Δοκιμή οδήγησης Nissan Frontier από το 2009 pickup

Θωράκιση σώματος από το Versace

Δεν υπήρχε τέτοιο αυτοκίνητο στη Ρωσία. Η Nissan έγινε η πρώτη. Τόσο το καλύτερο.


Ήθελε να υγεία!
Το πολυβόλο λείπει ... ναι, σωστά, σίγουρα. Σαν να συγκολλείται από θωράκιση δεξαμενών ισχυρά φτερά και κουκούλα, μαζικά ράφια σώματος, σε σύγκριση με τα οποία το παρμπρίζ δεν φαίνεται πλέον μεγάλο, αλλά η πλευρά και καθευμένος αρχίζει να μοιάζει με τις υποδοχές παρατήρησης. Μεγάλες, όπως Bether, ελαστικά σε δίσκους 16 ιντσών. Και αυτή η φανταστική υπερκατασκευή στην πρύμνη δεν είναι ούτε για να πάρει μια θωρακισμένη κοινότητα Hummer, στην οποία οι Αμερικανοί ταξιδεύουν γύρω από τους δρόμους της Βαγδάτης. Μόνο το πιστόλι της οροφής λείπει και μακρύς ραδιενάντνα.
 

Είμαι γενικά ενάντια στον μιλιταρισμό. Και προτιμώ χαριτωμένα αυτοκίνητα, όμορφα στην ψυχή για να χαίρεσαι, και όχι μια τρόμο καταστροφή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο με την πρώτη ματιά, αυτή η μαχητική μηχανή του πεζικού δεν ήταν πολύ τυχερή για μένα πολύ βίαια, πολύ αγενής, πάρα πολύ σκόπιμα. Ωστόσο, οι έξυπνοι άνθρωποι δεν είναι μάταια λέγοντας ότι οποιοδήποτε πράγμα είναι όμορφο καθώς είναι λειτουργικό. Ακόμα και ένα τσεκούρι μπορεί να είναι ένα πραγματικό έργο τέχνης εάν το εκατό τοις εκατό αντιστοιχεί στον προορισμό του. Τόσο πίσω από το τιμόνι. Θα ασχοληθούμε στον δρόμο, ο οποίος είναι πραγματικά έτσι, pickup nissan-navara.
 



Συγχαρητήρια, εσείς, αξιωματικοί κύριοι!
Αλλά από τον τόπο σπάστηκε με κανένα τρόπο αμέσως. Ναι, και ο καθένας που τουλάχιστον κάθισε πίσω από το τιμόνι του Ιαπωνικού πίτουλα με τη μεσαία τάξη (και στη Ρωσία υπάρχουν ήδη αρκετά mitsubishi-l200, και mazda-b2500, για να μην αναφέρουμε το γκρίζο Η Toyota και ο Iudzu και τα κινέζικα αντίγραφα τους), θα καταλάβω. Το σαλόνι της Navara είναι διαφορετικό από αυτά, όπως μια εταιρεία καμπίνας ενός αξιωματικού από το ναυτικό Kubrick.

 
   
Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία. Εκτός από τον αναπτήρα τσιγάρων είναι μακριά στην κάτω δεξιά γωνία της κονσόλας

Πυγμαχία, δύο φλιτζάνια κατόχους, δίσκο για ένα κινητό τηλέφωνο και ένα ακόμα, όλα είναι περισσότερο σαν ένα καλό αυτοκίνητο

Το πτυσσόμενο κάθισμα του συνοδηγού σάς επιτρέπει να μεταφέρετε μήκος μήκους 2 μέτρων στην καμπίνα. Ή ήρεμα σνακ


