Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Φρέσκο \u200b\u200bαστράγαλο

Το μοντέλο του νέου, η τρίτη γενιά του Opel Astra δεν έχει καμία σχέση με τον προκάτοχό του

Φαίνεται και οδηγεί διαφορετικά. Έχει τα τελευταία ηλεκτρονικά συστήματα και προσφέρει ένα τέτοιο επίπεδο ασφάλειας και άνεσης που είναι σωστό να μιλάμε για την επόμενη ανακάλυψη στην C-Class. Εν πάση περιπτώσει, η εταιρεία από τον Russelsheim έκανε μια τολμηρή και ισχυρή κίνηση, προσφέροντας στην αγορά όχι ένα καλά ξεχασμένο παλιό, αλλά κάτι νέο, κατά τη γνώμη μου, αρκετά ικανή να καταστέλλει τους ανταγωνιστές και να ενισχύσει τη νέα εικόνα του Opel.

Κλάση Astra

Με στενή γνωριμία με το αυτοκίνητο, φαινόταν να καταλάβω τι καθοδηγούνται οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές, δημιουργώντας ένα νέο Astra. Δεν ακολούθησαν το παραδοσιακό μονοπάτι, στο οποίο κάθε επόμενη γενιά του μοντέλου μοιάζει αναγκαστικά στην προηγούμενη, αλλά σαν να κοιτάζει γύρω, άκουσε το σύγχρονο ρυθμό της ζωής και αποφάσισε να ξεχάσει το υλικό που πέρασε. Μετά από όλα, όλα είναι απλά: αρχίσαμε να ζούμε γρηγορότερα, πρέπει να έχουμε χρόνο περισσότερο, αλλά ταυτόχρονα απαιτούμε καλύτερη άνεση, ώστε να μην ξεπεράσει ξαφνικά την κόπωση. Ως εκ τούτου, οι θεμελιώδεις αρχές της κατασκευής ενός νέου αυτοκινήτου, της ταχύτητας, της ασφάλειας και της ευκολίας. Παραμένει να πραγματοποιηθεί στην κατηγορία C σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, στην οποία, όπως γνωρίζετε, η διαθεσιμότητα του μηχανήματος, δηλαδή η τιμή της, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο. Και αυτό που έκανε η Opel για 15.200 ευρώ (η τιμή έναρξης της Astra στη Γερμανία) δεν μπορεί παρά να εντυπωσιάσει.

Αν μιλάμε για την εμφάνιση, τότε το θάρρος των σχεδιαστών ακόμη πιο επαίνους ότι η προηγούμενη γενιά του μοντέλου και σήμερα δεν φαίνεται καθόλου με μια σπανιότητα στους δρόμους και θα δώσει στο κεφάλι να ξεκινήσει πολλούς συμμαθητές. Αλλά γιατί λαχταράει το παρελθόν, αν το καλύτερο είναι μπροστά; Ως εκ τούτου, το φρέσκο \u200b\u200bAstra φαίνεται αρκετά πρωτότυπο. Και οι παραλληλίες με το Vectra, το Meriva ή το Signum, αν δικαιολογηθούν, είναι μόνο από την άποψη του νέου εταιρικού στυλ και με την πολύ γενική έννοια. Το προϊόν Astra από πολλές απόψεις είναι εντελώς ανεξάρτητο.

Φαίνουμε αμερόληπτα στο εξωτερικό και συμφωνούμε ότι υπάρχουν περισσότερα αθλήματα σε αυτό από τη σταθερότητα, αν και αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Ταυτόχρονα, η Astra προσελκύει το μάτι όχι τόσο από κάποιες ξεχωριστές απολαύσεις σχεδιαστών ως αίσθημα πληρότητας εμφάνισης, με την πρώτη ματιά έχει ως ένα όμορφο κορίτσι, που δεν κουραστεί να χαμογελά. Και με κάποιο τρόπο αισθάνεται αμέσως ότι δεν θα είναι βαρετό και βολικό μαζί της (μιλάω για το αυτοκίνητο).

