Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Κάτω από τον ήλιο της Βόρειας Βενετίας

Στην αστρική οικογένεια υπήρχε ένα στερεό. Δεν υπάρχουν πλέον αυτοκίνητα και μια νέα γενιά θα κυκλοφορήσει μόνο στο τέλος του καλοκαιριού. Μπορείτε να βρείτε μόνο τα πιο ακριβά αυτοκίνητα από τους προηγούμενους αντιπροσώπους - διαμέρισμα και μετατρέψιμα. Η τεχνική, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ καρυκευμένη, την οποία δεν αποτύχαμε να χρησιμοποιήσουμε.

Τόσο το Coupe όσο και ο Cabrio Opelians θεωρούν αποκλειστικά. Ως εκ τούτου, το λεπτομερές σχέδιο των σιλουέτων τους, και στη συνέχεια της τελικής συνέλευσης, ανατέθηκε με την επιφανή εταιρεία Bertone από την ιταλική πόλη Gralyasko. Αυτό αποδεικνύεται από την πινακίδα στα μπροστινά φτερά των αυτοκινήτων. Ωστόσο, η επίδειξη, όπως συμβαίνει, αποδείχθηκε οικονομικά ακατάλληλη - λόγω του υψηλού κόστους παραγωγής, οι συνολικές τιμές μόλις εισήχθησαν σε ανταγωνιστικά πλαίσια. Ως εκ τούτου, η απελευθέρωση του coupe και του μετατρέψιμου με βάση το νέο Astra θα μεταφερθεί στο γερμανικό Bochum.

Αυτό το Astra Cabrio είναι εξοπλισμένο με σχεδόν το μέγιστο: έναν κινητήρα 147 ίππων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινο εσωτερικό. Στην Ευρώπη, προτάθηκε ακόμη πιο ισχυρή έκδοση του 2.0 Turbo περίπου 190 ίππους, αλλά δεν παρέχεται επίσημα στη Ρωσία. Εκτός από τα αυτοκίνητα με απλούς κινητήρες, όγκους 1,6 και 1,8 λίτρα. Η συνολική ενοποίηση με το συνηθισμένο Asters είναι το κύριο πλεονέκτημα του μετατρέψιμου. Είναι το κύριο μείον του. Ναι, τα προβλήματα με την αναζήτηση ανταλλακτικών ελαχιστοποιούνται. Οπτική, ο μπροστινός προφυλακτήρας, μερικοί από το σίδερο, όλοι οι μηχανικοί-πρακτικά όπως στα αυτοκίνητα, τα οποία είναι δύο φορές φθηνότερα. Για παράδειγμα, το Peugeot 406 Coupe δεν διαθέτει ένα μόνο συνολικό μέρος του σώματος με το 406ο sedan. Υπάρχει πονοκέφαλος.

Αλλά δεν υπάρχει αίσθηση αποκλειστικότητας. Οι καρέκλες, φυσικά, είναι καλύτερες, με ένα ανεπτυγμένο προφίλ και καλή πλευρική υποστήριξη. Και όλα. Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι ο ίδιος με τους hatchbacks: τα ίδια περιγράμματα του μπροστινού πίνακα, την ίδια κεντρική κονσόλα, τις ίδιες συσκευές, εκτός από τις χρωμικές επιλογές των κλήσης. Και αυτό σημαίνει ότι είναι βολικό να καθίσετε πίσω από το τιμόνι, είναι βολικό να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο. Αλλά τίποτα περισσότερο. Προφανώς, όλο το αλάτι του αυτοκινήτου είναι στην αναδιπλούμενη κορυφή του

Η μαλακή οροφή είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα. Η διαδικασία της αναδίπλωσης έχει ως εξής: Σφίξτε το φρένο στάθμευσης, πατήστε το κουμπί και, χωρίς να το απελευθερώσετε, περιμένετε μέχρι να τελειώσει. Παρεμπιπτόντως, 30 δευτερόλεπτα που δηλώνονται από τον κατασκευαστή δεν αρκούν για να ολοκληρώσουν μια λειτουργία. Χαίρομαι που ακόμη και με μια διπλωμένη κορυφή στον κορμό, παραμένει ένα αξιοπρεπές μέρος, το οποίο είναι αρκετό για αρκετές τσάντες. Και ένα κουμπί που σας επιτρέπει να χαμηλώσετε ή να σηκώσετε και τα τέσσερα πλευρικά γυαλιά ταυτόχρονα. Έσπασε - και ήταν περιφραγμένος από το περιβάλλον χώρο με ένα διαφανές τοίχο. Η μετατρέψιμη διαμόρφωση περιλαμβάνει μια αφαιρούμενη αεροδυναμική οθόνη, η οποία προστατεύει το σαλόνι από ταραχώδεις ροές. Ωστόσο, η εγκατάστασή του μετατρέπει ένα αυτοκίνητο τεσσάρων θέσεων σε διπλό.

