Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Ποτάρες της Ιλουσίας

Είναι το Universal All -Terrain οχήματα πραγματικών περιπέτειων φοβούνται;
 
Ζοφερό πρωί
Ω, δεν μου αρέσουν όλα, δεν μου αρέσει ... σαν να προσπαθώ να ανακαλύψω κάτι νέο, για άλλη μια φορά περνάω γύρω από τους μαλάκες όλων των οχημάτων που σταθμεύουν στο συντακτικό χώρο στάθμευσης. Χμμ, ήταν απαραίτητο να πάρει το καραμπίνα ... - όπως και οι ήρωες του Tarantino σκέφτηκαν για μένα. Στον κορμό υπήρχαν ήδη ένα ισχυρό μεταλλικό καλώδιο και ένα φτυάρι και ένα ζευγάρι γάντια. Αλλά αυτό συμβαίνει - για τον καθαρισμό της συνείδησης. Εδώ θα ήταν ένα μεγάλο πυροβολικό, ένα βαρούλκο όπως Waorn ή Super Witch. Στη χειρότερη περίπτωση, ο Saratov Soliton θα ήταν καλός - όλα είναι καλύτερα από τίποτα ...
Όχι, δεν επρόκειτο να καταγράψουμε την αδιάβατη ζούγκλα του νησιού του Βόρνεο. Ναι, και οι δάφνες του Amundsen δεν μας αποπλανούν, τουλάχιστον για τώρα ... το μέγιστο έργο είναι απλά κάτι! - Ανεβείτε κατά μήκος της απροσδόκητης απόψυξης από το πρήξιμο από το δρόμο, βάλτε μια διαδρομή σε βαθιά χιονοστιβάδα και επιστρέψτε στο σπίτι χωρίς τη βοήθεια του φορτηγού ρυμούλκησης. Τι είναι τα αλιεύματα; Πράγματι, στη διάθεσή μας υπάρχουν δύο τόσο ισχυροί εκτός δρόμου όπως η Mitsubishi-Pajero και η Chevrolet-Traillair. Στην εμφάνιση, όλα είναι στον ώμο. Ωστόσο, ακριβώς αυτό, αν δεν φοβόταν, τότε ήταν ακόμα ανησυχητικό.
   
Δεν μπορούν να υπάρχουν δύο απόψεις εδώ. Ο πίνακας ελέγχου του Pajero (αριστερά) είναι πιο ενημερωτικός. Οι λειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων και τα φυλλάδια μπροστά στα μάτια. Το Trailbraise έχει αντ 'αυτού ένα βολτόμετρο
     
   
Οι στυλιστικά κεντρικές κονσόλες διαφέρουν ως ουρανός και γη, είναι πολύ παρόμοιες λειτουργικά
   
