Тест-драйв Opel Astra седан 1998 - 2008 Седан

Эволюция караванов

Opel Astra Caravan два в одном
Прошли те времена, когда автомобили с кузовом универсал считались чем-то вроде авоськи на колесах. Стараниями дизайнеров и инженеров современные универсалы выглядят гораздо спортивнее своих предшественников, да и едут агрессивнее. Opel Astra Caravan яркий пример подобной эволюции.
И почему тест Opel Astra Caravan надо было проводить в Англии? Левостороннее движение, узкие, забитые транспортом дороги, не оставляющие шансов на обгоны Поминая недобрым словом организаторов теста, мы направлялись от аэропорта Эксестера к месту презентации автомобиля в гостиницу рядом с национальным парком Дартмур. В плотном транспортном потоке почувствовать повадки автомобиля не представлялось возможным. Чтобы не терять времени, мы решили остановиться, провести фотосессию и оценить внешний и внутренний облик Opel Astra Caravan.
На фоне живописных холмов юго-востока Англии автомобиль смотрелся вполне гармонично. Новый универсал от Opel выглядит не менее динамично, чем хэтчбек Astra. Ниспадающая ближе к задней части верхняя линия окон избавляет автомобиль от черт сарая и добавляет универсалу агрессии и стремительности. Весьма уместно смотрится хромированная накладка на задней двери, соединяющая вертикальные трехмерные фонари стоп-сигналов.
Благодаря расставленным максимально близко к углам кузова колесам и выверенному соотношению высоты боковых панелей и окон, Astra Caravan выглядит приземистым, как бы прилипающим к земле автомобилем. Широкая колесная база (она почти на 9 см длиннее, чем у хэтчбека и универсала предыдущего поколения), естественно, придумана не только для красоты: новый автомобиль обладает большим пространством для ног пассажиров, находящихся на заднем сидении, а объем багажного отделения составляет 1590 л на 90 литров больше, чем у предыдущей модели. В то же время габаритные размеры позволяют автомобилю оставаться в компактном классе.
Το εσωτερικό του τόπου του οδηγού και του επιβάτη στο τροχόσπιτο Astra δεν διαφέρει από το hatchback: όπως σημειώθηκε η συντριπτική πλειοψηφία των εμπειρογνωμόνων, το νέο Astra δεν είναι καθόλου κατώτερο από τον κύριο ανταγωνιστή του και μόλις ο νομοθέτης στην τάξη γκολφ VW.
Οι αλλαγές επηρέασαν τη διάταξη του διαμερίσματος φορτίου. Στην τυποποιημένη έκδοση, το μαξιλάρι και το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος χωρίζονται σε αναλογία 60:40. Ως επιλογή, μπορείτε να αγοράσετε ένα συρόμενο πίσω κάθισμα που έχει μια σειρά κινήσεων σε διαμήκη κατεύθυνση 105 mm και σας επιτρέπει να αυξήσετε το μέγεθος του χώρου αποσκευών. Ιδιαίτερα πρακτικοί αγοραστές του σταθμού Astra Wagon θα είναι σε θέση να παραγγείλουν ένα πτυσσόμενο μπροστινό κάθισμα: τότε το μέγιστο μήκος του μεταφερόμενου φορτίου θα είναι 2,7 μέτρα. Για την ευκολία φόρτωσης μικρών αντικειμένων, το γυαλί του κορμού ανοίγει με ηλεκτρική μονάδα.
Έχοντας φτάσει στον τόπο παρουσίασης του αυτοκινήτου, καταλάβαμε την ιδέα των διοργανωτών. Στην επικράτεια του Εθνικού Πάρκου Dartmur δεν υπήρχαν σχεδόν άνθρωποι και αυτοκίνητα, αλλά υπήρχαν πολλά χιλιόμετρα ζαλιστικών δρόμων. Η οδήγηση σε τέτοια κομμάτια είναι παρόμοια με μια παράσταση σε μια αγωνιστική τροχιά ή καρδοδρομία. Οι μέγιστες ταχύτητες σε αυτές δεν είναι τόσο υψηλές, αλλά το επόμενο μετά το άλλο, οι στροφές διαφορετικής απότομης, εφαλτικής, αλλαγές στο προφίλ του δρόμου μετατρέπουν ένα δοκιμαστικό ταξίδι σε πραγματική εκπαίδευση. Μόλις ταξιδέψετε σε τέτοιους δρόμους, καταλαβαίνετε αμέσως γιατί είναι στην Αγγλία ότι ο μεγαλύτερος αριθμός εταιρειών στην απελευθέρωση αθλητικών αυτοκινήτων στον κόσμο. Και γιατί ο μηχανοκίνητος αθλητισμός κυριολεκτικά κλίνει στο ομίχλη Albion.
Το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε το κεφάλι σας: στις άκρες των στενών, χωρίς κράσπεδα, οι δρόμοι είναι διάσπαρτοι εντυπωσιακοί ογκόλιθοι και βόσκουν τα πρόβατα. Το σφάλμα κατά την πιλοτική δυνατότητα μπορεί να κοστίσει ακριβό. Σημειώστε, ωστόσο, ότι δεν είδαμε ούτε ένα πρόβατο να διασχίζει το δρόμο ή να περιπλανιέται άσκοπα κατά μήκος της άσφαλτος: τα ζώα μασούσαν το γρασίδι τουλάχιστον ένα μέτρο από τα αυτοκίνητα που είχαν τραβηχτεί πέρα \u200b\u200bαπό αυτά. Προφανώς, κάθε αγγλικό πρόβατο καταλαβαίνει ποια είναι η ταχύτητα.
Ευτυχώς, στις διαδρομές του Dartmur, καταφέραμε να δοκιμάσουμε την κορυφαία έκδοση του τροχόσπιτου Opel Astra με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2 λίτρων με χωρητικότητα 200 hp. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος των αγαθών σε ένα. Στην εμφάνιση, ένα συνηθισμένο βαγόνι οικογενειακού σταθμού. Ναι, και ο χαρακτήρας, όταν πηγαίνετε στο μισό πεντάλ, είναι πολύ ευέλικτος, αλλά αξίζει να προσθέσετε το αέριο στον στροβιλοσυμπιεστές που ενεργοποιείται είναι αρκετά αργά, όταν ο σκοπευτής ταχυτομέτρων πλησιάζει 3000 σ.α.λ., αλλά ανεπαίσθητα. Ο κινητήρας δίνει Spurs στο αυτοκίνητο μέχρι να στηριχτεί στον επαναστατικό περιοριστή.
Στην πιο ισχυρή έκδοση του Astra Caravan είναι οι απορροφητές σοκ που ελέγχονται από τα ηλεκτρονικά και ένα επανασχεδιασμένο τιμόνι. Διαχειριστείτε αυτό το αυτοκίνητο είναι μια πραγματική ευχαρίστηση. Οι αντιδράσεις είναι απότομες και αδιαμφισβήτητες, το τιμόνι δεν είναι βαρύ, αλλά όχι άδειο. Όταν περνάει από τις στροφές, το αυτοκίνητο είναι προβλέψιμα να κρατάει την τροχιά, χωρίς να ενοχλεί την υπερβολική επιθυμία να κατεδαφίσει τον μπροστινό άξονα ή την οπίσθια μετατόπιση. Το σύστημα διατήρησης της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών είναι σαφώς έγκυρο, χωρίς να ενοχλεί τις ενέργειες του οδηγού πολύ νωρίς.
Μόνο η ιξώδη συμπερίληψη των γραναζιών σε ένα μηχανικό (6 ταχυτήτων) κιβώτιο εμποδίζει πλήρως τη συγχώνευση με το αυτοκίνητο. Ο περιττός ήχος του συστήματος εξάτμισης επίσης δεν επιτρέπει τον εαυτό του να εμπλακεί με αθλητικό πνεύμα. Ωστόσο, τι είδους καταγγελίες, επειδή κάτω από μένα δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά ένα πρακτικό βαγόνι σταθμού.
Οι εκδόσεις του Astra Caravan με περισσότερες οικογενειακές μηχανές και μενταγιόν δεν προκάλεσαν καταιγίδες θετικών συναισθημάτων, αλλά δεν απογοήτευαν καθόλου. Για το νέο βαγόνι σταθμού, εκτός από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 200 ίππων, οι βενζινοκινητήρες με όγκο 1,4 λίτρων (με χωρητικότητα 90 hp, ροπή 125 nm), είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων (105 hp, 150 nm) είναι προσφέρεται μονάδα ισχύος 1.8 λίτρων (125 hp, 170 nm). Υπάρχει επίσης μια έκδοση με παραμορφωμένο κινητήρα turbo 2 λίτρων.
Επιπλέον, το Astra Caravan μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ένα ευρύ φάσμα κινητήρων ντίζελ, αλλά δεν θα παρέχονται ακόμα στην αγορά μας.
Caravan (происходит от оригинального CarAVan, симбиоза седана и микроавтобуса) для Opel автомобиль знаковый. Любопытно, что два предыдущих поколения этой машины разошлись общим тиражом в 2,4 млн экземпляров. Таким образом, Caravan заслужил титул самого успешного универсала в истории автомобилестроения. Огромные вложение Opel в повышение качества своей продукции (инвестиции составили около 1 млрд евро), сбалансированные ездовые характеристики нового поколения Astra и незаурядный внешний вид автомобиля позволяют рассчитывать компании на сохранение лидерства в сегменте универсалов.
 
Игорь Комаров
 

Πηγή: Τροχός (εταιρεία)