Δοκιμή δοκιμής Nissan Maxima από το 2009 sedan

Όχι στο μέγιστο

Το Nissan Maxima QX/\u003e Nissan Maxim Qx είναι ένα sedan μεσαίας τάξης. Στην ευρωπαϊκή αγορά, έχει πωληθεί από το 1995. Κινητήρες - Έξι -κυλίνδρους βενζίνη με όγκο εργασίας 2 και 3 λίτρα, με χωρητικότητα 140 και 192 λίτρα. Με. αντίστοιχα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική ταχύτητα πέντε ή αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων.
Η ικανότητα να βρεθεί ένας συμβιβασμός είναι ένα είδος τέχνης - ας πούμε, αγοράζουν ένα νέο sedan μεσαίας τάξης με ένα πλήρες σύνολο επιπλέον εξοπλισμού για μια μέτρια τιμή. Αυτό είναι πολύ απλό. Όταν κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι θα πρέπει να υπάρχει ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης στον στόλο ZR (γίνονται όλο και περισσότερο σε λειτουργία, πράγμα που σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να αντιπροσωπεύει πραγματικά τα δυνατά και αδυναμίες τους), έσπασαν καλά τα κεφάλια τους: Τι να σταματήσετε; Ως αποτέλεσμα, η επιλογή έπεσε στο Nissan Maxima QX/\u003e Nissan Maxim QX.
Και τώρα ένα αυτοκίνητο με ένα νέο βερνίκι για $ 32.000 είναι μπροστά από το συντακτικό κτίριο. Κατ 'αρχήν, πήραμε αυτό που θέλαμε-ένα αξιόπιστο ιαπωνικό αυτοκίνητο με αυτόματο κουτί, ένα ελαφρύ κράμα με ελαστικά 205/65-R15, ένα δέρμα εσωτερικό, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, με εξαίρεση τον κρουαζιερόπλοιο. Η κύρια διαφορά μεταξύ της Nissan και των ακριβότερων τροποποιήσεων μας είναι ένας κινητήρας δύο -liter αντί ενός τριών. Κάτι έπρεπε να θυσιάσει. Θα μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Nissan μας.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι αρκετά δύσκαμπτη. Δεν υπάρχουν πρωτότυπες, εντυπωσιακές λεπτομέρειες. Ωστόσο, μια μηχανή μιας τέτοιας τάξης θα πρέπει να είναι αυστηρή ως κοστούμι ενός επιχειρηματικού προσώπου. Σε κάθε περίπτωση, για ένα αυτοκίνητο υπηρεσίας, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα. Το εσωτερικό περιεχόμενο των Ιαπωνών είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Το σαλόνι είναι πραγματικά ευρύχωρο - είναι βολικό να καθίσετε μπροστά και πίσω, και το δέρμα και τα ξύλινα ένθετα του δίνουν μια σωστή γοητεία. Η εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού είναι απλά εξαιρετική. Τα πάντα που σχετίζονται με τις προσαρμογές, τις σερβοκίνους και άλλα στοιχεία άνεσης, το Maxim, μπορούν να ειπωθούν στο μέγιστο ύψος. Υπάρχει ένα κεντρικό κάστρο, ηλεκτρικά παράθυρα, καθίσματα θέρμανσης, κλιματική εγκατάσταση, ρολόι και θερμόμετρο, εργοστασιακό σύστημα αντι -κλοπής, σερβο -δίσκους προσαρμογής καθισμάτων και εξωτερικών καθρέφτη. Τα πλαστικά μέρη της ταπετσαρίας τοποθετούνται σφιχτά, δεν σκοντάφτουν εν κινήσει. Γενικά, το εσωτερικό είναι καλό και αντιστοιχεί στην κλάση του μηχανήματος. Αλλά με όλα τα πλεονεκτήματα, είναι κάπως ακαδημαϊκός. Εικονικά μιλώντας, στο αυτοκίνητο αισθάνεστε την άνεση ενός σταθερού επιπλωμένου γραφείου γραφείου και όχι τη ζεστασιά της εστίας. Η Nissan διαφέρει επίσης από μερικούς πιο ακριβούς ανταγωνιστές, καθώς δεν υπάρχουν επιπλέον χαλιά ιστών με ιδιόκτητο έμβλημα στο πάτωμα και τα κατώτατα όρια πόρτας είναι κλειστά με συμβατικό πλαστικό αντί για μεταλλοποιημένες επικαλύψεις.