Παρεμπιπτόντως, τα πίσω μέρη εδώ δεν είναι σε καμία περίπτωση επίσημη: όταν ταξιδεύετε σε μικρή απόσταση, οι ενήλικες μπορούν να τους πάρουν. Και τέσσερις του χρόνου σε ένα μακρύ ταξίδι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πάει ακόμα. Τεράστιες, ή κάτι τέτοιο. Ακόμα, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο είτε για έναν ατομικιστή, είτε για ένα ερωτευμένο ζευγάρι. Η Opel εγγυάται την άνεση των ταξιδιών στο Cabrio ακόμη και σε κρύο. Για μεγαλύτερη πειστικότητα, η υπηρεσία Τύπου της εταιρείας διαδίδει ένα συγκριτικό θερμοναμικό των εξωτερικών επιφανειών του διαμερίσματος και ένα μετατρέψιμο με μια ανυψωμένη κορυφή. Οι πιο καυτές περιοχές - φυσικά, οι μηχανισμοί εμπρός φρένων και ο κινητήρας. Αλλά οι στέγες και των δύο μηχανών ακτινοβολούν τη θερμότητα εξίσου ασθενώς. Στην πράξη, αυτό είναι αυτό. Σε ένα εντελώς ανοιχτό αυτοκίνητο, ο θορυβώδης άνεμος αρχίζει να ενοχλεί σοβαρά τις ταχύτητες περίπου 100 km/h, και η εγκατάσταση της οθόνης μετατοπίζει αυτό το όριο ελαφρώς, μέχρι 120 km/h. Το επόμενο στάδιο, η ριζική βελτίωση της κατάστασης, είναι η αύξηση των γυαλιών.

Με μια κλειστή κορυφή, το Astra Cabrio αποδείχθηκε απροσδόκητα θορυβώδες: όλοι οι εξωτερικοί ήχοι είναι προσεκτικά οντισιόν στην καμπίνα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν κενά μεταξύ της σκηνής και του σώματος. Πιθανώς, αυτό το υλικό οροφής λειτουργεί ως ενισχυτής του εξωτερικού ήχου σήματος. Οι εκπλήξεις δεν παρουσίασαν τα τρέχοντα χαρακτηριστικά των εκπλήξεων. Ο κινητήρας Ecotec Z22XE δεν ήταν ποτέ διαφορετικός: παίρνει με σιγουριά την αρχή, τραβάει ακριβώς σε μεσαίες ταχύτητες και μέτρια αγωνίζεται σε ψηλά. Αλλά οι γνωστές δυνατότητές του ισοπεδώθηκαν σημαντικά από μια απλή τεσσάρων -ταχύτητες αυτόματες, δουλεύουν ομαλά και χαλαρά. Δεν υπάρχει καθεστώς sectral, αλλά υπάρχει χειμώνας και αθλήματα. Ήδη καλύτερα από τίποτα. Τα φρένα είναι αξιόπιστα, αλλά δεν κόβονται. Το τιμόνι δεν είναι πολύ ευαίσθητο, αρκετά γρήγορο, ακριβές, τα σχόλια δεν στερούνται. Όλα είναι σαν μια τυπική δεύτερη γενιά Aster.

Το μόνο πράγμα που δεν ταιριάζει στην έννοια του ξέγνοιαστου -λιθοταγμένου υψηλού -κόστους αερίου είναι η ομαλότητα του μαθήματος. Το Cabrio Suspension είναι το ίδιο όπως στο Coupe, που συσφίγγεται σε σύγκριση με το πρότυπο Astra. Ως εκ τούτου, το πιο νευρικό πέρασμα των ανωμαλιών, τώρα και στη συνέχεια συνοδεύεται από τη σκασίματα των πλαστικών πλαισίων της καμπίνας. Αλλά αυτό είναι ένα τυπικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο τα πράγματα που είναι δυσδιάκριτα σε εξευγενισμένες ευρωπαϊκές συνθήκες στο ρωσικό περιβάλλον αμέσως σέρνουν έξω. Το Opelian Convertible δημιουργήθηκε με βάση ένα διαμέρισμα και όχι από το μηδέν, γι 'αυτό και στους κακούς δρόμους και η έλλειψη ακαμψίας του σώματός του εκδηλώνεται. Στο Smooth Autobahn, κανείς δεν θα παρατηρήσει τίποτα. Σε κάθε περίπτωση, το Astra Cabrio είναι ένα από τα πιο πρακτικά ανοιχτά αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά. Σχετικά όχι δαπανηρή, προσβάσιμη στη συντήρηση, σχεδιασμένη για χρήση από έτος. Θεωρητικά, δεν απαιτεί ένα δεύτερο αυτοκίνητο για το χειμώνα. Αλλά ο χρόνος της είναι ήδη αριθμημένος.

Αυτόγραφο Opel Astra G Cabrio
Προκάτοχος: Astra F Cabrio (1993)
Είναι επίσης γνωστό ως: Holden Astra Cabrio / Vauxhall Astra Cabrio
Πλατφόρμα: Astra G
Εκσυγχρονισμός: Καλοκαίρι 2003
Σώμα: μετατρέψιμο
Πρεμιέρα: Μάρτιος 2001
Κινητήρες: 1.6-2.2 L (101-190 hp)
Παραγωγή: Ιταλία
Αναμενόμενη αντικατάσταση: 2006
 
   
 
 
 
 
  

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 80/2004]