Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Astra "στη βάση δεδομένων"

Το Opel Opel υποθέτοντας ότι η N-Joy υπόσχεται να γίνει το πιο δημοφιλές στη ρωσική αγορά
 
Η μακρόχρονη Astra της νέας γενιάς, η οποία διαφέρει από το πρώτο ως διαστημόπλοιο από το αεροπλάνο, έφτασε τελικά στα σαλόνια των Ρώσων αντιπροσώπων. Ο αναγνώστης του AI, ωστόσο, είχε την ευκαιρία να μάθει για τις ριζικές διαφορές, σε μια έκθεση από μια δοκιμαστική κίνηση, η οποία δημοσιεύθηκε τον Απρίλιο Νο. 7 (53), 2003. Έτσι δεν θα το επαναλάβω, εστιάζοντας στους Ρώσους Η έκδοση που έγινε διαθέσιμη με την άφιξη των δύο πρώτων χελιδών στη Μόσχα. Θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων, με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και στη διαμόρφωση N-Joy, η οποία προσφέρεται από αντιπροσώπους για $ 18 190. Προσωπικά, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι αυτή η έκδοση θα γίνει ιδιαίτερα δημοφιλής στη Ρωσία.
 
Απλή, όμορφη και υψηλή ποιότητα
 
Φυσικά, δεν μιλάω για την εμφάνιση του αυτοκινήτου - φαίνεται, κατά τη γνώμη μου, σε οποιαδήποτε διαμόρφωση. Το εξωτερικό δεν είναι σε θέση να καταστρέψει ούτε τους σιδερένους τροχούς 16 ιντσών, καλυμμένο με όμορφα καπάκια, ούτε η απουσία ενός χρωμίου μπροστά, στην οποία ένα επώνυμο έμβλημα είναι προσαρτημένο σε πλούσιες εκδόσεις (η ράβδος στο χρώμα του σώματος φαίνεται ακόμη πιο βιολογικά). Κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε δρόμους της Μόσχας, δεν μου στερήθηκε την προσοχή: Astra - σαν ένα φρέσκο \u200b\u200bλουλούδι σε ένα μπουκέτο. Είχα την αίσθηση ότι ταυτόχρονα δεν γνωρίζουν όλοι το αυτοκίνητο στο πρόσωπο και καταλαβαίνουν τι είδους αυτοκίνητο μιλάμε μόνο όταν η πινακίδα θα δει στο σώμα. Ήμουν ιδιαίτερα διασκεδασμένος από τον ιδιοκτήτη του Πέμπτου Γκολφ, ο οποίος δεν ήταν πολύ τεμπέλης για να σταματήσει και να ζητήσει ζηλεύοντας λεπτομέρειες: Λοιπόν, ναι, το Astra είναι περισσότερο. Πιο συγκεκριμένα - περισσότερο, αυτό είναι γενικά ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα στην c -class. Φυσικά, και μέσα είναι ευρύχωρο. Πώς θα πάει; Διαβάστε τα νέα του αυτοκινήτου.
 