Η πορεία για την εξασφάλιση της πρόσθετης άνεσης είναι γνωστή για την αύξηση των διαστάσεων και στη συνέχεια η Opel πήγε στο αρχείο, προσφέροντας το μεγαλύτερο μεταξόνιο 2614 mm στην τάξη. Το νέο ASTRA είναι 140 mm μεγαλύτερο, 44 mm ευρύτερο και 35 mm πάνω από το προηγούμενο μοντέλο. Ως αποτέλεσμα, το πλάτος του σαλόνι στο επίπεδο των ώμων αυξήθηκε κατά 30 mm, οι πίσω επιβάτες έλαβαν επιπλέον 17 mm για τα πόδια και το ανώτατο όριο μετακινήθηκε από τα κεφάλια τους έως και 40 mm. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν μοιάζει με minivan, όπως συμβαίνει όλο και συχνότερα, ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης είναι επίσης ένας από τους καλύτερους στην κλάση CC \u003d 0,32. Και ο κορμός δεν είναι μικρός 380 λίτρα με κανονική διάταξη και 1300 με διπλωμένο πίσω κάθισμα. Είναι αλήθεια ότι μόνο αν αντί για έναν πλήρη εφεδρικό τροχό στον κορμό υπάρχει ένα κιτ για την επισκευή των ελαστικών, η οποία είναι μια επιλογή. Διαφορετικά, 350 και 1270 λίτρα, ακόμα όχι κακό. Παρεμπιπτόντως, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να τοποθετηθούν στο ποσοστό 40/20/40, και αν είναι διπλωμένα, σχηματίζεται μια απολύτως επίπεδη περιοχή.

Όλοι αυτοί οι αριθμοί μετατράπηκαν σε πραγματικές αισθήσεις, αξίζει να προσγειωθούμε στο αεροδρόμιο San Trope. Στη διάθεσή μας, υπήρχε ένας περιορισμένος αριθμός αυτοκινήτων στη διάθεσή μας, οπότε έπρεπε να φιλοξενήσω σε ένα Astra Four. Δεν ξέρω αν ήταν τόσο σχεδιασμένο, αλλά εγώ και οι συνάδελφοί μου εκτιμούσαν αμέσως την ικανότητα του αυτοκινήτου, χωρίς προβλήματα να τοποθετήσουν όλες τις τσάντες στον κορμό και να εγκατασταθούν στο εσωτερικό με άνεση. Η συνεδρίαση πίσω τους αισθάνθηκε περισσότερο από ελεύθερη, ξεκινώντας μια μικρή συζήτηση για τις γοητείες της νότιας ακτής της Γαλλίας και τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου έναντι των ανταγωνιστών. Εγώ, καθισμένος πίσω από το τιμόνι και ύφανση πίσω από ένα βαρετό φορτηγό, μελέτησε το εσωτερικό και συνηθίστηκε στο αυτοκίνητο.

Δεν μπορούν όλα τα αυτοκίνητα επιχειρήσεων να καυχηθούν ένα τόσο ζεστό και καλά τελειωμένο εσωτερικό. Και η σύγκριση με την Astra της προηγούμενης γενιάς, την οποία πέρασα Willy-nilly, επειδή κατέχω αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, με ανάγκασε να δηλώσω ότι αυτό δεν πρόκειται μόνο για την πρόοδο ή τη λογική ανάπτυξη, αλλά για τη νέα προσέγγιση της οργάνωσης και της διακόσμησης του σαλόνι. Πάρτε, για παράδειγμα, τα μπροστινά καθίσματα. Στο αυτοκίνητό μου, θα υπήρχε μια ευκαιρία, θα τα μείωσα κάτω και θα ενισχύσω τον βαθμό πλευρικής υποστήριξης. Στην καινοτομία, όλα γίνονται ακριβώς έτσι, σαν με την παραγγελία μου. Επιπλέον, τα καθίσματα είναι κομμένα με δέρμα και ευχάριστα στην αφή με ύφασμα, εξοπλισμένα με μια μάζα προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένης της επιτρέποντας την αλλαγή του επιπέδου παραβίασης της οσφυϊκής αντιγραφής. Ωστόσο, η πρώτη από τις πιο ισχυρές εκδόσεις σε σχεδόν τη μέγιστη διαμόρφωση ήρθε στα χέρια μου.

