Δοκιμή κίνησης Nissan Skyline Sedan Από το 2006 Sedan
Nissan Skyline GT-R - έκδοση των επιθυμιών
Χάρη σε παιχνίδια υπολογιστών, δημοσιεύσεις σε περιοδικά και απλά φήμες, η Nissan Skyline GT-R με την τετραγωνική του σιαγόνα απέκτησε μια σοβαρή φήμη. Γνωρίζοντας ότι οι άνθρωποι αναγνωρίζουν άμεσα αυτά τα ακριβή χαρακτηριστικά που δείχνουν απίστευτη αντοχή, αν και δεν στερείται βελτίωσης. Οι γραμμές σώματος επιτίθενται στους οπαδούς της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας ως λαμπτήρα καύσης. Ο οικοδεσπότης αυτής της απελευθέρωσης GT-R 2000 625 ίππων στους τροχούς Kim Johnson. Χρησιμοποιεί το αυτοκίνητό του για καθημερινές εκδρομές και ακόμη και βόλτες σε αυτό σε ένα σούπερ μάρκετ δύο φορές την εβδομάδα. Χάρη στη σιλουέτα του, ο Skyline GT-R προσελκύει μεγάλη προσοχή στους δρόμους. Στους σταθμούς φυσικού αερίου με τον Johnson μίλησε συχνά για το αυτοκίνητό του εντελώς ξένους. Συνεχώς κάποιος παίρνει φωτογραφίες του παιδιού ή βλαστοί του στη βιντεοκάμερα, και μερικές φορές οι τεμαχισμένοι οδηγοί μπλοκάρουν ασυνείδητα το μονοπάτι, αδυνατούν να σκίσουν τα μάτια του από τον ορίζοντα του GT-R.
Η ιστορία αυτής της Ιαπωνίας ξεκίνησε πολύ καιρό πριν, στο πρώτο στάδιο της κυριαρχίας των εισαγόμενων αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Πριν ο Johnson είχε μια ποικιλία αυτοκινήτων από τη Ford Escort στο Mitsubishi Eclipse GS-T. Μετατρέποντας το GS-T σε ένα σοβαρό 425 ισχυρό όχημα έκθεσης (μέχρι σήμερα, διακοσμώντας τη συλλογή του), ο Johnson κέρδισε καλά να συνεργαστεί με τους τύπους από το A'pexi πάνω από το 1100-ισχυρό Vmax Nissan Skyline GT-R Drag. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτού του έργου ότι ο Johnson κατέλαβε όλα τα χαρακτηριστικά του Skyline και στη συνέχεια ήταν εμποτισμένη σε ειδική αγάπη για αυτό το αυτοκίνητο.
Μόλις είχε την ευκαιρία να επισκεφθεί την Ιαπωνία στο πρωτάθλημα PGA (Johnson, ένα επαγγελματικό γήπεδο γκολφ), όπου δεν μπορούσε να χάσει την ευκαιρία να οδηγήσει στο δρόμο GT-R στους δρόμους του ανερχόμενου ήλιου. Ήταν ήδη τότε ο Johnson συνειδητοποίησε ότι έπρεπε να πάρει έναν ορίζοντα στην πατρίδα του, το αυτοκίνητο έγινε ιδανικό για αυτόν - ένα σταθερό, υπάκουο τετραγωνικό θαύμα με ένα στροβιλοσυμπιεστή για όλες τις εποχές. Ο εισαγωγέας Motorex συνέβαλε στη μεταφορά του μηχανήματος Johnson και του εμπειρογνώμονα της νομιμοποίησης του Skyline.
Κατά την άφιξη Skyline στις ΗΠΑ, το πρώτο πρόβλημα δεν έκανε τον εαυτό του να περιμένει. Το αυτοκίνητο ταξίδεψε σε ιαπωνικό καύσιμο με οκτάνιο αριθμό 100, ενώ στην Καλιφόρνια Johnson θα μπορούσε μόνο να πάρει καύσιμο με οκτάνιο 91. Eric HSU, αρχηγός μηχανικός XS μηχανική, εγκατέστησε τον υπολογιστή A'PEX Power FC που είχε προγραμματιστεί από τις τεχνικές συνθήκες. Για μια ευχάριστη καθημερινή διαδρομή, ήταν απαραίτητο να κάνουμε μικρές τροποποιήσεις. Ένα σωλήνα εξάτμισης του τιτανίου 90 mm και ο ανοξείδωτος χάλυβας Frontpipe, καθώς και η σούπερ υποστήριξη A'PEX, εγκαταστάθηκαν. Η παροχή καυσίμου εκτελείται τώρα από την αντλία καυσίμου JECS Racing N1 που τροφοδοτεί τη σιδηροτροχιά καυσίμου, που κατασκευάζεται από τον Ιούνιο, τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου SX και τα μπεκ ψεκασμού Denso / Blitz με χωρητικότητα 720cc το καθένα. Οι δέκτες έθεσαν τις συνόλες του Nismo R-Tune από το Johnson παρέμεινε πολύ ικανοποιημένος. Προφανώς, το αυτοκίνητο υποσχέθηκε να γίνει ένα πραγματικό αγωνιστικό τέρας. Τα ράφια εγκατεστημένα ρυθμιζόμενα και η επιχείρηση από αυτούς παρήχθη από τις ohlins έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για τους αγώνες και την οδό.
Ένα από τα προβλήματα του κινητήρα RB26DETT είναι η τροφοδοσία λαδιού. Ενώ οι μηχανικοί μηχανικής XS αφαιρέθηκαν τον κινητήρα από το κύπελλο του ορίζοντα, ο Johnson έλαβε χώρα μια σοβαρή συζήτηση με την HSU, στην οποία συμφώνησαν ότι ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η ικανότητα του αυτοκινήτου, αλλά όχι πολύ για τη μείωση του πόρου. Το πορτοφόλι του Johnson ήταν γαμημένο και γαμημένο, και το αυτοκίνητο, εν τω μεταξύ, μετατράπηκε σε ένα απότομο αυτοκίνητο του δρόμου όλων των εποχών. Όταν ο κινητήρας αποκαθιστά, αριστερά πόρους μετοχών και συνδετικές ράβδους και ένα προσεκτικά ισορροπημένο μπλοκ ελήφθησαν από τη Nissan, παρέμβυσμα από HKS. Για να υποστηρίξει το έργο του μπλοκ, το οποίο έχει υποβληθεί σε τέτοιες αλλαγές, οι πηγές εγκαταστάθηκαν οι πηγές A'PEX, οι βαλβίδες αγώνων Nissan N1, καθώς και οι διαχωρισμένες ταχύτητες από το Tomei. Το κεφάλι εξοπλισμένο με ειδικά κατασκευασμένα εκκεντροφόρα HKS με βαλβίδες υψηλής ανύψωσης συμπληρώνονται από τα εκτάρια από τη μηχανική XS.
Johnson έβαλε τον ορίζοντα του ειδικά για τον παλέτα Carter Tomei: για τον Skyline, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή, αφού διαφορετικά το λάδι δεν κρατείται με επικίνδυνους ελιγμούς. Μοτουλ
Τι γίνεται με την εξουσία; Δύο Turbines GT2530 συνδέονται με το XS Engineering Intercooler και οι σωλήνες A'PEx Machine εκδίδουν 545 ίππους σε καύσιμα σε καύσιμο με οκτάνιο αριθμό 91 και 625 δυνάμεις με οκτάνιο 100. Ανοξείδωτα καυσαέρια HKS και τα ακροφύσια του σωλήνα λήψης από την αναζήτηση παρέχουν ένα Ομαλή ροή καυσαερίων και αισθητήρων ροής αέρα από αγώνες JECS, εάν είναι απαραίτητο, παράγουν μια πρόσθετη δοσολογία του αέρα Encompade Air. Καθώς έδειξε η μηχανική XS 4WD-Dynammeter, η μέγιστη μείωση των 1,8 kg / cm2 επιτυγχάνεται στις 4200 rpm. και διατηρεί σε αυτό το επίπεδο στις 8400 rpm. Με ροπή 651 nm. Ο Johnson ούτε μια πτώση αμφιβάλλει ότι το αυτοκίνητό του θα είναι σε θέση να σπάσει την απαλλαγή Z-Tune GT-R, που κυκλοφόρησε στον περιορισμένο αριθμό Nismo. Power FC Computer, διαμορφωμένη XS Engineering, επιτρέπει στον Skyline να οδηγεί απλά και να κρυώσει καλά, δεδομένου του αριθμού των τροποποιήσεων που παράγονται και τη δύναμη που εκδίδεται το αυτοκίνητο. Φυσική Godzilla.
Οι δέκτες αποφάσισαν να μην αγγίξουν τους δέκτες, αλλά ο συμπλέκτης εγκαταστάθηκε με δύο δίσκους nismo g-max με ένα καλάθι του Niosmo. Το μπροστινό διαφορά της αυξημένης τριβής από το Nismo και το πίσω μέρος από την Kaaz εγκαταστάθηκαν επίσης. Το διαφορικό διαδοχικό διάσημο άφησε τον φορέα. Πλήρως αφαιρέστε το εναιώρημα του αυτοκινήτου. Όλοι οι μοχλοί και οι μεντεσέδες, οι σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας και η πρόσφυση αντικατέστησαν τα αντίστοιχα μέρη από το Nismo, Cusco και Nagisa Auto. Η ανάρτηση GT-R έχει γίνει σχεδόν εντελώς ρυθμιζόμενη και είναι χάρη σε ένα αυτοκίνητο κατάφερε να ξεπεράσει τον τρομερό ορίζοντα R34 από το σήμα αυτόματα στον αγώνα κατά τη στιγμή της GT Live. Αυτός ο αγώνας έδειξε ότι ο Skyline είναι πραγματικά ένας σοβαρός αντίπαλος. Λόγω του συστήματος μεγάλων φρένων, το GT-R κερδίζει το χρόνο στους χώρους πέδησης. Οι δίσκοι φρένων εγκαταστάθηκαν από το Brembo διπλό με δαγκάνες τεσσάρων θέσεων: 15-ίντσες μπροστά και 14,6 ιντσών πίσω. Οι τροχοί 18 ιντσών του Volk Racing CE28 με τη θέση Bridgestone S-03 Pole 275 / 35-18 σκοτώθηκαν σε αυτά τα μαζικά φρένα.
Μέσα στο αυτοκίνητο, όλα είναι πολύ ασκητικά: δεν είναι τραγουδά από την άποψη του εσωτερικού, δεν υπάρχει πλαίσιο ασφαλείας για 90 σημεία αναφοράς, ένα μέτριο σύστημα κλιματισμού. Νυφικά καθίσματα Zeta III και ιμάντες 4 ιντσών από Simpson με επένδυση νύφης. Αυτή είναι η αναβάθμιση του εσωτερικού. Όσον αφορά το σύστημα ηχείων, ηχεία, ενισχυτές και υπογούφερ MB quart και ο πραγματικός παίκτης Kenwood. Η αποθήκη του αποθέματος ήταν σε θέση να συντονίσει μόνο δύο (τους πιο τρομακτικούς) ραδιοφωνικούς σταθμούς.
Το εξωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα συνδυασμού εργαστηρίου βελτίωσης και εξωφάσου. Σε αντίθεση με το GT-R από το σήμα AUTO με το παγιδευμένο κιτ σώματος, το αυτοκίνητο του Johnson γνώρισε μια πολύ λεπτή τροποποίηση του σώματος. Seibon Hood, μικρά αεροδυναμικά φτερά στις πλευρές του μπροστινού προφυλακτήρα και του εμπρόσθιου φορέα από το ορυχείο, το μπροστινό χείλος και τα πλαίσια των θυρών από το Nismo είναι όλα κατασκευασμένα από ανώτερες ίνες άνθρακα. Στο πίσω μέρος του σώματος, ένας διαχύτης άνθρακα V-Spec και GT-Wing C-West είναι αξιοσημείωτος. Και το τελικό βινύλιο γραμμωτού κώδικα από το στούντιο ευφημικό σχεδιασμό.
Ως ανταμοιβή για δαπανούμενα χρήματα και χρόνο, ο Johnson έλαβε πρόσφατα έναν από τους καλύτερους Skyline GT-R. Ταχύτητα, η δύναμη, η άνεση, απίστευτες επιτυχίες στο αγωνιστικό για λίγο όλα τα σούπερ!
Μια πηγή: Importtuner.com.
