Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Το Turbocharged Astra θα σας κάνει να τρελαίνετε

Εάν θέλετε να κοιμηθείτε ειρηνικά, τότε μην αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο. Γιατί χρειάζεστε τη φίλη σας συνεχώς κυλίνδρους, απαιτώντας να πάτε πιο αργά; Γιατί να πληρώνουν συνεχώς πρόστιμα για επιτάχυνση; Γιατί να πάτε τον εαυτό σας όλη την ημέρα σε μια ελαφρώς ενθουσιασμένη κατάσταση; Πιστέψτε με, μερικές ώρες μετά την οδήγηση σε αυτό το αυτοκίνητο όταν πηγαίνετε στο σούπερ μάρκετ, θα φανταστείτε ότι δεν σέρνετε ένα μεγάλο καροτσάκι φαγητού, αλλά κάθονται πίσω από το τιμόνι ενός σπορ αυτοκινήτου (όλα αυτά τελικά θα τελειώνουν με σύγκρουση με κάποιο άλλο αγοραστή και σκάνδαλο). Αυτές είναι οι συνέπειες από την επικοινωνία με το Opel Astra 2.0 Turbo. Και τα δοκιμάσαμε στο δέρμα μας, κυλώντας για αρκετές ημέρες σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Το Opel Astra θεωρήθηκε πάντα ένα μάλλον μέτριο αυτοκίνητο. Και συνήθως αγοράστηκε μόνο ως ένα απλό και ανεπιτήδευτο μέσο μεταφοράς. Ωστόσο, η νέα γενιά της Astra, η οποία εμφανίστηκε στην πώληση πέρυσι, δεν μοιάζει πλέον με ένα γκρίζο ποντίκι - ο σχεδιασμός του νέου Astra είναι εντελώς καλός. Αλλά πάνω απ 'όλα, το σαλόνι είναι χαρούμενο. Σε σύγκριση με τους προκατόχους, τα εσωτερικά του μηχανήματος άρχισαν να φαίνονται πολύ πιο σοβαρά. Όταν καθίσετε σε αυτό το αυτοκίνητο και ακόμα και αν έχει ένα καλό πακέτο, καταλαβαίνετε αμέσως ότι το Astra είναι ήδη ένα εντελώς ενήλικο αυτοκίνητο. Καθισμένος μέσα σε ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο είναι βολικό, για το οποίο πρέπει να ειπωθούν ιδιαίτερες από δερμάτινες καρέκλες με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε είχε μια πολύ καλή διαμόρφωση με κλιματισμό, δερμάτινες καρέκλες, σύστημα ESP και ούτω καθεξής.

Παρ 'όλα αυτά, σε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, το πιο ενδιαφέρον είναι κρυμμένο κάτω από την κουκούλα. Υπάρχει κινητήρας 2,0 λίτρων. με υπερσυμπιεστή χωρητικότητα 170 hp Για μια μηχανή τέτοιων μεγεθών, αυτό είναι περισσότερο από αρκετό, επειδή 90-120 hp είναι αρκετά για να ταξινομήσουν την κατηγορία C στην ευρωπαϊκή ταξινόμηση. Και τότε υπάρχουν 170 άλογα ταυτόχρονα. Και εκτός αυτού, το υπερτροφοδοτούμενο Astra έχει μια πιο άκαμπτη εναιώρημα σε σύγκριση με τα συμβατικά μηχανήματα, άλλα χαρακτηριστικά του τιμονιού (παρεμπιπτόντως, είναι πολύ βολικό για το ίδιο το τιμόνι) και άλλες δευτερεύουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου που προσανατολίζονται στην ταχύτητα.

Ποιος εφευρέθηκε τέτοιοι διακόπτες;
Τι γράφεις εδώ; Ποια ταχύτητα και ενηλικίωση του αυτοκινήτου μπορούμε να μιλήσουμε αν φέρει την επαίσχυντη μάρκα Opel; Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο μπορούν να πουν οι haters αυτής της γερμανικής μάρκας. Είναι δύσκολο να πούμε ποια είναι η αντίθεση κάποιων οδηγών που συνδέεται με τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, αλλά πιστέψτε με, Astra με 170 άλογα κάτω από την κουκούλα, αυτό είναι πραγματικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Και αυτό το συναίσθημα εμφανίζεται ακόμα και μέχρι να πάτε κάπου σε αυτό.