Αυτό που, ωστόσο, δεν αποτελεί έκπληξη. Μετά από όλα, ο σχεδιασμός του κομμωτηρίου μετακόμισε εδώ με Ozopineder Ozopineder. Οι ίδιες βορικό δερμάτινα καθίσματα, η ίδια πρόσοψη γίνεται με τον τρόπο του ένα χοντρό υψηλής τεχνολογίας. Πόρτες με παράθυρα απόβλητα και ένα εντυπωσιακό ηλεκτρικά παράθυρα, μνημειώδη κεντρική κονσόλα, μετατρέπεται σε μια σήραγγα, από το οποίο μαζική, ως εάν η χειρολαβή του τηλεγράφου μηχανής πλοίου, ο επιλογέας ΑΚΕ. Μεταφορά ότι στη θέση του Dryiv, ζώνη, αριστερά φλας: Γεια σου, εκεί, στο αυτοκίνητο, πλήρη προς τα εμπρός!
 



Ακούστε, κύριε ...
Πρέπει να πούμε ότι όχι μόνο το εσωτερικό του Navara δανειστεί από Pasfainder. Αλλά και οι δύο καρέ, ντίζελ κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, σε όλους τους τροχούς μετάδοσης κίνησης με χαμηλότερο μετάδοσης, εμπρός ανάρτηση. Με μια λέξη, τα αυτοκίνητα αυτά είναι σχεδόν ταυτόσημα. Και διαφέρουν μόνο στο πίσω μέρος του σώματος των επιβατών σε Paspainder και την πλατφόρμα του φορτίου στο Navara και, αντίστοιχα, η πίσω ανάρτηση.
 

Θα πω το δικαίωμα, κατά την πρώτη ένα pickup μου δεν ήταν πολύ εντυπωσιασμένος. Μετά από όλα, ήξερα ότι κάτω από την κουκούλα όσο 174 λίτρα. με. Και μια τεράστια ροπή 403 nm. Αλλά επιταχύνσεις δεν φαινόταν τόσο γρήγορα. Σε κάθε περίπτωση, σε αισθήσεις, οι 109-ισχυρή πετρελαιοκινητήρες της Mazda και Ford μέχρι το 6070 χλμ/ώρα επιταχύνει αυτές τις pickups ελαφρώς χειρότερα. Είναι αλήθεια ότι πωλούνται στη Ρωσία μόνο με μηχανικά κιβώτια.
 

Ωστόσο, το περισσότερο από δεκάδες χιλιόμετρα μείνει πίσω, τόσο πιο ισχυρή θα διεισδύσει την αίσθηση ότι αυτός ο τύπος αρχίζει να σαν κι εμένα. Σε επίπεδο δρόμο διαφορές από το συνηθισμένο pickups, Navara δεν είναι τόσο πολύ. Ναι, η μέγιστη ταχύτητα είναι αξιοπρεπώς άνω των 170 km / h. Αλλά το πιο άνετη κρουαζιέρα, καθώς και ότι, 120, και να επιταχύνει για 14,0145 χλμ / ώρα, δεν ιδιαίτερα τραβήξει: ο θόρυβος από τον κινητήρα και τον άνεμο, που ρέει κάτω από την πανοπλία δεξαμενή και σωληνοειδή βροχές στέγες στο σαλόνι.
 

Αλλά εδώ πηγαίνω να γυρίσω έναν φίλο στον πόνο, γρήγορα, αλλά με μια σπασμένη άσφαλτο πριν από το υπόλοιπο, και, για ένα θαύμα, σε αντίθεση με οποιονδήποτε φίλο μια παραλαβή, η Nissan δεν πηδάει απρόβλεπτα σε αυτές τις Cudibins, αλλά σαφώς κρατώντας την τροχιά και Χωρίς να χάσει ταχύτητα, έρχεται ήρεμα σε μια ευθεία γραμμή. Ως συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο! Ποιο είναι το πρόβλημα? Μετά από όλα, από το σχεδιασμό του Ναυάρ, καμία διαφορά από τον συνάδελφό του. Ένας τίμιος σπασίνας, σχεδιασμένος για τόνους ωφέλιμου φορτίου, ανοιξιάτικη οπίσθια ανάρτηση με ισχυρή δέσμη γέφυρας, η οποία μπορεί να γλιστρήσει στον δασικό δρόμο. Ανεξάρτητο μέτωπο σε εγκάρσιους τριγωνικούς μοχλούς. Εκτός από τα σπειροειδή ελατήρια εγκατεστημένα σε αυτό αντί για στρέψη. Αλλά είναι ακόμα πιο σημαντικό ο τόπος του μηχανισμού διεύθυνσης σκουληκιών να καταλάβει μια πολύ πιο ακριβή βιασύνη.
 

