Δοκιμή Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 sedan

Ευχάριστη για πολλούς

Κατά κανόνα, κατά την ανάπτυξη μοντέλων μαζών σε πλήρη ανάπτυξη, το έργο είναι να συνδυάζονται συχνά αμοιβαία αποκλειστικά χαρακτηριστικά και ιδιότητες σε ένα μηχάνημα.
 
Πράγματι, δεδομένου ότι το μοντέλο είναι τεράστιο, αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει ταυτόχρονα να ικανοποιήσει τις ανάγκες διαφόρων ομάδων πελατών. Πώς, για παράδειγμα, συνδυάστε τη δύναμη του σώματος και την ευκολία σχεδιασμού, τη μεταφορά και τη συμπαγής; Μόνο με συμβιβασμό. Όλα τα παραπάνω αναφέρονται πλήρως στην σειρά μοντέλων Opel Astra, γνωστό ως Kadett.
 
Κάποια στιγμή, τα πιο δημοφιλή προϊόντα της βιομηχανίας αυτοκινήτων ξεχώρισαν σε μια ανεξάρτητη τάξη, η οποία, με το ελαφρύ χέρι κάποιου, υποδεικνύεται από το όνομα του προγόνου της. Αυτό αναφέρεται στην τάξη του γκολφ. Το παράδειγμα αυτού του αυτοκινήτου αποδείχθηκε τόσο μεταδοτικό που για σχεδόν 25 χρόνια, οι κορυφαίοι κατασκευαστές του κόσμου έχουν μεγάλη θέση στα προγράμματα παραγωγής τους σε τέτοια μηχανήματα. Η ανησυχία της General Motors δεν αποτελεί εξαίρεση, των οποίων τα ευρωπαϊκά τμήματα Opel και Vauxhall ήταν πάντα μια παράλληλη πορεία με έναν από τους ηγέτες της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η προηγούμενη γενιά της Astra, που παράγεται από αυτά τα τμήματα, έχει καθιερωθεί από την καλύτερη πλευρά, σε πολλές χώρες μπροστά από τη δημοτικότητα του προγόνου της ίδιας της τάξης. Αυτό το μοντέλο είναι επίσης γνωστό στη Ρωσία, όπου χρησιμοποιεί τη φήμη ως αξιόπιστο και βολικό αυτοκίνητο. Είχαμε λοιπόν την ευκαιρία να επωφεληθούμε από την πρόσκληση στην πρεμιέρα της νέας γενιάς Opel Astra.

Οι επισκέπτες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων του περασμένου έτους στη Φρανκφούρτη θα μπορούσαν να εξοικειωθούν με το νέο Astra οπτικά. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε ως ένα εξωτερικά ολοκληρωμένο και σχεδόν τρέξιμο μοντέλο, αλλά η Opel Astra έκανε το ντεμπούτο τους στο σαλόνι στη Γενεύη μόνο την άνοιξη του τρέχοντος έτους. Σχεδόν ταυτόχρονα με αυτό, κοντά στην αυστριακή πόλη του Γκρατς υπήρξε μια παρουσίαση νέων προϊόντων για δημοσιογράφους των εκδόσεων αυτοκινήτων, η οποία επισκέφθηκε έναν ανταποκριτή του Motor Magazine.
 
Το 1996, το Concept Core Opel Signum εκπροσωπήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Έπρεπε να συμβολίσει τη νέα αισθητική των προϊόντων Opel. Τότε κανείς δεν πίστευε ότι το νέο Astra θα έμοιαζε με αυτό το πρωτότυπο, με υψόμετρα, αν και αναλογίες.

Το σώμα του νέου αυτοκινήτου συνδυάζει καινοτόμες στυλιστικές λύσεις και αρκετά παραδοσιακές - πρέπει να προσπαθήσουμε να ευχαριστήσουμε όλους τους πιθανούς πελάτες. Στο Serial Astra, οι αρχικοί προβολείς του φωτισμού κεφαλής, οι οποίοι βρίσκονται στην κουκούλα, βρήκαν χρήση. Σε ένα hatchback πέντε, το σχήμα του πλαισίου της πίσω πόρτας, το οποίο έχει μια χαρακτηριστική κάμψη, διατηρείται. Αρχικά, το αυτοκίνητο θα παραχθεί μόνο με δύο σώματα (τριών και πέντε πόρτες hatchbacks), αργότερα σχεδιάζεται να ξεκινήσει ένα sedan, μίνι και διαμέρισμα στην παραγωγή.

Ο σχεδιασμός του σώματος είναι τέτοιος που με αύξηση βάρους κατά μόνο 15 κιλά σε σύγκριση με το παλιό Opel Astra, η γωνιακή ακαμψία του για συστροφή είναι 78% περισσότερο από το προηγούμενο μοντέλο.
Σημειώστε ότι περίπου 20 ποικιλίες χάλυβα χρησιμοποιούνται στο πίσω μέρος του νέου Astra.
 
Εν μέρει το υπερβολικό μέταλλο πήγε για να αυξήσει το μέγεθος του μηχανήματος. Έτσι, η βάση αυξήθηκε κατά 97 mm, κατά 54 και 31 mm χάλυβας περισσότερο, αντίστοιχα, τα εμπρός και πίσω διαδρομές.
 
Οι κατασκευαστές παρέχουν εγγύηση 12 ετών για το σώμα από τη διάβρωση - όλα τα πάνελ γαλβανιστούν σε δύο στρώματα. Μια καλή βοήθεια για την αύξηση της σκληρότητας του σώματος και ιδιαίτερα του μπροστινού τμήματος του ήταν ένα κλειστό υποπλαίσιο που σχηματίστηκε από το σωλήνα χρησιμοποιώντας υδροφορραφή. Το υποπλαίσιο συνδέεται με το σώμα σε έξι σημεία και χρησιμεύει ως φορέας των μπροστινών μοχλών ανάρτησης, δύο υποστηρίξεις της μονάδας ισχύος και του μηχανισμού διεύθυνσης με ενισχυτή. Το φορτίο βάρους από τον κινητήρα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται αντιληπτή από το μπροστινό μέρος που διασχίζει δύο υποστηρίξεις, τα οποία εγκαθίστανται με τέτοιο τρόπο ώστε η γραμμή που συνδέεται με το κέντρο της βαρύτητας της μονάδας ισχύος, ενώ οι αντιδράσεις από τη ροπή μεταδίδονται στο υποπλαίσιο των άλλων υποστηρίξεων. Αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά τις δονήσεις του κινητήρα που μεταδίδονται στο σώμα, να μειώσουν την ταχύτητα ρελαντί, πράγμα που σημαίνει αύξηση της αποτελεσματικότητας.

Η γκάμα του νέου ASTRA αποτελείται από έξι βενζινοκινητήρες με όγκους εργασίας από 1,2 έως 2 λίτρα και με χωρητικότητα 65 έως 136 hp. και δύο όγκους turbodiesel 1,7 και 2 λίτρα. Το τελευταίο - με άμεση έγχυση καυσίμου και κεφαλή 16 -valve - χρησιμοποιείται στην τάξη του γκολφ για πρώτη φορά. Οι νέοι βενζινοκινητήρες των 1,2 και 1,8 λίτρων που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για το Astra είναι νέοι. Μαζί με έναν κινητήρα πετρελαιοκινητήρα δύο, εισέρχονται σε μια μεγάλη οικογένεια κινητήρων Opel Ecotec. Σε έναν βενζινοκινητήρα 16 βαλβίδων δύο λίτρων εκτός από το στήριγμα που μειώνει τη δόνηση στο σώμα, χρησιμοποιήθηκαν δύο άξονες εξισορρόπησης με αντίβαρα. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας είναι στάνταρ για όλες τις τροποποιήσεις και μια μηχανή τεσσάρων ταχύτητας μπορεί να τεθεί με παραγγελία σε όλους τους κινητήρες, εκτός από 1,2 λίτρα βενζίνης και 1,7 λίτρα. Η εμπρόσθια ανάρτηση του τύπου Macphereson είναι κυρίως ενδιαφέρουσα στο ότι το αλουμίνιο χρησιμοποιείται ευρέως για τη μείωση του βάρους σε αυτό - ένα ράφι από ράφια με το χαμηλότερο στήριγμα του ελατηρίου είναι κατασκευασμένο από αυτό και η πρόσφυση του εγκάρσιου σταθεροποιητή σταθερότητας γίνεται πλαστικό.
 
Η οπίσθια ανάρτηση ανήκει σε έναν τύπο που είναι κοινό μπροστά αυτοκίνητα κίνησης, ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του οποίου σχετίζεται με διαμήκους μοχλούς. Η επικοινωνία παρέχεται από μια στριμμένη δέσμη ενός ασυνήθιστου σχεδιασμού - το προφίλ του U -σχήματος είναι κρυμμένο από το σωλήνα.
 
Τα υποστηρίγματα της οπίσθιας ανάρτησης σχεδιάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχουν το φαινόμενο διεύθυνσης στην κάμψη. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του ποταμού είναι εξοπλισμένος με οικονομικό ηλεκτρο -υδραυλικό ενισχυτή.
 
Ήμασταν σε θέση να εξοικειώσουμε με όλα αυτά τα τεχνικά χαρακτηριστικά με τη βοήθεια δειγμάτων πεδίου και σε συνομιλίες με εμπειρογνώμονες OPEL κατά τη διάρκεια της έκθεσης της έκθεσης ειδικά αναπτυγμένης στο λόμπι του ξενοδοχείου, όπου ζούσαμε. Ήμασταν σε θέση να μελετήσουμε το αυτοκίνητο απευθείας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού κατά μήκος αρκετών διαδρομών που εισήχθησαν στο σύστημα πλοήγησης κάθε μηχανής.
 
Το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο έπρεπε να οδηγήσουμε ήταν ένα τρίτο hatchback με κινητήρα 1,8 -liter. Γνωρίζουμε.
Μια ευρεία πόρτα είναι βολική κατά την προσγείωση. Η καμπίνα είναι πολύ άνετη, το συγκρατημένο σύγχρονο εσωτερικό είναι σε τέλεια αρμονία με τη φωτεινή εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η τορπίλη έχει καλές ζώνες εργασίας - έλεγχος και έλεγχος, ένας μεταμφιεσμένος αερόσακος είναι τοποθετημένος από τον επιβάτη σε αυτό, η οποία εκδίδεται από την επιγραφή αερόσακων. Υπάρχει επίσης ένα μαξιλάρι για τον οδηγό, βρίσκεται στον κόμβο της στήλης διεύθυνσης. Οι συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για την αύξηση της παθητικής ασφάλειας περιλαμβάνουν επίσης ζώνες ασφαλείας, σύστημα απελευθέρωσης πεντάλ κατά τη διάρκεια του μετωπικού πλήγμα και πλευρικής προστασίας με τη μορφή σωληνοειδών στοιχείων μέσα στις πόρτες.
 
Ένα συμπαγές, μέτρια σκληρό κάθισμα μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί σε μήκος, ύψος και γωνία κλίσης της πλάτης. Μπορείτε επίσης να διαμορφώσετε κατά την κρίση σας μια οσφυϊκή υποστήριξη που βρίσκεται στο πίσω μέρος του καθίσματος. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Το τιμόνι με ένα βολικό χείλος βρίσκεται καλά στα χέρια, χωρίς να εμποδίζει τον συνδυασμό συσκευών. Στα δεξιά του τιμονιού στην τορπίλη, εντοπίστηκαν εξωτερικοί έλεγχοι φωτισμού και στην κεντρική κονσόλα εντάσσονται αμέσως στο ενσωματωμένο σύστημα και σύστημα πλοήγησης. Ως μία από τις επιλογές για τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένο με κινητό τηλέφωνο. Ibid. Ο μοχλός ταχύτητας είναι στη σωστή θέση, το μέγεθος των κινήσεων και η σαφήνεια της συμπερίληψης των εργαλείων - χωρίς σχόλια. Χωρίς χαλάρωση και αποσύνθεση.

Καθίζουμε πίσω. Για να γίνει αυτό, γυρίστε το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας, μετά την οποία κινείται προς τα εμπρός. Έτσι, το πέρασμα πίσω γίνεται βολικό. Όπως περιμέναμε, αφού η πλάτη επέστρεψε στην αρχική του θέση, το μπροστινό κάθισμα πήρε την προ -καθιερωμένη θέση που αντιστοιχεί στην υψηλή ανάπτυξη του οδηγού.
 
Ταυτόχρονα, όχι λιγότερο ψηλός άνθρωπος είναι εντελώς ήρεμος στο πίσω κάθισμα. Ναι, το σαλόνι ήταν σαφώς πιο ευρύχωρο.

Παίρνουμε πίσω από το τιμόνι. Η διαδρομή που έχουμε επιλέξει θα τελειώσει σε ένα αυτοσχέδιο εδάφη κατάρτισης που είναι διατεταγμένο στο τοπικό πεδίο του τοπικού πτητικού συλλόγου. Έχουμε ήδη μάθει να χρησιμοποιούμε το σύστημα πλοήγησης, ώστε να μπορείτε να πάτε. Κινούμαστε κατά μήκος ενός δρόμου ασφάλτου μέσα από το δάσος. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε αμέσως σαν παλιά γνωριμία. Αυτό είναι πραγματικά - κάθισε και πήγε! Στον χαρακτήρα του Opel Astra αυτή την έκδοση, τα αθλητικά χαρακτηριστικά είναι αξιοσημείωτα. Οι λευκές κλίμακες των συσκευών, ο ήρεμος ήχος μιας συντονισμένης εξάτμισης και μιας σκληρής ανάρτησης δίνουν την εντύπωση ότι οδηγείτε σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Το μηχάνημα επιδεικνύει καλή δυναμική και διατηρεί τέλεια την πορεία. Ο χειρισμός είναι υπέροχος. Θεωρείται ότι οι προσπάθειες της εταιρείας που αποσκοπούσαν στην αύξηση της σκληρότητας του σώματος και στη βελτίωση του μηχανισμού διεύθυνσης δεν εξαφανίστηκαν για τίποτα.
 
Η κοινή λειτουργία του πεντάλ του συμπλέκτη και του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων σας επιτρέπει να μετακινηθείτε γρήγορα και με σαφήνεια από την πρώτη ταχύτητα στο πέμπτο και το αντίστροφο, το οποίο, μαζί με μια καλή αντίδραση κινητήρα στο πεντάλ του αερίου, καθιστά το μηχάνημα πλήρους συμμετέχοντα σε ένα Έντονη δρόμος στην πόλη. Τα φρένα ενεργούν τέλεια και έχουν μια μεγάλη προμήθεια σε ισχύ. Το κατώφλι του συμπλέκτη των τροχών με το δρόμο αισθάνεται πολύ καλά. Η υπόθεση δεν ήρθε καν στη σκανδάλη ABS.
Εδώ είμαστε στη θέση του. Μεταμοσχεύσαμε στο Opel Astra, το οποίο διαφέρει από το πέντε σώμα μας και τον κινητήρα δύο. Φύτευση - χωρίς σχόλια. Με ορατότητα - Πλήρης παραγγελία. Ας πάμε ... πρώτα, ακολουθεί μια απότομη αριστερή στροφή, στη συνέχεια με σλάλομ. Μετά από αυτό, επιτάχυνση σε ευθεία γραμμή και πέδηση σε μια πλήρη στάση. Επόμενο - Κίνηση κατά μήκος ενός απαλού τόξου. Και δύο ακόμη αναδιατάξεις, όπως αυτή που έχει γίνει θανατηφόρα για την Mercedes A-Class. Ένας ισχυρότερος κινητήρας σας επιτρέπει να πάτε γρηγορότερα από ό, τι στην πρώτη περίπτωση. Για άλλη μια φορά ευχαρίστησε το χειρισμό.
 
