Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Ηράνθεμο

Η νέα γενιά Opel Astra επιδεικνύει αυξημένες φιλοδοξίες
Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα μάζας -τα αυτοκίνητα παραιτούνται σταδιακά σε θέσεις σε ιαπωνικούς ανταγωνιστές, μια τέτοια τάση είναι ορατή για αρκετά χρόνια. Τα αποτελέσματα πωλήσεων δείχνουν ότι στην Ευρώπη (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας), η μεσαία τάξη προτιμά όλο και περισσότερο τα αυτοκίνητα από τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου. Το νέο Opel Astra καλείται να σώσει την τιμή των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών.
Η εμπορική τύχη του προηγούμενου, η δεύτερη στη σειρά, η γενιά Astra ήταν επιτυχής: ο όγκος πωλήσεων αυτού του μοντέλου στην Ευρώπη έφτασε τα 755.000 αυτοκίνητα το χρόνο και ο μέσος όρος (τα τελευταία πέντε χρόνια), το μερίδιο στο συμπαγές αυτοκίνητο Η τάξη ήταν 12,9%. Παρ 'όλα αυτά, η Astra δεν έγινε το κύριο λουλούδι σε ένα μπουκέτο ευρωπαϊκών αυτοκινήτων μιας μικρής μεσαίας τάξης. Ήταν απλά ένα αυτοκίνητο στη σκιά του κύριου ανταγωνιστή του Volkswagen Golf.
Για πρώτη φορά, το νέο Astra παρουσιάστηκε στο κοινό πριν από έξι μήνες στο Auto Show της Φρανκφούρτης. Οι πρώτες οπτικές και αφηρημένες εντυπώσεις θυμήθηκαν: ο Opel δεν ήταν καθόλου κατώτερος από το νέο γκολφ. Στη βασική έκδοση, το Astra Interior φαίνεται ακόμη λίγο πιο ακριβό από το σαλόνι του προϋπολογισμού VW. Η πρόσφατη παρουσίαση της οδήγησης Opel Astra έδειξε ότι το αυτοκίνητο πήρε ένα νέο ύψος στο κίνημα: ταυτόχρονα έγινε πιο άνετα και οξύ στη διαχείριση.
Πέταλα Astra
Το μοντέλο είχε τελικά το δικό του εκφραστικό πρόσωπο. Αυτό επιβεβαιώνεται επίσης από μια μελέτη που διεξάγεται από το κορυφαίο γερμανικό περιοδικό Automobile Auto, Motor und Sport. Οι εκδότες πρότειναν ότι οι επισκέπτες στους επισκέπτες στην ερώτηση: Ποιο νέο Compact Class Car σας άρεσε περισσότερο στο Show Motor Frankfurt; 32.500 χρήστες του Διαδικτύου συμμετείχαν στην ψηφοφορία και το 52% αυτών επέλεξε ένα νέο OPEL.
Το Astra Design είναι ασυνήθιστο. Και το σημείο εδώ δεν είναι σε πιασάρικες λεπτομέρειες του εξωτερικού. Παρά το γεγονός ότι η Astra ακούστηκε αισθητά στις διαστάσεις (είναι σχεδόν 14 cm περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο και 4,4 cm ευρύτερο), το αυτοκίνητο φαίνεται πιο συμπαγές. Η δυναμική της σιλουέτας του σώματος με σφήνα του σώματος και σημαντική για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας του μεταξόνου (2,61 μ.) Δίνεται σε αυτόν. Το νέο Astra είναι 5 εκατοστά κάτω από τον προκάτοχό του, αλλά αυτό δεν επηρέασε την άνεση των επιβατών και του οδηγού: δύο ενήλικες μπορούν να φιλοξενήσουν βολικά στα πίσω καθίσματα πάνω από το μέσο ύψος. Ταυτόχρονα, τα κεφάλια των επιβατών της δεύτερης σειράς δεν στηρίζονται στο ανώτατο όριο, αλλά τα γόνατά τους στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.
Κοιτάζοντας τον τροχό ενός νέου Astra, έπιασε τον εαυτό του πιστεύοντας ότι η παραδοσιακή αφής εξέταση της εσωτερικής διακόσμησης χρειάστηκε περισσότερο χρόνο από μια παρόμοια μελέτη άλλων αυτοκινήτων. Τα ίδια τα δάχτυλα κρατήθηκαν σε πλαστική τορπίλη, ταπετσαρία των θυρών, κουμπιών, τιμονιού. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η ποιότητα των υλικών, η πληρότητα της προσαρμογής των πάνελ αυξήθηκε κατά μια τάξη μεγέθους. Οι σχεδιαστές Opel εξηγούν ένα τέτοιο άλμα με την επιτυχή απόδοση της φόρμας σλόγκαν ακολουθεί τη λειτουργία. Ακόμη και πριν σχεδιάσετε το εσωτερικό, πήραν υλικά που σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε ακριβή πρόσωπα και ακτίνες στρογγυλοποίησης, για να επιτύχετε στενά κενά και ζεστά αισθήσεις από την αφή. Μόνο μετά από αυτό ήταν ο σχεδιασμός του σχεδιασμού του νέου Astra.
Οπτικά, το εσωτερικό διατηρεί την άκρη που χωρίζει την κεντρική κονσόλα. Φαίνεται να ρέει από την κουκούλα και χωρίζει τους πίνακες ελέγχου του συστήματος πληροφοριών και ψυχαγωγίας σε δύο μέρη του οδηγού και του επιβάτη.
