Δοκιμή Drive Nissan Almera Tino 2003 - 2006 Minivan

Οικογενειακό κιόσκι

Ένα άτομο προσπαθεί να απλοποιήσει τη φόρμα, θέλοντας να διατηρήσει το περιεχόμενο. Εκτός από το σαμπουάν και τον κλιματισμό σε ένα μπουκάλι, εφευρέθηκε η Nissan Almera Tino και η Citroen Xcara Picasso.
Η ευρωπαϊκή ιστορία των ενιαίων μαχών ή, όπως ονομάζονται επίσης, το Compactwen ξεκινά την αντίστροφη μέτρησή του το 1984, όταν η Renault έχει ξεκινήσει το μοντέλο ESPACE στην αγορά. Η ιδέα ήταν σαφώς μπροστά από το χρόνο και η καινοτομία δεν απολάμβανε την εκκωφαντική επιτυχία στην αγορά. Τα αυτοκίνητα αγοράστηκαν κυρίως από εταιρικούς πελάτες ως ταξιδιωτικό αυτοκίνητο και ταξίδεψαν κατά μήκος της διαδρομής του αεροδρομίου γραφείου-aerport.
Το κάταγμα συνέβη το 1996. Οι ανήσυχοι Γάλλοι αποφάσισαν ένα μάλλον τολμηρό βήμα - με βάση το megane sedan, ένα άλλο minivan σχεδιάστηκε στο Renault - Megane Scenic. Ήταν λίγο μικρότερο από το ESPACE (βάση 2580 mm έναντι 2700 mm), αλλά διατήρησε πλήρως τη διάταξη των βαγονιών. Αυτό έχει γίνει ο νόμος του είδους για πολλούς μιμητές. Το νέο υποείδος ονομάστηκε Compactway. Η λέξη του ενιαίου -coater έλαβε ρίζα, αν και το ερώτημα γιατί δεν καλούμε το hatchback έτσι, συνεχώς κρέμεται στον αέρα.
Το Compactwainnah που δημιουργήθηκε με βάση τα δημοφιλή sedans και hatchbacks διαφέρουν, πρώτα απ 'όλα, με τη φύτευση του οδηγού. Είναι πιο κατακόρυφο και ψηλό, όπως οι οδηγοί των κανονικών λεωφορείων. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι δικαιολογημένο - οι κύριες πτήσεις του οδηγού του Compactwane βρίσκονται στην πόλη. Δημιουργήθηκαν μονοαποικίες στον καταναλωτή οικογενειακού καταναλωτή, ο οποίος τις καθημερινές διαρκεί δύο ή τρία παιδιά στο σχολείο και τα σαββατοκύριακα είναι εντυπωσιακά ψώνια. Μια φορά το χρόνο έχει ένα υποχρεωτικό ταξίδι στη ζεστή θάλασσα (επιλογή - στα χειμερινά βουνά). Ως εκ τούτου, όλα τα microvoans είναι αρχικά προσαρμοσμένα για μεγάλα ταξίδια: τσέπες για κάρτες, ράφια για μικρά πράγματα, κατόχους κυπέλλου, σφράγιση για μπουκάλια και σνακ για σνακ - όλα αυτά είναι ο νόμος του είδους.
Κατά κανόνα, οι πιο ισχυροί κινητήρες εκείνων που παρέχονται για sedans και hatchbacks εγκαθίστανται σε συμπαγή. Από τη μία πλευρά, οι μονοκατοικίες είναι πιο δύσκολο από 200-300 κιλά και παρέχονται με πρόσθετη ιπποδύναμη. Από την άλλη πλευρά, το κέντρο βάρους σε υψηλότερο (κατά μέσο όρο κατά 25-30 cm) το αυτοκίνητο είναι υψηλότερο και ως εκ τούτου, οι μονοκατοικίες αμαρτάνουν στον αυτοκινητόδρομο του ίδιου πράγματος: οι κυλίνδρους στις γωνίες είναι πολύ πιο επικίνδυνοι, Επειδή η συσσώρευση είναι μεγαλύτερη.
Η τιμή για αυτούς στην Ευρώπη είναι πάντα 5-10% υψηλότερη από ό, τι για τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Και, όπως δείχνουν στατιστικά στοιχεία παραγωγής, οι τροποποιήσεις με αυτόματη μετάδοση είναι ιδιαίτερα ζήτηση.
Η συνηθισμένη Nissan Almera με το σώμα sedan προσφέρεται στην αγορά μας με κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 114 hp. Και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το CVT Curely Sparks σε αυτό το μοντέλο δεν έχει εγκατασταθεί, όπως ένας ισχυρότερος κινητήρας 2 λίτρων. Και η πιο ισχυρή Almera σε μια αξιοπρεπή διαμόρφωση κοστίζει 18,9 χιλιάδες δολάρια.
   