Η ομορφιά δεν περνά χωρίς ίχνος
Το γεγονός είναι ότι έχω μια προκατάληψη για τέτοια καθολικά οχήματα. Τα πραγματικά οχήματα όλων των εδάφους είναι Hammer-H1, UAZ-469, ίσως, ίσως, Gelendevagen, και αναγκαστικά βραχυπρόθεσμα και ντίζελ. Με υπερβολική ελάχιστη - μέγιστη αποτελεσματικότητα. Και αυτά τα δύο; Είναι πολύ παρόμοια με τα διαπραγματευμένα fisles. Απλώς κοιτάζετε το Trailler! Δεν είναι μόνο μακρύτερο, ευρύτερο και υψηλότερο από το The Blayser που αποσύρθηκε. Και η εμφάνιση του νεοφερμένου θα είναι όλο και πιο αυξανόμενη. Ένα θαρραλέο προφίλ, ελαφρώς συνοφρυωτικό μέτωπο, τρομερά προβολείς - όλα αυτά με τη μνημειότητα του μοιάζουν με τους γιγαντιαίες βασιλικές προέδρες των Αμερικανών προέδρων στη Νότια Ντακότα. Στα δεξιά, φαίνεται ότι ο Jefferson, ο Anfas είναι ήδη Roosevelt. Αναρωτιέμαι αν ο Yankees κάλεσε το Trailler το καλύτερο όχημα -τέρμα του περασμένου έτους; Μετά από όλα, ας πούμε, τα κενά στο δάχτυλο μεταξύ των φτερών και των μπροστινών προβολέων δεν ελήφθησαν υπόψη. Η διατροφή του Chevy έχει επίσης τη δική του μέσα - αυτό είναι ένας δρόμος με το καουτσούκ με μικρούς κινδύνους του πέλματος, χαμηλό κάτω από την πρύμνη του αποθεματικού, καθόλου υποχρεωτικά βήματα. Ναι, και η τρίτη γενιά Pajero, τουλάχιστον με την πρώτη ματιά, φαίνεται πολύ καλό για να εκτελέσει επαγγελματικά κάποια δουλειά, εκτός από την απογοήτευση στην πασαρέλα. Το Ιαπωνικό All-Tribe μοιάζει με έναν εκκεντρικό Shakhter, ο οποίος, πριν από την κάθοδο στη σφαγή, επισκέφθηκε μια μπουτίκ των ανδρικών ενδυμάτων, από εκεί πήδηξε σε ένα ακριβό κομμωτήριο και τελικά συμφώνησε με το πεντικιούρ. Στην πόλη, το reminiscent και το γλείφει Mitsubishi φαίνεται απλά δροσερό - τα μάτια είναι γάτα, τα ισχία είναι μυώδη. Αλλά με κάποιο τρόπο το Chrome Tsatski θα κοιτάξει στο θέμα; Ωστόσο, το ερώτημα ... Επιπλέον, η τρίτη γενιά του Pajero έχει χάσει όλα τα χαρακτηριστικά όλων των χαρακτηριστικών -τέρματος: εξαρτημένες αναστολές και δομή πλαισίου. Και λέτε γιατί ανησυχείτε;
   
Συμφωνώ ότι το σαλόνι Pajero θα είχε κάνει την τιμή πολλών μεσαίας τάξης. Χώρος για τους πίσω επιβάτες εδώ είναι αρκετός ακόμη και πολύ συμπαγείς άνθρωποι
    
   
Το εσωτερικό του Trailbraise είναι επίσης πολύ ευρύχωρο και οι συνημμένες ζώνες, σύμφωνα με τις τελευταίες απαιτήσεις ασφαλείας, ενσωματώνονται στα μπροστινά καθίσματα
 
Χωρίς μετατόπιση, η είσοδος απαγορεύεται!
Αλλά σαν να υπήρχε καμία αμφιβολία. Στο σαλόνι του Pajero, παραμένει μόνο να αναπνέει και να μπερδεύει κάτι που χτυπάει: σχεδόν όπως στο Lexus! Και αυτό δεν είναι κολακεία. Δεν μπορώ καν να φανταστώ πώς μπορείτε να ανεβείτε μέσα στο Mitsubishi σε μπότες που καλύπτονται με πηλό κλιπ;! Όχι, εδώ, όπως στο σχολείο, πρέπει να πάτε με μια τσάντα από εναλλάξιμα παπούτσια. Πως αλλιώς? Το ύφος του ιαπωνικού εσωτερικού δεν είναι μόνο ευχάριστο για το μάτι και την πλάτη δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων ή των πλαστικών ένθετων muar κάτω από το κόκκινο δέντρο. Στο ίδιο κύπελλο των ζυγών, ένα ταμπλό μισού -sports με διάτρητα πηγάδια των επιλογών και μια πολυλειτουργική έγχρωμη οθόνη, επεξεργασία για μια πυξίδα, ραδιόφωνο και κλιματολογικό. Η υψηλή τάξη και η καθαρή εργασία είναι επίσης ορατά στο πλαίσιο CD ενσωματωμένο στην κεντρική κονσόλα και ακόμη και σε ένα σετ εργαλείων που σχεδιάστηκε με αγάπη, το οποίο βρέθηκε στην πίσω αρθρωτή πόρτα.
   