Στην πραγματικότητα, κατά την ανάπτυξη διαφόρων εκδόσεων της ASTRA, οι ειδικοί της Opel χρησιμοποίησαν τα αποτελέσματα μιας έρευνας αγοράς που διεξήχθη σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες, ο σκοπός των οποίων ήταν να προσδιοριστούν οι αιτίες που ενθαρρύνουν τον πελάτη να αγοράσει ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Τα αποτελέσματα ήταν περίεργα. Για παράδειγμα, αποδείχθηκε ότι τα γούστα δεν εξαρτώνται από την ηλικία ή την εθνικότητα. Ο σημαντικότερος παράγοντας είναι ο τρόπος ζωής και οι κατάλληλες αξίες που με τη σειρά τους μπορούν να χωριστούν υπό όρους στις ακόλουθες κατηγορίες: λειτουργικότητα, αρμονία, αθλητισμός, κομψότητα, πολυτέλεια και ακόμη και avant -garde.
Σύμφωνα με αυτό, αναπτύχθηκε μια στρατηγική, η οποία συνίσταται στο γεγονός ότι οι επιλογές δεν ενωθούν στα πακέτα, ο εξοπλισμός εξαρτάται εντελώς από τις απαιτήσεις του πελάτη, αλλά προσέφερε τα επίπεδα εκτέλεσης Astra, απολαύστε, κομψότητα, Αθλητισμός και Cosmo. Δεν θα ασχοληθώ με τη μεταφορά όλων των διαφορών, αυτό είναι το καθήκον των αντιπροσώπων. Επαναλαμβάνω μόνο ότι σε διάφορα αυτοκίνητα διαφόρων επιπέδων, σημείωσα πάντα την άνεση, σκέφτηκα τις μικρότερες λεπτομέρειες, την εργονομία και, ίσως, ακόμη και το υψηλό κόστος της διακόσμησης. Όχι, για παράδειγμα, ένα πλαστικό τμήμα, είτε πρόκειται για το μπροστινό πλαίσιο, τα κουμπιά ή τα στυλό, αμφισβητεί την υψηλή ποιότητα του αρχικού υλικού. Ο γραφίτης, σε ισχυρές τροποποιήσεις, ένθετα στα τορπίλη και τα πλευρικά τοιχώματα των θυρών, το αλουμίνιο στα κατώτατα όρια, όλα φαίνονται καθόλου φθηνά. Επιπλέον, το εσωτερικό είναι σε τέλεια αρμονία με την εμφάνιση του μηχανήματος. Επιπλέον, τα γερμανικά κενά ποιότητας είναι ιδανικά, δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται.

Μικρή σε διάμετρο και ένα μάλλον παχύ τιμόνι με χαρακτηριστικές προεξοχές ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις. Το τιμόνι τριών Spoke έχει ένθετα Chrome και κουμπιά ελέγχου ήχου, υπολογιστή και πλοήγηση. Η ασπίδα του οργάνου είναι απλή και λειτουργική των τριών στρογγυλών κλήσεων σε δείκτη ταχύμετρου, ταχύμετρου και επιπέδου καυσίμου. Είναι κρίμα (καλά, είμαι συνηθισμένος σε αυτόν!), Ο πίνακας, υποδεικνύοντας τη θερμοκρασία του κινητήρα, εξαφανίστηκε από ένα επιπλέον φως ελέγχου. Στα αριστερά, η μονάδα ελέγχου προβολέων προβολέων, η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορεί να εξοπλιστεί με το σύστημα προσαρμοστικής οδήγησης (AFL), το οποίο αλλάζει αυτόματα την κατεύθυνση της δέσμης φωτός ανάλογα με τον βαθμό περιστροφής του τιμονιού.

Στα δεξιά του αρνιού, στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, υπάρχει διαγώνια ή μονόχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών, η οποία εξαρτάται επίσης από το επίπεδο απόδοσης. Όλα τα δεδομένα του συστήματος ήχου, ο υπολογιστής και η πλοήγηση σε αυτό εμφανίζονται σε αυτό. Λίγο χαμηλότερο από ένα αριθμό κουμπιών που είναι υπεύθυνα για διάφορες βοηθητικές λειτουργίες της θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων, του κεντρικού κάστρου, του τόνου του πάρκου κ.λπ. Για παράδειγμα, μου άρεσε πραγματικά το κουμπί αθλητισμού, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα. Προηγουμένως, θα σημειώσω ένα πολύ καλό σύστημα ήχου και την επόμενη μονάδα ελέγχου του κλίματος πίσω από αυτό. Είναι σημαντικό ότι η διαδικασία για την τοποθέτηση όλων των κουμπιών και των χειριστηρίων είναι πολύ λογική αυτό που χρησιμοποιείτε πιο συχνά, είναι πιο βολική από τα υπόλοιπα. Ως καπνός άνδρας, ήμουν απογοητευμένος με μόνο ένα μικρό και στενό τασάκι, είναι σχεδόν αδύνατο να μπει σε αυτό, χωρίς να αποσπάται από το δρόμο. Στην πραγματικότητα, είναι καιρός να σταματήσουμε το κάπνισμα, αλλά το σχήμα και η σύντομη πορεία του μοχλού του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων είναι ακριβώς αυτό που απαιτείται για την ενεργό οδήγηση.

Με τον άνεμο!

Ο δρόμος προς το ξενοδοχείο με έπεισε ότι σε ένα ισχυρό Astra με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων, μπορείτε να κινηθείτε ήρεμα. Αλλά αυτό, βλέπετε, δεν αρκεί για την πληρότητα των αισθήσεων. Ως εκ τούτου, έχοντας ρίξει πράγματα στο δωμάτιο, αποφάσισα να διατηρήσω αυτή τη συγκεκριμένη έκδοση 170 ίππων. (Λίγο αργότερα, θα εμφανιστεί μια έκδοση 200 ίππων του ίδιου κινητήρα). Συνοδευόμενος από τις ζηλιάρης απόψεις των Γάλλων, ο συνάδελφός μου και εγώ έφυγα από το San Trope, κοιτάζοντας για άλλη μια φορά το κτίριο του κτιρίου της χωροφυλακής από τον Louis de Funes και κατευθυνθήκαμε προς τον πλησιέστερο ορεινό όγκο. Ακόμη και στην πόλη, επέστησα την προσοχή στην ακαμψία των εναιωρημάτων της αθλητικής έκδοσης του Astra Pit και των ιπποτών που βρέθηκαν σε στενά δρομάκια έγιναν σαφώς. Αλλά προσωπικά, τέτοιες ρυθμίσεις ήταν πιο πιθανό να ευχαριστήσουν μαζί μου παρά να αναστατωθούν, υποσχόμενος να απολαμβάνουν στο Vihi.

Έτσι, αποδείχθηκε ότι ήταν στα μονοπάτια που ελέγχουν το αυτοκίνητο χάρη σε έναν μάλλον έντονο έλεγχο διεύθυνσης και η πρακτική απουσία κυλίνδρων στις γωνίες δεν χάθηκε για μια στιγμή. Και ένας σαφής μηχανισμός για την επιλογή των εργαλείων, μια σύντομη πορεία συμπλέκτη και έναν στρόβιλο που αρχίζει να λειτουργεί από τις 2000 σ.α.λ. και προκλήθηκε να επιτεθεί. Εγώ απότομα πολιορκώ το αυτοκίνητο πριν από την επόμενη στροφή, ταυτόχρονα έπεισα τις δυνατότητες του συστήματος φρένων, χτυπάω το τρίτο και πάλι το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. Είναι αλήθεια ότι θυμάμαι την προσοχή: πριν από την άφιξή μας, μια ομάδα από μια πρώην αδελφική χώρα κατάφερε να καθορίσει τρία αυτοκίνητα. Λοιπόν, κανείς δεν τραυματίστηκε χάρη σε πολυάριθμες αερόσακους, μια δομή των στοιχείων ισχύος και αυξήθηκε κατά 52% της σκληρότητας του σώματος.

Για να το κάνω πολύ καλό, έχω μακρά ενεργοποιημένη λειτουργία αθλητισμού, κάνοντας κλικ στο αντίστοιχο κουμπί. Αυτή η λειτουργία είναι σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ένα διαδραστικό σύστημα ελέγχου IDS (σύστημα διαδραστικής οδήγησης). Λειτουργεί σε συνδυασμό με το ESP και το ABS και περιλαμβάνει επίσης το CDC (Continous Stowing Control), ο τελευταίος αλλάζει συνεχώς τον βαθμό δυσκαμψίας των απορροφητών σοκ, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και την κατάσταση του δρόμου. Επιπλέον, η Astra σε αυτή την έκδοση διαθέτει ένα άλλο μάλλον αστείο σύστημα που ονομάζεται UCL (λογική ελέγχου υπολείμματος): Εάν εμφανιστεί η επίδραση της ανεπαρκούς περιστροφής, το UCL μειώνει πρώτα την ταχύτητα, μειώνοντας την παροχή μείγματος καυσίμου και στη συνέχεια, αν αυτό δεν είναι αρκετό , επιβραδύνει τους μπροστινούς τροχούς, μειώνοντας έτσι την ακτίνα της περιστροφής. Έπαιξα να αισθανθώ την αρχή του έργου του, όταν μια από τις στροφές ήταν πολύ απότομη για την επιλεγμένη ταχύτητα στον πίνακα, ένας κίτρινος λαμπτήρας λάμπει και Astra απότομα, αλλά σωστά, μείωσε το τόξο. Δεν είναι κακό!

Έτσι, κάνοντας κλικ στο κουμπί αθλητισμού, ο οδηγός θα αισθανθεί αμέσως ότι ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου έχει αλλάξει. Η ανάρτηση εκείνη τη στιγμή γίνεται ακόμα πιο σκληρή, ο ηλεκτρικός ενισχυτής του τιμονιού φαίνεται να αποτυγχάνει και υπάρχουν μόνο χαμηλά ελαστικά μεταξύ εσάς και του δρόμου (18 ίντσες με διάμετρο 18 ίντσες) και η αντίδραση στο πάτημα του επιταχυντή Το πεντάλ είναι απλά στιγμιαία. Πραγματοποίησα ακόμη και ένα μικρό πείραμα: κινείται με μία ταχύτητα και χωρίς να αλλάξω τη θέση του πεντάλ του επιταχυντή, πίεσε το κουμπί αθλητισμού και το αυτοκίνητο άρχισε να επιταχύνει, σαν να το είχε ωθήσει κάτι. Είναι αλήθεια ότι τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι αρκετά ομαλά, χωρίς έντονες παραλαβές, αλλά αυτό είναι αρκετά μεγάλο.

Ο Serpentine άφησε μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Αλλά μπροστά είναι ένας καλά ορατός, ελαφρώς τυλιγμένος δρόμος. Η λειτουργία αθλητισμού εξακολουθεί να είναι ενεργοποιημένη, χάρη στην οποία ακόμη και σε μέγιστες ταχύτητες στα 200 km/h το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται όσο το δυνατόν πιο προβλέψιμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια των αγώνων, τα ελαστικά ESP screeches, μια μικρή ολίσθηση αρχίζει, και τα ηλεκτρονικά είναι σιωπηλά. Ωστόσο, θα αναβάλω την αναζήτηση του κατωφλίου ESP σε έναν ειδικό αυτοκινητόδρομο. Εν τω μεταξύ, θα χαλαρώσω στο τιμόνι μιας έκδοσης με νέο κινητήρα 1.6 δίδυμων.

Στο εσωτερικό, όλα είναι τα ίδια, μόνο τα ένθετα γραφίτη έδωσαν τη θέση τους στο πλαστικό από ξύλο και το μαύρο συνδυασμένο δέρμα είναι κρεμώδες, κατά τη γνώμη πιο ακριβή. Αντί για μια μηχανική 6 ταχυτήτων, υπάρχει μια επώνυμη ημιαυτόματη συσκευή Easytronic, η οποία, παραδέχομαι, δεν εντυπωσιάστηκε από την Opel Corsa. Ωστόσο, οι δημιουργοί ισχυρίστηκαν ότι για την Astra αναδιαμορφώθηκε, η οποία αποδείχθηκε αλήθεια. Φυσικά, υπάρχει καθυστέρηση στη μετάβαση από το ένα βήμα στο άλλο, ειδικά σε αυτόματη λειτουργία. Αλλά αν πάτε ήρεμα και, όπως λένε, δεν μπορείτε να ξεβιδώσετε ιδιαίτερα τον κινητήρα, η εναλλαγή γίνεται ομαλή και πρακτικά δεν είναι αισθητή. Με τη λειτουργία αθλητισμού και το IDC μπορεί να εγκατασταθεί σε όλες τις εκδόσεις του Astra, η ημιαυτόματη συσκευή μετατρέπει τα προγράμματα ταχύτερα, αλλά επειδή αυτό συμβαίνει σε υψηλότερες ταχύτητες του κινητήρα, το αυτοκίνητο αρχίζει να σπρώχνει λίγο πιο αξιοσημείωτο. Μπορείτε να μετακινηθείτε από το ένα πρόγραμμα στο άλλο και ανεξάρτητα με τη βοήθεια των πέταλα του τιμονιού ή στη μετακίνηση του μοχλού προς τα πάνω/κάτω. Ταυτόχρονα, μπορείτε να απελευθερώσετε το πεντάλ του φυσικού αερίου, μιμούνται το έργο του συμπλέκτη. Μετά από κάποια προπόνηση, θα είναι δυνατόν να επιτευχθεί η επιθυμητή ταχύτητα και ομαλότητα. Είναι επίσης σημαντικό το Astra με κινητήρα 1,6 να είναι επίσης ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο.

Επιτρέπεται η ανάληψη

Παρ 'όλα αυτά, είναι καλό όταν την πρώτη μέρα είναι δυνατόν να δοκιμάσετε δύο από τις τέσσερις τροποποιήσεις που προτάθηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Ως εκ τούτου, το πρωί δεν ήμουν καθόλου αναστατωμένος, έχοντας λάβει αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Επιπλέον, οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ δεν είναι πρακτικά κατώτεροι από τις μονάδες βενζίνης. Έτσι, με μια προφανή έλλειψη χρόνου, το Astra 1.9 CDTI με βοήθησε να καταφέρω να πάω σε μια μικρή πόλη για ένα μπουκάλι καλό γαλλικό κρασί και εξακολουθούν να έχουν χρόνο να πιάσουν το αεροδρόμιο όπου οι διοργανωτές της ζύμης κατέστησαν δυνατή την πατρίδα. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της στάθμευσης στο κέντρο ενός μικρού χωριού Maxim, συνειδητοποίησα πόσο βολικό είναι το σύστημα HSA (Hill Start Assist). Εάν το αυτοκίνητο είναι σε άνοδο, τότε τα ηλεκτρονικά θα διατηρήσουν την πίεση στο σύστημα φρένων για ένα και ενάμιση δευτερόλεπτο μετά την απελευθέρωση του οδηγού, το πεντάλ φρένου είναι αρκετό για να απελευθερώσει τον συμπλέκτη και να πιέσει τον επιταχυντή. Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να προχωράει, η πίεση απορρίπτεται. Στην πράξη, αυτό είναι σχεδόν πάντα, ειδικά αν η κλίση δεν είναι πολύ μεγάλη, εξαλείφει την ανάγκη να χρησιμοποιηθεί η λαβή του φρένου στάθμευσης.

Όσο για την ταχύτητα με την οποία ήταν δυνατόν να φτάσετε στο αεροδρόμιο, χάρη σε μια μηχανική 6 ταχυτήτων, μια καλή ροπή και μια δύναμη 150 λίτρων. με. Η έκδοση με τον κινητήρα 1,9 CDTI δεν είναι πολύ κατώτερη από το Astra Turbo. Στις ιδιότητες λειτουργίας, είναι πρακτικά πανομοιότυπες.

Τέσσερις Astra μας περίμεναν ήδη στο ευρύ διάδρομο, ωστόσο, με έναν παλιό βενζινοκινητήρα με όγκο 1,8 λίτρα. (125 hp), αλλά με ένα νέο εναιώρημα, σύστημα IDC και τροχούς 18 ιντσών. Η πρώτη άσκηση είναι η SO -Called recrongement, η απομίμηση μιας απότομης παράκαμψης ενός εμποδίου με ταχύτητα περίπου 90 km/h, με επιστροφή στη λωρίδα σας. Σε κανονική λειτουργία, με τέτοια ταχύτητα, η τροφοδοσία αρχίζει να φέρνει λίγο. Έτσι, το όριο ESP, το οποίο αμέσως, και το σημαντικότερο, εισέρχεται σωστά, φρενάρει επιλεκτικά τους τροχούς και σταθεροποιώντας την τροχιά. Ενεργοποιώ τη λειτουργία αθλητισμού και αμέσως σημειώνω ότι το αυτοκίνητο δαγκώνει λιγότερο με τη μύτη μου και δεν αποδεικνύει την τάση να ολισθαίνει. Ο εκπαιδευτής που καθόταν κοντά δεν ήταν αντίθετος, και μετά από μερικές ασκήσεις, η αναδιάταξη έγινε με ταχύτητα 110 115 χλμ./H. Κανένα πρόβλημα!

Στη συνέχεια, η απομίμηση της οδού αγώνων με αρκετές στροφές, δύο ευθεία και ένα μάλλον απότομο κομψό. Έχοντας οδηγήσει μερικούς κύκλους με τον ίδιο εκπαιδευτή, παραπονέθηκα ότι δεν έβλεπα το κουμπί αποσύνδεσης ESP. Ως αποτέλεσμα, οι νέοι Γερμανοί είπε: Στην πραγματικότητα δεν πρέπει να αναφέρουμε αυτό, αλλά αν πατήσετε το κουμπί αθλητισμού και κρατήστε για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα, τότε το σύστημα σταθεροποίησης θα απενεργοποιηθεί τελείως και το μηχάνημα θα παραμείνει σε αθλητική λειτουργία . Χωρίς ηλεκτρονικό χαλί, πηγαίνετε στο Astra ακόμα περισσότερη ευχαρίστηση. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι προβλεπόμενες και κατανοητές, οι στιγμές της ολίσθησης ή της κατεδάφισης αισθάνονται τέλεια, μπορούν να χρησιμοποιηθούν προς το συμφέρον τους. Ωστόσο, ποιο άλλο αποτέλεσμα θα μπορούσε να αναμένεται μετά από επιχειρήματα πολλαπλών εβδομάδων των μενταγιόν στον αυτοκινητόδρομο Nürburgring; Οι σχεδιαστές λένε ότι το νέο Astra μπορεί να αντέξει την επιτάχυνση της πλευρικής επιτάχυνσης μέχρι το 0,9 1 g, η οποία είναι μια πολύ καλή ένδειξη για ένα μπροστινό αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, το αίμα είναι ήδη αρκετό στο αίμα.

Τελικά, θα πω μόνο λίγα λόγια για το Astra 1.7 CDTI, στο οποίο έτυχε να πάω από το ένα αεροδρόμιο στο άλλο για να πετάξω στη Μόσχα. Εδώ, όχι τόσο το ίδιο το turbodiesel δεν είναι τόσο με χωρητικότητα 100 λίτρων. p., Παρεμπιπτόντως, καλή δυναμική ακόμη και με πέντε βήματα στο σημείο ελέγχου, πόσο είναι σχεδόν ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου. Τα αθλητικά καθίσματα έδωσαν τη θέση τους στο συνηθισμένο με πολύ λιγότερη πλευρική υποστήριξη, αλλά στην οποία, χάρη στο ειδικό ύφασμα, το Mubbles-soft, ωστόσο, δεν θα είναι πολύ πατημένο. Η έλλειψη IDC έκανε την ανάρτηση πιο μαλακή, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη παράπονα για το τιμόνι. Τα πάνελ των θυρών έχουν ένθετα υφάσματος αντί για δέρμα, και οι χρωμιωμένες ζάντες γύρω από τους πίνακες στον πίνακα ελέγχου εξαφανίστηκαν εντελώς. Ωστόσο, αυτό δεν έκανε το εσωτερικό Astra πιο βαρετό ή λιγότερο άνετο μόνο που τον απλοποίησε ελαφρώς.