Η διαφορά στο βάρος. Έχοντας αποφασίσει για την αγορά ενός ενιαίου -racer αντί ενός sedan, ο αγοραστής λαμβάνει, πρώτα απ 'όλα, τα επιπλέον 22 hp. - Περίπου 9 άλογα για κάθε επιπλέον λίτρο του όγκου του κινητήρα. Ή $ 232 για κάθε άλογο. Όμως, οι διαστάσεις και το βάρος του ενιαίου μείωση μειώνουν όλα τα πλεονεκτήματα ενός ισχυρότερου κινητήρα σε τίποτα - η μέγιστη ταχύτητά του είναι χαμηλότερη από 5 km/h και η επιταχυνόμενη δυναμική είναι ασθενέστερη. Επιπλέον, ο Tino στην προτεινόμενη διαμόρφωση οδηγεί κάτι σαν μια συνηθισμένη Almera με κινητήρα 1,6. Δεν θα συμβούλευα να βγούμε στην επικίνδυνη προσπέραση. Καθώς και να ανταγωνιστεί τους ιδιοκτήτες sedans στην αρχή από το φανάρι. Ο κινητήρας φτάνει γρήγορα στον περιορισμό, μόνο το βέλος ταχύμετρου είναι πολύ πολύ πίσω από το βέλος ταχυτομέτρου. Αποφάσισα στον εαυτό μου ως εξής: Αν πληρώσαμε επιπλέον χρήματα, τότε σε καμία περίπτωση για επιπλέον ιπποδύναμη, αφού αντί για trotches αποκτάμε στο σταθερό μας σκληρό, αλλά φλεγματικά bityugers.
ΚΑΘΑΡΟΣ ΑΕΡΑΣ. Μπορεί να υποτεθεί ότι πληρώνουμε επιπλέον χρήματα με την κυριολεκτική έννοια της λέξης για τον αέρα. Ο όγκος του κορμού του sedan είναι 425 λίτρα. Ο Tino έχει ήδη 440 λίτρα, αλλά με τακτικά εγκατεστημένα πίσω καθίσματα. Εάν αποσυναρμολογηθούν, τότε το μέγεθος της χρήσιμης περιοχής θα είναι 1950 λίτρα. Αυτό είναι μέγιστο. Επιπλέον, με τρεις ξεχωριστές πίσω καρέκλες, ο Tino μπορεί να παιχτεί, όπως και με τον σχεδιαστή LEGO. Μπορούν να αφαιρεθούν ξεχωριστά, μπορείτε να μετακινηθείτε, μπορείτε να μειώσετε τις πλάτες. Εν ολίγοις, υπάρχουν τόσες επιλογές για την τοποθέτηση της καμπίνας, καθώς υπάρχουν συνταγές μαυρίγκας bobbles. Όλοι στο γούστο τους.
Στη θέση του οδηγού, πρόσθετα κυβικά μέτρα αέρα περιστρέφονται επίσης τα κεφάλια τους - είναι καιρός να αντιμετωπίσουμε την κλειστοφοβία. Και το σημείο δεν είναι μόνο μια πιο κατακόρυφη προσγείωση. Μου φάνηκε ότι στο Tino είναι μόνο λιγότερο λεωφορείο από ό, τι στο Picasso ή το Scenic. Ωστόσο, όπως σας αρέσει-το φάσμα των προσαρμογών είναι μεγάλη και μπορείτε να πάρετε έναν τρόπο με κάθε τρόπο.
Ναι, υπάρχει πραγματικά περισσότερος χώρος διαβίωσης. Ένα απλό παράδειγμα: Εάν ο συνάδελφός σας είναι ένα γοητευτικό κορίτσι, τότε είναι σχεδόν αδύνατο να την αγκαλιάσετε όχι μόνο σε κίνηση, αλλά και σε φανάρι. Ο χώρος μεταξύ των δύο καρέκλες είναι πολύ μεγάλος. Για τέτοιες ασκήσεις, είναι καλύτερο να μετακινηθείτε στην πίσω σειρά.
Στο Tino, σύμφωνα με τους ήδη αναφερόμενους νόμους του είδους, αυτό δεν είναι ένας ενιαίος καναπές, αλλά τρεις ξεχωριστές θέσεις. Βρίσκονται λίγο υψηλότερα από τα μπροστινά - υπάρχει ένας θρύλος που γίνεται συγκεκριμένα, ώστε οι γονείς να μπορούν να ελέγχουν τα παιδιά που κυματίζουν από πίσω. Επιπλέον, τα μέρη όπου μπορείτε να περάσετε είναι αρκετό ακόμη και για τους ενήλικες. Και με άξια άνεση.
Το απόθεμα δεν τραβάει την τσέπη. Όπως γνωρίζετε, πρέπει να πληρώσετε για άνεση. Και αν συγκρίνετε την άνεση του Tino και του Almera, γίνεται σαφές πώς να περάσετε τα περιβόητα πέντε με μια ουρά χιλιάδων και να μην το μετανιώσετε.
Δεν ξέρω πώς εσείς, αγαπητοί αναγνώστες, και οδηγώ ακόμη και πολλά μικρά πράγματα μαζί μου στην πόλη. Κατά κανόνα, απορρίπτονται ως άμορφος σωρός στο ντουλαπάκι - την κατάλληλη στιγμή που αρχίζω να τρέχω σε αυτό, σαν ένας μέσος ιππότης στα στήθη μου. Στο Tino, το πρόβλημα της αποθήκευσης μικρών πραγμάτων επιλύθηκε σαν να ήταν ένας παιδαγωγός συνταγματάρχης. Η σφράγιση για τα μπουκάλια του νερού είναι διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα, ο χάρτης βρίσκει τη θέση του στο δίχτυ στην πόρτα. Λιγότερο απαραίτητα μικρά πράγματα βρίσκονται στο κουτί κάτω από το κάθισμα. Τσιγάρα, ελαφρύτερα - στην πυγμαχία πάνω από την κεντρική κονσόλα, σκοτεινά γυαλιά - σε μια θήκη πάνω από το κεφάλι.
Το πίσω μέρος του μεσαίου πίσω καθίσματος πέφτει πάνω στο μαξιλάρι και μετατρέπεται σε ένα άνετο τραπέζι. Δύο ακόμη δίσκοι κλίνουν πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων - όπως στα αεροπλάνα. Το πικνίκ δεν μπορεί να ρυθμιστεί όχι στο περιθώριο, αλλά ακριβώς εν κινήσει. Υπάρχει αρκετός χώρος για μια επαρκώς εξαιρετική εξυπηρέτηση, και όχι μόνο για το Thermos και ένα ζευγάρι σάντουιτς.
ΞΕΚΟΥΡΑΣΟΥ! Η ανάρτηση Tino είναι ελαφρώς διαφορετική από την ανάρτηση, ας πούμε, ένα sedan. Δεν είναι εποικοδομητικό, αλλά ρύθμιση. Στην Almera, είναι αρκετά σύντομη και πολύ οδυνηρά ανταποκρίνεται στις παρατυπίες της ρωσικής οδικής επιφάνειας. Και στο Tino, η οδήγηση μιας μικτής διαδρομής (City City) δεν μας προκάλεσε ποτέ μια αίσθηση απότομης δυσφορίας. Ίσως το θέμα είναι επίσης σε μια πιο κατακόρυφη προσγείωση - οι περισσότερες από τις κραδασμούς συνέβησαν στο πιο ήπιο μέρος του σώματος. Σε περιθωριακούς τρόπους, δεν δοκιμάσαμε τον Tino - υπενθυμίζουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ως οικογενειακό όχημα που δεν προκαλεί τον ιδιοκτήτη του σε ακραία συμπεριφορά στο δρόμο.
Η Citroen Xsara, με βάση την οποία δημιουργήθηκε ο Picasso, προσφέρεται στην αγορά μας στο σώμα του hatchback και του διαμερίσματος. Η πιο ισχυρή έκδοση είναι με κινητήρα 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 136 hp. Ένας ασθενέστερος κινητήρας έχει όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 109 hp. Ένας τέτοιος κινητήρας σίγουρα δεν θα τραβήξει έναν τέτοιο κινητήρα.
Σε σύγκριση με τον Tino, η ιστορία επαναλαμβάνεται ακριβώς το αντίθετο - ένας κινητήρας 1,8 λίτρων και η χωρητικότητα των 116 hp εγκαθίσταται στο Picasso. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό. Το κόστος ενός hatchback 2.0 και του Picasso είναι, αντίστοιχα, $; και $ 19,5 χιλιάδες υπερβολική πληρωμή για ένα μόνο πλήρωμα - $; χίλια.
 
Ο κληρονόμος του καλλιτέχνη. Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι σας είναι η πολύ εξαιρετική εμφάνιση του Πικάσο. Μόνο ο σχεδιασμός του μπροστινού τμήματος του αυτοκινήτου έχει διατηρηθεί από το συνηθισμένο Xsara - οτιδήποτε άλλο είναι να ταιριάζει με το έργο του μεγάλου ομώνυμου. Ιδιαίτερα απολαμβάνει τους οπαδούς του Avant -Garde Front Lore Glass, το οποίο δημιουργεί έναν πρόσθετο τομέα προβολής για τον οδηγό. Στο Πικάσο, αυτό είναι πολύ σημαντικό - ακόμη και μια κατακόρυφη προσγείωση (ακόμα πιο κατακόρυφη από ό, τι στο Tino) δεν επιτρέπει να ελέγχει πλήρως τις μπροστινές διαστάσεις του αυτοκινήτου.
Καθώς και για την άνεση, για την υπερβολή πρέπει να πληρωθεί. Και οι προγραμματιστές προσπάθησαν έτσι ώστε ο πελάτης να μην αισθάνεται προσβεβλημένος. Δεν υπάρχει τυπικός συνδυασμός συσκευών στο Picasso. Αντί για αυτό, στη μέση της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια μεγάλη οθόνη, στην οποία εμφανίζονται όλες (ή σχεδόν όλες) οι απαραίτητες πληροφορίες για τον οδηγό.
Το δεύτερο εγκεφαλικό επεισόδιο είναι η λαβή μεταγωγής κιβωτίου ταχυτήτων. Βρίσκεται σε μια γενειάδα που προεξέχει στο σαλόνι και μοιάζει με ένα joystick για επιστολές υπολογιστών. Πόσο καιρό είναι όλες αυτές οι απολαύσεις των σχεδιαστών Citroen, $; χίλια? Εσύ αποφασίζεις.
 
Την ίδια εικόνα. Δεν θα χρειαστεί να πετάξετε στο Πικάσο. Ένας κινητήρας 1,8 λίτρων είναι αρκετός για μια ήρεμη και μετρημένη οδήγηση γύρω από την πόλη. Η μέγιστη ταχύτητα συμπαγούς είναι 190 km/h, επιτάχυνση σε εκατοντάδες - 12,2 δευτερόλεπτα. Και το κεφάλι ξεκινά μπορεί να του δώσει ένα κανονικό Xsara με έναν κινητήρα 1,6. Οι παρόμοιοι δείκτες του είναι 197 km/h και 10,9 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα.
Αλλά αν ο Πικάσο θα πέταξε, όπως ο άνεμος, θα ήταν δύσκολο να απολαύσετε τις ιδιότητες ταχύτητας του. Χαρακτηρίζεται από όλες τις αδυναμίες ενός ενιαίου -racer: Οι απειλητικοί ρόλοι στις γωνίες και η ισχυρή ταινία του σώματος μπορεί να προκαλέσει μόνο ενθουσιασμό για αυτοκτονίες. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι με πολλούς τρόπους αυτό διευκολύνεται επίσης από μια μακρύτερη αναστολή, που αναπτύχθηκε για χάρη της άνεσης. Σε γενικές γραμμές, και σε αυτή την περίπτωση, πληρώνουμε χρήματα για τον αέρα: συγκρίνουμε τους ευεργετικούς όγκους του κορμού του συμπαγούς και του hatchback - 550/1970 λίτρα έναντι 440/1190, αντίστοιχα.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin

Το Citroen Xcara Picasso Car παρέχεται για τη δοκιμή από το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Citroen στη Ρωσία (095) 937-8230, Nissan Almera Tino-A Group της NATC GmbH, (095) 967-0680. Η ασφάλιση πραγματοποιείται από την Ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

Πηγή: "Autopilot"