Αν και, παραδέχομαι, οι πρώτες αισθήσεις από την οδήγηση σε αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν οι πιο ευχάριστες. Το πεντάλ του συμπλέκτη φαινόταν πολύ άκαμπτο και το τιμόνι είναι κάπως βαρύ. Μια βόλτα στην πόλη που απαγορεύτηκε από τα αυτοκίνητα έμοιαζε με κάποιο είδος ψευδαισθήσεων, αξίζει τον κόπο να πέσει το πεντάλ του αερίου λίγο ισχυρότερο, δεν υπήρχε απότομα, δεν υπήρχε καμία κίνηση, έσπευσαν προς τα εμπρός (περισσότερο ή λιγότερο συνηθίζοντας στον χαρακτήρα του φορτισμένου Astra μόνο τη δεύτερη μέρα οδήγησης). Αλλά τα περισσότερα από αυτά δεν ήταν εξοργισμένα. Η πραγματική επιθετικότητα προκλήθηκε από τους διακόπτες του τιμονιού, οι οποίοι στο ίδιο το Opel ονομάζουν το μοντέρνο αισθητικό λέξη. Είναι κατασκευασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε μετά την ενεργοποίηση του σήματος περιστροφής, είναι εντελώς ακατανόητο σε ποια θέση είναι τώρα ο μοχλός. Και για να απενεργοποιήσετε τον κύκλο εργασιών μερικές φορές πρέπει να κάνετε αρκετές κινήσεις μοχλού προς τα πάνω/κάτω σε μια προσπάθεια να πιάσετε μια μηδενική θέση. Ως αποτέλεσμα, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, δεν υπήρχε καμία επιθυμία να αγγίξει το σήμα στροφής καθόλου. Φυσικά, οι πωλητές Opel θα πουν τώρα μια τυποποιημένη φράση που απλά πρέπει να συνηθίσετε στους μοχλούς, αλλά δεν θα μπορούσαμε να το κάνουμε σε λίγες μέρες.

Με την πάροδο του χρόνου, ανακαλύφθηκε επίσης μια άλλη σοβαρή παρακέντηση στην εργονομία του ραδιοφώνου στο Astra στο κεντρικό τμήμα της κονσόλας, αλλά δεν υπάρχει πίνακας αποτελεσμάτων εκεί! Για να μάθετε ποιο ραδιοφωνικό σταθμό λειτουργεί, πρέπει να δείτε την οθόνη σχεδόν στο παρμπρίζ! Δεν ξέρω τι σκέφτονται οι Γερμανοί μηχανικοί, αλλά η χρήση ενός τέτοιου σχεδίου είναι πολύ ενοχλητικό και δεν υπήρχε σύστημα τηλεχειρισμού σε αυτό το μηχάνημα.

Δώστε ελεύθερο χώρο!
Σε γενικές γραμμές, τα πρώτα 5-10 λεπτά δεν υπήρχε καμία ευχαρίστηση από την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αξίζει να πάμε μόνο σε έναν περισσότερο ή λιγότερο ελεύθερο αυτοκινητόδρομο, καθώς το Astra με ένα κοπάδι 170 άλογα άρχισε να δείχνει σε όλους γύρω από το ότι η Opel ήταν σε θέση να παράγει πολύ καλά αυτοκίνητα. Ο υπερσυμπιεσμένος κινητήρας καθιστά δυνατή την επιτάχυνση πολύ γρήγορα και με αυτή τη διαδικασία ο οδηγός σχεδόν ποτέ δεν εξετάζει το ταχύμετρο μία φορά (εξ ου και τα σταθερά πρόστιμα για την επιτάχυνση). Και ήταν πολύ ευχαριστημένο που ο κινητήρας των 2.0 λίτρων δεν διαθέτει κλασικό μειονέκτημα υπερσυμπιεσμένων μονάδων, οι οποίες δείχνουν όλη τους τη δύναμη μόνο μετά από 3-4 χιλιάδες σ.α.λ. Τα χαρακτηριστικά της μονάδας είναι τέτοια ώστε να είναι σε θέση να τραβήξουν δυναμικά ακόμη και από τα πυθμένα, και το SO -called turboyam δεν είναι απλά εδώ! Σε γενικές γραμμές, το Astra 2.0 Turbo σας επιτρέπει να ανάβετε όλη την απότομα στο φορτισμένο εννέα μόνο ανάπαυση. Στο τιμόνι ενός Astra 170 ίππων, είναι απλά αδύνατο να πάτε αργά! Αυτό το μηχάνημα κάνει το πεντάλ του αερίου και οποιοδήποτε υπερτροφοδοτούμενο οδηγό Astra αρχίζει αμέσως να ενοχλεί τα γειτονικά αυτοκίνητα που σέρνουν με χελώνα, που θέλετε να ξεπεράσετε. Σε γενικές γραμμές, όταν ένας ελεύθερος δρόμος είναι μπροστά, αυτό είναι ένα συνεχές buzz!