 
Αντί του μοχλού διανομής, ο διακόπτης των λειτουργιών μετάδοσης και το πίσω κουμπί κλειδώματος διαφορικού


Τώρα μπορείτε να διαχειριστείτε το pickup με ευχαρίστηση. Είναι πολύ μαλακότερο από το να πάει από οποιονδήποτε από τους εργαζόμενους του. Και τόσο υπάκουρα ακολουθεί εκεί όπου κατευθύνει το χέρι του οδηγού, το οποίο αναλαμβάνει ακούσια για να σας υπενθυμίσει επιφυλακτικό, εξακολουθείτε να έχετε ένα μάλλον μεγάλο φορτηγό. Κατανοήστε με το δεξί Navar, φυσικά, όχι BMW, οδηγώντας τον τροχό του οποίου θέλω να πάω στην άκρη του κόσμου και ακόμη περισσότερο. Και όμως, σύμφωνα με τη διαχειρίσεις στον κόσμο των πλαισίων, έχει γίνει μια πραγματική επανάσταση.
 



Ούτε δυσκολίες ούτε αντιξοότητες
Και μετά την άνεση, ορκίζομαι, ειλικρινά! Μετά από όλα, ακόμη και οι 4 πόρτες που δεν διαφέρουν από αυτό το μέρος πριν. Καθίστε για να καθίσετε πίσω από τον οδηγό με μια αυξανόμενη μεγαλύτερη από 180 cm μόνο τις πιο αφοσιωμένες συζύγους και όχι ακόμα σκότωσε τα παιδιά από τους γονείς τους. Δεν θα μπορούσατε να σκεφτείτε τη μεταφορά της πεθεράς στο πίσω κάθισμα: συνήθως κουνώντας ότι ήταν πιο ακριβό. Και τώρα...
 

Ανοίγω την πίσω πόρτα του ba, τι είναι ευρύ! Και μπαίνω στο πραγματικό διαμέρισμα. Στα γόνατα κάθομαι στον εαυτό μου (η ανάπτυξη μέσα μου είναι 185 cm), πάνω από το κεφάλι του αποθεματικού, εξακολουθούν να υπάρχουν αξιοπρεπείς σχεδιαστές ειδικά σχεδιασμένα το ανώτατο όριο στο πίσω μέρος των εκατοστών στα 56. Και υπήρχε ακόμα φωτισμός Plafof εκεί. Και εγκατέστησε ένα κρυμμένο κεντρικό υποβραχιόνιο. Και ένα αρκετά αναδιπλούμενο ντουλάπι. Και σχεδόν κατέστρεψε την κεντρική σήραγγα. Αλλά ούτε καν αυτό, ίσως, το κύριο πράγμα. Είναι ακόμη πιο σημαντικό ο καναπές να ξεδιπλώνεται τώρα σε αναλογία 2: 3. Αυξάνοντας τα μαξιλάρια του, μπορείτε να έχετε πρόσβαση σε άνετα καλάθια για εργαλεία ή πράγματα.

 
   
Η υπερηφάνεια του σαλόνι Navara αναδιπλώνεται σε μέρη του μαξιλαριού πίσω καθίσματος και καθαρή ονομαστική σήραγγα

Ένα άνετο ποτηροθήκη για τους πίσω επιβάτες τονίζεται από το φως πατημένο.

Η πλατφόρμα φορτίο Navara είναι περισσότερο από ό, τι οποιοδήποτε από τα συμμαθητές. Και οι τροχό καμάρες είναι λιγότερο


Με λίγα λόγια, Spartan νωρίτερα, το αυτοκίνητο είναι ανθεκτικό, προσαρμόζεται για τη σκληρή δουλειά, αλλά δεν έχει σχεδιαστεί για το γεγονός ότι ήταν βολικό για τον ιδιοκτήτη της και την οικογένειά του, έχει γίνει σχεδόν επιβατικών αυτοκινήτων.
 



Παραλαβή που ξεχωρίζει Μαζικής
Δεν έχετε έσπευσε να καλέσει τον έμπορο; Σε γενικές γραμμές, σωστά. Πρώτον, ανάμεσα σε όλα τα υπέροχα χαρακτηριστικά της Navara, φυσικά, υπάρχουν ελλείψεις. Αυτή είναι η απουσία ενός μόνιμου λειτουργία πλήρους κίνησης (εδώ είναι μια άλλη διαφορά από το πέρασμα Finder). Ναι, το διαφορικό αυτόματου κλειδώματος στο πίσω μέρος της γέφυρας δεν έχει Navara. Έτσι, το φθινόπωρο ή την άνοιξη, όταν η άσφαλτος είναι στεγνό και καθαρό, στη συνέχεια, η βροχή είναι πλημμυρισμένο, τότε η κρούστα του πάγου, που μπορεί ξαφνικά να οδηγεί ένα πίσω τροχούς αυτοκίνητο με κίνηση, η οποία δημιουργεί ένα μόνο τροχό.
 

Ένα άλλο αλλά αυξημένες διαστάσεις του αυτοκινήτου. Ευρύχωρο εσωτερικό από την αρχή δεν θα οικοδομήσουμε. Για το σκοπό αυτό, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η βάση δεδομένων για περίπου 20 cm. Συνεπώς, η διάμετρος της αντιστροφής αυξήθηκαν αναλόγως. Η ορατότητα υπέρ του σχεδιασμού και της ασφάλειας (σε μαζική ράφια σώμα υπάρχουν αερόσακοι) επιδεινώθηκε. Θα υπάρξουν περισσότερα προβλήματα με το χώρο στάθμευσης ακόμη και για όσους έχουν συνηθίσει να αρκετά μεγάλα μηχανήματα.
 

Επιπλέον, θα εξετάσει 174-ισχυρή turbodiesels πολύ περισσότερα καύσιμα από ό, τι εκείνοι που έχουν εγκατασταθεί σε pickups. Μην πιστεύετε υπέροχο αριθμούς εργοστάσιο. Τι κατά μέσο όρο 9,2 l / 100 km! Για τριακόσια χιλιόμετρα, η flightcomputer έχει ποτέ αποδειχθεί λιγότερο από 13,1 λίτρα. Το μόνο κόστος των δαπανών, όπου Navara σας βοηθά το αποθηκεύσετε. Το διάστημα nerservice αυτής της Nissan στην Ευρώπη είναι ήδη 30.000 χιλιομέτρων. Στη Ρωσία, που υπόσχονται 20000 χιλιομέτρων.

Δεύτερον, και, φυσικά, στο κεντρικό, θα πρέπει να πληρώσει για την ευχαρίστηση. Στην περίπτωση της Navara, μιάμιση φορές πιο ακριβά από ό, τι το συνηθισμένο ιαπωνικό all-wheel drive pickup. Είναι αλήθεια ότι στη Ρωσία, οι πωλήσεις αρχίζει με την πιο ακριβή έκδοση με πολλά δεν είναι απαραίτητο καμπάνες, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου του κλίματος και δερμάτινο σαλόνι. Αν μια πιο δημοκρατική εκδοχή εμφανίζεται με τιμή κατά 30 χιλιάδες y. ε. Αλλά τότε μπορείτε να καλέσετε το κατάστημα. Επειδή αχρεωστήτως καταβληθέντος $ 7.000 για περισσότερα ... όχι, για ένα πολύ πιο σύγχρονο αυτοκίνητο γρήγορο, άνετο, βολικό, ασφαλές, δεν φαίνεται να είναι υπέρογκο.
 