Στην αρχή, δεν περιμένετε ειδική ευελιξία από το Sedate sedan. Ωστόσο, σχεδόν πέντε μέτρηση μήκους Nissan έχει αξιοζήλευτη ευελιξία. Σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης, μπορεί να σκαρφαλώσει από μια σειρά σε μια σειρά σαν ένα μικρό χρώμα. Ένα άλλο ερώτημα είναι αν υπάρχει επείγουσα ανάγκη. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, και το τιμόνι του είναι πολύ εύκολο, η ορατότητα είναι καλή και συχνή αναδιάρθρωση. Ένα άλλο ευχάριστο χαρακτηριστικό - ακόμη και με εντατική επιτάχυνση ή πέδηση, οι επιβάτες δεν ενοχλούν υπερφόρτωσης. Εμφανίζεται σε αυτές τις περιπτώσεις μικρές μηχανές, η ευκρίνεια του επιβλητικού sedan εξομαλύνεται πλήρως.
Η κίνηση του Maxim είναι μαλακή - το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τις παρατυπίες των δρόμων μας. Αλλά σε ποιο βαρέλι του μελιού δεν θα βρείτε μια κουταλιά πίσσας; Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της αναστολής, ακούγεται θόρυβος στο κάτω μέρος του σώματος. Ποιός είναι ο λόγος? Όταν το εσωτερικό της Nissan αποσυναρμολογήθηκε για την εγκατάσταση συναγερμού, κατά μήκος του δρόμου, διαπίστωσαν ότι δεν υπάρχουν ηχομονωτικά χαλάκια κάτω από τα χαλιά - μόνο ένα πάνελ κραδασμών που κυλούσαν κατευθείαν στο μεταλλικό μέταλλο. Ίσως σε ακόμη και δυτικούς δρόμους η ανάρτηση συμπεριφέρεται πιο ήσυχη; Αλλά όχι: επικρίνουν για το δυναμικό σασί και το εξωτερικό. Και υπό τις συνθήκες μας, χρειάζεται απλώς πρόσθετη ηχομόνωση.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τέσσερα -ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, η αυξανόμενη ταχύτητα (overdrive) μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί με ένα ξεχωριστό κουμπί που βρίσκεται απευθείας στον επιλογέα ελέγχου του πλαισίου. Εκτός από τον οικονομικό τρόπο κίνησης που χρησιμοποιείται συχνότερα από άλλα, υπάρχουν δύο ακόμη. Ο πρώτος είναι ο χειμώνας. Εάν εμπλέκεται, το μηχάνημα προσομοιώνει την ιππασία του Innight - αλλάζει τα γρανάζια με χαμηλές ταχύτητες κινητήρα. Η δεύτερη λειτουργία είναι ο αθλητισμός. Εδώ είναι το αντίθετο - το κουτί μετατοπίζει τα γρανάζια όταν ο κινητήρας περιστρέφεται καλά. Αλλά, πρέπει να παραδεχτώ, σε αυτή τη διαμόρφωση, το Nissan Maxim είναι ένα αυτοκίνητο για μια οδήγηση στέπας. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι στοχαστικό και όταν προσπαθεί να ξεκινήσει απότομα από τη διασταύρωση, το αυτοκίνητο επιταχύνεται όχι τόσο εντατικά όσο μερικές φορές θα ήθελα. Ακόμη και ένα αθλητικό καθεστώς δεν βοηθά. Η Nissan, φυσικά, είναι πιο δυναμική από τη Lada, αλλά θα χάσει τον αθλητικό τους χαρακτήρα ως ταχύτερο αυτοκίνητο. Είναι, όπως ήταν, για τον ιδιοκτήτη με μια αίσθηση αξιοπρέπειας, η οποία δεν θα πάει κάτω στους αγώνες σε δημόσιους δρόμους. Υπάρχει κάτι τέτοιο - ένα αξιόπιστο πρόγραμμα οδήγησης. Το στοιχείο του είναι μια ομαλή, ήρεμη, ασφαλή ιππασία. Ένα άτομο μιας τέτοιας αποθήκης Nissan δεν είναι πιθανώς μόνο κατάλληλο, αλλά θα δώσει ευχαρίστηση.