Η Astra έδειξε τον εαυτό της ακόμα καλύτερα κατά την οδήγηση κατά μήκος των διαδρομών περιέλιξης. Οι κυλίνδρους στις γωνίες είναι ελάχιστα και είναι πολύ δύσκολο να διαταραχθεί αυτό το μηχάνημα στην ολίσθηση. Ναι, κατ 'αρχήν, είναι σχεδόν αδύνατο, επειδή το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ESP. Και δεν συνιστάται να το αποσυνδέσετε, ειδικά αν θεωρείτε τον εαυτό σας έναν νεαρό, αλλά ήδη έναν πολύ έμπειρο οδηγό που είναι σε θέση να πάει γρήγορα οπουδήποτε. Δυστυχώς, συνήθως οι άνθρωποι με τέτοια αυξημένη αυτοεκτίμηση αργά ή γρήγορα έρχονται στις αισθήσεις τους μόνο σε κάποιο χαντάκι, αν και στην περίπτωση του Opel Astra 2.0 turbo αυτό θα συμβεί νωρίτερα. Επαναλαμβάνουμε και πάλι αυτό το αυτοκίνητο κρατάει πολύ έντονα το δρόμο, συνταγογραφώντας κάθε στροφή όπως θέλει ο οδηγός.

Παρεμπιπτόντως, στον ταμπλό Astra υπάρχει ένα κουμπί με το άθλημα της επιγραφής. Θεωρητικά, αν το πιέσετε, τότε το αυτοκίνητο θα γίνει ακόμα περισσότερα αθλήματα. Ωστόσο, κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη, δεν μπορούσαμε να αισθανόμαστε καμία ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ των δύο τρόπων.
Φυσικά, το Opel Astra 2.0 Turbo δεν είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο που μπορεί να σπάσει κανέναν στο δρόμο. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο κάνει την καρδιά να χτυπά πιο συχνά. Και ακόμη και η μάρκα Opel δεν μπορεί να παρεμβαίνει σε αυτό. Επιπλέον, το φορτισμένο Astra αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι είναι καιρός να σταματήσουμε χωρίς λόγο να βρουνται η μάρκα Opel μόνο επειδή ονομάζεται Opel. Το ισχυρό Astra πραγματικά ενθουσιάζει το αίμα. Όχι τόσο όσο η Porsche ή η Ferrari, αλλά αρκετά για να φτάσετε πίσω από το τιμόνι αυτού του μηχανήματος με ευχαρίστηση το πρωί. Επιπλέον, το Astra 2.0 Turbo είναι πολύ πιο προσιτό από την ίδια Porsche. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε για 30 χιλιάδες $. Παρέχετε πολλή ευχαρίστηση (μόνο θα ήταν ωραίο να σπάνετε ηλίθια με τη βλαβερή μητέρα που έχω διακόπτες stelain). Επιπλέον, οι ανταγωνιστές Astra 2.0 Turbo δεν είναι τουλάχιστον φθηνότεροι.
 

Πηγή: Auto.mail.ru