση για αυτούς είναι ήδη πολύ ζυγίζει $ 18002000. Η αθλητική έκδοση είναι καλή από την παρουσία του ESP, αλλά είναι διαθέσιμη μόνο με τους κινητήρες 1,8 και 2,0-turbo. Επιπλέον, στη Ρωσία, τέτοια μηχανήματα είναι ενοχλητικά λόγω 2 cm εκκαθάρισης του δρόμου και της αδυναμίας εγκατάστασης της προστασίας του στροφαλοθάλαμου.
 
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού

Εκτέλεση Essenshia:

ABS με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης φρένων
Ενισχυτής πέδησης έκτακτης ανάγκης
Μπροστινά και μπροστινά μαξιλάρια ασφαλείας
Βάση για τα καθίσματα των παιδιών Isofix
Ακινολογιστής
Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα
Κεντρικό κάστρο με du
Δύο ρυθμιζόμενο τιμόνι με ενισχυτή
Σαλόνι υφάσματος
Χάλυβα τροχούς R15, ελαστικά 195/55 R15

Η εκτέλεση του απολαύσεως είναι επιπλέον:

Ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος
Audiosystem με cd player
Ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες κίνησης
Οι λαβές πόρτας στο χρώμα του σώματος
Χρωμίου
Τρεις επιλογές για τελειώματα υφασμάτων και θυρών
Τσέπες πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων
Πτυσσόμενο κλειδί ανάφλεξης
Η έξοδος στον κορμό
Χάλυβα τροχούς R16, ελαστικά 205/55R16

Eleganes Execution Επιπλέον:

Κλιματιστικό
Κάτοχος για γυαλιά
Πρόσθετοι λαμπτήρες αστραπής
Δερμάτινο τιμόνι
Βελόνι φινίρισμα καθισμάτων
Χαλάκια δαπέδου στο χρώμα του εσωτερικού χώρου
Δύο ήχο σήμα
Ζάντες ελαφρού κράματος R16 (Eleganes)
Πλαϊνά καλούπια στο χρώμα του σώματος
Χρωμική διακόσμηση της μάσκας καλοριφέρ

Cosmo Execution Επιπλέον:

Δερμάτινη καθίσματα
Αθλητικά καθίσματα

Αθλητική εκτέλεση εκτός από την Essenshia:

Ίνα
Cd player με mp3
Κάτοχος για γυαλιά
Εξωτερικοί καθρέφτες και πόρτες στο χρώμα του σώματος
Αθλητική αναστολή με χαμηλή εκκαθάριση δρόμου
Επικαλύψεις πεντάλ αλουμινίου
Matte Chrome της κεντρικής κονσόλας και συσκευών
Αθλητικά καθίσματα
Αθλητικό τιμόνι με δερμάτινη επένδυση
Ζάντες ελαφρού κράματος R16 (αθλητισμός)
Συσκευές Edging Chrome
Τσέπες πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων
Πτυσσόμενο κλειδί ανάφλεξης




Εξω απο...
Ίσως το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή όταν βλέπετε την καινοτομία με τα μάτια σας, πόσο έχει αλλάξει σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Ακόμη και όταν είναι ακίνητο, το αυτοκίνητο οδηγεί ήδη, προσελκύοντας μια αθλητική, ταχεία φιγούρα. Ο αθλητής ρίχνει μια ματιά στον προφυλακτήρα με μεγάλη πρόσληψη αέρα, ένα τακτοποιημένο σπόιλερ πάνω από το πίσω παράθυρο, τη γραμμή ρέουσας της οροφής. Και μόνο μια ομορφιά, όμορφα γραμμές-faras, τακτοποιημένα εγγεγραμμένα στην πρύμνη των πίσω φώτων, σαν να κονιοποιήθηκαν από το εσωτερικό με ένα hoar ... Οι σχεδιαστές Opel δεν κρύβουν ότι προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα εκφραστικό αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι αντιμετωπίσαμε το έργο για τα πέντε πρώτα.
 

Αλλά το πιο σημαντικό, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται πλέον μικρό. Η Astra αυξάνεται με υπερηφάνεια στο πλαίσιο του προκάτοχού του, ξεπερνώντας σαφώς το μέγεθος. Επιπλέον, τα δύο τρίτα των συμμαθητών τους είναι ευρύτερα, μακρύτερα και μόνο 3 cm είναι κατώτερα από το Acselerata της κατηγορίας Peugeo-307 σε ύψος.
 

