Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Έλεγχοι χωρίς δρόμο

Κάποτε, ο αναγνώστης της διαδικτυακής έκδοσης του Autopilot αντέδρασε στη δοκιμή του νέου SUV από μια κακόβουλη προσφορά για να το δοκιμάσει στην πατρίδα του Leningrad σε κανονική εθνική οδό. Λάβαμε υπόψη τις επιθυμίες και οδήγησα το νέο Mitsubishi Pajero 3.5 GDI από το δρόμο.
Η πρώτη γνωριμία του Autopilot με τη νέα γενιά διάσημων SUV πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Η έκθεση σχετικά με αυτό μπορεί να διαβαστεί στο τεύχος Απριλίου. Στη συνέχεια, λόγω περιστάσεων, δεν ήταν δυνατόν να κατανοήσουμε πλήρως την ικανότητα και τις δυνατότητες αυτού του μηχανήματος. Η οποία, με τη σειρά του, προκάλεσε πολλές αξιολογήσεις των εμπειρογνωμόνων, η ουσία των οποίων μειώθηκε σε ένα πράγμα: ένα τζιπ χωρίς πλαίσιο, χωρίς γέφυρες, σε ανεξάρτητη ανάρτηση-όχι τζιπ! Υπήρχαν επίσης εκείνοι που αμέσως κολλούσαν σε αυτόν την σκούπισμα ετικέτα παρκέ. Με μια λέξη, προέκυψαν πολλές ερωτήσεις. Έτσι αποφασίσαμε να αναζητήσουμε μια απάντηση σε ένα πραγματικό περιβάλλον.
Προκαταρκτική κούρσα. Στην άσφαλτο, ο νέος πέντε -δίδυμος Pajero είναι εντελώς διαφορετικός από τον πρόγονο του ή τους περισσότερους συμμαθητές τους και τους ξεπερνά σε μεγάλο βαθμό. Τόσο από την άποψη της εργονομίας όσο και της άνεσης, και της ομαλότητας, της δυνατότητας ελέγχου και της σταθερότητας. Από την άποψη των αντιδράσεων, είναι πολύ πιο κοντά σε ένα ελαφρύ αυτοκίνητο, το οποίο επιτυγχάνεται όχι μόνο λόγω ενός μειωμένου κέντρου βάρους και μιας προοδευτικής ανεξάρτητης αναστολής με ένταση υψηλής ενέργειας, αλλά και με το τιμόνι με μια σαφώς έντονη ανατροφοδότηση.
Ο νέος χαρακτήρας του αυτοκινήτου πρέπει να το συνηθίσει για κάποιο χρονικό διάστημα: ο δρόμος είναι στενός και περιέλιξη, γεμάτη με κλειστές στροφές, καβουρδισμούς και ανελκυστήρες, οπότε αρχικά υποσυνείδητα στέλεχος, περιμένοντας τυπική εγκυρότητα τζιπ και ετοιμάζεστε να ενεργοποιήσετε ενεργά κλέβω. Και τότε εκπλήσσετε ότι τίποτα τέτοιο δεν συμβαίνει. Η τρίτη γενιά είναι πολύ πιο σταθερή, συνταγογραφώντας απαλά μια δεδομένη τροχιά στην ταχύτητα, όταν οποιοδήποτε άλλο παραδοσιακό πίσω -τροχό -τροχός τζιπ θα ήταν ήδη απειλητικά κλίση και έδειξε μια σαφή ετοιμότητα για ολίσθηση. Επίσης πολύ καλύτερα αρχίστε να συμπεριφέρεστε σε γρήγορη συγκράτηση. Είναι πολύ παρόμοιο με ένα επιβατικό αυτοκίνητο, ωστόσο, αξίζει τον κόπο να παρασυρθούμε μια μικρή ταχύτητα κατά την ανοικοδόμηση, ως γνωστή εγκάρσια κατασκευή του σώματος. Μην ξεχνάτε, λένε.
Αυτό το επίτευγμα είναι αδιαμφισβήτητο. Αλλά το κύριο θέμα της Pride Mitsubishi Motors είναι κρυμμένο κάτω από την κουκούλα. Μια άμεση ένεση της νέας γενιάς GDI, στην οποία ελέγχει η διαδικασία καύσης, αλλάζοντας το χρόνο και τον όγκο της προσφοράς του απευθείας στο θάλαμο καύσης, παρακάμπτοντας την πολλαπλή εισαγωγής. Χωρίς να μπαίνουμε σε λεπτομέρειες, ας πούμε ότι η νέα τεχνολογία κατέστησε δυνατή την επίτευξη σταθερής λειτουργίας του κινητήρα σε μείγματα Super -IND, λόγω των οποίων μειώθηκε έντονα η κατανάλωση χαμηλής ταχύτητας και το ρελαντί. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι να επιτευχθεί σε χαμηλά, περίπου 1.500, περιστροφές ροπής περίπου 270 nm σε μέγιστη στιγμή 318 nm στις 4000 σ.α.λ. Ως εκ τούτου, η υψηλή οδυνηρότητα και η ελαστικότητα του νέου κινητήρα.
Κοιτάζοντας λίγο προς τα εμπρός, σημειώνουμε ότι ένας κινητήρας 3,5 λίτρων 220 ίππων έδειξε περισσότερο από ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα στην οικονομία: η μέση κατανάλωση για δύο ολόκληρες ημέρες, σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, ανήλθε σε 15,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το σχισμένο καθεστώς της πόλης και το Heavy Off -Road αποτελούσαν πολύ περισσότερο από το ήμισυ της διαδρομής κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Scylla και Haribda. Οι οπαδοί μιας οδήγησης εκτός δρόμου από το Μαυροβούνιο, περιοχή της Μόσχας, ανυπομονούσαν για μας. Η πρώτη εντύπωση του αρχάριου έκανε το πιο ευνοϊκό. Στη συνέχεια εμφανίστηκε μια κάπως καταθλιπτική έκφραση στα πρόσωπά τους. Αποδεικνύεται ότι μας προετοίμασαν μια διαδρομή κατά μήκος της οποίας λίγο πριν αυτό ήταν ένα από τα στάδια ενός 24ωρου ερασιτεχνικού αγώνα εκτός δρόμου, Alexander Brown Trophy. Ωστόσο, ένα πλαστικό σετ πλαστικού σώματος που μοιάζει με πλαστικό σώμα Pajero-III αναγκάστηκε να προσαρμόσει σημαντικά τις προθέσεις.
Πρώτον, έβγαλαν ανάμεσα στα δέντρα κατά μήκος του ελάχιστα αξιοσημείωτου μονοπατιού στο σύνταγμα, ταιριάζουν στο στενό, ακριβώς στο πλάτος του αυτοκινήτου, και ο διάδρομος περιορισμένος από όλες τις πλευρές και τα κούτσουρα, τα οποία σε ορισμένα μέρη ήταν κάμψη σε σχεδόν 90 μοίρες. Μια μικρή ακτίνα στροφής 5,7 m, ελαφρύ τιμόνι, εξαιρετική ορατότητα και αίσθηση διαστάσεων επέτρεψε σε αυτές τις μικρές παγίδες να οδηγούν στην πρώτη προσπάθεια.
Στη συνέχεια, υπήρχε μια μικρή, αλλά κακόβουλη τάφρο, περίπου ένα μέτρο βάθος, με απότομες πηλό πλαγιές, στο επώδυνο κάτω μέρος του οποίου το κείμενο είναι ένα μικρό ρεύμα. Η γωνιά διαβατηρίου 24 μοιρών της κάθοδος για το πίσω ιστορικό ήταν αρκετά αρκετά στην πραγματικότητα, ωστόσο, στο όριο. Παρά το εντελώς όχι εκτός δρόμου καουτσούκ Dunlop grandtrek και όχι το πιο δύσκολο έδαφος κάτω από αυτό, ενώ παράλληλα παρακάμπτεται η λειτουργία 4H, χωρίς να εμποδίσει το κεντρικό διαφορικό. Για να ωθήσει το χειριστήριο του φυλλαδίου στη θέση 4HLC ανάγκασε το περαιτέρω τμήμα της διαδρομής, όπου η βαθύτερη τροχιά που εναλλάσσεται με τις κοιλότητες γεμάτες με υγρό μίγμα της γης και του πηλού που αναγκάστηκαν να σηκώσουν τους τροχούς της μιας πλευράς στην υψηλότερη θέση. Οι τροχοί της άλλης πλευράς έπεσαν σε ένα Frank Swamp, αλλά ο Pajero περπάτησε, με αυτοπεποίθηση κινήθηκε προς τα εμπρός, εξ ολοκλήρου με χαμηλό.
Μια πραγματική εξέταση περίμενε μπροστά-ένα τεράστιο λάκκο με αδέξια ακτές, με τη βαθύτερη διαδρομή, το μισό γεμάτο με λίγο άθλια ιλύ. Κάποιος θα μπορούσε να το ξεπεράσει εν κινήσει, αλλά αυτή η σκέψη απορρίφθηκε, αφού στην περίπτωση αυτή ο κίνδυνος του διακοσμητικού πλαστικού ήταν πολύ μεγάλη. Το ρευστό, αλλά σχετικά επίπεδη λιβάδι άφησε την πραγματική ευκαιρία να μην το διακινδυνεύσει. Εδώ, βέβαια, χρειάστηκε μια μειωμένη λειτουργία 4LC και αναγκαστική παρεμπόδιση της διαφορικής οπίσθιας Interventor. Ευτυχώς, εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητό μας. Ο Pajero τοποθετήθηκε, ειλικρινά, σε ένα πολύ σκληρό πλαίσιο. Ήταν απαραίτητο, γυρίζοντας δεξιά σε σχεδόν 90 μοίρες, κυριολεκτικά τυλιγμένο γύρω από μια βαριά σημύδα αφενός και ταυτόχρονα δεν γλιστρούν με την αριστερή πλευρά σε αυτή την πολύ βαθιά τρύπα. Skay στην εκκαθάριση, στρίψτε αμέσως αριστερά και βγείτε από αυτό για να ανεβείτε. Τα κατάφερε. Σχεδόν. Επειδή ήδη κατά την έξοδο ενός ακρωτηρίου, το καουτσούκ του δρόμου τυλιγμένο πάνω από το λιπαρό στρώμα του πηλού και παραδόθηκε ... σε μια εντελώς μείωση των κλειδαριών, και οι τέσσερις τροχοί περιστρέφονταν επιμελώς, το αυτοκίνητο δεν τελείωσε εντελώς, έζησε και κινήθηκε. Ωστόσο, δεν απορρίψαμε το χέρι της βοήθειας με τη μορφή ενός χοντρού σχοινιού από το Combat Range Rover των Susanins. Αποδείχθηκε ότι το Pajero μας δεν είχε την τελευταία μικρή μικρή ώθηση. Σε γενικές γραμμές, αντιμετώπισε με επιτυχία το έργο, μόνο τώρα έπρεπε να ελιχτούμε σε όλη τη διαδρομή μεταξύ της επιθυμίας του Scylla να το ελέγξει σωστά και στο Haribda του φόβου να καταστρέψει ένα πλαστικό τοποθετημένο.
Αναμνήσεις του μέλλοντος. Αλλά εδώ είναι ο ύπουλος δασικός δρόμος πίσω, και ανοίγουμε μπροστά από τον καθαρό μπλε φακό της λίμνης σε ένα πλαίσιο αιώνων -πεύκα. Σαν να χαίρεται ότι έφτασε στο στόχο και, χωρίς την πολύ μικρότητα, ανεξάρτητα, με τους αμμόλοφους του Ισθμού μεταξύ της ηπειρωτικής και του νησιού στη μέση της λίμνης, το αγόρι μας αντιμετώπισε παιχνιδιάρικα. Το καθεστώς 4LLC έπρεπε να εργαστεί μόνο μία φορά, όταν ήταν απαραίτητο να αναρριχηθεί σε μια μάλλον χαλαρή άμμο σε μια απότομη διαφάνεια και να ξεπεράσει το χείλος της άκρης ενός πέτρινου οροπεδίου στον επάνω όροφο.
Ο στόχος έχει επιτευχθεί. Και με λάσπη, και με απότομες καταδίκες και ανελκυστήρες, με τα fords και την άμμο που αντιμετωπίζει. Τώρα μπορείτε να πνίξετε τον κινητήρα και να συνοψίσετε μερικά αποτελέσματα της εκδρομής.
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πραγματικά νέο, ενδιαφέρον και ασυνήθιστο από κάθε άποψη. Πραγματικά ξεφορτώθηκε τα χαρακτηριστικά τζιπ στην άσφαλτο και ταυτόχρονα διατήρησε την ουσία του ως αξιοσημείωτο SUV. Ο απατεώνας, πιστέψτε με, είναι ένα ακόμη. Συναντήσαμε μόνο δύο περιορισμούς σε αυτόν τον τομέα: ακατάλληλο καουτσούκ και πλαστικό διακοσμητικό κιτ. Το πρώτο, ωστόσο, είναι εύκολο να αντικατασταθεί, με το δεύτερο πιο δύσκολο.
Οι προηγούμενες υποθέσεις μας όσον αφορά το νερό και τις βρωμιά και τις λασπώδεις νευρώσεις στην κάτω άκρη του μπροστινού προφυλακτήρα ήταν μόνο εν μέρει αληθινές. Αυτοί, σε συνδυασμό με μια ισχυρή χαμηλότερη προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα, δεν επιτρέπουν τη διείσδυση βρωμιάς κάτω από την κουκούλα. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για το παρμπρίζ, για όλη τη βρωμιά από τις επερχόμενες λακκούβες πετάει πάνω τους ανεμπόδιστες.
Η μετάδοση SS4-II αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία. Τέσσερις τρόποι, αναγκαστική παρεμπόδιση των διαφορικών κεντρικών και οπίσθιων διαφορών, η αυτόματη ανακατανομή της ροπής μεταξύ των άξονων στη μόνιμη λειτουργία κίνησης όλων των τροχών επεκτείνει σημαντικά τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Και η ευκολία και η ευκολία να ενεργοποιηθούν η πλήρης κίνηση ενός νέου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου διανομής σε ταχύτητες μέχρι 100 km/h μπορεί πραγματικά να εξοικονομήσει κυριολεκτικά. Σε μια κατάσταση όπου το αυτοκίνητο μπαίνει ξαφνικά σε μια ολισθηρή περιοχή και αρχίζει να το μεταφέρει ακαταμάχητα στην επερχόμενη λωρίδα ή στο χαντάκι.
Αντικειμενικά αποδεικνύεται ότι στο Pajero III, η αρχή του δρόμου δεν εξασθενούσε καθόλου, οπότε ορισμένες αντιφάσεις είναι εκπληκτικές. Είναι σαφές ότι το σύστημα πλοήγησης πρέπει να αντισταθμίζει την απουσία μιας παραδοσιακής πυξίδας για την προηγούμενη γενιά, αλλά για τη Ρωσία δεν είναι ακόμη διαθέσιμη. Η Compass και το Coonomer δεν θα είχαν εμποδίσει. Όπως, ωστόσο, ένα βαρούλκο και ένα ρυμουλκούμενο, η εγκατάσταση του οποίου είναι τώρα πολύ περίπλοκη από το σχεδιασμό και το σχεδιασμό του προφυλακτήρα.
Η κύρια έμφαση στην ανάπτυξη του νέου Pajero τοποθετήθηκε σαφώς στην επίτευξη μέγιστης ευελιξίας. Εξ ου και πολλά αυτοκίνητα. Ωστόσο, εάν ένας από τους ιδιοκτήτες θέλει να το χρησιμοποιήσει σύμφωνα με το πρόγραμμα Full Off -Road, το αυτοκίνητο θα αντιμετωπίσει. Χρειάζεται μόνο να προετοιμάσετε και να αποθηκεύσετε πρόσθετο εξοπλισμό. Και για να λύσετε για τον εαυτό σας μια ερώτηση με το περιβόητο πλαστικό.

Ο πρώτος μύθος: Μόνο ένα πλαίσιο σκάλας μπορεί να προσφέρει ένα αυτοκίνητο εκτός δρόμου με την απαραίτητη ακαμψία για στρίψιμο και κάμψη. Οι μηχανικοί της Mitsubishi βρήκαν μια πρωτότυπη και βέλτιστη έξοδο, η ουσία της οποίας βράζει σε μια φράση - ο Pajero έχει ένα πλαίσιο, αλλά είναι θεμελιωδώς διαφορετικό και ενσωματωμένο στο σώμα. Ως αποτέλεσμα, μείωση του κέντρου βάρους κατά 5 cm και μείωση της σωματικής μάζας. Όσον αφορά την ακαμψία της κάμψης και της συστροφής, το νέο σώμα Pajero, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, τρεις φορές υπερβαίνει την προηγούμενη δομή πλαισίου σε αυτές τις παραμέτρους. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην πιστεύουμε.

Μύθος δύο: Για το τζιπ, η παρουσία σκληρών γεφυρών, τουλάχιστον ένα, πίσω. Δεν είναι καθόλου απαραίτητο. Η εντελώς ανεξάρτητη αναστολή Pajero III αποδεικνύει αυτό αρκετά πειστικό. Και μπροστά και πίσω, τοποθετείται σε ισχυρά υποπλαίσια. Πρώτον, η σκληρή μάζα έχει μειωθεί σημαντικά. Δεύτερον, το μάθημα ανάρτησης αυξάνεται από 240 σε 270 mm, έχει γίνει πιο συμπαγές. Τρίτον, το σημείο επαφής και η απόκλιση από τον κάθετο άξονα των τροχών είναι πολύ μικρότερες από ό, τι στη σκληρή γέφυρα. Το πίσω διαφορικό σώμα, σταθερό στο υποπλαίσιο, που ανυψώθηκε στο έδαφος, αυξάνοντας την εκκαθάριση σε 235 mm έναντι των προηγούμενων 210. Εάν δεν είστε πολύ τεμπέλης και κοιτάξτε κάτω από το κάτω Η ανάρτηση, αν δεν εξαφανιστεί, θα μειωθεί. Οι μοχλοί των μενταγιόν φαίνονται ισχυροί και οι ίδιοι ανθήρες είναι σαν να κρύβονται μέσα στη δομή. Όλα τα ζωτικά κέντρα προστατεύονται, το κάτω μέρος κάτω είναι σχεδόν ομοιόμορφο.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"