Ο Martin Smith, διευθυντής σχεδιασμού Opel και Vauxhall, υπεύθυνος για την ανάπτυξη ενός νέου Astra (πρόσφατα πήγε να εργαστεί στη Ford), εξηγεί: ο στόχος που είχε οριστεί ενώπιον των σχεδιαστών του νέου Astra και αυξάνει το κύρος των Opel Cars. Το επιτυγχάνουμε αυτό λόγω ισχυρών οπτικών εντυπώσεων και δυναμικής εμφάνισης, παρά το γεγονός ότι αυτά τα μηχανήματα είναι μοντέλα μαζικής παραγωγής. Το Opel εκπροσωπείται καλά στο τμήμα Compact WAN χάρη στους Zafira και Meriva. Θα ήταν εντελώς άσκοπο να προσπαθήσουμε να δημιουργήσουμε μια άλλη οικογένεια αυτοκινήτων με υψηλή οροφή. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές μας αισθάνθηκαν πολύ ελεύθεροι όταν ανέπτυξαν την τρίτη γενιά της Astra. Ως αποτέλεσμα, έχει αποκτήσει μια ειδική δυναμική και συναισθηματικότητα.
Αιχμηρά πρόσωπα. Όχι μόνο στο σχεδιασμό
Η στάση του οδηγού ξυπνά μόλις εγκατασταθεί στο τιμόνι του Astra. Η φύτευση στο νέο Opel είναι ελαφρώς χαμηλότερη από ό, τι στο προηγούμενο μοντέλο. Ένα θεμελιωδώς, το σύστημα ανάρτησης αυτοκινήτων δεν έχει αλλάξει, αλλά δεν υπάρχουν πρακτικά προηγούμενες λεπτομέρειες σε αυτό. Η Astra έχει γίνει αισθητά πιο έντονη και πιο ευαίσθητη, αντιδρά σίγουρα στις ενέργειες του τιμονιού και παρέχει εξαιρετική ανατροφοδότηση. Σε αυτή την περίπτωση, η οπίσθια ανάρτηση διατηρούσε ένα μισό εξαρτώμενο σχέδιο. Για παράδειγμα, τα πίσω εναιωρήματα Peugeot 307 και Ford Focus είναι ανεξάρτητες πολλαπλές συνδέσεις. Παρ 'όλα αυτά, σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, το νέο Astra στην ελεγχόμενη δυνατότητα δεν είναι καθόλου κατώτερο από τους ανταγωνιστές. Το κύριο πλεονέκτημα ενός μισού εξαρτημένου πίσω ανάρτησης είναι προφανές, είναι πιο αξιόπιστο σε λειτουργία και είναι εύκολο να διατηρηθεί.
Ως επιλογή, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με προσαρμοστική αναστολή του IDS Plus. Το τέχνασμα της σε απορροφητές σοκ είναι ικανό να αλλάξει την ακαμψία του υπολογιστή. Μια τέτοια επιλογή δεν έχει ακόμη προταθεί σε μάζα μοντέλα. Στις ηλεκτρονικές λοσιόν Asstra, υπάρχει ένα σύστημα που οι γυναίκες θα αρέσουν ιδιαίτερα: ο βοηθός του Hill-Start βοηθά να μετακινηθεί σε ένα λόφο χωρίς χειρόφρενο. Τη στιγμή που απελευθερώνετε το πεντάλ φρένου, η πίεση στο σύστημα διατηρεί ένα δευτερόλεπτο, τα οποία αρκούν για να πιέσουν το συμπλέκτη, να ενεργοποιήσουν τη μετάδοση και να ξεκινήσουν την κίνηση.
Το Opel Astra μπορεί να εγκατασταθεί τόσο από μια παραδοσιακή μηχανή 4 ταχυτήτων όσο και από ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε σύγκριση με ένα παρόμοιο κουτί στο Opel Corsa, η λειτουργία του μηχανισμού έχει γίνει πολύ πιο ομαλή. Εμφανίστηκε επίσης η λειτουργία αθλητισμού: Κατά την επιτάχυνση, το κουτί θα κρατήσει αυτόματα το κιβώτιο ταχυτήτων και όταν φρενάρει ανεξάρτητα, για να βάλει τη μείωση.
Οι παραγγελίες για τους νέους ρώσους αντιπρόσωποι Opel γίνονται αποδεκτές από τον Μάιο. Τα ζωντανά αυτοκίνητα σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων θα εμφανιστούν στα τέλη του καλοκαιριού. Θα είναι εξοπλισμένα με εναιώρημα προσαρμοσμένη για τις ρωσικές συνθήκες και το πακέτο που ονομάζεται SO για κακούς δρόμους. Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, μπορεί να υποστηριχθεί ότι στη χώρα μας η Astra θα παραδοθεί αποκλειστικά με βενζινάδικους ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Υπάρχουν τρεις από αυτές στο φάσμα του νέου Astra, για να διαλέξετε: με όγκο 1,4 λίτρα, 1,6 λίτρα και 1,8 λίτρα (με χωρητικότητα 90, 105 και 125 hp, αντίστοιχα). Δεν υπάρχει σαφήνεια με τις τιμές ακόμα. Στη γερμανική αγορά, η Astra είναι φθηνότερη από το VW Golf για 1000.000 ευρώ. Η πολιτική της Ρωσικής τιμολόγησης της General Motors σχετικά με το νέο Astra θα επηρεαστεί αναμφισβήτητα από το γεγονός ότι τον Σεπτέμβριο του 2004 στο Togliatti, η παραγωγή της προηγούμενης γενιάς του αυτοκινήτου θα ξεκινήσει από την κοινοπραξία της GM-Authorship. Στη Ρωσία, θα πωληθούν με το εμπορικό σήμα Chevrolet Viva και, σύμφωνα με τον πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου του Avtovaz Vladimir Kadannikov, το κόστος τους σχεδιάζεται στην περιοχή των 10.000 δολαρίων. προετοιμασμένος προκάτοχός.
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Πηγή: Τροχός (εταιρεία)