Αλλά με την επιδίωξη της εκφραστικότητας σε ορισμένα μέρη, οι σχεδιαστές άφησαν τα ιδανικά της πρακτικότητας. Φυσικά, τα κατώτατα όρια ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος δίνουν την εμφάνιση της ελαφρότητας της μηχανής. Αλλά μια τέτοια ομορφιά στους δρόμους μας είναι σύντομη. Μετά από δώδεκα ή δύο χιλιάδες χιλιόμετρα από τη σταθερή επεξεργασία άμμου, τα κατώτατα όρια θα εξασθενίσουν αναπόφευκτα. Και οι δυνατότητες να πάρουν μαύρες πλαστικές επικαλύψεις πάνω τους, όπως και στον προκάτοχό τους, δεν είναι πλέον εκεί. Ένα άλλο παράδειγμα των πίσω θυρών. Σαν να προσπαθούν να επεκτείνουν τη γραμμή οροφής, έγιναν υπερβολικά ευρύ στο πάνω μέρος. Το προφίλ του μηχανήματος από αυτό πραγματικά κέρδισε μόνο. Αλλά, ανοίγοντας μια τέτοια πύλη και κοιτάξτε, δεν θα είστε σίγουροι από την πολύ προεξέχουσα άκρη.
 

Διαφορετικά, ακόμη και το πιο επιλεκτικό βλέμμα δεν θα βρει τα ελαττώματα. Η Astra εξακολουθεί να δημιουργεί πολύ επιδέξια ένα αίσθημα ενός συμπαγούς, άνετου αυτοκινήτου. Είναι άχρηστο να αναζητούμε ελαττώματα στο χρωματισμό και την τοποθέτηση των πλαισίων του σώματος. Στο πίσω μέρος της δεξαμενής αερίου, ο ίδιος, παρεμπιπτόντως, μαζί με τις πόρτες και το καπάκι του κορμού, μπορεί να μπλοκαριστεί από το κλειδί FOB, ένα αφαιρούμενο ακροφύσιο που επιτρέπει, χωρίς βρώμικα χέρια, να ξεβιδώσει τα καπάκια του βαλβίδες. Οι καμάρες των τροχών είναι ασφαλώς καλυμμένες με πλαστικές σφραγίδες με εντυπωσιακό στρώμα αφρού της ηχομονωτικής μόνωσης. Χάρη στη διπλή σφραγίδα στα ρέματα και τα ράφια της πόρτας, η σκόνη δεν διεισδύει στο σαλόνι και τα κατώτατα όρια παραμένουν καθαρά στον καιρό.
 

Υπήρχαν πολλές λεπτομέρειες που το καθιστούν ακόμα πιο βολικό από τον προκάτοχό του. Η κουκούλα από τώρα και στο εξής είναι η πνευμονική-swindle, και όχι μια ταχέως χρώση πείρος, όπως και πριν. Για να ανοίξετε τον κορμό στο τέλος της πέμπτης πόρτας, εμφανίστηκε ένα ευρύ κουμπί με την παλάμη. Όπου πιο βολικά κατάψυξη ένα μικρό, με κουμπιά ρούβλου, κουμπιά. Και, τέλος, όχι οι πιο επιτυχημένες λαβές πόρτας με τη μορφή των αλεξίπτωτων έδωσαν τη θέση τους σε ευρεία, υπό φυσική λαβή, λαβές. Χρησιμοποιήστε τα μια άλλη μικρή ευχαρίστηση. Τραβήζω γι 'αυτήν ...
 



... και μέσα
Αποδεικνύεται ότι η φωτεινή απόδοση έχει ήδη αρχίσει. Αμέσως μετά το ξεκλείδωμα της κεντρικής κλειδαριάς, εκτός από το τετράγωνο των λαμπτήρων στην οροφή με μαλακό φως, συσκευές, οπίσθιο φωτισμό της κεντρικής κονσόλας, η μεγάλη οθόνη του φλας στον υπολογιστή. Αποτελεσματικό και βολικό: Δεν περιλαμβάνεται ο συνολικός φωτισμός, δεν χρειάζεται να μαντέψετε για το διορισμό οποιουδήποτε από τα κουμπιά, ακόμα κι αν βρίσκεστε στο δρόμο του σκότους. Παρόμοιες εκδηλώσεις ευγένειας είναι ο κανόνας μόνο για πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα κατά τάξη ή δύο υψηλότερα. Αλλά αυτό είναι μόνο η πρώτη από τις κάρτες Trump, χάρη στην οποία το εσωτερικό δικαιολογεί το σημαντικό ποσό που δαπανάται για την αγορά.
 

 


Ο επόμενος εσωτερικός σχεδιασμός. Στο εσωτερικό, το Astra μοιάζει με ένα κομψό, κομψά σχεδιασμένο και άνετο διαμέρισμα. Οι συσκευές που πνίγονται σε στρογγυλά πηγάδια με καθαρό χρωμίο, πανέμορφα σε εμφάνιση και βολικό τιμόνι τριών Spoke, ένθετα αλουμινίου στις πόρτες και το μπροστινό πλαίσιο ενημερώνουν το εσωτερικό ενός συγκεκριμένου μεριδίου του αθλητισμού. Επιπλέον στοιχεία που δίνουν σταθερότητα, μια ευρεία και υψηλή κεντρική κονσόλα και μια φωτεινή μεγάλη οθόνη (13 cm). Η Opel προσέφερε μια τέτοια υγρή κρυσταλλική τηλεόραση πριν από περίπου πέντε χρόνια μόνο στη ναυαρχίδα Omega.
 

Για μένα, μόνο η γκρίζα ταπετσαρία δίνει υπερβολική σοβαρότητα. Αλλά αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό, όχι ένα ελάττωμα. Μπορείτε να παραγγείλετε το Astru-Enajoy με φωτεινότερα μπλε ή πορτοκαλί ένθετα. Μαζί με τα στοιχεία των τελειωμάτων που επιλέγονται με επιτυχία στο χρώμα, θα αποδειχθεί πολύ κομψά. Για να χτίσετε τα γούστα σας το εσωτερικό της μηχανής της τάξης του γκολφ, να μην πληρώσετε για αυτό, δεν θα βρείτε τέτοια γενναιοδωρία σε οποιαδήποτε άλλη εταιρεία.

 

Οι διακόπτες περιστροφής παλμών είναι βολικοί, αλλά απαιτούν εθισμό

Το κεντρικό κάστρο θα λειτουργήσει αυτόματα μετά την έναρξη του κινητήρα

Αυτό το στυλό πάνω από το κάθισμα του οδηγού στο Cosmo, Sport και Eleans θα αντικαταστήσει το φρύδι


Ωστόσο, ένα αίσθημα καλοσύνης, σταθερότητας, τάξης δεν είναι ακόμα τίποτα περισσότερο από μια αίσθηση. Είναι πολύ πιο σημαντικό να συνδυάζεται με ένα βολικό και ευρύχωρο σαλόνι. Ένα άτομο με ύψος 185 εκατοστών τοποθετείται εύκολα εδώ από τον εαυτό του, μπροστά από τα γόνατα και πάνω από το κεφάλι του υπάρχει ακόμα ένα απόθεμα αρκετών εκατοστών. Θεωρητικά, η απόσταση στο επίπεδο των ώμων των πίσω επιβατών αυξήθηκε σε σύγκριση με το παλιό Astra 2 cm. Ωστόσο, δεν αισθάνθηκα μεγάλη διαφορά. Φυσικά, μπορείτε να ταξιδέψετε τρεις ενήλικες στη γκαλερί. Αλλά καλύτερα όχι σε μεγάλες αποστάσεις.

 
   
Υπάρχουν μόνο τέσσερις κάτοχοι φλιτζάνια σε κάθε πόρτα σε κάθε πόρτα

Πίσω από την επικάλυψη στο τέλος της πλάτης κρύβει το πλευρικό μαξιλάρι της ασφάλειας του οδηγού

Στο καπάκι του πλαστικού κλειδιού της δεξαμενής αερίου για τις βαλβίδες τροχών


Ωστόσο, δεν υπάρχουν θαύματα στην τεχνολογία, διότι αυτό δεν είναι μια μεσαία τάξη μιας μηχανής. Ο άλλος ήταν αναστατωμένος. Πρώτα απ 'όλα, η έλλειψη άνετων κατόχων κυπέλλων. Σε ένα δοχείο νερού, μπορείτε ακόμα να βάλετε τις τσέπες της πόρτας, αλλά δεν υπάρχει πουθενά για να συνδέσετε ένα φλιτζάνι καφέ στο πίσω μέρος. Και η προσγείωση στον πίσω καναπέ είναι κάπως περίπλοκη από μια έντονα προεξέχουσα ταπετσαρία. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων απλά δεν είχαν αρκετό χρόνο: μια άλλη εβδομάδα, και το εσωτερικό του Astra II θα πήγαινε στην κορυφή πέντε.
 



Πίσω από την ρόδα
Αλλά το Astra έχει αποκατασταθεί πλήρως, μόλις παίρνετε τη θέση του οδηγού. Με ευκολία προσγείωσης, αυτό είναι σχεδόν συμπαγές. Η πόρτα είναι μεγάλη και ψηλή. Μια καρέκλα με επαληθευμένο προφίλ και γενναιόδωρη πλευρική υποστήριξη θα δεχτεί εύκολα σχεδόν οποιοδήποτε ύψος και επιδερμίδα στα χέρια του. Σας αρέσει να καθίσετε; Μερικοί χειρισμοί με ένα στυλό στα αριστερά του μαξιλαριού, και η γη είναι ήδη μερικά εκατοστά περαιτέρω. Έχοντας κυμάτων πάνω από εκατό χιλιόμετρα, δεν ένιωθα κόπωση, συμπεριλαμβανομένης της επιτυχούς μορφής του καθίσματος.
 

Η βέλτιστα επιλεγμένη ενότητα και η διάμετρος διεύθυνσης, οι απολύτως ευανάγνωστες συσκευές από τα πρώτα δευτερόλεπτα συντονίζονται στο δυναμικό ρυθμό της ζωής. Πιάστε το τιμόνι και είναι σχεδόν σίγουρος για το δέρμα. Όχι, μόνο το πλαστικό είναι τόσο ευχάριστο στην αφή.

 
Διοικητικά σώματα
 











1. Block Windows. 2. Το τηλεχειριστήριο ρυθμίσεων καθρέφτη. 3. Η μονάδα ελέγχου των συνολικών φώτων και κοντά στο φως. 4. Ο διορθωτής ρύθμισης του τροχού. 5. Εμφάνιση πληροφοριών (ρολόι, θερμοκρασία κλεισίματος, ραδιοφωνικός σταθμός, ημερομηνία). 6. Ο διακόπτης συναγερμού. 7. κουμπί αποκλεισμού της κεντρικής κλειδαριάς. 8. Ραδιοφωνικό ραδιόφωνο και CD (MP3) ραδιόφωνο. 9. Μπλοκ κλιματιστικών.


 
Ταμπλό












1. ταχύμετρο. 2. Ταχόμετρο. 3. Λάτες σήματος. 4. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 5. μετρητής χιλιομέτρων. 6. Κουμπί για το μηδενικό ημερήσιο τρέξιμο.


Έτσι, κάθισαν, ενεργοποίησαν τη μουσική (με επτά ομιλητές στο Ango πολύ καλό ήχο), κοίταξε γύρω ... Έτσι, δεν χρειάζεται να ξοδεύετε χρήματα για τους αισθητήρες στάθμευσης. Αν και οι συγκρατήσεις της πίσω κεφαλής τρώνε την εικόνα στον καθρέφτη, αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από μεγάλους πλευρικούς καθρέφτες. Επιπλέον, όταν ελιγμούν στην αντίθετη θέση, συνειδητοποιείτε σαφώς: τροφοδοτείτε σχεδόν αμέσως πίσω από τον πίσω επιστήμονα.
 

Αλλά ο έλεγχος του κλίματος αξίζει να παραγγείλει. Όχι μόνο επειδή διατηρεί αυτόματα μια δεδομένη θερμοκρασία. Το γεγονός είναι ότι η μονάδα ελέγχου εξαερισμού βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Και εν μέρει μπλοκάρει το μοχλό KP. Με το κλιματικό, αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται. Περιστρέψτε τη λαβή και εμφανίζεται η κατεύθυνση του αέρα στην καμπίνα στην οθόνη. Πολύ καθαρά.
 

Πιστεύετε ότι $ 1250 είναι ακριβό; Στην πραγματικότητα, όχι τόσο όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Για παράδειγμα, σε έναν έλεγχο του κλίματος, το ένα τρίτο είναι ακριβότερο και για άλλους μεμονωμένους δεν το προσφέρουν καθόλου.


Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Ας πούμε απλά, σε αυτόν τον κλάδο, δεν υπάρχει τίποτα να εκπλήξει το Astra. Ο κορμός δεν είναι ένα μικρό 350 λίτρων, αλλά όχι ένας κάτοχος ρεκόρ. Ναι, όταν ήταν απαραίτητο να φορτώσουμε αρκετές σακούλες με πράγματα, τσάντες φαγητού και ακόμη και έλκηθρα παιδιών, κατάπιε όλα αυτά τα απλά αντικείμενα με ευκολία. Εάν αφαιρέσετε το ράφι, μια μεγάλη τηλεόραση με διαγώνιο 29 ίντσες θα ταιριάζει εδώ. Και έχοντας διπλωθεί εξ ολοκλήρου την πλάτη (είναι δυνατή σε μέρη σε αναλογία 60:40), έλαβα ένα εντυπωσιακό 1507 x 949 mm, αν και ανομοιογενές, φορτίο. Το περίπτερο είναι επίσης καλά εξοπλισμένο. Στα αριστερά της οροφής φωτισμού, στα δεξιά, μια εσοχή με ένα ιμάντα συνδετήρα για ένα κιτ πρώτης -Aid. Υπάρχει ένα ιδιαίτερο μέρος για τη στάση έκτακτης ανάγκης και μια έξοδο 12 βολτ. Αλλά αυτό είναι το τέχνασμα που σχεδόν όλα αυτά τα πλεονεκτήματα μπορούσαν να βρεθούν με τον προκάτοχό του. Από το σύγχρονο γερμανικό αυτοκίνητο, περίμενα περισσότερα. Και δεν έλαβε.
 

