Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan NP300 Διπλή ντουλάπι από το 2008

Χωρίς εξαπάτηση

Nissan NP-300. Τιμή: Από το 607560 τρίβει. Πώληση: Από το 2008
Μέχρι πρόσφατα, η Nissan προσέφερε μόνο μία (και όχι πολύ φθηνή) pickup Navara στην αγορά μας. Δεν υπήρχαν πολλοί Tolstosumov και οι δυνητικοί αγοραστές πήγαν στους ανταγωνιστές. Το NP-300 θα πρέπει να επιστρέψει αυτό το ενδεχόμενο πίσω. Δεν διαφέρει πολύ από τους συμμαθητές για τα χρήματα και από την άποψη της λειτουργικότητας είναι παρόμοια με αυτά

Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 39 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 21 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Ναι, το αλφαριθμητικό-ψηφιακό NP-300 δεν είναι πλέον τόσο απειλητικό όσο η Navara. Σκουπίζει το Υπουργείο Οικονομικών και τον χρηστικό χαρακτήρα. Και από την άλλη πλευρά, τι άλλο πρέπει να μυρίζει ένα συνηθισμένο φορτηγό. Πράγματι, στην πραγματικότητα, το Nissan NP-300 είναι ένα φορτηγό, αν και ένα μικρό, αλλά με μια πραγματική κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και οι άνθρωποι που στοχεύουν στην απόκτηση του θα πρέπει να το καταλάβουν με σαφήνεια. Πίσω από την σκληρή εμφάνιση του pickup, δεν είναι κρυμμένη η πλήρωση, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να παραδώσετε εσάς και το φορτίο σας από το σημείο Α στο σημείο Β με ελάχιστη άνεση και μέγιστη πρακτικότητα. Ωστόσο, για μια ελάχιστη άνεση, φυσικά, λυγισμένα. Παρά την πρόσθια ανεξάρτητη στρέψη και την οπίσθια εξαρτώμενη ανάρτηση ελατηρίου, το NP-300 αποδείχθηκε καλά προσαρμοσμένο τόσο στην οδήγηση γύρω από το διασταυρωμένο έδαφος όσο και στα συνηθισμένα ημερήσια ασφάλτα ταξίδια.
Η γνωριμία μας με το αυτοκίνητο ξεκίνησε στο χώρο στάθμευσης του αντιπροσώπου. Εν αναμονή της δοκιμαστικής μονάδας δοκιμής, ο κινητήρας NP-300 έχει κατωφθεί με αυξημένες ταχύτητες, διαδίδοντας τον συγκεκριμένο ήχο ενός ανήκουστου ντίζελ στην περιοχή. Συνήθως, οι κινητήρες ντίζελ έχουν μικρότερες ταχύτητες και εδώ χιλιάδες είναι μισή, όχι λιγότερο.
Η στερεοποίηση ενός εξαιρετικού φαινομένου μας περίμενε στο σαλόνι. Για χάρη της γρήγορης θέρμανσης του κινητήρα, οι μηχανικοί παρείχαν ένα αυτοκίνητο με ένα ειδικό κλειδί, το οποίο αύξησε την ταχύτητα του κινητήρα σε τέτοια ασυνήθιστα ύψη. Η λύση είναι το πώς το μη -τριμερές είναι τόσο αμφιλεγόμενο. Από τη μία πλευρά, φυσικά, είναι ωραίο όταν ο κινητήρας φτάνει γρήγορα στη θερμοκρασία λειτουργίας. Και από την άλλη πλευρά, είναι γνωστό από την εμπειρία ότι μπορείτε γρήγορα να ζεσταθείτε τον κινητήρα ντίζελ μόνο κάτω από το φορτίο, δηλαδή, σε κίνηση. Που, στην πραγματικότητα, επιβεβαιώθηκε στη συνέχεια. Ανεξάρτητα από το πώς ψήφισε, αλλά εισήλθε στη λειτουργία λειτουργίας μόνο αφού οδηγήσαμε 57 χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, μετά από αυτό ο θόρυβος από τον κινητήρα ήταν πολύ μικρότερος και μόνο ένα ελαφρύ μέρος διεισδύθηκε στο σαλόνι.