Μπορείτε να επιβραδύνετε σε ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο μόνο χρησιμοποιώντας φρένα. Το Stew γρήγορα, όπως σε μηχανές με χειροκίνητο κουτί, δεν θα λειτουργήσει εδώ. Ως εκ τούτου, το χειμώνα, παρά το έξυπνο σύστημα αντι -λόφου, είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε με τα καλοκαιρινά ελαστικά, αλλά αμέσως έβαλε το χειμώνα στη Nissan. Δεν βρήκαμε άλλες αποχρώσεις στη συμπεριφορά των Ιαπωνών. Το Maxim-QX είναι ένα εκπληκτικά προβλέψιμο αυτοκίνητο. Η τάση να πέφτει σε ακραίες καταστάσεις δεν παρατηρείται μετά από αυτόν. Και η σκόπιμη πρόκληση των κρίσιμων καθεστώτων έδειξε ότι η έξοδος από αυτά δεν είναι πιο δύσκολη από ό, τι σε άλλες μηχανές με μπροστινή κίνηση.
Ένας κινητήρας δύο λίτρα με χωρητικότητα 140 λίτρων. Ο S., ίσως, είναι αδύναμος για ένα βαρύ sedan με αυτόματο κουτί. Κατ 'αρχήν, τραβάει καλά, ακόμη και φορτωμένο, η Nissan δεν πέφτει από το ρεύμα. Αλλά πρέπει να πληρώσετε για αυτό - στο πλήθος της πόλης, ο κινητήρας καταναλώνεται από 12 έως 15 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Και το καύσιμο, παρεμπιπτόντως, είναι ακριβό επιπλέον AI-95. Το μόνο πράγμα που οι κονσόλες είναι η Nissan με μια μονάδα τροφοδοσίας τριών λίθων είναι πολύ πιο ακριβό από τη δική μας.
Δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα να λαμβάνουν το δικό τους όνομα στο συντακτικό γραφείο, αλλά μόνο εκείνοι με χαρακτήρα. Ωστόσο, οι δημοσιογράφοι μετακόμισαν απότομα στη γλώσσα αυτή τη φορά απομακρύνθηκαν από τις παραδόσεις - η Nissan βαφτίζει το Maxima.
Περίληψη. Το Nissan Maxima QX/\u003e Nissan Maxim QX είναι μια κερδοφόρα απόκτηση για τους επιχειρηματίες που μπορούν να εξετάσουν τα χρήματα και να μην το διασκορπίσουν. Δεν είναι κακό ως επίσημο αυτοκίνητο. Εάν χρειάζεστε ένα ευρύχωρο sedan για μια μέτρια τιμή και εκτιμάτε την πραγματική αξιοπιστία και την άνεση υψηλότερη από τις ψευδο -sports και το έμβλημα μιας αριστοκρατικής εταιρείας στην κουκούλα, σκεφτείτε τη Nissan.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Maxima QX/\u003e Nissan Maxim QX 2.0
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; εξοπλισμένη μάζα - 1310 kg. Πλήρης μάζα - 2005 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 181 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 14,1 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 9.2. 12.1 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 70 λίτρα. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4770; Πλάτος - 1770; ύψος - 1415; Βάση - 2700; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1530/1510; Όγκος κορμού - 440 L; Η ακτίνα στροφής είναι 11,6 μ. Κινητήρας: έξι -cylinder, v -σχηματισμένος, βενζίνη, που βρίσκεται μπροστά από τις εγκάρσιες, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Όγκος εργασίας - 1995 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 76.0x73.3 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.5; Ισχύς - 103 kW/140 hp στις 6400 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 177 N.M στις 4400 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματη τέσσερα -Speed; Μεταφορά αριθμών: i - 2.79; II - 1.55; III - 1; IV - 0.69; Ζ.Κ. - 9.27; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4.43. Αναστολή: μπροστά - όπως το McEferson, το πίσω - σε διαμήκους μοχλούς με μια στριμμένη δέσμη. Φρένα: Με ενισχυτή και κοιλιακό, μπροστινό - δίσκο, αεριζόμενο, πίσω - δίσκο. Μέγεθος ελαστικών: 205/65-R15.
Κεντρική κονσόλα. Ο αυτόματος επιλογέας γραναζιών, η μονάδα ελέγχου του κλίματος, τα ξύλινα στοιχεία του φινιρίσματος είναι σαφώς ορατά.
Κάτω από την κουκούλα της Nissan - ένα V -σχισμένο έξι με όγκο εργασίας 2 L με χωρητικότητα 140 hp.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ευρύχωρο. Το τιμόνι, τα καθίσματα και τα ένθετα στην ταπετσαρία των δερμάτινων θυρών.
 
Vadim Kryuchkov
Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"