Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Το τρίτο δεν είναι περιττό

Γεννημένος στα χωράφια των αγώνων ράλι, που έχει γίνει ένα είδος αυτοκινήτου σύμβολο της μετα -Περεστροΐα Ρωσία, η διάσημη άπαχο από την αρχή της χιλιετίας ήταν στο περιθώριο. Το Mitsubishi Pajero III μπορεί να σώσει την κατάσταση.
Το να στηρίζεται στις δάφνες είναι αχάριστο. Δεν θα παρατηρήσετε πώς εκείνοι που κοίταξα στον καθρέφτη της οπίσθιας προβολής σας δείχνουν ήδη το ισχυρό σας backgad. Και οι οπαδοί και οι οπαδοί σας έχουν αλλάξει τη στάση τους χθες και η αδιαφορία διαβάζεται στα μάτια τους στην καλύτερη περίπτωση. Τι θα κάνει ένας κανονικός άνθρωπος σε μια τέτοια κατάσταση; Φυσικά, θα φροντίσει ενεργά τον εαυτό του: ένα γυμναστήριο, μια πισίνα και οποιαδήποτε άλλη, όχι λιγότερο χρήσιμη, για να αποκαταστήσει το σχήμα και να επιστρέψει χαμένες θέσεις.
Διαμόρφωση πορείας. Ο σχεδιασμός του Pajero III είναι μια προφανής προσπάθεια να μετατρέψετε την κατάσταση προς όφελός σας. Έχουμε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, παρά την επεξεργασία του καρδινάλου, η οποία υποβλήθηκε σε ολόκληρο το σώμα, ξεκινώντας από τον μπροστινό προφυλακτήρα μέχρι τους πίσω λαμπτήρες, διατηρήθηκε η κύρια στυλιστική ιδέα. Ακόμη και αν αφαιρέσετε το επώνυμο κόκκινο διαμάντι από τη μάσκα του σφάλματος του ψυγείου για τον προσδιορισμό της προέλευσης.
Η σοβαρή δουλειά για τον εαυτό της έδωσε προφανή φρούτα. Η εμφάνιση είναι αναμφισβήτητα σε θέση να προκαλέσει έντονα συναισθήματα. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι απαραίτητα μόνο θετικό. Λόγω του αρχικού σχήματος των πτερυγίων, οι τεράστιοι διαστολείς των πίσω τροχών, η κεκλιμένη γραμμή των παραθύρων στο πίσω μέρος του σώματος, ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε από την βαριά βαριά, χαρακτηριστική της εμφάνισης και των δύο προηγούμενης γενιάς Pajero και για πολλούς από τους σημερινούς συμμαθητές του. Και για να αποκτήσει την έλλειψη πρωτοτυπίας μαζί με μια δίκαιη ποσότητα βιαιότητας, εν μέρει αποκαθιστά το χαμένο τηγάνισμα. Παρόλα αυτά, οι συμμετέχοντες στη διεθνή δοκιμαστική κίνηση στην Ισπανία, όσον αφορά την αξιολόγηση της εμφάνισης, δεν μπορούσαν να καταλήξουν σε συναίνεση. Είναι αμφιλεγόμενη, αλλά το γεγονός ότι η προσοχή προσελκύει και δίνει φαγητό για αυτές τις πολύ διαφορές είναι ήδη καλή.
Αξίζει να δοθεί προσοχή στον μπροστινό προφυλακτήρα, ειδικά στις αναπτυγμένες προεξοχές που βρίσκονται στο πολύ ακραίο κατώτερο τμήμα μπροστά από τους τροχούς. Εκτός από το αισθητικό φορτίο, αυτοί οι περίεργοι spoilers έχουν ένα πολύ πρακτικό νόημα. Έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν σημαντικά τη ροή της βρωμιάς που ρίχνονται στο παρμπρίζ, όταν το αυτοκίνητο στο δρόμο φλερτάρει σε ταχύτητες σε μια τρύπα γεμάτη με ένα κακό ιλύ. Και όταν διασχίζουν τα Fords, θα ρίξουν νερό από το χώρο του κινητήρα και τις πλευρές του αυτοκινήτου.
 
Μη παραδοσιακή προσέγγιση. Το νέο Pajero ακούστηκε λίγο. Στην πενταετή έκδοση, αυξήθηκε κατά 7 cm σε μήκος και πλάτος 10 cm. Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό είναι ότι οι μηχανικοί της Mitsubishi αποφάσισαν ένα πολύ μη -τρισδιάστατο και ακόμη και εν μέρει επικίνδυνο βήμα εγκατέλειψε την παραδοσιακή δομή πλαισίου, η οποία θεωρήθηκε πάντα ένα από τα κύρια σημάδια ενός πραγματικού SUV.
Το σώμα και το πλαίσιο είναι ένα. Μην βιαστείτε, κύριοι των τζιπ, τα χείλη απατεώνων σε ένα ειρωνικό χαμόγελο. Αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα ανάλογο μεταφορέα αυτοκινήτου, ακόμη και με υποπλαίσια. Το πλαίσιο τύπου σκαλοπατιών που ενσωματώνεται στο σώμα, μαζί με ράφια και εγκάρσιες ενισχυτές στην οροφή, σχηματίζει κάτι σαν ένα χωρικό πλαίσιο και, σύμφωνα με τους δημιουργούς, είναι πιο αποτελεσματικό από την παραδοσιακή επιλογή.
Με την ταυτόχρονη μείωση του βάρους και την απλούστευση της παραγωγής, βελτιώνεται η σκληρότητα του σώματος για κάμψη και συστροφή. Που επηρεάζει πολύ θετικά τόσο την ικανότητα ελέγχου όσο και την ασφάλεια. Επιπλέον, ο νέος σχεδιασμός των υποστηρικτικών στοιχείων κατέστησε δυνατή την αύξηση της εκκαθάρισης κατά 2 cm και ελαφρώς χαμηλότερα από τον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίστηκε προς τα κάτω και, ως εκ τούτου, βελτιώθηκε η εγκάρσια σταθερότητα.
Από τα άλλα χαρακτηριστικά του νέου Pajero, ένας μοναδικός άξονας Carbon Cardan αξίζει την προσοχή. Με ισχυρό μετωπικό αντίκτυπο, συνθλίβεται σε ένα συγκεκριμένο μέρος, ως αποτέλεσμα του οποίου δεν υπάρχει κίνδυνος διείσδυσης στο σαλόνι ή βλάβη στη δεξαμενή αερίου. Η οποία, με τη σειρά του, επέτρεψε να διευκολύνει τα τελευταία 20 κιλά και να τοποθετηθεί μπροστά από τον πίσω άξονα. Αυτό βελτίωσε το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου κατά μήκος των άξονων.
Εσωτερική ετοιμότητα. Το νέο Pajero δεν είναι ένα παράδειγμα ενός φιλόξενου προκάτοχου. Έγινε πιο βολικό να οδηγείτε στο αυτοκίνητο, το ύψος του κατωφλίου μειώθηκε κατά 5 εκατοστά και οι μεταβαλλόμενες αναλογίες του σαλόνι προστέθηκαν επίσης σημαντικά άνεση τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες.
Σε ένα εντελώς νέο, εντελώς αντίθετο με το εσωτερικό, το κέντρο της προσοχής αμέσως είναι ο πίνακας ελέγχου και ο πίνακας ελέγχου. Από την άποψη της ευκολίας και της λειτουργικότητας των συσκευών και των ελέγχων των θεμάτων, δεν υπάρχουν ερωτήσεις, αλλά ο σχεδιασμός προκαλεί διπλά συναισθήματα. Πρωτότυπο, αλλά πολύ γωνιακό. Σε τέτοιες περιπτώσεις, λένε: Δεν μου αρέσει, αλλά ίσως υπάρχει κάτι σε αυτό. Ωστόσο, εάν οι σχεδιαστές έθεσαν στόχο να δημιουργήσουν ένα συγκεκριμένο πνεύμα και διάθεση του δροσερού υπάκουου του Off -Road στο αυτοκίνητο, φαίνεται ότι αποδείχθηκε.
Ταυτόχρονα, στο νέο Pajero δεν υπήρχε τόπος που να θεωρήθηκε προηγουμένως υποχρεωτική για αυτό το μοντέλο συσκευές: Compass, Rollomer και Anxter. Αντικαταστάθηκαν από μια μεγάλη υγρή κρυσταλλική οθόνη ενσωματωμένη στην μπροστινή κονσόλα, όπου εμφανίζονται η μαρτυρία του τριπλού υπολογιστή, ώρες σχετικά με τη λειτουργία της εγκατάστασης του κλίματος και την θερμοκρασία έκβασης και εάν το σύστημα ήχου για αυτό είναι διαθέσιμο . Αναμφισβήτητα απαραίτητες πληροφορίες. Και η παρουσία στον πίνακα ελέγχου ενός μεγάλου δείκτη ανοιχτής πόρτας σίγουρα θα σώσει από τον κίνδυνο να χάσει έναν από τους δορυφόρους κατά τη διάρκεια ασκήσεων εκτός δρόμου.
Μιλώντας για το Off -Road. Το Pajero III είναι εξοπλισμένο με ένα μοναδικό φυλλάδιο: ο μοχλός έχει ένα ηλεκτρονικό σερβο και κινείται στην υποδοχή του εντελώς χωρίς προσπάθεια, όπως τα χειριστήρια υπολογιστών.
Σε μια απόσταση. Το πρώτο στάδιο της διαδρομής από την αρχική θέση στο SUV El-Montagni πέρασε εν μέρει γύρω από την πόλη, εν μέρει κατά μήκος της γραμμής υψηλής ταχύτητας. Χωρίς δυσκολίες, ο τεράστιος Pajero με τον βενζινοκινητήρα GDI ξεπέρασε τη φασαρία της πόλης, αποδεικνύοντας την αξιοζήλευτη ευελιξία. Και το frisky ξεκινά από τις διασταυρώσεις και η καλή δυναμική ανάγκασε περισσότερους από έναν καυτό ισπανικό οδηγό να κλαίει με τα δόντια του από την αδυναμία.
Στον αυτοκινητόδρομο, ήταν δυνατό να το διασκορπιστεί σε διαβατήρια 190 χλμ./Ώρα, όπου οι αξιοσημείωτες ιδιότητες μιας νέας, εντελώς ανεξάρτητης αναστολής της άνοιξης και του νέου τιμονιού εκδηλώθηκαν. Σε αντίθεση με πολλά αδέλφια στην τάξη, τα περισσότερα από τα οποία, με 140150 km/h, απαιτούν την τελική συγκέντρωση της προσοχής και τις συνεχείς προσπάθειες για να διατηρηθεί το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη πορεία, ο Pajero III και η υψηλή ταχύτητα είναι στην πορεία ως γάντι, χωρίς να απαιτείται αγχωτική διόρθωση του τιμονιού. Η βάση αυξήθηκε κατά 5,5 εκατοστά, σε συνδυασμό με τη νέα ανάρτηση, είχε πολύ θετική επίδραση στην ομαλότητα της πορείας, όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και στις λακκούβες και τις λακκούβες του Off -Road.
Από μια γρήγορη οδήγηση κατά μήκος ενός βραχώδους χωματόδρομου, γεμάτη με στροφές, αιχμηρές καταβολές και αναρρίχηση, παίρνετε πραγματική ευχαρίστηση. Η ανάρτηση σβήνει τέλεια σοκ και χτυπά, αν και το μέτωπο εξακολουθεί να διασπάται περιστασιακά, αλλά μόνο αν πετάξετε σε μια καλή τρύπα χωρίς να μειώσετε το αέριο. Σε μια εξαιρετικά διασταυρωμένη περιοχή, η έκδοση των 5 θυρών φαινόταν πιο άνετη από 3-πόρτες. Το τελευταίο είναι σαφώς πιο σκληρό, αν και από την άποψη της διασταύρωσης είναι προτιμότερη μια σύντομη επιλογή.
Είναι δύσκολο να καταλήξουμε σε ένα ξεκάθαρο συμπέρασμα σχετικά με την ικανότητα διασταυρούμενης χώρας, επειδή δεν υπήρχε τίποτα στο δρόμο, ακόμη και από απόσταση παρόμοια με την εγχώρια βρωμιά μας ή το πιο άθλιο βάλτο. Αλλά ένα επεισόδιο είναι πολύ ενδεικτικό: οι συνάδελφοι σάρωσαν κατά μήκος της άκρης της Μεσογείου σχεδόν σε βάθος μέτρησης και επέστρεψαν χωρίς προβλήματα στην αμμώδη ακτή. Ούτε το νερό ούτε ο κινητήρας διείσδυσαν στο σαλόνι. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με το διαβατήριο, το βάθος της προσβάσιμης Ford υποδεικνύεται στα 60 cm.
Από τον χώρο υγειονομικής ταφής, επέστρεψαμε κατά μήκος ενός σερπεντίνου βουνού, όπου δύο αυτοκίνητα θα ήταν δύσκολο να χωρίσουν και μερικά βήματα ένα κενό με βάθος εκατό μέτρων. Και τότε υπάρχει βροχή. Και προς τιμήν του νέου Pajero πρέπει να πω ότι σε αυτή τη δύσκολη κατάσταση συμπεριφέρθηκε αξιόπιστα και προβλέψιμα. Αφού ξεπέρασε αυτό το πολύ επικίνδυνο τμήμα της διαδρομής στην καμπίνα, παραμένει ξηρό και άνετο.
Συμπερασματικά, παραμένει μόνο να προσθέσουμε ότι όλα τα παραπάνω ισχύουν κυρίως για μηχανήματα, εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης άμεσης έγχυσης. Το ντίζελ δεν άφησε τις πιο ευχάριστες αισθήσεις που ταιριάζουν σε μια φράση: θόρυβος, αδύναμος, αλλά οικονομικός. Έχοντας επιστραφεί, μπορείτε να φανταστείτε τον εαυτό σας ως οδηγό Kamaz. Σχετικά με την επιθετική οδήγηση και μια δεκάρα τσαγιού με έναν τέτοιο κινητήρα θα πρέπει να ξεχαστεί. Συνήθως επιλογή λειτουργίας.
Κείμενο και φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"