Τα μειονεκτήματα είναι ανεπιτυχής μορφή του ανοίγματος. Όπως και οι πίσω πόρτες, έγινε ένας όμηρος του σχεδιασμού που ήταν πολύ περιορισμένος κάτω. Σας ευχαριστούμε, πρώτα απ 'όλα, οι μυϊκές καμάρες (η απόσταση μεταξύ τους είναι μόνο 95 cm, 11 cm μικρότερη από αυτή του προκάτοχου), μεγάλα πίσω φώτα και μια μαζική εγκάρσια δέσμη, η οποία προφανώς αύξησε τη σκληρότητα του σώματος. Και ο μεγάλος προφυλακτήρας δεν επέτρεψε τη μείωση του ύψους φόρτωσης.

 
   
Ο κορμός του βαγονιού του σταθμού μπορεί να μετατραπεί σε τεράστια συγκράτηση
  
Ακόμη και αναδιπλώνοντας το πίσω κάθισμα, δεν θα είναι δυνατό να πάρετε ένα ομοιόμορφο πάτωμα στο hatchback


Ένα άλλο ελάττωμα που καλύπτει τον εφεδρικό τροχό είναι μια δυσάρεστη μαλακή, άθλια διστακτική επίστρωση. Άλλες εταιρείες έχουν χρησιμοποιήσει από καιρό τα καπάκια που αναδιπλώνονται σε μέρη για αυτούς τους σκοπούς. Το Astra Mat είναι αρκετά δύσκολο να διορθωθεί. Και το ίδιο το αποθεματικό βρίσκεται κάτω. Για να αποθηκευτεί ένα κατσαβίδι ή ένα κλειδί, ο τροχός θα πρέπει να αφαιρεθεί.
 

Σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να προσθέσουμε ότι μερικές αδυναμίες μπορούν να αποφευχθούν με την πληρωμή λίγο. Για όσους θέλουν να χρησιμοποιήσουν τον ευεργετικό χώρο του κορμού στο μέγιστο για $ 70, οι Γερμανοί προσφέρουν ρηχό κοινόχρηστο σε διαμερίσματα. Είναι εγκατεστημένο στην κορυφή του εφεδρικού τροχού και εύκολα αποδέχεται τα εργαλεία και άλλα μικρά πράγματα.

Και τέλος, ο πιο βασικός τρόπος για να αγοράσετε ένα Astru-Karavan. Με μια διάταξη 2 θέσεων, σχεδόν ένα κρεβάτι μπορεί να βυθιστεί σε αυτό το σώμα. Μετά από όλα, το μήκος της συγκράτησης είναι 1840 mm. Δεν μπορεί να καυχηθεί κάθε βαγόνι μεσαίας τάξης. Και έχοντας διπλώσει το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας, παίρνουμε ένα ρεκόρ τρία μέτρα.
 

 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm




Ασφάλεια
Εάν προορίζονται πολλές προ -εξοπλισμοί για τους λάτρεις του ενεργού τρόπου ζωής, τότε η φροντίδα ασφαλείας έχει ήδη τοποθετηθεί στο βασικό Astra. Που εκδηλώνεται από τα πρώτα δευτερόλεπτα επικοινωνίας με το μηχάνημα. Ο αισθητήρας της ανυπομονημένης ζώνης είναι εξοπλισμένος όχι μόνο από τον οδηγό, αλλά και από το κάθισμα του συνοδηγού. Η βάση δεδομένων έχει τέσσερα μαξιλάρια, τραυματικά πεντάλ, κοιλιακούς με ενισχυτή έκτακτης ανάγκης. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bαυτό το κιτ μπορεί να συμπληρωθεί με φουσκωτά κουρτίνες μπροστά και πίσω, καθώς και ενεργούς περιορισμούς κεφαλής. Το συντονισμένο έργο ενός τέτοιου οπλοστασίου επέτρεψε στην Astra με 34 βαθμούς να συμμετάσχουν στο διάσημο σύλλογο των πενταετών ευελιξίας EuronCap.
 