 
Σε αυτή την εικόνα μπορείτε να δείτε καθαρά το πλεονέκτημα του Pajero σε γεωμετρική βατότητα. Δώστε προσοχή στο πώς ο προφυλακτήρας Chevrolet κρέμεται χαμηλά
 
Το Trailbraise στο φόντο του σχεδόν Lexus, φυσικά, χάθηκε. Αλλά με χρήματα και ζήτηση - τελικά, παρά το γεγονός ότι, να μιλήσει, να μην είναι, ο Pajero, βρίσκεται στα κράτη για επτά έως δέκα πιο ακριβά Chevrolet. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στη Ρωσία οι τιμές αυτών των αυτοκινήτων είναι πολύ πιο κοντά. Εμείς, ωστόσο, αποστασιοποιήσαμε.
Όλα φαίνεται να μην είναι τίποτα στο εσωτερικό των Trailbrails: ένα ευρύχωρο πίσω κάθισμα, μεμονωμένο οπίσθιο φωτισμό και έλεγχο μουσικής και έλεγχο του κλίματος των πίσω επιβατών και δερμάτινες καρέκλες και ένα ηλεκτρικό πακέτο με έλεγχο κρουαζιέρας. Αλλά γιατί το πλαστικό της ταπετσαρίας βουίζει σαν ένα βαρέλι του φλοιού Barch Barking, και στο σκοτάδι στα μάτια είναι κυματισμό από έναν πολύχρωμο και πολύ φωτεινό φωτισμό; Ποιος ήρθε με έναν τόσο ηλίθιο αλγόριθμο για το έργο του ελέγχου του κλίματος και στον οποίο οι οποίοι είναι οι υαλοκαθαριστήρες η συμπερίληψη των υαλοκαθαριστήρων παράγεται σε μια μικρή σημαία στον αριστερό (και μόνο) διακόπτη τιμονιού; Και σε ποιον όμως ήρθε στο νου ... πληρότητα. Πράγματι, σε περίπου τις ίδιες φράσεις, παρεμβολές και εντυπώσεις, ο Ευρωπαίος θα σας πει για το σαλόνι οποιουδήποτε αμερικανικού πανταχούνου. Είναι μακριά από εμάς.
Επιπλέον, πήραμε και πάλι στο πλάι - τελικά, το εξωτερικό γυαλιστερό όχημα All -terrain δεν απαιτείται καθόλου. Πολύ πιο σημαντικό ...
    
Ο αθλητισμός δεν είναι διακοπές
Το όνομα Pajero είναι αδιαχώριστο με την έννοια του Rally-Raid. Τα πρωτότυπα που βασίζονται στα ιαπωνικά, όμως, όπως τα πρακτικά σειριακά αντίγραφα, οι αμμόλοφοι του Παρισιού Ντακάρ, ο αγώνας των Ορθοδοτών και η έρημος έτρωγαν για περισσότερα από δώδεκα χρόνια. Με την πάροδο του χρόνου, ο αριθμός πήγε σε ποιότητα. Είναι ίσως αρκετό να πούμε ότι οι πιλότοι των τριών διαμαντιών κατέλαβαν τις πρώτες επτά γραμμές στην απόλυτη βαθμολογία του Dakar 2002! Οι Αμερικανοί στους Αφρικανούς μαραθώνιους είναι σπάνιοι επισκέπτες. Είναι κατανοητό - να πάει μακριά, ειδικά όταν κάτω από την πλευρά του Μεξικού, με τους σπασμένους δρόμους και τις κατευθύνσεις του. Ένα πλήρες πρωτάθλημα βαθμολογίας λαμβάνει χώρα στη Βόρεια Αμερική. Το πιο διάσημο στάδιο του οποίου είναι το Bach -1000. Η κύρια γοητεία του είναι ότι οι πιλότοι για να ξεπεράσουν την απόσταση των 1600 χλμ. Διατίθενται μόνο μία μέρα! Οι αγώνες αγώνων, όπως ο Pajero για το Dakar, έχουν ελάχιστα κοινά με τους σειριακούς αδελφούς τους. Αλλά οι αναγκασμένοι κινητήρες, το σώμα των ινών άνθρακα, ένα σύστημα νυχτερινής όρασης βοήθησε τους πιλότους του Chevrolev πέρυσι να κερδίσει δύο στάδια του πρωταθλήματος-Νεβάδα 2000 και Bach-500.
 
   
Τι σας αρέσει: ο σφόνδυλος του συστήματος AutoTrek Chevrolet ή ο κλασικός μοχλός της διανομής Mitsubishi;
    
 

Η έγχρωμη οθόνη είναι πολύ καθαρή και διακριτική

Γάντια στο Pajero δύο ταυτόχρονα, ένα από αυτά είναι κλειδωμένο
   
 
Δύο αφαιρούμενες καρέκλες της τρίτης σειράς όχι για μεγάλες εκδρομές
 
 

Ημιτελή σημαία των υαλοκαθαριστήρων
   
 
Οι επαναλήψεις των στροφών στους καθρέφτες βρίσκονται τώρα στη μόδα

Οι υπηρεσίες των επιβατών της δεύτερης σειράς του πίνακα ελέγχου του κλίματος και του συστήματος ήχου
 
 
Σιδερένια νεύρα, υγιή νεφρά
Και με την υγεία αυτών των παιδιών όλα είναι καλά. Το κλειδί για τη δύναμη των θεών θαύματος, φυσικά, είναι κινητήρες. Κάτω από την κουκούλα, το Pajero είναι το πιο ισχυρό στην περιοχή των έξι σχήματος V 3,5 λίτρων (202 hp). Το Trailbraise διαθέτει 270 άλογα του 6-κύλινδρου κινητήρα της σειράς Vortek με όγκο 4,2 λίτρων. Ποιο από τα δύο είναι τα γρηγορότερα; Δεν μπορείτε να μαντέψετε αμέσως; Φυσικά, Chevrolet. Απλά πρέπει να πιέσετε το αέριο και δύο τόνοι τόνων αυτού του αθλητικού-αντικειμενικού αυτοκινήτου πετούν προς τα εμπρός σαν μια μπάλα μετά την εξυπηρέτηση του Marat Safin. Ωστόσο, η οποία διαθέτει μια στιγμή σε ατμομηχανή, ο κινητήρας, ωστόσο, στρέφει με χαρά μέχρι και έξι χιλιάδες-που δεν είναι πλέον καθόλου στην αμερικανική. Αλλά η βενζίνη σε αυτή τη λειτουργία είναι χάλια ως σύζυγος ενός μισθού από τον σύζυγό της. Εδώ, διακόσιες δυνάμεις του Pajero δεν κάνουν μια σωστή εντύπωση. Αλλά στην περίπτωση, ο οδηγός του ιαπωνικού εναλλακτικού είναι απίθανο να αισθάνεται κατωτερότητα. Ένα πιο σύγχρονο κιβώτιο 5 ταχυτήτων με λειτουργία διαδοχικής μεταγωγής InvECS II βοηθά (το Sheve έχει ξεπερασμένο και υδρογόνο 4 ταχυτήτων). Η απώλεια των Ιαπωνών στην επιταχυνόμενη δυναμική είναι προφανής, αλλά όχι θανατηφόρα. Αλλά πόσο Mitsubishi θα σας εξοικονομήσει στο καύσιμο! Εάν εισέλθετε και φτιάξετε τον λαμπτήρα GDI-ECO στον πίνακα ελέγχου, καίει τουλάχιστον το ήμισυ του χρόνου του ταξιδιού, τότε η κατανάλωση καυσίμου δεν θα υπερβαίνει πολύ την όρεξη του sedan της μεσαίας τάξης. Επιπλέον, δεν πρέπει να πιστεύουμε ότι η είσοδος σε πράσινο είναι πολύ δύσκολο ή ο ρυθμός της κίνησης σας σε αυτόν τον τρόπο θα είναι συγκρίσιμο με τη χελώνα. Επιθετική επιτάχυνση στις πρώτες σε 3000 σ.α.λ., τότε αμέσως το τρίτο, λίγο αργότερα, το τέταρτο, και τώρα πηγαίνετε γρήγορα και ταυτόχρονα οικονομικά. Λοιπόν, αν αποφασίσετε να παίξετε στο Kik -Dawn, μην με κατηγορείτε - το βέλος της στάθμης καυσίμου θα πέσει μπροστά στα μάτια μας. Σε γενικές γραμμές, σας προειδοποιήσαμε.
   
Ο μέγιστος όγκος του κορμού του Pajero είναι λίγο μεγαλύτερος από αυτόν ενός trailbraise. Αλλά στο Chevrolet, το ποτήρι της πέμπτης πόρτας ανοίγει ξεχωριστά.
    
    
Ένα παράδειγμα της αποτελεσματικής λειτουργίας της διαφορικής αυτο -κλείδας του Trailbraise είναι ακόμη και στο λόφο και κάτω από το βαρύ φορτίο, και οι δύο πίσω τροχούς. Δυστυχώς, όλα τα ελαστικά -σεζόν δεν μας επέτρεψαν να ολοκληρώσουμε την άνοδο. Τα ελαστικά Pajero Toothy, με τη σειρά τους, θα βοηθήσουν τους Ιάπωνες να βάλουν μια διαδρομή σε βαθύτερο χιόνι
 

 
Ελαφρότητα της ύπαρξης
Αλλά αν ο Pajero, για αρκετά αντικειμενικούς λόγους, είναι κατώτερος από το Trailbraise στη δυναμική, τότε αντισταθμίζει εύκολα την απώλεια με τις τρέχουσες ιδιότητες. Το Mitsubishi στην πόλη είναι απλά ψηλό και βαρύ, αλλά, φυσικά, ένα επιβατικό αυτοκίνητο, το Chevrolet μοιάζει περισσότερο με ένα απάτη φορτηγό. Το αμερικανικό τιμόνι είναι άδειο, όπως μια σκιά από ένα μπουκάλι, και στο Mitsubishi το τιμόνι είναι ελαστικό και ενημερωτικό. Παρόλο που, ειλικρινά, ο χειρισμός και των δύο μαχητών είναι η Nevazhnetskaya. Αυτό, ωστόσο, είναι για το Axiom All -Around. Αλλά σε υψηλές ταχύτητες στο Mitsubishi υπάρχει περισσότερη εμπιστοσύνη ότι ελέγχετε το μηχάνημα και όχι το αντίστροφο - ο Pajero δεν καθαρίζει και κρατάει τέλεια την ευθεία γραμμή. Τα φρένα της ιαπωνικής γυναίκας χρησιμοποιούνται επίσης περισσότερο, αν και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ένταση της αντίστροφης επιτάχυνσης για να ληφθούν. Αλλά με το φιλτράρισμα μικρών ανωμαλιών, το Trailler είναι μπροστά - ο Pajero με περισσότερες λεπτομέρειες επαναλαμβάνει το προφίλ του δρόμου. Eh, θα εξακολουθούσε να ξεπεράσουμε αυτά τα αιώνια και συνήθως αμερικανική ταλάντευση και να χτυπήσουν το τιμόνι (παράξενο, ακόμη και η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση δεν βοηθάει) και θα ήταν πολύ καλό. Τόσο ανεπαίσθητα, με αστεία και αστεία, φτάσαμε στην αδιαμφισβήτητη.
   
Η προστασία του ήχου και των κραδασμών των κινητήρων Mitsubishi και Chevrolet αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία
  

    
Τι είναι το πόσο
Οι αντιπρόσωποι της General Motors εισάγονται στη Ρωσία ενός trailler στην πλουσιότερη έκδοση του LTZ. Για $ 47.388 παίρνετε ένα πλήρως συσκευασμένο όχημα -terrain. Το δέρμα, το κλιματικό έλεγχο με έναν πίνακα ελέγχου για τους πίσω επιβάτες, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ένα autoTrek μετάδοσης σε όλους τους τροχούς, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και των καθρέφτη, ένα μαγνητοσκόπιο με ακουστική του Bouz, τροχούς αλουμινίου, ένα απόθεμα πλήρους μεγέθους και Ακόμη και ένας ψηφιακός καταγραφέας περιλαμβάνεται σε αυτό το ποσό. Η μόνη επιλογή είναι μια ηλεκτρική μονάδα στην οροφή, η οποία αυξάνει την τιμή του μηχανήματος κατά $ 1200. Ωστόσο, εάν δεν χρειάζεστε τόσο πολύ κρέας, μπορείτε να κάνετε μια παραγγελία για τη βασική έκδοση του TrailBrail - LT. Θα κοστίσει πολύ φθηνότερα - $ 39.000, ενώ ένα ισχυρό 270 -horsepower Vortek, ένα ηλεκτρικό πακέτο και ζαχαροπλαστικής δεν θα πάει από εσάς οπουδήποτε.
Ο Pajero που επισκέφθηκε τη δοκιμή μας εκτιμάται στα $ 54.990 και αυτό είναι το πιο ακριβό Mitsubishi στη Ρωσία. Είναι άσκοπο να καταγράψουμε όλα τα κουδούνια και τα σφυρίχτρα του - όλα περιλαμβάνονται έντονα εδώ. Το Pajero με κινητήρα ντίζελ 3,2 λίτρων και κινητήρα ντίζελ του καυσίμου του καυσίμου της κοινής σιδηροτροχιάς (165 hp) είναι πολύ πιο προσιτή. Για $ 43.890 παίρνετε ένα πλήρες και συσκευασμένο all -insistant -αλουμινένια ζάντες, έλεγχο του κλίματος, αντι -γέλια, ραδιόφωνο με έξι στήλες, μια εντελώς αφαιρούμενη τρίτη σειρά καθισμάτων. Είναι μόνο κρίμα που οι κινητήρες ντίζελ δεν είναι ακόμη πολύ παραπονιέται.
Μπορούμε να κάνουμε χωρίς βαρούλκο;
Ο αυτοκινητόδρομος 4x4 club είναι μια καλά γνωστή θέση στη Μόσχα από κιβώτια ταχυτήτων. Το καλοκαίρι, σε ξηρό καιρό, πολλά από τα τμήματα του μπορούν να ξεπεραστούν σε ένα αυτοκίνητο. Το χειμώνα, ίσως, ίσως, όχι όλα τα όχημα -terrain θα μεταφερθούν σε απομακρυσμένες γωνίες, όπου τα ίχνη των αυτοκινήτων απομάκρυνσης του χιονιού δεν είναι ορατά. Ήμασταν διπλά τυχεροί. Η τερατώδη απόψυξη του Ιανουαρίου γύρισε ξεχωριστά τμήματα σε ένα βάλτο του Champing και ο ελαφρύς παγετός που έπληξε την ημέρα πριν προστέθηκε μια οξύτητα των αισθήσεων με τη μορφή ενός ύπουλου πάγου. Ο Pajero ήταν ο πρώτος που πήγε σε μια ημερομηνία με το Buyaks. Και όλοι οι φόβοι για την αντοχή και την αξιοπιστία στο off -road της δομής υποστήριξης με ανεξάρτητα μενταγιόν αποδείχθηκαν μάταια. Το εξαιρετικά εξοπλισμένο σώμα δεν προσκολλάται στο έδαφος, οι μοχλοί των μενταγιόν με αυξημένες κινήσεις βρίσκονται επίσης ψηλά, που μοιάζουν με το καυσαερό καυσαερίδες της αντιδραστικής επένδυσης σε άνοδο. Το περίπλοκο μονοπάτι με πολλές αναρτήσεις και απελπισία που ξεπέρασαμε παιχνιδιάρικα, χωρίς καν να συνδέσουμε την μπροστινή κίνηση. Ας προσπαθήσουμε να βγούμε από τη διαδρομή. Βιβλία, σύριγγες χιονιού από κάτω από τους τροχούς, πόδια! Ο μοχλός της διάσημης σούπερ γραμμής δεύτερης γενιάς μετατρέπεται σε λειτουργία 4H (άμεση ταχύτητα, η μπροστινή γέφυρα συνδέεται με τη χρήση ιξώδους, την κατανομή της στιγμής μέσω των άξονων σε αναλογία 33:67) και Pajero, όπως ένα Διανεμήθηκε, βγήκε από την παγίδα.
Προχωρούμε σε πιο περίπλοκες ασκήσεις. Ο αριστερός πίσω τροχός κρέμεται, κάτω από τα πόδια ένα παχύ-μεταβαλλόμενο στρώμα χαλαρού χιονιού. Αέριο! Ο κρυμμένος οπίσθιος τροχός περιστρέφεται φρεναρά, ο άλλος δεν κινείται καν, το μέτωπο δεν είναι αρκετή πρόσφυση - και πάλι τα πόδια. Αποκλείουμε το κεντρικό διαφορικό, μειώνοντας και ξανά τρέχοντας στη θέση του ... Σηκώσατε πραγματικά; Βάζουμε το τελευταίο φάρμακο κατά τη διάρκεια του κουμπιού δίπλα στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων με βίαια μπλοκ του πίσω διαφορικού. Και ξαφνικά ο τεμπέλης τροχός αρχίζει να τσαλακώνει, και η Mitsubishi σέρνεται με σιγουριά προς το συμπαγές έδαφος.
Παρεμπιπτόντως, όλα τα Pajero του μοντέλου του 2002 είναι υποχρεωτικές εξοπλισμένες με το πίσω αυτο -κλείδωμα διαφορικό. Χρήσιμο πράγμα. Το αυτο -μπλοκ είναι επίσης χρήσιμο στην πόλη έτσι ώστε, αφήνοντας τον πάγο στην άσφαλτο, όχι για να γυαλίσει τους τροχούς. Θα βοηθήσει το -Road. Εάν όταν η ανύψωση σας ξεπέρασε την ταχύτητα των 12 km/h, τότε μια βίαιη κλειδωμένη οπίσθια διαφορά θα διαλύσει τα ηλεκτρονικά και αναπόφευκτα θα σέρνετε προς τα κάτω, αν δεν υπήρχε αυτο -μπλοκ.
Υπάρχει μια διαφορά αυτο -κλείδας στη μετάδοση ενός trailbrail. Επιπλέον, αισθητά πιο αποτελεσματικό από ό, τι στο Pajero, και λειτουργεί ακόμη και στο μέγιστο φορτίο στον πίσω άξονα. Ναι, και το σύστημα AutoTrac All -Wheel Drive, το οποίο είναι ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων με κορυφαίο ηλεκτρικό κινητήρα και ηλεκτρονικό έλεγχο, γνωρίζει τη δουλειά του. Και το πιο σημαντικό, το παιδί θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τη διοίκηση. Καμία μόχλευση δεν είναι το μόνο σφόνδυλο στην κεντρική κονσόλα. Το χειμώνα, είναι καλύτερο να το αφήσουμε στη θέση Auto 4WD. Σε αυτή τη λειτουργία, η ηλεκτρονική μονάδα, που λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ολίσθηση των πίσω τροχών, ωθεί κατά συνέπεια τους δίσκους συμπλέκτη, μεταδίδοντας τη στιγμή στους μπροστινούς τροχούς - όσο μεγαλύτερο είναι το κιβώτιο άξονα, τόσο περισσότερη πρόσφυση προχωράει. Στους παγωμένους δρόμους, αυτό είναι μόνο ένα buzz - πρόσθεσε ένα παρέμβυσμα, το πίσω μέρος του κτύπου το έριξε στη στροφή, και στη συνέχεια οι μπροστινοί τροχοί έχουν ήδη έρθει στη διάσωση, δεν επιτρέπουν την ανάπτυξη ανεξέλεγκτης περιστροφής. Στερεά ευχαρίστηση! Αλλά σε μια σκληρή off -road, ο αυτοματισμός βόσκουν - για εκείνες τις στιγμές, ενώ το μπροστινό άκρο, οι πίσω τροχοί καταφέρνουν να πηδήξουν από τις διαδρομές ή να σπρώξουν ακόμα πιο βαθιά. Το αυτοκίνητο κρέμεται στα βήματα και ... φτυάρια στο χέρι! Μετατρέποντας το σφόνδυλο στη θέση 4h, σηκώνετε αυστηρά την μπροστινή γέφυρα, αλλά η ανεπαρκής γεωμετρική βατότητα και το ελαστικό χωρίς δόντια εξακολουθούν να παρεμβαίνουν στο Mitsubishi Trailser. Αν και σφιχτά ο Αμερικανός δεν σταμάτησε πουθενά. Όπου δεν μπορούσε πλέον να προχωρήσει, ο ίδιος ο ίδιος επέστρεψε κατά μήκος του μονοπατιού.
 
    
Δώστε επτά μέρη!
Πριν από ένα χρόνο, το ντεμπούτο της στην αμερικανική αγορά, ο Trailler θα μπορούσε να καυχηθεί μόνο με ένα σαλόνι πέντε θέσεων. Ενώ οι πλησιέστεροι αντίπαλοι του Chevrolet - το ίδιο Pajero (στις ΗΠΑ Montero) και το Ford Explorer - επτά θέσεις για συνεδρίαση. Οι εκπρόσωποι του Chevrolet ισχυρίστηκαν ότι σκόπιμα εγκατέλειψαν δύο επιπλέον καθίσματα, αφού δεν μπορούσαν να γίνουν άνετοι. Ω, και δεν το πήραν! Πρώτα από τους πελάτες και στη συνέχεια από τις αρχές. Έτσι, ήδη στα τέλη του 2001 Chevrolet, κατόπιν αιτήματος των εργαζομένων, εισήγαγε την επταμελή έκδοση του TrailBrail με τον δείκτη EXT. Επιπλέον, οι εξωτερικές διαστάσεις του οχήματος All -terrain δεν έχουν αλλάξει.
    
Ευχάριστες εκπλήξεις
Η τροποποίηση του μοντέλου Pajero 2002 διαφέρει από το προηγούμενο μοντέλο με ασήμαντο, αλλά ευχάριστες αποχρώσεις. Εκτός από το ήδη αναφερόμενο διαφορικό διαφορικό, νέοι ζάντες αλουμινίου του SO -που ονομάζεται ιαπωνικό σχέδιο, μια μάσκα καλοριφέρ και τα πίσω φώτα που καλύπτονται με χρωμίου. Το σαλόνι έχει προσκομίσει μια πολυλειτουργική έγχρωμη οθόνη με διαγώνιο 4,5 ίντσες και οι φόρμες των ιμάντων αύξησαν το συνολικό επίπεδο ασφάλειας.

Οπαδοί της επαγγελματικής κατάρτισης
Όλες οι ψευδαισθήσεις μου διαλύθηκαν σαν καπνό τσιγάρων. Το καλώδιο δεν ήρθε χρήσιμο. Η ανάγκη για ένα βαρούλκο έπεσε από μόνη της. Αποδεικνύεται ότι οι όλες μας ανθεκτικές στο Dandies δεν είναι τόσο κακές; Ίσως ναι. Εάν μπορείτε ήδη να είστε καλός άνθρωπος και να σκεφτείτε την ομορφιά των νυχιών, τότε ο εναλλακτικός μπορεί να θεωρηθεί μια κομψή, άνετη και πραγματικά μάχη ταυτόχρονα. Φυσικά, μπορείτε να σκεφτείτε για το θέμα, με κάποιο τρόπο το σώμα του Carrier του Pajero θα συμπεριφερθεί σε τρία χρόνια σε τρία. Και πόσα αλμυρή χειμώνα μπορούν να αντέξουν τον ηλεκτρικό κινητήρα του συνολικού μονοπατιού πολλαπλών διαδρομών; Λοιπόν, σίγουρα θα μιλήσουμε γι 'αυτό. Μόνο μια άλλη φορά.
Mitsubishi-pajero-3.5gdi
Ανά
Μεγάλη ποιότητα συναρμολόγησης,
Μεγάλη από τις δυνατότητες του δρόμου,
Καθαρίστε τη συμπεριφορά των επιβατών
Στο δρόμο, ένα άνετο και ευρύχωρο σαλόνι,
προσοχή στη λεπτομέρεια
Κατά
Υψηλή τιμή,
διφορούμενη εμφάνιση
 
 
Chevrolet-trailler
 
Ανά
Ισχυρό και ελαστικό κινητήρα,
Ευρύχωρο σαλόνι,
Ελκυστική εμφάνιση
 
Κατά
Δεν είναι η καλύτερη δυνατότητα γεωμετρικής διασταύρωσης,
βαρετό εσωτερικό σχεδιασμό,
Σε ορισμένα μέρη ανακριβή συναρμολόγηση,
ξεπερασμένο σχέδιο κιβωτίου ταχυτήτων
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov

 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [03/02]