Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3.2 di-d /7400 km

Στην εποχή του μαζικού ενθουσιασμού για το Mitsubishi Pajero, ένα από τα λίγα κλασικά τζιπ παραμένει - για να ελέγξει τη μετάδοση του All -Wheel Drive, εξακολουθεί να απαιτείται η ενεργός συμμετοχή του οδηγού, γεγονός που πρέπει να συντονίζει τις ενέργειές του με την κατάσταση.
Το Pajero προβλέπει την παρεμπόδιση του κεντρικού διαφορικού και της πίσω παρεμβολής. Το κέντρο εμποδίζεται αυτόματα, τη στιγμή που ο μοχλός διανομής μεταφέρεται στη θέση 4HLC. Αυτό είναι βολικό, δεδομένου ότι οποιοσδήποτε κανονικός οδηγός πηγαίνει σε αυτόν τον τρόπο μετάδοσης ακόμη και σε επιπόλαιες Off -Road. Αλλά το διαφορικό Inter -Ground πρέπει να ενεργοποιηθεί βίαια, το κουμπί στον κεντρικό πίνακα και μόνο μετά τη διακοπή του αυτοκινήτου. Συνιστάται να το κάνετε αυτό εκ των προτέρων, και όχι αυτή τη στιγμή που το αυτοκίνητο τελικά κολλημένο σε μαλακό έδαφος. Επειδή, έχοντας χάσει το περιθώριο, υπάρχει κίνδυνος να καθίσετε σφιχτά και δεν θα αποθηκευτούν κλειδαριές από ντροπή.
 
Ειδικές ευχαριστίες σε όσους παρείχαν την εγκατάσταση μιας αυτόματης μετάδοσης ενός τύπου sectral. Έχοντας παίξει με διάφορους τρόπους κυκλοφορίας σε συνθήκες ασταθούς εδάφους, καταλήξαμε στο ακόλουθο συμπέρασμα. Το Heavy Off -Road είναι καλύτερο να ξεπεράσει τη λειτουργία μειωμένου γραναζιού (4LC) όταν περιλαμβάνονται όλες οι κλειδαριές και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητα. Αυτό σας επιτρέπει να δώσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη δύναμη στο πεντάλ του φυσικού αερίου, ταξινομώντας την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα. Και σε μια απότομη κάθοδο, ο Pajero επιβραδύνει τον κινητήρα πολύ καλύτερα όταν η πρώτη ταχύτητα είναι βίαια επιλεγμένη.
 
Το μέγεθος του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι ένας άλλος σημαντικός δείκτης της ικανότητας σταυροειδούς. Όσο αργότερα εμφανίζεται η διαγώνια κρέμονται των τροχών, τόσο μεγαλύτερες είναι οι πιθανότητες του οδηγού να ξεπεράσουν τα σοβαρά leales. Στο Pajero, αυτός ο δείκτης είναι ο καλύτερος στην τάξη του. Κατά την έκθεση του αυτοκινήτου για γυρίσματα, σχεδόν ανατράπηκαν, επιτυγχάνοντας έναν σαφή διαχωρισμό του τροχού.
 
- Μια μακρά βάση αυτοκινήτων μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο - το αυτοκίνητο βρίσκεται στην κοιλιά σε μέρη που, μετά από συνοπτική εξέταση, δεν εμπνέουν φόβους.
  + Σποκίνισμα στο ρωσικό outback, όπου οι λακκούβες δεν είναι χειρότερες από ό, τι στο Mirgorod, παίρνουμε ένα καπάκι μπέιζμπολ μπροστά από τον μηχανικό που ήρθε με το αρχικό σχήμα των φτερών για τον Pajero III. Οι πλευρές του αυτοκινήτου παραμένουν σχετικά καθαρές ακόμη και κάτω από έντονη βροχή και μετά από μια περιήγηση στα κομματικά μονοπάτια.
+ Diesel Engine-ένα εξαιρετικό πράγμα σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων: το μακρύτερο από τη Μόσχα, το φθηνότερο είναι το καύσιμο ντίζελ και το μεγαλύτερο, σε αντίθεση με το AI-95. Για παράδειγμα, στην περιοχή του Ivanovo ένα λίτρο κοστίζει 5 ρούβλια. 30 Kopecks. Και στη Μόσχα ανεφοδιάζουμε στις 7-7,20.
Και συμπεράσματα, απλά πρέπει να ζητήσουμε συγγνώμη από τους αναγνώστες και τους πωλητές των επαρχίων αξεσουάρ Mitsubishi.

Πηγή: "Autopilot"