Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Κάτω από ένα φιλικό Growl ...

Όλοι ή σχεδόν όλοι τους αρέσουν τα τζιπ. Δεν υπάρχουν μόνο πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά πολλά. Όμως, σε αντίθεση με έναν ξένο αγοραστή, ο δικός μας, κατά κανόνα, επιλέγει ένα μηχάνημα με βενζινοκινητήρα. Αν και το ντίζελ, όπως μας φαίνεται, είναι πολύ πιο φυσικά συνδεδεμένο με ένα βαρύ και καταπραϋντικό SUV, παρά με ένα επιπόλαιο μικρό -γέμισμα.
Το κύριο επιχείρημα των υποστηρικτών των ελκυστήρων της βενζίνης σήμερα μπορεί να ληφθεί υπόψη μόνο εν μέρει. Η διαφορά στο κόστος του 95ου και του καυσίμου ντίζελ είναι μέγιστο 20 τοις εκατό. Ο εθισμός στον κινητήρα ντίζελ εξηγείται, μάλλον, όχι από τις εκτιμήσεις της αποδοτικότητας του καυσίμου, αλλά από το γεγονός ότι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται απολύτως διαφορετική: σίγουρη επιτάχυνση σε χαμηλές επαναστάσεις και ομοιόμορφη, ξεπερνώντας όλα τα τρένα έλξης. Ταυτόχρονα, η συλλογή τριών SUV στην ίδια τάξη με κινητήρες ντίζελ δεν ήταν τόσο εύκολη. Αλλά ποιος θέλει να είναι σε θέση να ...
Και τα τρία είναι τα καλά μας (σχεδόν τα εν λόγω παλιά, και τα μοντέλα είναι απλά αρκετά φρέσκα) γνωστοί. Αντιπροσωπεύσαμε τον Mitsubishi Pajero III τον Μάιο του τρέχοντος έτους. Μια μακρά έκδοση με έναν κινητήρα ντίζελ έπειτα φαινόταν σε μας ένα από τα πιο επιτυχημένα. Ο Isuzu Trooper, σε ένα ενημερωμένο σώμα και με νέο κινητήρα, έχει πωληθεί ενεργά στη ρωσική αγορά από πέρυσι. Και το Jeep Grand Cherokee, το οποίο παρήγαγε μια βουτιά τόσο του δικού μας όσο και του εξωτερικού, πριν (στο παλιό σώμα) ήταν γνωστό στους περισσότερους καταναλωτές μόνο με βενζινοκινητήρες. Ολόκληρη η τριάδα είναι εξοπλισμένη με στροβιλώδη όγκο στενού όγκου (3-3,2 L), αλλά αν οι Ιάπωνες είναι μηχανικοί, με τις μπροστινές γέφυρες να αποσυνδεθούν, τότε ένα αμερικανικό πολυβόλο με σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ο Pajero διακρίθηκε επίσης. Από άλλους. Σε μια τρίτη ζωή, έχασε τη χαρακτηριστική του γραμμή τζιπ του πλαισίου.
Ακριβώς προς τα έξω, δύο υπερσύγχρονοι μόδα Jeep και Mitsubishi αντίθετα με το Isuzu. Ο δέκατος βετεράνος, αν και αποκαταστάθηκε, αλλά ... είναι ο μεγαλύτερος και ο μεγαλύτερος από τους τρεις. Ο στρατιώτης είναι γενικά θαρραλέος και αυστηρός στην εμφάνιση, αλλά δεν μπορείτε ακόμα να το ονομάσετε 100%ασκητικό. Το τελικό φορτίο δεν πραγματοποιείται μέσω της πόρτας ανύψωσης, αλλά μέσω του ασύμμετρου σημείου ταλάντευσης της λειτουργίας του φορτίου του σώματος. Στο χαλί στον κορμό είναι σκληρά διαμήκη λωρίδες, το φορτίο γλιστράει κατά μήκος τους, όπως κατά μήκος των ράγων. Αλλά το όμορφο πλαστικό που κάλυπτε το εφεδρικό ελαστικό φαινόταν εύθραυστο και μαλακό.
Το Pajero είναι ασυνήθιστα χαριτωμένο, φιλικό και ταυτόχρονα κάποιο είδος συγκεντρωμένου, συγκεντρωμένου. Μπροστά, η προστασία του στροφαλοθάλαμου είναι εντυπωσιακή, σχεδόν από τον τροχό στον τροχό και την απουσία της μπροστινής επισκόπησης. Ωστόσο, τμήματα του προφυλακτήρα, αντικαθιστώντας αυτήν την προεξοχή, θα μπορούσαν να απέχουν πέντε εκατοστά μακριά από το δρόμο και οι μπροστινοί τροχοί θα μπορούσαν να εισέλθουν σχεδόν στον απότομο τοίχο. Αλλά οι πλαστικές επενδύσεις στην κάτω άκρη του σώματος είναι δυνητικοί υποψήφιοι για τα θύματα των προβλημάτων εκτός δρόμου. Με το πρόσχημα της Granda, η αδιαμφισβήτητη επιθετικότητα, αλλά χωρίς κακία και ερεθισμό. Ήταν πρησμένος και έγινε ακόμα πιο εντυπωσιακός από τον προκάτοχό του. Το γεγονός ότι το απόθεμα στον κορμό είναι αναμφισβήτητα καλό. Το σχήμα του σώματος είναι οπτικά πιο σταθερό και το πλύσιμο του αυτοκινήτου είναι ευκολότερο. Το ποτήρι της πέμπτης πόρτας, παρεμπιπτόντως, ανοίγει ξεχωριστά από ολόκληρη τη δομή. Λοιπόν, αρκεί να περπατήσετε γύρω από τον θάμνο, ήρθε η ώρα να ανεβείτε στα σαλόνια. Συμφωνούμε να ξεκινήσουμε τους κινητήρες, αλλά δεν υπάρχει χρόνος για τώρα. Επομένως, με τη σειρά.
Μέσα στο Isuzu είναι απροσδόκητα θορυβώδες. Φαίνεται ότι ο κινητήρας κρύβεται πολύ κοντά, χωρίς μόνωση θορύβου. Φυσικά, είναι δυνατόν να επιβιώσουν, αλλά σημειώνω ότι σχεδόν τίποτα δεν μπορεί να ακουστεί από έξω. Όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι και αρχίζετε να κοιτάζετε γύρω, υπάρχει μια αίσθηση ευρυχωρίας και ποιότητας. Ο πίνακας οργάνων, ωστόσο, είναι αρκετά αρχαϊκός, ειδικά αυτό ισχύει για τον έλεγχο της σόμπας και του εξαερισμού. Τα στυλό ανακούφισης και η ασαφής σταθεροποίηση ήταν χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά των ιαπωνικών γυναικών περίπου δεκαπέντε έως είκοσι χρόνια πριν. Η κριτική μπροστά και οι πλευρές είναι αρκετά αποδεκτή, αλλά πίσω δεν μπορείτε να κοιτάξετε γύρω σας μπορείτε να δείτε μόνο ένα κομμάτι του ουρανού. Είναι καλύτερο να πλοηγηθείτε στους πλευρικούς καθρέφτες. Παρεμπιπτόντως, προστίθενται για να πατήσετε το κουμπί. Μια γιγαντιαία καταπακτή δύο φορές πιο παραδοσιακές αυξάνει αυτό το συναίσθημα της κοινότητας με τη φύση. Η τοποθεσία πίσω από τον τροχό δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανική κάπως ολισθηρή καρέκλα χωρίς πλευρική υποστήριξη και το τιμόνι χωρίς διαχρονική ρύθμιση δεν δίνει την κατάλληλη ελευθερία. Αλλά η ανησυχία για τον συνοδηγό μεταξύ των καθισμάτων γι 'αυτόν (ή αυτήν) είναι συνδεδεμένη με τη σήραγγα, μια άνετη λαβή είναι προσαρτημένη στη σήραγγα. Επιπλέον, υπάρχει ένα κουμπί κλειδώματος πόρτας στην πόρτα που μπλοκάρει τις κλειδαριές πόρτας και αντιγράφει τον οδηγό: ο επιβάτης μπορεί να μπλοκάρει επειγόντως τον εαυτό του και ελλείψει του οδηγού, ποτέ δεν ξέρεις.
Το Pajero είναι σχεδόν το ακριβώς αντίθετο του Isuzu. Εξαιρετικά άνετη προσγείωση, τιμόνι, κρύα χέρια με ξύλινες επικαλύψεις. Μεταξύ των καθισμάτων, το υποβραχιόνιο που οδηγείται με ενδιάμεση σταθεροποίηση εμπρός και πίσω. Οι εργονομικές μορφές της ασπίδας, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου του στερεοφωνικού συστήματος, οι αναγνώσεις των οποίων, μαζί με τον εξαερισμό και τη θέρμανση, εμφανίζονται σε φωτεινή οθόνη. Το ανώτατο όριο εδώ είναι πολύ υψηλό, και πριν πρέπει σχεδόν να φτάσετε με το χέρι σας. Η αναθεώρηση είναι επίσης αποδεκτή προς όλες τις κατευθύνσεις εκτός από το πίσω μέρος. Τρία πλήρη οπίσθια προσκέφαλα και το αποθεματικό που επικαλύπτουν το μισό γυαλί, κάνουν τους εξωτερικούς καθρέφτες να χρησιμοποιούν. Είναι αλήθεια ότι κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών κρύβεται ... η τρίτη σειρά καθισμάτων που φεύγουν από εκεί και βρίσκονται προς την κατεύθυνση της κίνησης. Αυτό προκαλεί μακρά και χαμηλή οπίσθια προεξοχή. Mitsubishi στο ύψος, παρά την περιστροφή, παρά την περιστροφή.
Στο εσωτερικό, το νέο Grandi είναι ένα συμπαγές μείγμα αμερικανικών και ευρωπαϊκών στυλ. Το πλαστικό υψηλής ποιότητας είναι δίπλα σε όχι πάντα λογική εναλλαγή και τη θέση των λαβών. Για παράδειγμα, για να ενεργοποιήσουμε την ομίχλη, έπρεπε να σπάσουμε τα κεφάλια μας καλά, πουθενά δεν υπάρχει ούτε μοχλός ούτε κουμπί. Αποδείχθηκε ότι αυτό έγινε με την έκταση, κατά μήκος του άξονα, ένα καπάκι του διακόπτη του αριστερού τιμονιού. Και στο επίπεδο του τιμονιού ακριβώς κάτω από τους αντίχειρες, δύο κουμπιά. Με την πρώτη ματιά, το ηχητικό σήμα και με τη σειρά της κυκλοφορίας του Cruise Control. Και όταν ήθελα να buzz, έκανα λάθος. Το προφίλ των καθισμάτων θα μπορούσε επίσης να είναι βαθύτερο σε ένα κυρτό μαξιλάρι σε κάθε στροφή.
Όμως, σωστά, όλα αυτά τα δευτερεύοντα μειονεκτήματα αντισταθμίζονται από τον πραγματικά κομψό ήχο του στερεοφωνικού συστήματος CD (αν και η διαχείριση είναι και πάλι παράλογη). Το Jeep είναι ίσως το πιο ήσυχο από το σύνολο της Τριάδας και η κριτική του είναι πιο πολική. Το επόμενο στάδιο είναι από ένα μέρος στο λατομείο. Στο λατομείο; Ακριβώς! Όπου οι ιδιότητες εκτός δρόμου θα φαίνονται ακόμα καλύτερες, αν όχι σε μια αμμώδη καριέρα κοντά στο Lyubertsy, όπου υπάρχει ένα πέτρινο οροπέδιο γρανίτη με σπασμένα κομμάτια δύο μέτρων και μια λίμνη, στο σακάκι του οποίου σχεδόν πνίγηκε Hummer ... (Δείτε αυτόν τον αριθμό.) Ακόμη και στο δρόμο εκεί, ακόμη και στην άσφαλτο, αποκαλύφθηκαν άσφαλτο, ηγέτες και ξένοι.
Ο στρατιώτης, όπως περιμέναμε, έδειξε τον εαυτό του έναν μεσαίο αγρότη, αν και δεν ήταν πλήρης χαζός. Το Pajero III με τον σύγχρονο κινητήρα DID, αν και επιταχύνθηκε κανονικά μόνο στην περιοχή από τρεις έως τέσσερις χιλιάδες επαναστάσεις, αλλά το έκανε αρκετά αποδεκτό. Παρεμπιπτόντως, και τα δύο μηχανήματα και το επιτρέπεται να κινούνται σε λειτουργία II-IV αντί για I-III-IV-V. Είναι πολύ βολικό, αυτή είναι η ιδιαιτερότητα των κινητήρων ντίζελ. Δεν γνωρίζω καν γιατί στα κουτιά τους υπάρχουν τόσες πολλές ταχύτητες για να μεταφέρουν ένα φορτίο; Στον εαυτό σας ή πίσω από τον εαυτό σας.
Αλλά ο Jeep ήταν ελαφρώς απογοητευμένος. Καθίστε, ξεκινήστε, οδηγείτε. Πίνοντας, πνίγοντας το γαστήρα στο πάτωμα και χωρίς αποτέλεσμα. Το αυτοκίνητο δεν θέλει να επιταχύνει. Όχι, μην σκέφτεστε σε απόλυτους αριθμούς η δυναμική είναι αρκετά στην κορυφή, αλλά δεν υπάρχουν ακόμα αρκετές αισθήσεις. Ειδικά σε σύγκριση με το V8 Grand Grand. Είναι ήδη οδυνηρά frisky. Επιπλέον, το Jeep είναι αρκετά τροχαίο, αλιεύοντας στο δρόμο είναι βαριά υδραυλική προσευχή. Αλλά όταν βγήκαν στις πέτρες, θα πω: Καταβάλλει την ανομοιόμορφη, σαν να μην ήταν καθόλου. Φυσήξτε τον εαυτό σας απευθείας μόνο να ταλαντεύεται και δεν χτυπάω. Από αυτή την άποψη, ο Isuzu είναι αισθητά πιο σκληρός. Και πάλι, οι δύο πλευρές του μετάλλου στο δρόμο είναι συγκλονιστικές και καλύτερα να αισθάνεστε την τροχιά στον αυτοκινητόδρομο. Το Mitsubishi είναι κάπου στη μέση. (Κάποιος μπορεί μόνο να ελπίζει ότι αυτός είναι ένας χρυσός μέσος όρος.) Πρόκειται για την ομαλότητα της πορείας. Η διαχείριση, κατά κανόνα, είναι αντιστρόφως ανάλογη προς αυτήν. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, ο σαφής ηγέτης του Pajero, παρά τη μαλακή ανάρτηση. Έχει απλώς έναν τέτοιο ενισχυτή του τιμονιού που αισθάνεστε την αντίστροφη αντίδραση από το δρόμο.
Όσον αφορά τη βατότητα, ίσως κάθε ένα από τα θέματα να έχει τα δικά του πλεονεκτήματα. Έτσι, το Jeep τέλειες άμμο με τα τέσσερα. Εκεί που βάζουμε ελαφρώς τον Pajero στην κοιλιά και έσκαψαν για πολύ καιρό υγρή και κρύα άμμο για πολύ καιρό, ο Grand πέρασε την τρίτη προσπάθεια, μόνο να κυλήσει την πίστα. Ακριβώς στο μηχάνημα, το ηλίθιο Yankee δεν είχε χρόνο, βούτυρο, σκάψιμο κοιλότητες κάτω από τους τροχούς. Και στην βραχώδη ακτή, την οποία δεν θεωρήθηκε καν ότι εξαναγκάστηκε κάτι, ο στρατιώτης, σαν ένας πραγματικός αδίστακτος, ανέβηκε κατά μήκος των τρομερών άγριων και δεν έβγαλε τίποτα. Με αυτή την εξήγηση, ένα σκληρό σώμα σε ένα ισχυρό πλαίσιο και τα κολοσσιαία περάσματα των μενταγιόν. Παρεμπιπτόντως, το Isuzu All -Wheel Drive ενεργοποιείται βολικά, κουμπί στον πίνακα. Εάν, ωστόσο, να ξεχάσετε να το απενεργοποιήσετε, αρχικά δεν καταλαβαίνετε για τη σκληρή επίστρωση γιατί το αυτοκίνητο δεν κατευθύνει καθόλου. Μέχρι να ξέρετε πώς να επαναφέρετε το status quo.
Από καιρό είναι γνωστό ότι ο καθένας επιλέγει κάτι για τον εαυτό του, επομένως, πιστεύουμε ότι κάθε ένα από τα παραπάνω SUV θα έχει τους δικούς του ζεστούς υποστηρικτές. Το Pigzon και το μοντέρνο Pajero III είναι πολύ εντυπωσιακό, το Grand Cherokee είναι επιθετικό και δροσερό και ο Trooper είναι απλά απαραίτητος για το Off -Road. Οι τιμές τους είναι κοντά και σε μια πιο συμφέρουσα θέση στην αναλογία, η ποιότητα είναι ίσως η Isuzu. Αν και τα δυνατά ονόματα των ανταγωνιστών κοστίζουν χρήματα μόνοι τους.
 
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα