Δοκιμή οδήγησης Nissan Tiida (Versa) Sedan από το 2011 Sedan
Πηγαίνετε στην TII, DA ή όχι;
Φυσικά, η γεύση και το χρώμα όλων των δεικτών είναι διαφορετικές, αλλά είναι απίθανο ότι κάποιος θεωρεί το σχεδιασμό της Tiida τουλάχιστον όμορφη, για να μην αναφέρουμε την όμορφη. Η Tiida βρισκόταν στο βήμα πάνω από το κλασικό Sedan Almera, αν και είναι τυπικά παρόμοια με τις διαστάσεις. Αξίζει να υπερβεί;
Ο επικεφαλής της Renault-Nissan Alliance Carlos Gon χωρίς αμφιβολία ένα λαμπρό πρόσωπο. Το 1999, δέχτηκε τη διαχείριση που στέκεται στα πρόθυρα της πτώχευσης της Nissan, και λίγα χρόνια οδήγησε από αυτόν έγινε ένα από τα πιο κερδοφόρα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Όλες οι δυνάμεις, η εικόνα και ο αθλητισμός και ο αθλητισμός ρίχτηκαν στην καταπολέμηση του κόστους, αλλά τα αυτοκίνητα χαμηλού κόστους αφαιρέθηκαν από την παραγωγή: καμία σειρά αγώνων ή αθλητικές ομάδες μόνο εξαιρετικά κερδοφόρα μοντέλα. Αυτά τα περισσότερα, για τα οποία ο αγοραστής θέλει να πληρώσει περισσότερα από ό, τι πραγματικά κοστίζουν. Πρώτα απ 'όλα, αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει τυχόν SUV από τα Parquets πριν από την παραλαβή, αλλά δεν μπορείτε να ξεχάσετε τα επιβατικά αυτοκίνητα.
Πώς να το επιτύχετε αυτό; Το ερώτημα είναι αρκετά περίπλοκο, αλλά ας δούμε πώς επιτρέπεται στο ίδιο το Nissan.
Το σημερινό Ward Sedan Tiida είναι ένα από τα καλύτερα δείγματα της οικονομικής τέχνης. Η τάξη γκολφ ήταν πρόσφατα ένα απίστευτα ανταγωνιστικό περιβάλλον και είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί καλή κερδοφορία. Οι τιμές για τα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά και οι αγοραστές με μια αριθμομηχανή εξατμίζονται εκεί όπου θα πάρουν περισσότερα άλογα, μαξιλάρια και άλλες ηλεκτρονικές γέμιση για κάθε αμειβόμενο δολάριο ή ρούβλι. Δεν είναι μυστικό ότι πολλές σφραγίδες παίζουν γκολφ πρωτίστως για χάρη του Prestige και ο τίτλος είναι το βέλτιστο αυτοκίνητο στην τάξη, ενώ στην καλύτερη περίπτωση καταφέρνουν να βγουν στο μηδέν: οι απώλειες στον τομέα αυτό δεν είναι ασυνήθιστοι. Κατανόηση αυτού, οι έμποροι της Nissan έχουν λάβει λίγο από την τάξη του γκολφ στον επάνω όροφο (ρυθμό του ύψους του σώματος) και ο εξοπλισμός πήρε. Ήδη στην βασική διαμόρφωση προσφέρει κεντρική κλειδαριά με du, τέσσερις αερόσακους, κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ραδιόφωνο ελέγχου στο τιμόνι και ενσωματωμένα χέρια Bluetooth. Και σε ένα sedan, ένα απίστευτο κινούμενο σχέδιο, το οποίο δεν υπάρχει σχεδόν κανείς από τους ανταγωνιστές μπορεί να βρεθεί στη δοκιμαστική κίνηση του sedan, και καθόλου: το κλειδί τσιπ για την πρόσβαση χωρίς επαφή στο σαλόνι και την έναρξη του κινητήρα, τη βροχή και την έναρξη του κινητήρα Αισθητήρες φωτός και ακόμη και αναδιπλούμενοι καθρέφτες. Αλλά υπάρχει μια άλλη έκδοση της Tekna με δερμάτινο εσωτερικό και έλεγχο κρουαζιέρας. Στο τεχνικό σχέδιο δεν υπάρχουν αποκαλύψεις του κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα αυτοματοποιημένο 4 βήματα. Ταυτόχρονα, η τιμή μιας τέτοιας συσκευασμένης μηχανής είναι αρκετά μέσο 570.900 ρούβλια. Έτσι, τι είναι τότε το τέχνασμα όπου υπάρχει εξοικονόμηση επαίλωσης; Ας προσπαθήσουμε να το αναζητήσουμε ...
Φαίνεται ότι το κόστος της Tiida άρχισε να μειώνει το κόστος του αυτοκινήτου και μείωσε πρώτα τον σχεδιαστή. Όπως και αν κάποιος φοιτητής-Troenechnik ξεκίνησε μια μύτη από τη Nissan Murano στον τεράστιο προ-αμερικανικό μπροστινό προφυλακτήρα και το καπάκι του κορμού έφερε το πίσω μέρος στον κυβερνήτη. Ίσως, φυσικά, η γεύση και το χρώμα όλων των δεικτών είναι διαφορετικές, αλλά ειλικρινά θέλουν να κοιτάξουν τα μάτια ενός ατόμου που κρίνει το σχεδιασμό της Tiida τουλάχιστον όμορφο, για να μην αναφέρουμε την όμορφη.
Σε μερικές λεπτομέρειες μπορείτε να βρείτε τη χάρη, αλλά το αυτοκίνητο ως σύνολο φαίνεται αρκετά αμφίβολο, ειδικά με το σώμα του sedan. Εάν κοιτάξετε προσεκτικά, τότε στην Tiida μπορείτε να βρείτε ομοιότητες με το Renault Logan, το οποίο, πάρα πολύ παρεμπιπτόντως, δημιουργήθηκε στην ιδέα του Carlos Gon, έτσι πιθανώς η στυλιστική ομοιότητα δεν είναι τυχαία. Αυτή είναι μόνο η τιμή της Nissan Tiida είναι διπλάσιο από το Logan. Το σαλόνι προκαλεί λιγότερο αρνητικά συναισθήματα, είναι απλά βαρετό. Η μέση ποιότητα του πλαστικού, στερημένος από το δερμάτινο τιμόνι του δερμάτινο τιμόνι (στο snobbery, αλλά σε μια τέτοια προηγμένη διαμόρφωση και σε μια τέτοια τιμή είναι η έλλειψη), τρεις στρογγυλεμένες στον πίνακα οργάνων με επώνυμο κίτρινο-πορτοκαλί φωτισμό. Ταυτόχρονα, όπως και σε πολλά άλλα Nissan, προσελκύει τη σχολεία του εσωτερικού στη μικρότερη λεπτομέρεια. Εδώ είναι ένα γραφείο κλεισίματος στην κεντρική κονσόλα εδώ είναι βολικό να αποκρύψετε το κινητό τηλέφωνο από ένα εξωγενές μάτι, ειδικά επειδή σε περίπτωση κλήσης δεν χρειάζεται να έχει ένα ακουστικό Bluetooth που έχει ήδη ενσωματωθεί στο ραδιόφωνο. Ο κινητήρας αρχίζει ένα αρνί στη στήλη διεύθυνσης, η οποία προσομοιώνει το συνηθισμένο κλειδί, ενώ το ίδιο το κλειδί τσιπ βρίσκεται στην τσέπη του. Για μπροστά υπάρχουν τέσσερις κατόχους κυπέλλων και δύο ακόμη για το πίσω μέρος. Όπως και στο Renault Logan, η Tiida είναι μια απίστευτα ευρύχωρη οπίσθια καναπές κατακόρυφες πλευρικές ράφι του σώματος και σχεδόν λείο πάτωμα παρέχουν μια άνετη προσγείωση ακόμη και για τρία. Τέλειο ταξί
Αλλά για την ευκολία της προσγείωσης του οδηγού στην Tiida, φαίνεται, αποθηκεύεται με αξιοπρέπεια. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος και βρίσκεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε με μια κανονική προσγείωση προς αυτήν, είναι απαραίτητο να τεντωθεί. Δεν υποστηρίζω, υπάρχουν πολλοί οδηγοί που κρατούν το τιμόνι επιμήκυνσης με τα χέρια τους, αλλά κουρασμένοι τόσο γρήγορα, και ο έλεγχος πάνω στο αυτοκίνητο είναι ελλιπής. Είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή ποιότητα πλαστικού. Είναι μαλακά μόνο σε εκείνα τα μέρη όπου μπορεί να φτάσει με το χέρι, χωρίς να σπάει μακριά από το πίσω μέρος της καρέκλας. Όλα τα άλλα πάνελ φαίνονται επίσης, αλλά στην αφή σκληρή.
Ο κορμός αποδείχθηκε απροσδόκητα ένα τεράστιο επίπεδο χαμηλού δαπέδου κάτω από το οποίο ο εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους είναι κρυμμένος, υπό την προϋπόθεση εντυπωσιακού όγκου 467 λίτρων. Θα εξακολουθώ να φτιάξω τον κορμό του κορμού περισσότερο, αλλά για αυτό το ήδη στα ογκομετρικά πράγματα του hatchback, τα ογκομετρικά πράγματα με ένα sedan δεν είναι πολύ βολικό. Σε αντίθεση με το Logan, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται σε μέρη, αλλά υπάρχει ένα σημαντικό βήμα στο πάτωμα. Μετά από πολύ αμφίβολο σχεδιασμό, προκύπτει το ερώτημα, αντί να αποθηκεύσει τους προγραμματιστές στις τρέχουσες ιδιότητες; Όπως λένε, το κλειδί για την έναρξη. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων παράγει 110 hp. Και σε ένα ζευγάρι με automaton 4 ταχυτήτων, η Tiida δίνει μια πολύ σίγουρη δυναμική. Μια τέτοια ακμή από μια τέτοια απλή μονάδα ισχύος δεν περιμένει απολύτως. Το αυτόματο μηχάνημα είναι μαλακό και ταυτόχρονα τερματίζει τις μεταδόσεις: τόσο πάνω όσο και κάτω. Και δεν λυπάσαι καθόλου για την απουσία λειτουργίας χειροκίνητης μεταγωγής. Για προσπέραση ή για ακόμη μεγαλύτερη αληθοφάνεια, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το πλήκτρο over-drive στον επιλογέα του μηχανήματος και στις υπόλοιπες τρεις μεταδόσεις Tiida δεν θα προσβληθούν από οτιδήποτε ή τον οδηγό. Και μόνο έξω από την πόλη, η βλάβη του κινητήρα δίνει τον εαυτό του να γνωρίζει μετά από 120 km / h επιταχύνθηκε το sedan είναι ήδη απρόθυμο, το οποίο είναι απολύτως αναμενόμενο για τον κινητήρα αυτού του όγκου. Εν τω μεταξύ, όσον αφορά την υπομονή, το βέλος του ταχύμετρου μπορεί να οδηγηθεί σχεδόν σε 200 km / h, αν και σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου, η μέγιστη ταχύτητα είναι 170 km / h. Είτε ο άνεμος περνούσε, είτε το ταχύμετρο δεν είναι μέτρια αισιόδοξο.
Ο ενισχυτής διεύθυνσης λειτουργεί για να παραμείνει ακριβώς μέσα από τον κινητήρα ακριβώς και ελαφρώς αθλήματα. Η Baranca παρουσιάζει πάντα μια αντιδραστική δύναμη SANE. Ακόμη και στο πάρκινγκ, όταν το τιμόνι είναι εύκολα, δεν υπάρχει αισθητική ότι οι τροχοί περιστρέφονται στον αέρα. Είναι επίσης βολικό ότι η ίδια η RAM επιστρέφει γρήγορα στη μηδενική θέση. Η ανάρτηση διαμορφώνεται πιο άνετα, αντί για τον αθλητισμό στις στροφές, το υψηλό σώμα είναι ουσιαστικά κύβους, αλλά η προσπάθεια του οδηγού βοηθά τον οδηγό και να ενσταλάει εμπιστοσύνη σε αυτόν στον έλεγχο του μηχανήματος. Η εμπιστοσύνη είναι επίσης σημαντική και επειδή στην Tiida δεν υπάρχει αντι-αγωγός, ούτε ένα σύστημα ελέγχου που να βασίζεται μόνο στη δύναμή τους και σε μια πολύ κρίσιμη κατάσταση στους ABS και έξι αερόσακους. Αλλά αυτό είναι ήδη ανωτέρα βία: η ανάληψη Tiida από την ισορροπία είναι πολύ δύσκολη.
Για να είμαι ειλικρινής, λαμβάνοντας το αυτοκίνητο στο τεστ δοκιμής, ήμουν γεμάτος σκεπτικισμό. 23.000 δολάρια για να το θέσω ήπια, ένα άσχημο κατηγορίας γκολφ με μέσο τεχνικά χαρακτηριστικά. Μετά την άποψή μου σχετικά με τα τρεχούμενα ιδιότητες του Tiida, ήταν αισθητά βελτιωθεί και η sedanchik διαχειρίζεται σχεδόν το ίδιο με το μικρότερο αδερφό Nissan Note του, την οποία αγόρασε σχεδόν πριν από ένα χρόνο. Ναι, και τώρα, αν κάποιος από τους γνωστούς μου σκέφτεται για την επιλογή μιας μεσοαστικής οικογένειας αυτοκίνητο, θα είμαι στην ευχάριστη θέση να συμβουλεύει σημείωσης ή Ford C-Max. Όσο για Tiida, τη γεύση και το χρώμα εγώ προσωπικά δεν μου αρέσει αυτό. Το ίδιο με τους οποίους θα ήθελε η sedanchik, να το αγοράσουν, χωρίς σκέψη, το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του, όπως Gon υποσχέθηκε Κάρλος!
Δοκιμή: Leonid Pavlov
+
ευρύχωρο σαλόνι
καλή αυτοκίνητο
Ρύθμιση των επιλογών
-
Σχέδιο
Τιμή
Η τιμή της Δοκιμασμένο Αυτοκίνητο - 570.900 ρούβλια
Πλήρες σετ δοκιμαστεί αυτοκινήτου
μετωπική αερόσακοι
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Abs
ενισχυτή του συστήματος διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
Ρυθμιζόμενο τιμόνι σε ύψος
καθίσματα εμπρός Ηλεκτρική θέρμανση
κιτ Bluetooth για το κινητό
Απομακρυσμένη κεντρική κάστρο
Contactless πρόσβασης
Κλιματισμός
μονο τον έλεγχο του κλίματος
Ηλεκτρικά και θέρμανση εξωτερική καθρέφτες
Ηλεκτρική αναδίπλωση του εξωτερικού καθρέφτη
Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός
Ηλεκτρικά παράθυρα πίσω
Πτυσσόμενα σε μέρη πίσω κάθισμα
CD ηχοσύστημα
Φωτοανιχνευτής
Αισθητήρας βροχής
υπολογιστή ταξιδιού
Φώτα ομίχλης
προβολέων πλυντήριο
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Ελαφρύ τροχός πλήρους μεγέθους
Χρωματισμός μεταλλικών
Προδιαγραφές
Σώμα
Σωματοτυπος φορείο 4 πορτών
Αριθμός καθισμάτων 5.
όγκος Κορμός, l 467
απόβαρο, kg 1203
Πλήρες βάρος, kg 1653
Μήκος, mm 4295
Πλάτος, mm 1695
Ύψος, mm 1535
Μεταξόνιο, mm 2600
κάθαρση Road, mm 155
Μηχανή
Τύπου βενζίνης, με κατανεμημένα έγχυση καυσίμου
Τοποθεσία μπροστά, εγκάρσια
Θέση και αριθμός των κυλίνδρων R4
Δουλεύοντας όγκο, CM 1596
διάμετρος κυλίνδρου / εμβόλου εγκεφαλικό επεισόδιο, mm 76x88
Σχέση συμπίεσης 9.5
Αριθμός βαλβίδων για τον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm 110/6000
Η μέγιστη ροπή, nm / rpm 147
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, αυτόματο
Μέτωπο
Εμπρός ανεξάρτητη ανάρτηση, κάντε διπλό κλικ
Πίσω ημι-εξαρτώμενη αναστολή
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Πίσω δίσκο φρένων
Ελαστικά 195.
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 170
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 12,6
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος 10.
Κύκλος χώρας 5.9
Μικτός κύκλος 7,4.
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 52
Καύσιμο AI-95
Μια πηγή: Carclub.ru.