Η ακρίβεια του τιμονιού είναι εξαιρετική! Κάτω από την επίδραση του αερίου, το μηχάνημα είναι προβλέψιμα να εκτοξευθεί από την περιστροφή και το περιεχόμενο πληροφοριών του πεντάλ επιταχυντή και η σαφήνεια του τιμονιού ανά πάσα στιγμή σας επιτρέπουν να επιστρέψετε status quo. Πήγαμε γρήγορα και σκόπιμα κάναμε ένα λάθος, χωρίς να καπνίζουμε το τιμόνι. Για να το διορθώσουμε, έπρεπε να μεταφέρουμε γρήγορα το τιμόνι στην άλλη πλευρά και να φρενάρουμε απότομα. Όλα συνέβησαν γρήγορα. Ένα αυτοκίνητο χωρίς έναν υπαινιγμό ολίσθησης μπλοκαρισμένου καουτσούκ με ένα άλμα που επέστρεψε στην τροχιά, αποδεικνύοντας το εξαιρετικό έργο των κοιλιακών.
 
Μετά το πεδίο πτήσης, πήγαμε σε ένα σύντομο ταξίδι σε όλη τη χώρα, επιλέγοντας ένα hatchback πέντε -door ως όχημα με πιο ήρεμο τρόπο από ό, τι στην προηγούμενη περίπτωση. Ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος, μόνο ο ήχος της εξάτμισης έγινε ελάχιστα ακουστικό. Η ανάρτηση εμφανίστηκε αξιοσημείωτη σε σύγκριση με την έκδοση συντονισμού της απαλότητας, αλλά αυτό δεν χαλάσει καθόλου τις εντυπώσεις του αυτοκινήτου. Τα ρολά στις γωνίες έγιναν λίγο μεγαλύτεροι, το τιμόνι ελαφρώς μειωμένη ευκρίνεια, αλλά έγινε πιο άνετα. Την επόμενη μέρα, στο δρόμο προς το αεροδρόμιο, ελέγξαμε τη συμπεριφορά του Opel Astra σε ένα Autobahn. Στο υψηλό, στα 200 χλμ./Ώρα, οι ταχύτητες, το αυτοκίνητο δείχνει καλή σταθερότητα.
 
Η αντίδραση στις ενέργειες του τιμονιού είναι εξαιρετική. Δεν μπορείτε να ανησυχείτε κατά την προσπέραση και τις πλευρικές ριπές του ανέμου. Σε γενικές γραμμές, φτάσαμε με ασφάλεια στον προορισμό, ο οποίος ολοκλήρωσε το πρόγραμμα της πρώτης γνωριμίας με το νέο Opel Astra.
  
Το αυτοκίνητο είναι σίγουρα καλό. Ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις και για τον ευρύτερο κύκλο των πελατών. Παίρνουμε την ευκαιρία να υποθέσουμε ότι χάρη στον συνδυασμό υψηλών καταναλωτικών και επιχειρησιακών ιδιοτήτων, θα επαναλάβει την επιτυχία του προκάτοχού του, ο οποίος δικαίως κέρδισε την αναγνώριση του κόσμου.
 
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι Opel σκοπεύουν να αρχίσουν σύντομα να πωλούν ένα νέο Astra σε τιμές που θα εκπλήξουν ευχάριστα τους υποστηρικτές των αυτοκινήτων της τάξης του γκολφ.

 
Κείμενο: Sergey Ivanov

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό