Δοκιμή οδήγησης Nissan Tiida (Versa) Sedan από το 2011 Sedan

Αφιέρωμα μόδας

Οι Sedans της τάξης γκολφ διατηρούν σταθερές θέσεις στις αναδυόμενες αγορές. Και δεδομένου ότι υπάρχει ζήτηση, υπάρχει μια πρόταση. Αντιπροσωπεύοντας τη Nissan Tiida, οι Ιάπωνες δεν ξεχάστηκαν για την τέσσερα πόρτα. Δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί από τον πειρασμό και τους κατασκευαστές της Opel Astra. Και η εταιρεία του αρχάριου θα είναι το κορεάτικο κεράτο KIA που αγωνίστηκε ήδη στη Ρωσία σε αυτή τη δοκιμασία.
 

Σε αντίθεση με το πραγματικό κορεατικό κεράτο, το Compact Opel και η Nissan είναι γερμανικά και ιαπωνικά μόνο με το όνομα. Το Astra Sedan παράγεται στην Πολωνία και στην ευρωπαϊκή έκδοση της Tiida στο Μεξικό. Αλλά αυτοί είναι οι νόμοι της παγκοσμιοποίησης.
 

Φαίνεται ότι η παραγωγή αυτοκινήτων για την Ευρώπη μπορεί επίσης να είναι πιο κοντά, για παράδειγμα, στο υφιστάμενο εργοστάσιο στο Ηνωμένο Βασίλειο. Όμως, πρώτον, οι προγραμματισμένοι όγκοι πωλήσεων είναι σχετικά μικρές 25.000 ετησίως και, δεύτερον, το μοντέλο απευθύνεται μόνο από τις περιφερειακές αγορές στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και είμαστε με την Ουκρανία. Έτσι αποδεικνύεται ότι υπάρχουν φθηνότερα αυτοκίνητα από το Μεξικό.
 

Ωστόσο, ο Θεός είναι μαζί του, με την προέλευση. Το κύριο πράγμα δεν είναι όπου το αυτοκίνητο γίνεται, αλλά ως. Φυσικά, μπορείτε να υποστηρίξετε το σχεδιασμό και την ποιότητα των τελειωτικών υλικών ενός μοντέλου (ας πούμε, το εσωτερικό του Cerato είναι σαφώς περιορισμένο από αυτό των ανταγωνιστών), αλλά δεν υπάρχουν καταγγελίες για τη δοκιμασία στη συναρμολόγηση και των τριών συμμετεχόντων. Δεν υπήρχαν σοβαρές καταγγελίες και από την άποψη της εργονομίας: οι χώροι του οδηγού οργανώνονται αρκετά καλά και ένα πρόσωπο σχεδόν οποιασδήποτε ανάπτυξης και ένα συγκρότημα θα είναι σε θέση να οδηγήσει με αποδεκτή άνεση. Αν και το καλύτερο από όλα του συγγραφέα αυτών των γραμμών αισθάνθηκε πίσω από το Baroon Astra: το κάθισμα εδώ κατέχει, ίσως το βέλτιστο προφίλ και ακαμψία και η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται όχι μόνο σε ύψος (όπως δύο άλλα μηχανήματα), αλλά και από την αναχώρηση. Αλλά η μεγάλη πολυθρόνα Tiida θα πάρει πρόθυμα ακόμη και τον πιο ξεχωριστό οδηγό. Και η κεντρική θέση των λαβών ρύθμισης εξαλείφει την ανάγκη να τους πιάσει σε μια στενή σχισμή μεταξύ της πόρτας και του μαξιλαριού καθίσματος. Δεν θα αρνηθείτε την άνεση και το cerato.
 

Το κάθισμα του οδηγού, εφοδιασμένο με ρύθμιση σε ύψος, είναι αρκετά άκαμπτο και αρκετά καλά διανέμει το φορτίο.
 
Οι ήρωες και οι επιβάτες μας είναι εντελώς πιστοί. Δεν προκαλεί έκπληξη: Η Opel Sedan έχει σχεδιαστεί στην επιμήκη πλατφόρμα Astra Caravan, η οποία τον παρέχει μια εγγράψιμη βάση τροχού 2703 mm σε αυτή τη δοκιμή.
 

Στην Tiida, ο αριθμός αυτός είναι μικρότερος 10 εκατοστά, αλλά η θέση αποθηκεύει την κατακόρυφη προσγείωση (αν και, παρά την υψηλή οροφή, οι ψηλοί επιβάτες υποστηρίζουν το κεφάλι της οροφής). Tasper Όλα είναι ίσως στο Cerato. Αλλά εδώ, το απόθεμα του χώρου του ποδιού το καθιστά ακόμη και έναν άνθρωπο στο μετρητή ενενήντα κατάλληλα για τον εαυτό του. Το πλάτος των σαλόνι είναι τέτοιο που τρεις ενήλικες μπορούν να πιεστεί από μια πυκνή ομάδα. Και για δύο γενικά, είναι γρήγορο. Ειδικά στην Astra και την Tiida, όπου ένα άνετο υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλων μπορεί να αφαιρεθεί από το πίσω μέρος του καναπέ.
 

Είναι καλό για τη μεταφορά αποσκευών. Η παλάμη του πρωταθλήματος εδώ ανήκει και πάλι στο Opel: ο όγκος του κορμού Astra 490 λίτρα. Τα διαμερίσματα Tiida και Cerato είναι κάπως σταθερά 467 και 435 λίτρα, αντίστοιχα. Εάν είναι απαραίτητο, ο χρήσιμος όγκος μπορεί να αυξηθεί, πλήρως ή μερικώς να αναδιπλώνεται το πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ. Άνοιξε το ίδιο κουμπί από την καμπίνα. Αλλά για να κλείσετε το πιο βολικό cerato στο στήθος: στην κορυφή των πιο επιφανειακών αντιπάλων, η εσωτερική λαβή ήταν μόνο στο κορεατικό αυτοκίνητο
 

Πριν μετακινηθείτε στην αναφορά σχετικά με τις δοκιμαστικές δοκιμές, μερικές λέξεις για την επιλογή μονάδων ισχύος. Το γερμανικό Sedan διατίθεται με 1,6 L (115 hp) και 1,8 λίτρα (140 hp), συγκεντρωμένα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Για έναν βασικό κινητήρα, μια εναλλακτική λύση είναι μια εναλλακτική λύση σε μια ρομποτική μετάδοση easytronic, και για μια πιο ισχυρή αυτόματη μηχανή 4 -έρας.
 

Ένας ιαπωνικός ανταγωνιστής προσφέρεται με κινητήρες του ίδιου όγκου, αλλά η δύναμή τους είναι κάπως κάτω από 110 και 126 hp αντίστοιχα. Ως μετάδοση για τον κινητήρα 1.6, τα MCP-5 ή ACP-4 είναι διαθέσιμα και 1,8 πωλούνται μόνο με MCP-6.
 
Οι αγοραστές του κορεατικού αυτοκινήτου μπορούν να επιλέξουν μεταξύ ενός 1,6 λίτρων 122-ισχυρών και 2 λίτρων 143-ισχυρών εκδόσεων. Κάθε ένας από αυτούς συνδυάζει τόσο μια μηχανική 5 ταχυτήτων όσο και μια αυτόματη τιμή 4.
 

Astra 1.8, Cerato 1,6 και Tiida 1.8 (όλα με μηχανικές μεταδόσεις) συμμετείχαν σε αυτή τη δοκιμασία.
 

Φαίνεται ότι ο ισχυρότερος κινητήρας πρέπει να παρέχει την Opel άνευ όρων ηγεσία. Πηγαίνει και στην πραγματικότητα τέλεια. Ωστόσο, εμφανίζονται υποκειμενικές εκτιμήσεις στην πρώτη θέση Nissan: η μεταφορά σε ένα κουτί 6 ταχυτήτων είναι πολύ επιτυχής και ο επιταχυντής Tiida ανταποκρίνεται περισσότερο. Αρκετά τρελός και μάλλον ήσυχος κινητήρας είναι εξίσου καλά προσαρμοσμένος τόσο στον επιθετικό όσο και στο μη ανανεωμένο τρόπο οδήγησης.
 

Cerato μετάδοσης είναι σωστά ρυθμισμένο (αν και οι προσπάθειες για την KP μοχλό κατέληξε να είναι υψηλότερο από το επιθυμητό, \u200b\u200bκαι η σαφήνεια της ένταξης είναι ανεπαρκής). Αλλά μια άνετη συμπλέκτη παίρνει από το κάτω μέρος, και η μηχανή ροπής επιτρέπει να κόψετε σχεδόν με κάθε μετάδοση. Είναι αλήθεια, γυρίστε τον κινητήρα γρήγορα ενοχλητικό πονάει.

Σε γενικές γραμμές, Κορεατικά δεν οδηγεί σε μια γρήγορη βόλτα. Παρά το γεγονός ότι το πλαίσιο είναι προσαρμοσμένο στην Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία, και σε χαμηλές γωνίες γυρίστε το τιμόνι, η αντίδραση Cerato δεν είναι ιδιαίτερα ακριβή. Σε απότομη, το μηχάνημα είναι εύκολο να επαναφέρετε το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να πάνε σε μια ολίσθηση. Την ίδια στιγμή, κανένα σύστημα για τη διατήρηση των μαθημάτων βιωσιμότητας δεν προσφέρει.
 

Ο οδηγός ηλεκτρονικών και Tiida δεν θα έρθει στη διάσωση: το σύστημα ESP δεν είναι διαθέσιμο στη ρωσική πελάτες, ακόμη και ως επιλογή. Και εν τω μεταξύ, οπλισμένο σκυρόδεμα εμπιστοσύνη στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν είναι πίσω από το Bancho Nissan. Ηλεκτρικό ενισχυτή διεύθυνσης στερείται σίγουρα διαφάνεια. Σε τεταμένη στροφές είναι νευρικό.
 

Στο πλαίσιο των αντιπάλων Astra rulits αισθητά καλύτερα. Και αφήστε τους καλοφαγάδες διαμαρτύρονται για τη συνθετική προσπάθεια για το κριάρι. Η σύνδεση μεταξύ του αυτοκινήτου και του οδηγού είναι το καλύτερο στην Αγία Τριάδα. Τουλάχιστον αντίδραση του μηχανήματος είναι ακριβείς, και την τροχιά αποκλίσεις κατά τη διέλευση των ανωμαλιών στις στροφές είναι ελάχιστες.
 

Αν και σε γενικές γραμμές, η ομαλότητα των φύλλων εγκεφαλικού επεισοδίου Opel πολύ από το επιθυμητό. Οι αντιδρά εναιώρημα δύσκολο να τις αρθρώσεις και μικρές ατέλειες της επικάλυψης, δεν διαμαρτύρονται για την ξαπλωμένη αστυνομία. Κορέας sedan βόλτες στη μέση αγρότες. Και ο ηγέτης στο τμήμα της ιππασίας άνεση Tiida. Μικρές ρωγμές στην άσφαλτο ιαπωνική απλά δεν προειδοποίηση, και τα μεγάλα υπερνικά το παιχνίδι. Είναι δυνατόν να somebore ότι είναι εκτός από μια γόνου που προκύπτουν από ήπια κύματα.
 

Ωστόσο, όλες οι εκτιμήσεις των εργονομικών δεικτών και τρέχει ιδιότητες είναι σε μεγάλο βαθμό υποκειμενικές. Στόχος τελικά μόνο η τιμή έκδοσης. Γι 'αυτήν και να μιλήσουμε.

Η πιο προσιτές αυτοκίνητο στην Αγία Τριάδα Cerato μας. Sedan με κινητήρα 1.6 και MKP-5 κόστος από 439.000 ρούβλια. Την ίδια στιγμή, στην βασική διαμόρφωση, η μηχανή είναι καλά εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, δύο αερόσακους, ABS.
 

Η ιαπωνική σεντάν, φυσικά, είναι πιο ακριβά από 479.900 ρούβλια για 1.6 και MCP-5. Αλλά και το επίπεδο της αρχικής διαμόρφωσης εδώ είναι υψηλότερη: ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θερμαινόμενα καθίσματα, ραδιόφωνο κασετόφωνο με Bluetooth, τέσσερις αερόσακους, ABS με EBD και Brake Assist. Όχι, η αλήθεια είναι κλιματιστικό.
 

Λοιπόν, οι περισσότεροι πρέπει να απολύσουν για την Opel Astra. Μηχανή με κινητήρα 1.6 λίτρα και MKP-5 βαθμολογείται σε 497.000 ρούβλια. Σε αντίθεση με την Tiida, το κλιματιστικό εδώ υπάρχει ήδη στη βάση δεδομένων (υπάρχουν τέσσερις αερόσακοι με ABS). Ωστόσο, πίσω από το ραδιόφωνο, τα θερμαινόμενα καθίσματα και τα παράθυρα πίσω ισχύος θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον.

Είναι ενδιαφέρον ότι μια σύγκριση των αυτοκινήτων στις μέγιστες διαμορφώσεις δίνει μια εντελώς διαφορετική ευθυγράμμιση. Για τους πιο ακριβά Dealers Sedan Tiida, ζητήστε από 600 900 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση του Astra με έναν κινητήρα 1.8 λίτρων και ένα αυτοματοποιημένο τετράγωνο θα διευκολύνει την τσέπη σχεδόν 670.000 ρούβλια. Λοιπόν, πλήρως εξοπλισμένο Cerato 2.0 και AKP-4 θα κοστίσει 676.000 ρούβλια.
 
Εδώ και οι φτηνοί Κορεάτες!
 

Δοκιμή συντριβής Cerato

Σε μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης που διεξάγεται από το EURONCAP το 2006, η Kia Cerato έδειξε αρκετά μέτρια αποτελέσματα. Ειδικότερα, για το μπροστινό αυτοκίνητο δοκιμής έλαβε μόνο 10 πόντους. Οι εμπειρογνώμονες είχαν ερωτήσεις για το σχεδιασμό του μπροστινού πίνακα και στον κόμβο του πεντάλ αναμειγνύεται κατά τη στιγμή της σύγκρουσης. Επιπλέον, οι αισθητήρες επιβατών κατέγραψαν σημαντική υπέρβαση της ζώνης ασφαλείας. Η πλευρική δοκιμή έχει επίσης ολοκληρωθεί μόνο σε 8 μονάδες.

Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έλαβε μόνο 19 βαθμούς, τα οποία αντιστοιχεί στα τρία αστέρια αξιολόγησης.
 

Δοκιμή συντριβής Nissan Tiida

Οι δοκιμές σύγκρουσης της αγοράς Nissan Tiida το 2005 διεξήγαγαν ιαπωνικό οργανισμό ασφαλείας της NASVA Automotive. Το μετωπικό χτύπημα στον φραγμό της υπενθυμίσης έδειξε ότι το αυτοκίνητο παρέχει στους επιβάτες του επαρκές επίπεδο προστασίας (89% και 72% για τον οδηγό και τον συνοδηγό). Το οποίο είναι χαρακτηριστικό, με μετωπική πρόσκρουση με μετατόπιση, τα αποτελέσματα παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα (87% και 95% αντίστοιχα). Στην πλευρική απεργία, το σύστημα προστασίας Tiida εργάστηκε σαφώς ότι το αυτοκίνητο έλαβε την υψηλότερη δυνατή αξιολόγηση.
 

Δοκιμή συντριβής Opel Astra

Στη σειρά των δοκιμών σύγκρουσης, το Euroncap Hatchback Opel Astra αξιολογήθηκε από πέντε αστέρια, κερδίζοντας 34 πόντους. Η μετωπική δοκιμή πραγματοποιήθηκε από 14 πόντους. Ωστόσο, οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν την καλή δουλειά όλων των συστημάτων ασφαλείας του προσωπικού, ωστόσο, έδωσαν προσοχή στην υπέρβαση της πίεσης στο στήθος του οδηγού, το οποίο θα μπορούσε να οδηγήσει σε νευρώσεις ινδίων. Πίσω από το πλευρικό χτύπημα, το αυτοκίνητο έλαβε 16 πόντους, και εδώ κοστίζει χωρίς σχόλια. Όχι λιγότερο εκτιμάται την ασφάλεια των παιδιών στην καμπίνα (4 αστέρων από το 5), αλλά για την πίστη στους πεζούς, η Hatchback έλαβε μόνο 3 πόντους.
 

Kia cerato.

+ Μια καλή αξία για τα χρήματα, ένα μάλλον ευρύχωρο σαλόνι, έναν ισχυρό κινητήρα 1.6 λίτρων, μια βολική μονάδα ελέγχου του κλίματος.

Μεσογειακή μόνωση θορύβου, ο ασαφής μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων στο MCP, αρκετά υψηλή τιμή σε καλή διαμόρφωση.
 

Nissan Tiida.

+ Ευρύχωρο εσωτερικό, γενναιόδωρο βασικό εξοπλισμό, μηχανή έλξης, υψηλή ομαλότητα.

Έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού, πιέζοντας το προφίλ του καθίσματος, ένα μεγάλο βήμα μεταξύ του κορμού και του σαλόνι.
 

Opel Astra.

+ Καλή χειρισμός, μια ευρεία επιλογή μετάδοσης, ένα ευρύχωρο στα πίσω καθίσματα, ένα ευρύχωρο κορμό.

Η χαμηλή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, του σχετικά φτωχού βασικού εξοπλισμού, είναι άβολα οργανωμένη από τη διαχείριση του κλιματικού συστήματος.
 

Andrei tsybulsky
Φωτογραφία: Yang Segal
 
 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Δεκέμβριος / 2007]