Γενικά, αν μιλάμε για το θόρυβο που διεισδύει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, τότε με αυτόν τον δείκτη μπορεί να συγκριθεί με ασφάλεια με τα αυτοκίνητα. Και το ίδιο το σαλόνι είναι αρκετά συγκρίσιμο με αυτά με άνεση και εξοπλισμό. Φυσικά, ο ψηλός όροφος, λόγω της παρουσίας ενός πλαισίου, κάνει μια μικρή δυσφορία, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο στην αρχή, και στη συνέχεια συνηθίζετε σε χαμηλά καθίσματα. Αλλά αυτό που δεν μπορείτε να συνηθίσετε είναι η ταλαιπωρία της προσγείωσης στην πίσω σειρά. Κάθε φορά που ο συντάκτης μας Bild κάθισε ή έσκασε από τη δεύτερη σειρά, θυμήθηκε πάντα τους μηχανικούς με μια ισχυρή λέξη. Ναι, και εδώ είναι ένα άλλο. Να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι όταν βρίσκεστε στο Nissan NP-300 Salon, φαίνεται να μεταφέρετε πριν από δεκαετίες: ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι σύγχρονος στα μέσα της δεκαετίας του '90.
Ωστόσο, όλες οι δυσκολίες που συζητήθηκαν παραπάνω γρήγορα πηγαίνουν στο παρασκήνιο μόλις αγγίξετε το αυτοκίνητο στο δρόμο. Παρά τις διαστάσεις σας και την ακατάλληλη αναστολή για να παραδώσετε αληθινή ευχαρίστηση από τον έλεγχο, μπορείτε να μετακινηθείτε στο NP-300 σε δημόσιους δρόμους χωρίς πολύ άγχος. Ένα 2,5 -λουλούδι turbodiesel επιταχύνει πολύ εύκολα σχεδόν δύο τόνους εξοπλισμένης μάζας, και σας επιτρέπει επίσης να διατηρήσετε εύκολα ένα υψηλό ρυθμό κίνησης. Παρεμπιπτόντως, τα χαρακτηριστικά του στροβίλου επιλέγονται έτσι ώστε η παρουσία του στο μηχάνημα να μην αισθάνεται ουσιαστικά και ο κινητήρας τραβά ακριβώς καθόλου σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Όσο για τη μέγιστη ροπή, γίνεται διαθέσιμη από τις επαναστάσεις 2000. Το τιμόνι και το τιμόνι μας αναστάτωσαν επίσης. Οι αντιδράσεις στις ενέργειες του οδηγού, φυσικά, δεν είναι αστραπές γρήγορα, αλλά δεν μπορείτε να τους καλέσετε ειλικρινά καθυστέρηση. Σε γενικές γραμμές, όλα βρίσκονται σε ένα λογικό πλαίσιο με προσοχή τα χαρακτηριστικά και το σκοπό του σχεδιασμού.
Το πεδίο των ελκυστήρων δεν είναι ένα μέρος για να ελέγξετε το σκοπό του μηχανήματος. Βλέποντας το πρώτο βολικό συνέδριο από το δρόμο, κατευθυνόμαστε προς αυτόν. Μια κλίση με μια απότομη κλίση είναι η πιο κατάλληλη για να βεβαιωθείτε για τη σωστή εκκαθάριση και τις μπροστινές και πίσω προεξοχές του αυτοκινήτου. Η μετάδοση των εκλογών μετάδοσης κατέχει τη θέση 4H και κυριολεκτικά πέφτουμε από το δρόμο στο χαντάκι, εμποδίζοντας μας το μονοπάτι για περαιτέρω περιπέτειες. Ο πάγος έσπασε κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου είχε ήδη αναγκάσει να ανησυχούμε για να μην καθίσουμε στη γέφυρα, αλλά πριν από αυτό ήταν θέμα
Δεν έφτασε. Έχοντας αισθανθεί με τους τροχούς μια περισσότερο ή λιγότερο σταθερή υποστήριξη και βρυχηθώντας τον κινητήρα, το NP-300 κυριολεκτικά πήδηξε έξω από την παγίδα. Πριν καθίσετε στις γέφυρες, υπήρχε πολύ λίγο αριστερά. Απολύτως, αλλά όχι αρκετό για να πάρει ένα αυτοκίνητο από έκπληξη, του οποίου η εκκαθάριση είναι 230 mm.
Λοιπόν, αυτή η δοκιμή του pickup έχει περάσει χωρίς δισταγμό. Και τι γίνεται με την έλξη; Το μισό -δραματικό έδαφος και προσπαθεί να πάρει το πειραματικό μας, ωστόσο, μια επαρκή ροπή και μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα, σε συνδυασμό με καλό χειμερινό καουτσούκ, παρέχει στο μηχάνημα καλή ικανότητα σταυροειδούς. Το αυτό -κλείδωμα πίσω διαφορικό δεν παραμένει μακριά από αυτή τη δράση, και οι δύο τροχοί σφυροκόπησαν με πλήρη αφοσίωση. Γενικά, το Nissan NP-300 αντιμετώπισε αυτό το έργο χωρίς προβλήματα. Παρέμεινε μόνο για να ελέγξει τη χωρητικότητα μεταφοράς. Ωστόσο, δεν είχαμε τίποτα κατάλληλο στο χέρι, ζυγίζοντας έναν τόνο, σε σχέση με τον οποίο αποφασίσαμε να εμπιστευόμαστε τον κατασκευαστή. Ο τόνος είναι τόσο τόνος, στο τέλος, δεν εξαπατούσαν σε άλλους δείκτες.

Δεν αγαπάμε
Το σώμα, φυσικά, είναι σύντομο, ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται εύκολα με τη ρίψη της πίσω πλευράς. Το κύριο πράγμα είναι να διορθωθεί αξιόπιστα το φορτίο. Λυμένος
Αυτό το κλειδί αυξάνει την ταχύτητα του κινητήρα σε ρελαντί για χάρη της ταχείας θέρμανσης, αλλά το ντίζελ θερμαίνεται γρήγορα μόνο σε κίνηση. Αμφιλεγόμενος

Οδήγηση
Είμαστε αρκετά δυναμικοί και προβλέπουμε. Δεν είναι κακό και η ανάρτηση δεν πηγαίνει θα πάει στο αυτοκίνητο ακόμη και χωρίς φορτίο. Η κρίση είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο.
Σαλόνι
Εργονομία στο επίπεδο. Αρκετά ευρύχωρο. Από τις δυσκολίες, μπορεί να σημειωθεί μόνο μια προσγείωση και ευκολία στη δεύτερη σειρά.
 
Ανεση
Καλή ηχομόνωση. Είναι καλύτερο να αρνηθείτε ένα τυπικό σύστημα ήχου: ακούγοντας ένα TRIE.
Ασφάλεια
Το πρότυπο έχει δύο μπροστινά airbeg και abs.
Τιμή
Ελκυστικό για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Καλή ικανότητα διασταύρωσης, ένας οδυνηρός κινητήρας, εκπληκτικά αξιοπρεπής μόνωση θορύβου.
- Το κανονικό σύστημα ήχου Nevazhnetsk, μια δύσκολη προσγείωση στη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Προδιαγραφές
Mark και Model - Nissan NP -300
Διαστάσεις - 5090x1825x1720 mm
Κινητήρας - Turbodiesel, 2488 cm3, 133 λίτρα. S./4000 λεπτά-1
Μετάδοση - μηχανική, 5 -ταχύτητα
Δυναμική - Μέγιστη 168 χλμ/ώρα
Ανταγωνιστές - Mazda BT -50, Mitsubishi L200

Η γνώμη μας
Αναμφισβήτητα, το Nissan NP-300 θα βρει τους πελάτες της, διότι από την άποψη του λόγου τιμών, είναι ακριβώς στο επίπεδο των άμεσων ανταγωνιστών της. Ναι, το σαλόνι του δεν είναι τόσο εξελιγμένο όσο θα μπορούσε να είναι. Ναι, δεν είναι τόσο άνετο λόγω μιας συγκεκριμένης αναστολής φορτίου, αλλά είναι σε θέση να οδηγήσει όπου πολλοί ακόμη και δεν θα ψιλοκομηθούν και θα πάρουν όσο πολλοί δεν ονειρευόταν.

Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Φεβρουάριος 2009]