Ας επιστρέψουμε, ωστόσο, στο σαλόνι. Η εργονομία του τόπου του οδηγού, θυμάμαι, έχει επεξεργαστεί για τη φήμη: ένα βολικό, καλοφτιαγμένο κάθισμα έχει όλες τις απαραίτητες (σε αυτή τη διαμόρφωση - μηχανική) προσαρμογές, καθώς και τη στήλη διεύθυνσης. Έτσι είναι εύκολο να επιλέξετε τη βέλτιστη προσγείωση και δεν θα κουραστείτε στον μακρύ δρόμο. Όλα τα κουμπιά και τα κλειδιά είναι στο χέρι, οι συσκευές διαβάζονται καλά σε οποιοδήποτε φως. Ναι, το τασάκι είναι μικροσκοπικό και είναι αδύνατο να μπει σε αυτό χωρίς μια χάσμα εν κινήσει, χωρίς να αποσπαστεί από το δρόμο (κάπνισμα - επιβλαβής!). Και η μονάδα ελέγχου μικροκλίματος, σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, το κλιματιστικό, βρίσκεται χαμηλά, πρέπει να τεντώσετε. Αλλά ενάντια στο γενικό υπόβαθρο, αυτές οι δύο παρατηρήσεις μοιάζουν με ένα υπάρχον nit-picking: Από το εσωτερικό πραγματικά φυσάει άνεση και αθλήματα. Και το γεγονός ότι η διακόσμηση του μοιάζει με το σαλόνι Vectra δεν είναι μείον, αλλά ένα πλεονέκτημα. Λοιπόν, βέβαια, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι εντυπωσιακή: πλαστική, ταπετσαρία υφάσματος - δεν θα πείτε ποτέ ότι έσωσαν σε αυτό. Τα κενά είναι τέλεια. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλαγεί - η Astra παράγεται χρησιμοποιώντας τις τελευταίες τεχνολογίες που θα είναι σχετικές για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μόνο στον εκσυγχρονισμό του Adam Opel AG έχει επενδύσει περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο ευρώ.
 
Στην έκδοση n -joy, οι μπροστινές πόρτες είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικά παράθυρα και οι συνηθισμένες λαβές είναι εξοπλισμένες. Αληθινή, οι καθρέφτες πίσω ρυθμίζονται από ηλεκτρικούς κινητήρες και εξοπλισμένοι με θέρμανση. Η μορφή τους είναι πολύ επιτυχημένη και σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης και δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα στη χώρα. Ένα μουσικό κέντρο με ραδιοφωνικό δέκτη και παίκτη CD, ο οποίος μπορεί επίσης να διαβάσει τα αρχεία MP-3, είναι τυπικά εγκατεστημένη σε αυτήν την έκδοση του αυτοκινήτου. Δεν μπορεί να διευθετηθεί ένας εραστής μουσικής, αλλά να αντικατασταθεί από ένα ηχητικό σύστημα χωρίς να παραβιάζει την εμφάνιση της Κεντρικής Κονσόλας, δεν θα είναι δυνατή: υπάρχουν επίσης τα κουμπιά ελέγχου του υπολογιστή ON -board, οι πληροφορίες από τις οποίες εμφανίζονται στο οθόνη στο κέντρο της τορπίλη. Δεν υπάρχουν κουμπιά όγκου στο δερμάτινο τιμόνι μιας μικρής διαμέτρου και ευχάριστου πάχους, το οποίο βρίσκεται σε πιο ακριβές εκδόσεις του Astra, οι οποίες, ωστόσο, δεν ανακοινώνουν ιδιαίτερα - η λαβή στην κονσόλα είναι μεγάλη και είναι βολική για χρήση το.
 
Και όμως, ίσως αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι το δωμάτιο για τους πίσω επιβάτες είναι αρκετός, ο όγκος του χώρου αποσκευών (ανάλογα με το μέγεθος του εφεδρικού τροχού και τη θέση των πίσω καθισμάτων) κυμαίνεται από 350 έως 1300 λίτρα. Όπως και σε άλλα επίπεδα, υπάρχει ένα ευρύχωρο διαμέρισμα γάντι, αλλά δεν υπάρχουν κάτοχοι κυπέλλων και κόγχες για την αποθήκευση μπουκαλιών νερού. Αλλά γενικά, το Salon Salon Astra, επαναλαμβάνω, μια πολύ καλή εντύπωση. Ναι, και όμως: Αυτή η έκδοση έχει τέσσερις αερόσακους, ένα κεντρικό κάστρο κλειδώματος και ακινητοποιητή. Αυστηρά μιλώντας, το n -joy δεν είναι αρκετά βασικός εξοπλισμός που δεν έχει καθόλου όνομα. Αυτό είναι το πρώτο από τα τέσσερα επίπεδα διαμόρφωσης (υπάρχει επίσης κομψότητα, αθλητισμός και Cosmo).
 
Δίδυμος δίδυμος
 
Το Astra 1.6 είναι επίσης ενδιαφέρον στο ότι κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμής του μηχανήματος με αυτόν τον κινητήρα, μόνο το ημι -αυτόματο Easytronic Box ήταν εξοπλισμένο. Τώρα μιλάμε για ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, μην κλείσετε τους αριθμούς που αντικατοπτρίζουν τη δυναμική του αυτοκινήτου - πιστέψτε με, στην πραγματική ζωή δεν θα απογοητεύσει. Και 4κύλινδρο κινητήρα με χωρητικότητα 105 λίτρων. Με. Είναι απίθανο να φαίνεται αδύναμο.
 
Το γεγονός είναι ότι αυτή η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με την τελευταία ανάπτυξη των μηχανικών Opel - Twinport Technology. Είναι αυτή που εγγυάται μια καλή ανταπόκριση στο έργο του πεντάλ του επιταχυντή, εξασφαλίζοντας, επιπλέον, εκπληκτική οικονομία - 6,6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Η ουσία της νέας τεχνολογίας είναι να προμηθεύσει το μίγμα καυσίμου στους θαλάμους καύσης μέσω δύο καναλιών ταυτόχρονα και περίπου το 25% του αέρα στο μείγμα είναι τα καυσαέρια, τα οποία με τη σειρά τους εγγυώνται τη συμμόρφωση με αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανόνες που εισέρχονται σε Δύναμη στην Ευρώπη μόνο λίγα χρόνια αργότερα. Έτσι, το Twinport παρέχει πιο αποτελεσματικό κορεσμό της κάμερας με μείγμα και ταχεία προώθηση του κινητήρα. Επιπλέον, με αργή κίνηση, ένα κανάλι χρησιμοποιείται για την προμήθεια καυσίμου, αλλά αξίζει λίγο ισχυρότερο για να πιέσετε το δεξί πεντάλ, καθώς η αντλία αερίου θα αυξήσει αμέσως την πίεση και θα εμπλέκεται το δεύτερο κανάλι. Ένα τέτοιο σύστημα αντισταθμίζει την έλλειψη εξουσίας και δίνει μια αίσθηση ώθησης του κινητήρα.
 
Ωστόσο, η μονάδα ισχύος ζει μια πλήρη ζωή όταν το βέλος ταχυτομέτρων είναι μεταξύ των σημάτων των 3000 - 5000 σ.α.λ. Το πλεονέκτημα της διατήρησης αυτού του τρόπου εργασίας μπορεί να είναι εύκολα. Παρά το γεγονός ότι το σημείο ελέγχου του σημείου ελέγχου φαίνεται να είναι ελαφρώς κατασκευασμένο, δεν υπάρχουν προβλήματα κατά την αλλαγή - επιλεκτικότητα στο ύψος και ακόμη και με γρήγορες μεταβάσεις από το ένα βήμα στο άλλο, είναι αδύνατο να γίνει λάθος. Ως εκ τούτου, με ορισμένες δεξιότητες που οδηγούν το Astra 1.6, μπορείτε να αισθανθείτε αρκετά σίγουροι και να δώσετε πιθανότητες σε άλλους ανταγωνιστές στις εκκινήσεις από τα φανάρια.
 
Ένα εξαιρετικό καρυκεύματα για τις δυνατότητες των εργοστασίων ηλεκτροπαραγωγής είναι ένα τιμωρούμενο σύστημα διεύθυνσης. Το τιμόνι είναι μέτρια οξύ και έχει θαυμάσια ανατροφοδότηση. Επιπλέον, τα μενταγιόν διαμορφώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε οι περισσότερες δονήσεις να σβήνουν αποφασιστικά, διατηρώντας την εγγενή άνεση του μοντέλου και το σώμα στις γωνίες δεν είναι ιδιαίτερα περιφραγμένη, προσθέτοντας ακρίβεια στις αισθήσεις του οδηγού. Σε γενικές γραμμές, όταν καταλαβαίνετε ότι η ολίσθηση εμφανίζεται αρκετά αργά, αρχίζετε να πηγαίνετε πολύ γρήγορα.
 
Εδώ είναι ένα παράδειγμα. Πάω να πάω στον τόπο που σχεδιάστηκε για τη μαγνητοσκόπηση και, χωρίς καμία σκέψη πίσω, ξεπεράστε το Lexus RX300 - το αυτοκίνητο, πρέπει να συμφωνήσετε, δεν είναι αδύναμη. Και ξαφνικά παρατηρώ ότι ο οδηγός του ιαπωνικού αυτοκινήτου κρέμασε στην ουρά μου - είτε αποφάσισα να δείξω ποιος ήταν ο ιδιοκτήτης στο δρόμο, είτε απλώς ενθουσιάστηκε την εμφάνιση του Astra. Στην άμεση ισχύ του κινητήρα 1,6 λίτρων, δεν υπήρχε σαφώς αρκετή και η μύτη του Lexus έκλεισε ολόκληρο τον καθρέφτη. Αλλά εδώ είναι ένα τμήμα εκκαθάρισης του δρόμου, και το SUV άρχισε να καθυστερεί αυστηρά. Και η Astra εξακολουθεί να έχει ένα τέτοιο αποθεματικό σταθερότητας που ακόμη και το καουτσούκ δεν αρχίζει να τραγουδάει. Είναι αλήθεια ότι οι αντιδράσεις στην απόρριψη του αερίου είναι κάπως θολές και πρέπει να βοηθήσετε τον κινητήρα με τα φρένα. Ευτυχώς, το Astra είναι πολύ καλό μαζί τους. Το σύστημα κατανομής των προσπαθειών των φρένων, των κοιλιακών και απλά ισχυρών δαγκάνων παρέχει μια τέτοια ταχεία επιβράδυνση που αρχίζετε να καταλαβαίνετε γιατί τα ηλεκτρονικά πρέπει να μετακινηθούν, ξεκινά ένα διεισδυτικό, δυσάρεστο τσίμπημα, ζήτηση - στερεώστε τον εαυτό σας! Επιπλέον, όχι μόνο ο οδηγός, αλλά και ο επιβάτης που κάθεται στο μπροστινό κάθισμα πρέπει να στερεωθεί. Και ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του Astra 1.6 N-Joy θα πρέπει να θυμάται ότι δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης σε αυτήν την έκδοση του ηλεκτρονικού συστήματος.
 
N-joy+
 
Έτσι, το Astra για $ 18 190 είναι αυτό που συζητήθηκε. Αλλά στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο υπήρχε κάτι άλλο, κατά τη γνώμη μου, χρήσιμο. Αυτό είναι το χρώμα των μεταλλικών ($ 250), του συναγερμού ($ 300), του κλιματισμού ($ 800) και του SO -Called Winter Package (θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και της πλύσης προβολέων - 410 δολάρια). Ως αποτέλεσμα - 19 950.
 
Δώστε με σε μένα, οπότε σίγουρα θα πληρώσω άλλα 25 δολάρια για ένα κανονικό σήμα, αφού αυτό που έχει εγκατασταθεί ακούγεται χειρότερα από το κρύο βασκικό. Σε κάθε περίπτωση, η Opel Astra, λαμβάνοντας υπόψη την αυξημένη τιμή, φαίνεται πιο ελκυστική από πολλούς ανταγωνιστές. Η εγγύηση αυτοκινήτου είναι δύο χρόνια χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων. Το διάστημα διάστημα στις ρωσικές συνθήκες είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, στην Ευρώπη - 30 χιλιάδες.
 
Αντρέι Οσίφοφ
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά Opel Astra 1.6
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1598
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 105/6000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 150/3900
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 12.3
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 185
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 6.6
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, L: 52
Διαστάσεις, MM.: 4249x1753x1460
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 12 (58), 2004]