Καλύτερος πωλητής; Μπορεί

Κατά τη γνώμη μου, η Opel έκανε ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό αυτοκίνητο. Οι προβλέψεις, σε γενικές γραμμές, είναι αχάριστοι, αλλά θα ήθελα να υποθέσω ότι ένας άξιος αντίπαλος τόσο των ευρωπαϊκών όσο και των ιαπωνικών αυτοκινήτων, που στην C-Class, εισέρχονται στην αγορά και θα πρέπει να εξασφαλιστεί η επιτυχία. Φυσικά, ο σημαντικότερος παράγοντας, ειδικά στη ρωσική αγορά, είναι η τιμή. Φαίνεται ότι ο Opel μαντέψει με αυτό, κάνοντας την καινοτομία του τουλάχιστον χίλια ευρώ φθηνότερη από τον κύριο ανταγωνιστή του VW Golf. Καθώς ήταν δυνατόν να μάθετε από εκπροσώπους της εταιρείας, μια παρόμοια πολιτική τιμών θα ενεργήσει σε όλες σχεδόν τις αγορές, συμπεριλαμβανομένων των ρωσικών.

Και ακόμα ακριβό; Μετά από όλα, η τιμή του σημερινού Astra, ο αναγνώστης θα παρατηρήσει, ξεκινά από ένα σημάδι 13 χιλιάδων δολαρίων, που δεν είναι χίλια, αλλά δύο φθηνότερα από το ίδιο VW Golf. Έτσι, τελικά, το αυτοκίνητο είναι εντελώς διαφορετικό και η ίδια η μάρκα Opel δεν είναι η ίδια όπως πριν. Εννοώ κυρίως την ποιότητα των αυτοκινήτων. Έτσι, τα τελευταία τρία χρόνια, ο αριθμός των περιπτώσεων εγγύησης μειώθηκε, σύμφωνα με τις εταιρικές στατιστικές, κατά 49%, και το 2003 μειώθηκε κατά 24%. Περισσότεροι από ένα δισεκατομμύριο ευρώ επενδύθηκαν στον εκσυγχρονισμό της παραγωγής. Το κόστος μεταπώλησης μιας νέας γενιάς Opelian Cars αυξήθηκε πρόσφατα σημαντικά.

Και από την άποψη του κόστους εξυπηρέτησης, η καινοτομία φαίνεται ελκυστική. Το διάστημα διαστήματος για τις εκδόσεις βενζίνης αυξάνεται στα 30.000 χλμ., Και για το ντίζελ σε 50.000. Επιπλέον, η ανάγκη αντικατάστασης του ψυκτικού στον κινητήρα, του ψυκτικού μέσου στο σύστημα κλιματισμού ή του πετρελαίου μετάδοσης κατά τη διάρκεια της ζωής του αυτοκινήτου.

Ένας άλλος παράγοντας επισκευής. Ενώ οι περισσότεροι ανταγωνιστές αναγκάζονται να αλλάξουν ολόκληρα τα μπλοκ, η Opel έχει σχεδιάσει το αυτοκίνητο με τέτοιο τρόπο ώστε σε περίπτωση βλάβης, μπορείτε να αλλάξετε μεμονωμένα εξαρτήματα, όχι σε μεγάλους κόμβους. Για παράδειγμα, οι προβολείς που έχουν σπαστεί σε βίδες μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά, διατηρώντας το προηγούμενο μπλοκ. Για μηχανήματα με προβολείς Xenon, είναι δυνατόν να αντικατασταθούν οι μονάδες ελέγχου και οι ηλεκτρικοί κινητήρες προσαρμογής της γωνίας περιστροφής της δέσμης φωτός. Και υπάρχουν πολλά τέτοια παραδείγματα.

Επιστρέφοντας στις προοπτικές της αγοράς, σημειώνω ότι μεταξύ των τρομερών ανταγωνιστών όχι μόνο του VW Golf, αλλά και της Toyota Corolla, της Nissan Almera, της Peugeot 307 και, φυσικά, της Ford Focus, της οποίας η νέα έκδοση θα πρέπει τελικά να εμφανιστεί. Παρόλα αυτά, 50.000 αιτήσεις για το νέο Astra που συλλέχθηκαν σε δύο εβδομάδες δείχνουν τις καλές προοπτικές του μοντέλου. Στη Ρωσία, η επίσημη παρουσίαση έχει προγραμματιστεί για τον Μάιο, οι αντιπρόσωποι θα αρχίσουν να δέχονται παραγγελίες το καλοκαίρι και η πρώτη μεγάλη παρτίδα αυτοκινήτων θα έρθει σε μας στις αρχές Σεπτεμβρίου.


Αντρέι Οσίφοφ
 

Πηγή: "Automobile Izvestia"