Σε κάποιον, τα ευρωπαϊκά σημεία μπορεί να φαίνονται μόνο αφηρημένη θεωρία. Ίσως δεν θα υποστηρίξω. Αλλά το υπέροχο, πολύ πιο αποτελεσματικό από ό, τι πριν, τα φρένα είναι αναμφισβήτητα. Αυτό που έγινα πεπεισμένος για τη δική μου εμπειρία όταν ένα τρακτέρ με ένα τσάι σιλό κόπηκε μπροστά μου σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Λίγο αργότερα, πίστευα τον ενθουσιασμό μου με αυστηρά μαθηματικά στο έδαφος κατάρτισης Dmitrovsky. Αποδείχθηκε ότι μέχρι μια πλήρη στάση με 100 km/h σε ξηρή άσφαλτο, το Astra απαιτεί μόνο 39,5 μ. Αυτό είναι σχεδόν το καλύτερο αποτέλεσμα στην τάξη.
 

Εάν είστε πραγματικός ανεμιστήρας της ασφάλειας, μπορείτε να συμπληρώσετε το ESP Astra, να μετατρέψετε τους προβολείς, τον αισθητήρα πίεσης ελαστικών και ακόμη και ένα σύστημα εκκίνησης για μερικά δευτερόλεπτα μετά την απελευθέρωση του πεντάλ φρένου, το μηχάνημα δεν θα επιστρέψει. Τέλος, το σύστημα ελέγχου IDS+διαδραστικού ελέγχου προορίζεται για τους πιο ενεργούς οδηγούς. Η ακαμψία του εναιωρήματος, η λειτουργία του ηλεκτρολυτικής διεύθυνσης, η ταχύτητα της απόκρισης στο πεντάλ του αερίου θα αλλάξει ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Όλα αυτά επιτρέπουν να περάσουν τις στροφές πολύ με αυτοπεποίθηση.
 

Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να δαπανήσετε στο IDS+ $ 900. Επειδή ακόμη και χωρίς αυτό το έξυπνο σύστημα, η Astra αποδείχθηκε ένας εξαιρετικός μαχητής σε ευθείες γραμμές και στις γωνίες
Αρκετά ταξιδεύοντας με αυτοκίνητα με διαφορετικούς κινητήρες και μεταδόσεις, είμαι βέβαιος ότι αυτό το αυτοκίνητο θα αγαπηθεί όχι μόνο για στυλ, ασφάλεια και ευκολία. Αισθάνεται σαν ένα αυτοκίνητο 105 ίππων είναι πολύ πιο δυναμικό από ό, τι υπόσχεται τα μέτρια 12,3 έως εκατοντάδες. Αλλά ίσως το σημαντικότερο πλεονέκτημα που μολύνει τον ενθουσιασμό. Ο κινητήρας είναι σιγουριά τυχερός από το κάτω μέρος και μετά από 3.000 δεν παρατηρείτε πώς ο κινητήρας ξεβιδώνεται στο μέγιστο.
 

Έπρεπε να συνηθίσω μόνο το πεντάλ προσκόλλησης. Το μάθημα είναι μακρύ και αρπάζει σε ένα μάλλον στενό εύρος. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση αυτό ενοχλεί γρήγορα. Αλλά ξεχνάτε αμέσως για αυτό το δωρεάν ενημερωτικό δελτίο και έξω από την πόλη, ξεκινώντας πολύ πιο γρήγορα όπου αυτό δεν πρέπει να γίνει. Στον αυτοκινητόδρομο, το βέλος ταχύμετρου μειώθηκε εύκολα στο 190. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται, εντελώς στη δύναμη του οδηγού και φαίνεται ότι πιέζεται μόνο στο έδαφος με αύξηση της ταχύτητας.

 
Κινητήρας










1. Διευθυντής πετρελαίου. 2. Ο λαιμός του κινητήρα του πετρελαίου. 3. Το ποτήρι του γυαλιού. 4. Επέκταση της δεξαμενής του συστήματος ψύξης. 5. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 6. Η μπαταρία. 7. Θήκη φίλτρου αέρα.


Παρ 'όλα αυτά, η πιο αρμονική έκδοση συνδυασμού με το ημι -αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Iseronik. Σας επιτρέπει να αλλάζετε σε χειροκίνητη λειτουργία και είναι εγκατεστημένη μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Για τα περισσότερα αυτοκίνητα, το πολυβόλο και η στοχαστικότητα είναι συνώνυμο. Και ο αριθμός της επιτάχυνσης των αστεριών με ένα τέτοιο κουτί φαίνεται να επιβεβαιώνει αυτό το μέτριο 13 C έως εκατοντάδες. Να σε ξεχάσω! Στρέφομαι πάνω από το πεντάλ του αερίου και το αυτοκίνητο αρχίζει να γυαλίζει την άσφαλτο μέχρι το νεύμα κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης του δεύτερου. Ένα κλάσμα ενός δευτερολέπτου (οι Γερμανοί ισχυρίζονται 0,3), και πάλι βυθίζεται προς τα εμπρός. Αφαιρώ ελαφρώς το πόδι μου από το αέριο κατά τη διάρκεια της αλλαγής και το επόμενο βήμα στο κουτί εισέρχεται στο έργο ήδη δυσδιάκριτο. Ναι, με περίπου 80 km/h επιταχύνσεις δεν είναι τόσο ιδιοσυγκρασιακές όσο θα θέλαμε. Αλλά για να κολυμπήσετε 120130 km/h, χωρίς να χάσετε ταχύτητα στις αυξήσεις, το αυτοκίνητο επιτρέπει εύκολα.
 

Ωστόσο, ανεξάρτητα από τον τύπο της μετάδοσης, είναι επίσης μια τέλεια διαμορφωμένη ανάρτηση να πάει. Στο τόξο, η Astra κατέχει τέλεια. Ξέρει πώς να καταπιεί ήσυχα ανωμαλίες και δεν υποφέρει από υπερβολική κάθετη συσσώρευση. Λίγο λίγο, αρχίζετε να παίρνετε αληθινή ευχαρίστηση από το πώς περνάει. Και θέλω να είναι όλο και περισσότερο οι στροφές.
 

Σε αυτό το υπόβαθρο, η υψηλή ομαλότητα του μαθήματος είναι ακόμα πιο έκπληκτος. Η Astra, βεβαιωθείτε ότι ήρθε κοντά σε αυτόν τον δείκτη στα αυτοκίνητα της μεσαίας τάξης. Οι πλακόστρωτες πέτρες στο Krasnaya Presnya, οι αρθρώσεις στις overpasses του τρίτου δακτυλίου, το τραμ κομμάτια στο Semenovskaya για όλες αυτές τις οδικές εκτάσεις, η Opel αναφέρει μόνο με ελαφρούς τροχούς.
 

Η ευγενής συμπεριφορά συμπληρώνει με επιτυχία εξαιρετική ηχομόνωση. Τα ράφια και οι καθρέφτες του ανέμου γίνεται αξιοσημείωτο πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα όρια ταχύτητας που επιτρέπονται στη Ρωσία κατά 150160 km/h, όχι νωρίτερα. Ο κινητήρας ακούγεται σαφώς μόνο όταν δεν μπορεί να ακουστεί, μετά από 35004000.
 



Στο ΕΔΑΦΟΣ
Γνωρίζοντας για πολύ σύντομες προεξοχές και ένα σιγαστήρα τράβηξε στο κάτω μέρος, ήμουν σε θέση να διασχίσω το ποντάκι, με απότομες υπερβολές μέσα από το OKU, ανώδυνη. Και στην είσοδο του Dacha, σχεδόν ξύπνησε την επικάλυψη αντι -στροφής του πυθμένα στο φλοιό του χιονιού. Δεν περίμενα περισσότερα από το επιβατικό αυτοκίνητο.
 

Μετά από όλα, όλοι οι αστέρες έρχονται σε μας στην ευρωπαϊκή προδιαγραφή των 14 cm κάτω από το στροφαλοθάλαμο. Τα πακέτα που ονομάζονται SO για τους κακούς δρόμους κοστίζουν $ 100 και $ 200 αντιπροσώπους. Το πρώτο είναι μόνο η προστασία από χάλυβα του στροφαλοθάλαμου. Το δεύτερο περιλαμβάνει επίσης διαχωριστικά που αυξάνουν την εκκαθάριση του δρόμου κατά 2 cm.


Λειτουργία, υπηρεσία
Η Opel είναι παραδοσιακά μία από τις πιο δημοκρατικές ξένες μάρκες στις τιμές των υπηρεσιών. Έτσι, η Astra είναι εγγυημένη ότι είναι φθηνότερη από οποιονδήποτε από τους Ευρωπαίους και τους Ιάπωνες. Δεν είναι πολύ ακριβά ανταλλακτικά με αναλώσιμα. Στη συνέχεια, σύμφωνα με το σχέδιο, διατάσσεται να πραγματοποιεί κάθε 15.000 χλμ. Ή μία φορά το χρόνο. Για όλα τα αυτοκίνητα, το εργοστάσιο δίνει μια 2ετή εγγύηση χωρίς να περιορίζει μια διαδρομή.
 

Μπορείτε να εξυπηρετήσετε σε οποιονδήποτε από τους επίσημους αντιπροσώπους. Υπάρχουν 13 από αυτούς στη Μόσχα, 3 στην Αγία Πετρούπολη, 2 στο Krasnodar, Nizhny Novgorod και Tyumen, και μία στις 18 πόλεις της Ρωσίας.
 

Στον αγώνα για τον πελάτη, σχεδόν ο καθένας από αυτούς προσφέρει κάθε είδους σωρευτικές εκπτώσεις. Ποιος από τους αξιωματούχους να επιλέξει μια εθελοντική επιχείρηση.

Αξίζει να θυμηθείτε ότι στον κινητήρα του νέου σας Astra, το ορυκτέλαιο Opel πλημμυρίζει. Μετά από δύο έως τρεις χιλιάδες, ο έμπορος, κατά κανόνα, συνιστά την αλλαγή του. Για τα κατασκευασμένα νέα στοιχεία, αυτό είναι δικαιολογημένο. Ωστόσο, για να διατηρηθεί μια εγγύηση, δεν είναι καθόλου απαραίτητο.

 
Μας άρεσε
 


Κομψό εργονομικό σαλόνι

Προφίλ και σχήμα μπροστινών καθισμάτων
 
Υπέροχο στερεοφωνικό σύστημα
 
Ευρύχωρο δυαδικό γάντι


Καθώς:

Η πλουσιότερη επιλογή των επιλογών
Υπέροχα φρένα και χειρισμό
Ενεργειακή αναστολή
Υψηλό επίπεδο ασφάλειας
Αίσθηση αυτοκινήτου υψηλότερης τάξης
 
 
Δεν μας άρεσε
 
  
Άγνωστη επίστρωση υφάσματος του δαπέδου του κορμού

Μπλοκ χαμηλού κλιματιστικού
 
Έντονα προεξέχουσα άκρη της πίσω πόρτας του hatchback

Έλλειψη πλαστικής προστασίας των κατωφλίων


Καθώς:

Υψηλό κόστος πολλών επιλογών
Μικρή (2,4 L) και μια ανώνυμη δεξαμενή του γυαλιού Gunner
Έλλειψη άνετων κατόχων κυπέλλου
Προσκόλληση μακράς γραμμής και στενό εύρος λειτουργίας
  
 
Opel Astra 1.6 m/t

κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
hatchback (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1230
 
Ταχύτητα, km/h
185
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
12.3
 

Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.5/8.5
 

Προμήθεια καυσίμου, l
52
 

Κινητήρας


 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρος, με τη σειρά, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
79.5x80.5
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1598
 
Αναλογία συμπίεσης
10.5: 1
 
Power, L.S. στις rpm
105/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
15.5/3900
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
στους μπροστινούς τροχούς με αυτόματη μετατόπιση του πίσω
 
Μετάδοση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
 
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
3.73; 1.96; 1.31; 0,95; 0.76; 3.31
 
κύρια εργαλεία
3.94
 
Εναιώρημα:
Άνοιξη, με σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Ανεξάρτητο, όπως το McEferson
 
πίσω
Ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, πίσω - τύμπανα με κοιλιακούς
 
Ελαστικά
205/55 R16


 
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, $

1 (15.000 χλμ.) 120
2 (30.000 χλμ.) 160
3 (45.000 χλμ.) 120
Φίλτρο λαδιού 5.1
Φίλτρο αέρα 12.6
Μιλήστε για ανάφλεξη (1 τεμ.) 6.1
Μπροστινή ζώνη 61.2
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 94/101
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 38.9
Τιμόνι 34,5
Υποστήριξη μπάλας 41.7
Εμπρός/πίσω απορροφητής 98.9/74.8
Μπροστινή πτέρυγα 116.4
Πίσω πτέρυγα 260.2
Η κουκούλα είναι 362,6
Μπροστινή πόρτα 463.9
Η πίσω πόρτα 449.6
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 408.2
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα 380.6
Παρμπρίζ 270.5
Πλευρικό γυαλί 60.7
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα 204.5
Συγκρότημα οπίσθιας λάμπας 111.4
 
    
Αποφασίσαμε:

Η φωτεινή εμφάνιση και το κομψό, ευρύχωρο σαλόνι, η άνετη ανάρτηση και η οξεία δυνατότητα ελέγχου του Astra ξεπερνούν σε μεγάλο βαθμό τα γενικά αποδεκτά πρότυπα γκολφ. Ωστόσο, μόνο η προσεκτική επιλογή των πιο απαραίτητων επιλογών θα σας επιτρέψει να διατηρήσετε μια κερδοφόρα τιμή.
 

Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [03/2005]