Δοκιμή οδήγησης Nissan Frontier από το 2009 pickup
Pokemon και καπάκι του μπέιζμπολ
Όλη η Αμερική έχει καιρό και ακυρώθηκε σταθερά σε pickups. Φέρνουν τα δοχεία με γάλα, το οποίο δίνει μια αγελάδα από την κατάσταση της Αϊόβα, τούβλα, σανίδες, σκι, snowmobiles, ποδήλατα, σκηνές - ναι, οτιδήποτε άλλο. Αυτά είναι αυτοκίνητα για όλες τις περιπτώσεις. Αμερικανική ζωή. Μερικώς - Ιαπωνικά. Αλλά για κάποιο λόγο, όχι ακόμα ρωσικά. Το pickup είναι ένα από τα πιο υποτιμημένα τετράτροχα οχήματα στη Ρωσία. Ωστόσο, υπάρχει υποψία ότι έχουμε το χρόνο της στην προσέγγιση. Πρόκειται να εκτιμηθεί. Εμείς, για παράδειγμα, έχουμε ήδη εκτιμήσει. 
Κλείστε το πίσω μέρος του πίσω μέρους της παραλαβής στη φωτογραφία - θα δείτε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι κατώτερο από το καλό SUV. Τώρα κλείστε το μπροστινό μέρος και μετρήστε. Το κόστος ενός πλαισίου και η σκανδάλη που προκαλείται σε αυτό είναι ένα ποσοστό του κόστους ολόκληρου του αυτοκινήτου - από εδώ μια σχετικά ανθρώπινη τιμή του αυτοκινήτου. Δεν είναι ίσο με τη μεταφορά του αέρα - στο ανοιχτό σώμα ή στην καμπίνα; Στην τελευταία περίπτωση, υπάρχουν ακόμη και τα μειονεκτήματα: ο αέρας πρέπει να θερμαίνεται ή να κρυώσει, κατά την οποία το χρόνο και η βενζίνη πηγαίνει. Στην ενιαία καμπίνα ενός πραγματικού pickup, είναι πολύ πιο εύκολο. Ωστόσο, δεν καταλαβαίνουμε μαζί μας και στην Ευρώπη τέτοια αυτοκίνητα. Είμαστε σε ζήτηση μόνο τροποποιήσεις με μια διπλή καμπίνα πέντε θέσεων (και στα κράτη τέτοιες παραλαβές θεωρούνται γενικά υποανάπτυκτες στο φορτίο). Βρίσκεται στις προτιμήσεις του παλιού κόσμου και επικεντρώνεται στο νεότερο Nissan Navara, ο οποίος ήρθε να αντικαταστήσει τη χαμηλή ταχύτητα, όπως ένα ποντίκι, το nissan pickup. Το συγκρίνουμε με το Ford Ranger - Light Traka, το οποίο απελευθερώνεται σχετικά καιρό πριν. 
Πάρε με. Η Ford φαίνεται μπροστά ως κλασικό SUV, λάμπει Chrome, θυμόμαστε με ένα χρωματισμό δύο χρωμάτων. Στο κάτω άκρο του σώματος από την πλευρά και πίσω από τα προστατευτικά του τόξα, και αυτή η λύση φαίνεται λογική - δεν κολλάνε για να περιορίσουν την διαπερατότητα και ταυτόχρονα, η πλευρά είναι χυτευμένη. Το λευκό σκληρό kung, που στέκεται στη μηχανή δοκιμής, είναι επίσης πολύ πρακτική, αν και είναι κλειδωμένη με ψυχρά κάστρα και δίνει το Ranger ελαφρώς διασκεδαστικό. Navara λόγω κυρτών τροχών καμάρες, κέρατα στέγης και chamfers γύρω από τα πλευρικά παράθυρα στο πνεύμα του πηγού, τι δεν είμαι hummer; Φαίνεται ότι είναι πιο ζεστό, αλλά στην πραγματικότητα, αν κρίνετε μόνο τη φόρμα, είναι λιγότερο προσαρμοσμένη για την περιεκτικότητα σε off-road. Μπροστά - οδυνηρά επιβατηγά προφυλακτήρα. Ένα μεγάλο πάγκο είναι βολικό για φύτευση, αλλά κρέμεται κάτω από την κοιλιά αρκετά ισχυρή για να κρυώσει το έδαφος σε απότομα βλαστούς. Και πίσω από το κάτω μέρος του σώματος σχεδόν τίποτα, αλλά δεν προστατεύονται οι λάσπη. Η Nissan είναι ευρύτερη από 4 και περισσότερο κατά 14 cm. Και παρόλο που ονομαστικά, η οδική οδική οδός είναι μόνο 208 έναντι 233 mm (το κατώτερο σημείο είναι το πλαίσιο διασταύρωσης στο οποίο είναι σταθερό το σημείο ελέγχου), είναι αυτό το μηχάνημα που θα είναι σε θέση να αναρριχηθεί μέσω αυτών των εμποδίων που σταματούν η Ναβάρα.
Η Ναβάρα, η υπέρβαση του μοντέρνου πνεύματος του High-Tek, θα χωρέσει καλά στο γκαράζ ενός ακραίου αθλητισμού ερασιτέχνες, στην οποία το surfing και το snowmobile, και ένα κοπάδι ποδηλάτων. Ο κάτοχος της Ναβάρας θα συνεχίσει αμέσως ένα νέο αυτοκίνητο για την αγορά εξοπλισμού για την επόμενη μανία αδρεναλίνης. Και ο παλαιότερος Ranger, και ακόμη και με το Kung, είναι απίθανο να δείτε το θερμαινόμενο γκαράζ στη ζωή του. Το απόγευμα, θα άρει ως gazelle, τη νύχτα - να προσποιηθεί ότι είναι ένα τζιπ, και τα Σαββατοκύριακα - να φέρει τους συγγενείς του ιδιοκτήτη στη φύση. Φυσικά, μπορούν να αλλάξουν ρόλους. Υπάρχει Navara για Business - SE, με λαβή, χωρίς δέρμα και άλλες υπερβολές. Υπάρχει ένα αποκλειστικό wildtrack του Ranger για τον Sorvigolov - έχει τελειώσει κατά κύριο λόγο. Αλλά είναι δύσκολο να υποβάλετε μια υποκατάσταση: ο ιαπωνικός εργαζόμενος δεν θα είναι αρκετά φτηνός και ένας κομψός άγριος είναι φτηνός ύποπτα.
Τα τετράγωνα και οι όγκοι είναι ελαφρώς διαφορετικοί: Ranger - 1530 στα 1536 mm (στο πλάτος των καμάρων τροχών - 1090 mm), η Navara είναι μικρότερη και ευρύτερη - 1511 στα 1560 mm (στα χέρια - 1130). Το ύψος των πλευρών είναι 405 και 475 mm, αντίστοιχα. Με την πρώτη ματιά, περισσότερα πλεονεκτήματα δίνουν στην Navara, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, βρίσκεται πολύ πιο προχωρημένο στο σώμα από τα Banal Eyes, το σύστημα στερέωσης φορτίου C-Channel Cargo. Ωστόσο, το αμερικανικό pickup μπορεί να πάρει το πλοίο περισσότερο από έναν τόνο φορτίου και οι Ιάπωνες είναι μόνο 765 κιλά συν εκατό στις σιδηροτροχιές. Ναι, και η εσωτερική πλευρά της Navara περιορίζεται στην πραγματικότητα ελαφρώς στις διαστάσεις των μεταφερόμενων αγαθών. Τα πλεονεκτήματα του άλλου αυτοκινήτου πρέπει να περιλαμβάνουν
Ισχυρή και εύκολη διπλωμένη σανίδα. Τα μειονεκτήματα είναι η έλλειψη προστατευτικής επικάλυψης τόσο του ίδιου του σώματος όσο και των άνω άκρων του. Και λίγο για τις τιμές. Το εταιρικό πλαστικό τηγάνι για τον Ranger μπορεί να παραγγείλει για $ 696 και για Navara - για $ 336. Αφαιρούμενο Kung και Native Hitch για την πρώτη θα κοστίσει $ 2364 και $ 708, και για το δεύτερο - 2337 δολάρια και $ 289 συν $ 87,65 ανά καλωδίωση. Η ιαπωνική καινοτομία δεν αφήνει καμία πιθανότητα ανταγωνιστών για άνεση και εξοπλισμό. Στα πίσω τα πτυσσόμενα καθίσματα στη Navara μέρη πολύ περισσότερο. Κάτω από το κάθισμα υπάρχουν κόγχες για μικρά πράγματα. Τέλος, το εσωτερικό φαίνεται μοντέρνο. Η Navara στη διαμόρφωση LE διαθέτει ένα πολυτελές δερμάτινο εσωτερικό (για την επιλογή Ranger, $ 1596).
Και τα δύο οχήματα διαθέτουν σασί στερεό πλαίσιο, εναιώρημα γέφυρας ελατηρίου και ανεξάρτητο εναιώρημα εμπρός τροχού. Ο τύπος τροχού είναι επίσης ο ίδιος. Με τη συνηθισμένη οδική κυκλοφορία, τα αυτοκίνητα οδηγούνται από τους πίσω τροχούς και σε λειτουργία 4WD αναγκάζονται: η Ford είναι ένας μικρός μοχλός σχοινιού, ο οποίος είναι δίπλα στον μοχλό της ΔΕΗ, η Nissan είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα με έναν περιστρεφόμενο επιλογέα στην κονσόλα. Τόσο στους Ιάπωνες, όσο και το αμερικανικό αυτοκίνητο παρέχει μειωμένο αριθμό μεταδόσεων LO. Αλλά υπάρχουν επίσης χαρακτηριστικά. Η Navara έχει επιπλέον μια οπίσθια διαφορική κλειδαριά (ισχύει με ταχύτητα έως 40 km / h). Ranger - Η λειτουργία της αυτόματης σύνδεσης των τροχών του μπροστινού άξονα, η οποία θα αρχίσει να σηματοδοτεί το εικονίδιο R.F.W. Στο ταμπλό. Μπορείτε να περιηγηθείτε στο μηχάνημα από αυτή τη λειτουργία απλά πατώντας το κουμπί.
Στον αγώνα συμμετέχει. Το κάθισμα του οδηγού στο Ford έχει ένα πολύ μέτριο σύνολο μηχανικών ρυθμίσεων. Η καρέκλα Navara με οκτώ ρυθμίσεις είναι πολύ πιο βολική. Η στήλη διεύθυνσης και στις δύο μηχανές ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Εάν χρειάζεστε μια διαμήκη προσαρμογή διεύθυνσης - σημαίνει ότι κάθονται εσφαλμένα ", λένε οι Αμερικανοί και οι Ιάπωνες συμφωνούν μαζί τους. Ίσως έχουν δίκιο. Το Turbodiesel του αμερικανικού Light Traka μεταδίδει περισσότερες κραδασμούς στο σώμα κατά την αδράνεια (ακόμη και οι λαβές μεταδόσεων είναι σωστές), αλλά στην κίνηση του θορύβου από αυτό δεν υπερβαίνει το ιαπωνικό ανταγωνιστή. Η καλή δυναμική του Ranger εξηγείται από τη μηχανική μετάδοση με μια υψηλή αναλογία μετάδοσης του κύριου ζεύγους - το αυτοκίνητο δεν θέλει να πάει πιο γρήγορα από 140 km / h, αλλά σε οποιαδήποτε ταχύτητα επιταχύνει πολύ πιο έντονη από ό, τι θα μπορούσε να αναμένεται από έναν 109-ισχυρό κινητήρα. Το μηχάνημα που στέκεται στη Ναβάρα, αντίθετα, ομορφάζει τις υψηλές δυνατότητες πρόσφυσης ενός προηγμένου ντίζελ 174-ισχυρού Turbo και η δυναμική επιδεινώνεται επίσης λόγω των μεγαλύτερων, σχεδόν 400 κιλών, μάζας. Ως αποτέλεσμα, το overclocking είναι κάποιο είδος λιμουζίνας - η μηχανή αντιδρά στον επιταχυντή όχι αμέσως, η ταχύτητα καλείται απαλά, το ελατήριο. Εάν ο Ranger ξεκινήσει σε μια συγχρονισμένη εκκίνηση, τότε θα κοιτάξει έξω από την καμπίνα, θα μοιάζει με ένα άλογο, το οποίο έσπευσε από το φοβισμένο αμέσως στο καλπασμό.
Το ιαπωνικό ανάρτηση αυτοκινήτων λειτουργεί πιο άνετα - λιγότερο αντιδρά σε μικρές παρατυπίες, περισσότερο συλλέγονται έργα μεγάλα. Ο Ranger Swinging ισχυρότερος, ίσως η κατσίκα όταν βόλτα το άδειο.
Ωστόσο, όλα αυτά τα σχόλια αφορούν εκτός δρόμου. Στον αυτοκινητόδρομο Navara, όπως λένε, απλά κυλά, και η Ford δίνει κάτι περισσότερο - έχει ένα πιο διαφανές τιμόνι. Η Nissan μπορεί να υποστηρίξει τόσο την υψηλή ταχύτητα κρουαζιέρα όσο και το σχιστό στυλ. Ο Ranger στο πρώτο είναι απλά δεν είναι σε θέση, και συχνές ισχυρές αναστολές κάνουν κάτι κακό (προσωρινά) με φρένα. Όταν οδηγείτε σε κακές καιρικές συνθήκες, η Navara ευχαριστεί έναν καλά συντονισμένο αισθητήρα βροχής και καθαρό καθρέφτες (στο Ranger που και τα πλευρικά παράθυρα είναι αρκετά βρώμικα). Ωστόσο, ο ανταγωνιστής είναι αισθητά πιο οικονομικός στην πόλη και ο ελιγμός (για αντιστροφή της Ναβάρας, απαιτείται σχεδόν 14 μέτρα από τον τοίχο στον τοίχο).
10 ΧΡΟΝΙΑ ΑΡΓΟΤΕΡΑ. Οι πραγματικές διαφορές στον εξοπλισμό ανταποκρίνονται αρκετά στις δέκα χιλιάδες διαφορά στην τιμή των αυτοκινήτων. Παρ 'όλα αυτά, ο Ranger έχει μια τιμή που είναι πιο σωστή για ένα pickup. Και αυτό θα ορίσει όχι μόνο το πρόσωπο του αγοραστή, αλλά και, ας πούμε, η καριέρα του αυτοκινήτου. Ο Ranger θα αγοράσει για μια επιχειρηματική περίπτωση, θα χρησιμοποιηθεί εντατικά σε αυτή την περίπτωση και θα κάνει μια συνταξιοδότηση Ω, όπως σύντομα, ακόμη και δέκα χρόνια αργότερα, αυτός που έχασε τη στιλπνότητα, θα χρησιμεύσει ως workhorse. Η Navara θα αγοράστηκε αρχικά για αθλητισμό και διασκέδαση πικνίκ και κόμμα. Και αν δεν πεθάνει από το Natugi και τη Ρωσική Ακαδημία Επιστημών, πραγματοποιώντας τα κωφίδια chatter της Maski Maski, των νέων και των κινητήρων σκάφους, τότε δίπλα στη δεκαετία, σχεδόν για τίποτα, θα πωληθεί σε έναν επιτυχημένο αγρότη που δεν θα χάσει Ένα εσωτερικό της επιχείρησης, ούτε το σώμα - θα αυξήσει το διοικητικό συμβούλιο και τα τυχερά κοτόπουλα στην αγορά. Όλα τα pickups είναι γενικά μια μοίρα, μόνο οι ημερομηνίες είναι διαφορετικές ...
Πού είναι το σαπούνι; Με ανέσεις στο Navara Full Order. Η καρέκλα του οδηγού έχει μάζα ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Ο επιβάτης δεν προσβάλλεται επίσης, αν και το κάθισμά του είναι διπλάσιο από λιγότερες ρυθμίσεις - μόνο τέσσερα. Η λαβή στην μπροστινή βάση θα σας βοηθήσει να βάλετε στο σαλόνι πρώτα το πέμπτο σημείο σας και μόνο τότε - τα πόδια, το προ-κάπνισμα τους. Στην κονσόλα, υπάρχει μουσική χωρίς μη χρωματισμένη οθόνη LCD, ωστόσο, ένα τέτοιο σύστημα ήχου (με τον αλλαγαίο) φαίνεται και ακούγεται όχι κακή. Κλείστε τους διακόπτες και ειδικά κουμπιά στο τιμόνι γίνονται ικανοποιητικά. Έρχεστε σε αυτό το συμπέρασμα, όταν μεταμοσχεύσατε σε άλλο αυτοκίνητο και αισθάνεστε ότι δεν υπάρχει κάτι ακριβώς κάτω από τους αντίχειρες. Ο έλεγχος του κλίματος έχει ξεχωριστή προσαρμογή. Οι προγραμματιστές αναδιαμορφώθηκαν με το τμήμα του ταμπλό, το οποίο είναι χαμηλότερο από το τιμόνι - τα γόνατα του ψηλού οδηγού πιθανότατα θα έλθουν σε επαφή με το μαλακό πλαστικό.
Το υπόλοιπο σαλόνι Navara μπορεί να χρησιμεύσει ως μοντέλο για πολλά αυτοκίνητα, όπως για μια επιχειρηματική τάξη: όχι κάθε αυτοκίνητο για $ 40.000 έχει ένα εσωτερικό όπου η αισθητική, η εργονομία και η ποιότητα των υλικών συνδυάζονται τόσο καλά. Ένα δυσάρεστο σαλόνι έκπληξης μπορεί να παρουσιαστεί αργότερα όταν είναι όμορφη είναι καταπράσινη, και η πρωταρχική εμφάνιση δεν θα επιστρέψει.
Πού είναι οι ποτηροθήκες; Αν η εμφάνιση του Ford Picap δεν προκαλεί αμφιβολίες ως προς την καταγωγή του, τότε στο εσωτερικό του αμερικανικού στυλ δεν είναι ορατή σε όλους. Οι διαβόητη ποτηροθήκες είναι μόνο δύο αύλακες στο στυλό. Ένα υψηλό ποτήρι λίτρο Kolya εδώ ώθηση, κατά πάσα πιθανότητα, θα είναι δυνατή, αλλά αξίζει τον κόπο να κολλήσει την πρώτη ταχύτητα, και τα πιάτα θα χάσει το περιεχόμενό της. Λοιπόν, Ranger δημιουργήθηκε με ένα καρβέλι στην παραλαβή της Mazda, έτσι σήκωσε το εσωτερικό του, τόσο χαρακτηριστική της ιαπωνικής τέλος του αυτοκινήτου του περασμένου αιώνα. Είναι καλύτερα να μην είναι να κοιτάξει τα στοιχεία του: οι μονάδες με την επιγραφή του κλίματος ελέγχου είναι στην πραγματικότητα η καταδίκασε κλιματισμό, και όχι αρκετά ισχυρό φύσημα? Λευκό συσκευές κακώς διαβάσει όταν είναι ενεργοποιημένη η οπίσθιου φωτισμού, και η κονσόλα και προχειρότητα μοχλούς χωρίζεται σε τρία βήματα και προχειρότητα καλύμματα μόχλευσης γρήγορα συλλογή βρωμιά. Οι επαγγελματίες στο σαλόνι Ranger θα βρείτε όταν ενεργούν χωρίς να κοιτάξει. Μπορείτε εύκολα να βρείτε κάθε κουμπί και λαβή. Μακριά και tuggy (αλλά και απτά) Οι αναδευτήρα κινήσεις μπορεί να ερεθίσουν με υποτονική αστικών βόλτα, αλλά για την εκτός δρόμου, με ένα άγριο γεύμα και την ανάγκη για τη διαχείριση της εξουσίας, ο κίνδυνος της λάθος με την επιλογή της μετάδοσης ελαχιστοποιείται. Κείμενο Ruslan Tarasov, φωτογραφίες Αντρέι Danilov
Σας ευχαριστώ για τη βοήθεια στην οργάνωση της σκοποβολής CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, LLC Νισάν Motor Rus, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le Turbodizel κινητήρα, 4 στη σειρά
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 2488
Ισχύς (hp στις rpm) 174 στα 4000
Στιγμή (nm σε rpm) 403 σε 2000
Πίσω δίσκο, συνδεδεμένο πλήρη
Κιβώτιο ταχυτήτων 5-ταχύτητας, αυτόματο
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 5220/1850/1780
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 2045
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 170
Επιτάχυνση έως και 100 km / h (γ) 11,5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 11.7 / 7.8
Τιμή στη Μόσχα (τιμή της Δοκιμασμένο Car) από $ 42.690 ($ 42.690)
Ford Ranger 2.5 XLT Turbodizel κινητήρα, 4 στη σειρά
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 2499
Ισχύς (hp στις rpm) 109 στις 3500
Στιγμή (nm σε rpm) 266 σε 2000
Πίσω δίσκο, συνδεδεμένο πλήρη
κιβώτιο 5 ταχυτήτων, μηχανικά, με χαμηλωμένη κοντινό
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 5088/1810/1760
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1710
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) N / D
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (c) n / d
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) N / D
Τιμή στη Μόσχα (τιμή της Δοκιμασμένο Car) από $ 27.600 ($ 30,660)
Μια πηγή: "Autopilot"