Πολύ καιρό πριν ο πρίγκιπας Henrich Navarski είπε: Παρίσι βρίσκεται Massa! Και, υιοθετώντας τον Καθολικισμό, έγινε σύντομα ο Γάλλος βασιλιάς. Nissan Navara είναι ακριβό. Αλλά αξίζει τον κόπο, γαμώτο!
    
αναμονή Ας μέχρι το Δεκέμβριο

Οι τιμές για Navaru δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Η εκπροσώπηση της Nissan υπόσχεται να τους υποσχεθώ στην αρχή του Δεκεμβρίου, όταν θα ξεκινήσει η πώληση του αυτοκινήτου. Στην αρχή θα είναι το πιο ακριβό εξοπλισμό, με δερμάτινο σαλόνι, έλεγχο του κλίματος, τη βροχή και τον φωτισμό αισθητήρες, έξι μαξιλάρια, καλή μουσική και άλλα και ούτω καθεξής. Μπορείτε να διαφωνούν για τη σκοπιμότητα όλων αυτών πολυτέλεια. Είναι αδιαμφισβήτητο ένα απόλυτο μη-λειτουργικότητα άκαμπτη οροφή του Ala Hammer. Κάνει ένα απολύτως άχρηστο αυτο-καθορισμό κάτοπτρο στην καμπίνα. Αλήθεια, έχει μια πυξίδα ...
 
ΑΝΑ

Άνετο σαλόνι? καλό χειρισμό? Intervalization διάστημα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα? Εξαιρετική βατότητα
ΚΑΤΑ

Η απουσία μιας μόνιμης ενεργοποιητή και αυτο-κλειδώματος διαφορικό? υψηλή τιμή; ασήμαντο ορατότητα
 
Nissan Navara Xe.

Συνολικές πληροφορίες
 
Σώματος, αριθμός θέσεων / πόρτες
Παραλαβή, 5/4.
 
απόβαρο / φέρουσα ικανότητα, σε kg
2018/787.
 
Μήκος χ πλάτος χ ύψος, mm
5220x1850x1762.
 
Βάση, mm.
3200.
 
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, l
80.
 
Ταχύτητα, km / h
170.
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0.100 χλμ/ώρα, με
11,2
 
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 αυτοκινητόδρομο / πόλης
7.3 / 10.7
 

Μηχανή
 
Σχέδιο
4-κύλινδρος, inline turbodiesel
 
όγκο εργασίας, SMZ
2488.
 
Ισχύς, HP σε σ.α.λ.
174/4000
 
Ροπή, kgmm σε σ.α.λ.
41.1 / 2000.
 

Σασί
  
Μονάδα οδήγησης
Στους πίσω τροχούς με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστά
 
Μετάδοση
Αυτόματη 5-τάχυτο
 
Ανάρτηση: μπροστά
Ανεξάρτητη άνοιξη, σε τριγωνική εγκάρσια μοχλούς με σταθεροποιητή εγκάρσια ευστάθεια
 
πίσω
εξαρτάται από τα ελατήρια
 
Πηδαλιούχηση
σκουλήκι-τύπου
 
Φρένα μπροστά / πίσω
Δίσκου / τυμπάνου με ενισχυτή και ABS
 
Ελαστικά
235/70 R16
 
Αλέξανδρος Μέλνικ, φωτογραφία Maxim Potcharov

 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα αυτοκίνητα buy [20/2005]