Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Κύριος συμβιβασμού

Οι κατασκευαστές όλων των οχημάτων -terrain συχνά λένε ότι το αυτοκίνητό τους, λένε, είναι εξίσου καλός τόσο στην άσφαλτο όσο και στο Off -Road. Αλλά στην πραγματικότητα, συχνά αποδεικνύεται ότι ένα από τα κύπελλα υπερβαίνει έντονα. Η ισορροπία των ιδιοτήτων του Mitsubishi-Pajero εκτράφηκε σχεδόν στο μηδέν.

Νόστιμο δόλωμα
Οι στατιστικές ισχυρίζονται ότι το 90 τοις εκατό των ιδιοκτητών ακριβά οχήματα όλων των οχημάτων δεν είναι ποτέ απενεργοποιημένο από την άσφαλτο. Ίσως στην Ευρώπη, όπου τα αγροτικά καθιστικά είναι εντελώς διακεκομμένα με ασπίδες με την ιδιωτική κατοχή επιγραφής, είναι ήδη. Αλλά έχουμε μια διαφορετική εικόνα. Στο ρεύμα των μηχανών που εκτείνονται μετά από βροχερά Σαββατοκύριακα στην πόλη, όχι μόνο τα πεδία, αλλά και τους διάσημους all-frusters, ζωγραφισμένα με σιντριβάνια από κάτω από τους τροχούς, συνεχώς αναβοσβήνουν. Κάποιος επιστρέφει από την ψάρεμα, ο άλλος πήγε στο χωριό στους γονείς του, το τρίτο απλά να βγει στο Off -Road. Σε γενικές γραμμές, εξακολουθούν να τζιπούν τη Ρωσία. Και, προφανώς, δεν πρόκειται να ρίξουν αυτή τη συναρπαστική δραστηριότητα.
 
Εάν τουλάχιστον μερικές φορές πρέπει να ζυμώσετε βρωμιά, δεν μπορούν να ληφθούν υπόψη τα SUV όπως το Lexus-Rx300 ή το BMW-K5. Συμφωνώ, αγοράστε ένα ακριβό αυτοκίνητο και σπάστε ένα ακριβό αυτοκίνητο δύο μεγάλες διαφορές. Τα επαγγελματικά οχήματα -τέρμα, για παράδειγμα, μια κασέτα ή ανακάλυψη είναι επίσης ακραία. Το σκληρό πλαίσιο φορτίου με εξαρτημένη αναστολή δικαιολογείται μόνο με συνεχή εργασία σε σπασμένους δρόμους και εκτός δρόμου. Αλλά ανεχτεί τον άτακτο χαρακτήρα του στην άσφαλτο για χάρη της σπάνιας εκτός δρόμου, η ευχαρίστηση για έναν ερασιτέχνη.
 
Εκείνοι που ζουν σε μια μεγάλη πόλη και μόνο τα σαββατοκύριακα επιλέγονται στη φύση, χρειάζεστε ένα καθολικό όλα -ανθεκτικό, βολικό σε καθημερινή χρήση, η οποία έχει καλές ιδιότητες οδήγησης, αλλά αν είναι απαραίτητο, ικανό να οδηγεί όπου πρέπει να οδηγήσετε. Λαμβάνοντας υπόψη τέτοιες προσφορές από $ 40.00060.000, πιθανότατα θα δώσετε προσοχή στο Mitsubishi-Pajero. Το αυτοκίνητο είναι ένας θρόμβος υψηλών τεχνολογιών και τεχνικών λύσεων πρωτοποριακών τεχνικών: ένα υποστηρικτικό όργανο με ολοκληρωμένο πλαίσιο, ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών, κινητήρες άμεσης έγχυσης, αυτόματο κουτί με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής, βελτιωμένη μετάδοση. Με την πρώτη ματιά, οι πρόοδοι είναι πολύ πειστικές. Θα ελέγξουμε λοιπόν τι στέκονται στην επιχείρηση, συγκρίνοντας ταυτόχρονα το νέο Pajero με τον διάσημο προκάτοχό του. Αλλά πρώτα ανακαλύπτουμε

 
ποια είναι η τιμή?
Το Pajero παράγεται παραδοσιακά με δύο σώματα με μικρά πλακόστρωτα 3-πόρτα και μακρά-βρασμένο 5-πόρτα. Ο ρωσικός εισαγωγέας της Mitsubishi προσφέρει στην αγορά μας μόνο το πιο ακριβό σχεδιασμό GLS με βελούδο ή δερμάτινο εσωτερικό, βενζίνη 3,5 λίτρων GDI κινητήρα με χωρητικότητα 202 λίτρων. Με. ή 4κύλινδρο 165 ίππων DI-D turbodiesel με όγκο 3,2 λίτρα.
 
 
       
Το τρίτο pajero φαίνεται πιο σπορ. Το μεσαίο κεφάλι ξεκουράζεται στον καναπέ του πίσω είναι άχρηστο. Αλλά οι δύο εδώ θα καθίσουν με άνεση
 

Μέχρι πρόσφατα, τα τρία δοχεία προσφέρθηκαν μόνο με βενζινοκινητήρα και δερμάτινο σαλόνι (45.890 δολάρια με χειροκίνητο κουτί και 47.590 δολάρια με αυτόματη). Το περασμένο καλοκαίρι, η εταιρεία καταρτίστηκε από ένα ντίζελ με βελούδο και μηχανική για $ 39.990. Αυτή είναι η πιο προσιτή έκδοση του Pajero.
 
Τα πέντε αυτοκίνητα είναι πιο διαφορετικά. Οποιοσδήποτε συνδυασμός κινητήρα, κιβώτια ταχυτήτων και εσωτερικού διακόσμηση είναι δυνατός εδώ. Πάνω από τις ίδιες ίσες (ή σχεδόν ίσες) συνθήκες, ο βενζινοκινητήρας είναι πιο ακριβός από έναν κινητήρα ντίζελ κατά $ 54005750, ένα αυτόματο κουτί των $ 1750 είναι ακριβότερο από το χειροκίνητο και το δερμάτινο σαλόνι προσθέτει $ 34003750 έως $ 34003750. Κατά συνέπεια, η τιμή είναι από $ 44.090 ανά ντίζελ με μηχανική και βελούδο μέχρι $ 54.990 για βενζίνη με αυτόματη και δέρμα.
 
Για ανάκριση με τον εθισμό, κάλεσα μια ντίζελ 5-πόρτα μηχανή με ένα δερμάτινο σαλόνι αυτοματοποίησης. Κοστίζει ένα τέτοιο pajero $ 49 590. Γιατί με ένα δερμάτινο σαλόνι; Επειδή εκτός από το δέρμα, υπάρχουν πολλά άλλα χρήσιμα και ευχάριστα πράγματα που είναι αναμφισβήτητα για $ 3400. Αν και ο Velor Equipment είναι αρκετά αυτοκρατικός. Γιατί το ντίζελ με ένα πολυβόλο; Γνωρίζω από την εμπειρία ότι και οι δύο μονάδες είναι υπέροχες από μόνα τους και είναι εξίσου σε συνδυασμό μεταξύ τους. Αλλά σε έναν χαρακτήρα βενζίνης, αντίθετα, λιγότερο από ό, τι μπορεί να αναμένεται από έξι από αυτόν τον τόμο.
 
Λίστα εξοπλισμού
 
Εκτέλεση GLS (Velor Salon):
 
υδραυλικό τιμόνι
ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Multi -mode ABS με ηλεκτρονική κατανομή της δύναμης των φρένων
Δύο μετωπικοί αερόσακοι
πλυντήριο προβολέων
Φώτα ομίχλης
ακινολογιστής
έλεγχος του κλίματος
Θερμαινόμενοι καθρέφτες με ηλεκτρική μονάδα
Ηλεκτρικά παράθυρα
κεντρικό κλείδωμα
ραδιόφωνο, 4 ηχεία
Εμφάνιση πληροφοριών
Προετοιμασμένα μπροστινά καθίσματα
θέρμανση καθίσματος
Ξεχωριστά πτυσσόμενο πίσω κάθισμα με τη ρύθμιση της γωνίας της πλάτης
Οι ράγες αποσκευών στην οροφή
Τροχοί με τροχούς
Υβριδικό πίσω διαφορικό με αυτόματο και αναγκαστικό κλείδωμα
Σαλόνι και δερμάτινο τιμόνι με ξύλινα ένθετα (ντίζελ, 3 πόρτες)
CD Player με 6 ηχεία (ντίζελ, 3 πόρτες)
Δερμάτινο τιμόνι (βενζίνη, 5 πόρτες) Λουκά στην οροφή με ηλεκτρική κίνηση (βενζίνη, 5 πόρτες)
 
Εκτέλεση GLS (δερμάτινο σαλόνι) επιπλέον:
 
Πλευρικοί αερόσακοι
Σαλόνι και δερμάτινο τιμόνι με ξύλινα ένθετα (όλες οι τροποποιήσεις)
Κρουαζιέρα
ραδιόφωνο με 6 ηχεία και αλλαγή CD 6 δίσκων
Εμφάνιση πληροφοριών χρώματος
Ηλεκτρική μονάδα ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων
Λουκά στην οροφή με ηλεκτρική μονάδα (όλες οι τροποποιήσεις)
 
Έξω και μέσα
Η εμφάνιση του Pajero-III είναι πολύ αντιφατική. Μερικοί είναι ευχαριστημένοι με αυτόν, άλλοι δεν δέχονται. Σε κάθε περίπτωση, τα ψευδώνυμα του μπουλντόγκ και του βάτραχου έχουν ήδη κολλήσει σε αυτόν. Τέτοιες συσχετίσεις προκαλούν πεπλατυσμένη μύτη, τα μάτια-faras και τα κυρτά, τα υπερεκμετάλλευτα τόξα των μπροστινών πτερυγίων. Λοιπόν, ας υπάρξει ένας βάτραχος. Η Porsche-911 για σχεδόν 40 χρόνια ως βάτραχος και εξακολουθεί να ζει και να ζει. Ενώ περισσότεροι εκπρόσωποι της αθλητικής πανίδας έχουν ξεκουραστεί εδώ και καιρό στο Bose. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο Pajero κάνει την προσοχή. Δεν μπορείτε να πείτε γι 'αυτόν: ένα απρόσωπο Ιαπωνικά. Ένα επιλεκτικό 3-πόρτα Shorty είναι ιδιαίτερα καλό: τουλάχιστον τώρα στείλτε στη διαδρομή Rally Rally.
 
   

Τα πλεονεκτήματα του υποστηρικτικού σώματος επηρεάζονται ήδη από την προσγείωση στο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει ξεχωριστό πλαίσιο, πράγμα που σημαίνει ότι το πάτωμα έχει γίνει χαμηλότερο, και τώρα δεν χρειάζεται να ανεβείτε, σαν να ήταν σε μια καμπίνα φορτηγών, όπως στο πρώην Pajero. Και οι πόρτες έγιναν ευρύτερες. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά την ευκολία, η προσγείωση και η ευκολία του Pajero είναι μόνο ελαφρώς κατώτερη από τα minivans και τα SUV.
 
   
Οι εκτροπείς κλιματισμού στο ανώτατο όριο εξυπηρετούν τη δεύτερη και την τρίτη σειρά καθισμάτων

Η ακαμψία της μπροστινής καρέκλας (Velor Salon) μπορεί να ρυθμιστεί στη μάζα του οδηγού

Το κουτί μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων έχει δύο τμήματα
 

Η πρώτη εντύπωση του εσωτερικού δεν είναι Ιαπωνικά, φαίνεται πολύ ακριβή. Αντί για σκληρό γκρι πλαστικό, ευγενείς μαύρους τόνους και μαλακά υλικά φινιρίσματος ανάγλυφης υφής. Το δέρμα στα καθίσματα δεν είναι ομαλό και ολισθηρό, αλλά διάτρητο, με μαλακές πτυχές. Δεν κολλάτε σε μια τέτοια καρέκλα και μην το γλιστρήσετε. Ακόμα και τα ένθετα για το κόκκινο δέντρο στην τορπίλη δεν φαίνονται κόκκινα. Και στο τιμόνι, είναι εντελώς αντιληπτές από ένα φυσικό δέντρο λακαρισμού. Τάξη!
 
  
Ο μεσαίος καναπές αυξάνεται χρησιμοποιώντας έναν αμορτιστή αερίου με μανδάλωμα

Στο πίσω μέρος υπάρχει μια επιπλέον μονάδα ελέγχου εξαερισμού και θέρμανσης

Σε σύγκριση με το παλιό Pajero, το σαλόνι του νέου αυτοκινήτου είναι πολύ πιο ευρύχωρο και βολικό. Ακόμη και οι τρεις πόρτες έγιναν πλήρως 4-θέσεις, και όχι 2+2, όπως ήταν πριν. Και σε ένα αυτοκίνητο 5-πόρτα στον μεσαίο καναπέ είναι γενικά επεκτείνεται. Τρεις μπορούν να εγκατασταθούν βολικά εδώ, και δεν θα ξεκουραστούν τα γόνατά τους στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, ακόμα κι αν ωθείται στη στάση. Επιπλέον, οι υπηρεσίες των επιβατών είναι χωριστά ρυθμιζόμενες στη γωνία της πλάτης, ένας μεμονωμένος πίνακας ελέγχου του εξαερισμού και της θέρμανσης, το δεύτερο κύκλωμα του κλιματιστικού με εκτροπείς στην οροφή και ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με τους κατόχους κυπέλλου.
 
    
Ο τρίτος καναπές είναι σαφώς γεμάτος, αλλά τα πίσω παράθυρα ανοίγουν πλάγια, παρέχοντας ένα εκχύλισμα

Και πόσα ευχάριστα μικρά πράγματα υπάρχουν στην καμπίνα! Στα δεξιά στο ταμπλό, οι σχεδιαστές κατάφεραν να τοποθετήσουν τόσο ένα μαξιλάρι ασφάλειας όσο και δύο γάντι. Το κεντρικό κιβώτιο μεταξύ των καθισμάτων είναι επίσης διπλό, και στο κάτω διαμέρισμα υπάρχει ένας πρόσθετος εκσκαφέας. Ακόμη και σε αλεξίπτωτα ηλιοβασιλέματος, υπάρχουν ανασυρόμενα τμήματα που επικαλύπτουν το πάνω μέρος των μετωπικών ή πλευρικών γυαλιών. Σε γενικές γραμμές, αν η μητέρα -in -law στο δρόμο προς τη χώρα αρχίζει να γκρινιάζει, κάτι που είναι ενοχλητικό γι 'αυτήν σε αυτό το αυτοκίνητο, γνωρίζετε: ο Pajero δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Είσαι απλά άτυχος με τη μητέρα -in -law.
  
Πίσω από την ρόδα
Το Pajero-III είναι εκατό τοις εκατό της εθνικής προέλευσης μόνο στην εργονομία. Όπως κάθε ιαπωνικό αυτοκίνητο, μπορείτε να καθίσετε σε αυτό και να πάτε για πρώτη φορά. Όλα τα διοικητικά όργανα βρίσκονται επί τόπου και εργάζονται απολύτως λογικά. Και εδώ είναι το οικογενειακό χαρακτηριστικό του Pajero όλων των γενεών, οι συσκευές που πνίγονται σε βαθιά πηγάδια. Είναι αλήθεια ότι σε ορισμένες γωνίες αυτό δεν τους προστατεύει από την αντανάκλαση. Και η οθόνη της οθόνης πληροφοριών κάτω από το άμεσο ηλιακό φως δεν διαβάζεται πρακτικά.
 
 
Διοικητικά σώματα
 

1. Block Windows. 2. Ο διακόπτης των προβολέων ομίχλης και των φανών. 3. Ο πίνακας ρυθμίσεων καθρέφτη. 4. Πρώην Διορθωτής. 5. Ο ρυθμιστής φωτεινότητας του φωτισμού των συσκευών. 6. μοχλός ελέγχου κρουαζιέρας. 7. Ο διακόπτης συναγερμού. 8. Εμφάνιση πληροφοριών. 9. Το ραδιόφωνο. 10. Έλεγχος του κλίματος. 11. CD changer. 12. Ο διακόπτης του πίσω θερμαντήρα. 13. Ο διακόπτης θέρμανσης είναι το κάτω μέρος του παρμπρίζ. 14. Ο διακόπτης θέρμανσης των καθισμάτων. 15. Ο μοχλός του σούπερ-σούπερ.
 

Χάρη στη νέα διάταξη, η προσγείωση πίσω από το τιμόνι έχει γίνει πολύ πιο βολική. Δεν είναι πλέον σκαμνί, όπως στο Pajero-II, και δεν αγωνίζεται στο πάτωμα, όπως στο Pajero-Sport. Το μαξιλάρι καθίσματος βρίσκεται στο βέλτιστο ύψος. Παρεμπιπτόντως, οι μπροστινές καρέκλες με χειροκίνητη ρύθμιση (Velor Salon) έχουν ανάρτηση ελατηρίου. Στις προσκρούσεις, μπορεί να διαλυθεί για περισσότερη άνεση και στον αυτοκινητόδρομο να μπλοκαριστεί για να αισθάνεται καλύτερα. Τα δερμάτινα καθίσματα δεν πιέζονται, αλλά είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική μονάδα. Για έναν εναλλακτικό, αυτό είναι επίσης χρήσιμο όταν βγαίνει ο κακός δρόμος συνιστάται να ανεβαίνει υψηλότερα και να κινηθεί πιο κοντά στο τιμόνι.
 
Ταμπλό

 
  
1. μετρητής χιλιομέτρων. 2. Ένα ταχύμετρο. 3. Η ένδειξη λειτουργίας μετάδοσης. 4. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 5. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 6. Η συσκευή σηματοδότησης των ανοιχτών θυρών. 7. Ταχόμετρο. 8. Δείκτης λειτουργιών αυτόματης μετάδοσης.
 

Ίσως ο μόνος ισχυρισμός είναι πολύ μεγάλος η γωνία κλίσης του τιμονιού. Εάν, σε κανονική θέση χωρίς δεκαπέντε χέρια, όπως αναμενόταν, λυγισμένο στους αγκώνες, τότε όταν το τιμόνι περιστρέφεται στο μισό, το πάνω χέρι είναι εντελώς τεντωμένο και ο κάτω επιδιώκει να χτυπήσει το υποβρύχιο. Ωστόσο, αυτό είναι χαρακτηριστικό πολλών οχημάτων όλων των οχημάτων.
 
Με την πρόσθια και την πλευρική ορατότητα, όλα είναι εντάξει στο ρεύμα προσανατολισμένο χωρίς προβλήματα. Το κάτω μέρος του παρμπρίζ ζεσταίνεται. Κατά συνέπεια, οι υαλοκαθαριστήρες θα παγώσουν λιγότερο το χειμώνα. Στον καθρέφτη του σαλόνι, ως συνήθως, το φράχτη των προσκέφαλων. Αλλά η κατάσταση σώζεται από υπέροχες εξωτερικές τηλεοράσεις. Είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική ενέργεια. Αφήνοντας το αυτοκίνητο σε στενό χώρο στάθμευσης ή σε μια δυσλειτουργική περιοχή, τα αυτιά μπορούν να πατηθούν και ίσως να παραμείνουν άθικτα μέχρι την άφιξή σας.
 
Μας άρεσε
 

Αντηλιακά αλεξίπτωτα με ένα ανασυρόμενο τμήμα

Το CD changer βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, όχι στον κορμό
 
Ένα πλούσιο σύνολο εργαλείων σε μια αφαιρούμενη βαλίτσα

Το κεντρικό καπάκι πυγμαχίας κινείται προς τα εμπρός, παίζοντας το ρόλο του υποβραχιόνου
 

Και:
 
Υπέροχο turbodiesel και αυτόματο κουτί
Ομαλή μετακίνηση σε σπασμένους δρόμους
Τη δυνατότητα κινητοποίησης της μετάδοσης
Ευκολία και ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης
 
Δεν μας άρεσε
 
  
Η πέμπτη πόρτα ανοίγει από την πλευρά του δρόμου

Η εμφάνιση πληροφοριών και οι συσκευές δεν διαβάζονται στον ήλιο

Ένας μακρύς πίσω προφυλακτήρας είναι εύκολο να βλάψει το Off -Road
 

Και:
 
Η δυνατότητα ελέγχου στην άσφαλτο δεν δικαιολογεί πλήρως τις προσδοκίες
Βαμβακερά φρένα
 
Παιδιά στο αυτοκίνητο
Όλα είναι παραδοσιακά εδώ: Τα ηλεκτρικά παράθυρα και οι κλειδαριές πίσω πόρτας μπορούν να ασφαλιστούν χρησιμοποιώντας την κλειδαριά των παιδιών. Τα ίδια τα παράθυρα είναι τραυματικά. Εάν στο δρόμο μέχρι να συναντήσουν ένα εμπόδιο, κατεβαίνουν αυτόματα. Το μαξιλάρι ασφαλείας επιβατών δεν απενεργοποιείται, οπότε δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε μια πολυθρόνα μωρών μπροστά, να μετατραπεί προς τα εμπρός. Τα παιδιά κάτω των 12 ετών συνιστώνται να μεταφέρονται σε ειδικές καρέκλες, κατά προτίμηση στο πίσω μέρος (σε 5-πόρτες με μέσο όρο) καναπέ.
 
Ωστόσο, είναι απίθανο ότι οι 1012χρονοι απογόνοι θα συμφωνήσουν να είναι αλυσοδεμένοι με ένα ειδικό μαξιλάρι παιδιών (από αυτή την ηλικία μόνο ένα μαξιλάρι παραμένει από την καταρρεύσει πολυθρόνα). Σε ένα αυτοκίνητο με 5 πόρτες, σίγουρα θα ανέβουν στον κορμό, στον τρίτο καναπέ. Εκεί μπορείτε να κρύψετε από τους γονείς σας και να συνδέσετε ένα ηλεκτρονικό παιχνίδι με την έξοδο αποσκευών. Στη γκαλερί, ακόμη και οι κάτοχοι κυπέλλων για την αγαπημένη τους λεμονάδα είναι διαθέσιμα και το δεύτερο κύκλωμα του κλιματιστικού τελειώνει πριν από αυτό.
  
Οδηγώ όλα μου
Ένα άλλο πλεονέκτημα του σώματος φόρτωσης είναι το μικρό ύψος φόρτωσης. Το πάτωμα του Pajero είναι χαμηλότερο από αυτό πολλών άλλων εναλλακτικών. Σε ένα 3-πόρτα αυτοκίνητο, υπάρχει ένας γραμματέας με δύο διαμερίσματα κάτω από αυτό, και σε μια 5-πόρτα μια τεράστια θέση, στην οποία ο τρίτος καναπές είναι εξαιρετικά βολικά αφαιρεθεί. Τώρα, σε ένα διπλωμένο κράτος, τα παιδικά καθίσματα δεν τρώνε τον όγκο του κορμού και δεν χτυπούν τα χτυπήματα, όπως στο παλιό Pajero. Εάν δεν χρειάζεστε πρόσθετα μέρη, είναι εύκολο να αφαιρεθούν και στη συνέχεια σε ένα ογκώδες κελάρι μπορείτε να αποθηκεύσετε ένα καλώδιο, ένα χειροκίνητο βαρούλκο, δοχεία ψεκασμού με αυτόματη χημεία και άλλα μικροσκοπικά έτσι ώστε να μην πετάει κατά μήκος του κορμού.
 
Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς και στα δύο σώματα διπλωμένα σε αναλογία 40:60, η οποία είναι πολύ πιο βολική από το προηγούμενο σχήμα 50:50. Επιπλέον, για να σηκώσετε τον διπλωμένο καναπέ, πρέπει να απελευθερώσετε μόνο το μάνδαλό του και να το ωθήσετε ελαφρώς. Τα υπόλοιπα θα ολοκληρώσουν τον απορροφητή αερίου. Έτσι, σε μια απότομη εκκίνηση, ο διπλωμένος καναπές δεν πέφτει πίσω, δεν θα χρειαστεί να τον συνδέσετε με τις χειρολισθήσεις οροφής. Αρκεί να πατήσετε το κουμπί κλειδώματος στον απορροφητή. Λοιπόν, βέβαια, ο Pajero δεν μπορεί να φανταστεί χωρίς αφαιρούμενη θήκη με ένα μάλλον πλούσιο σύνολο εργαλείων στην πόρτα του κορμού. Υπάρχει ακόμη και ένας αυτόνομος φακός εδώ.
 
 

Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm
 
 
Ασφάλεια
Ένας από τους λόγους για τη μετάβαση στο φορητό σώμα ήταν οι απαιτήσεις της παθητικής ασφάλειας. Το γεγονός είναι ότι η δομή του πλαισίου είναι εξαιρετικά δύσκολο να υπολογιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε το σώμα να έχει προγραμματισμένες ζώνες παραμόρφωσης και να απορροφά ομοιόμορφα την ενέργεια της κρούσης, χωρίς να εκθέτει κρίσιμες υπερφόρτητες στο μηχάνημα. Οι Pajero-Iiiieded πέρασαν παθητικές εξετάσεις ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων ανεξάρτητων δοκιμών σύγκρουσης της σειράς EuronCap.
  
Εκτός από τις ζώνες με προσποίηση και περιορισμούς της προσπάθειας, προστατευτικά μπαρ στις πόρτες και τα μαξιλάρια, από τα μέσα παθητικής ασφάλειας, ο οπίσθιος άξονας του πλαστικού άνθρακα αξίζει. Με ένα ισχυρό χτύπημα, αναπτύσσεται σαν τηλεσκοπική κεραία, χωρίς να εισέρχεται στο σαλόνι ή στη δεξαμενή καυσίμου.
 
Στο οπλοστάσιο ενεργών εργαλείων ασφαλείας, αξίζει να σημειωθεί ο έξυπνος κοιλιακούς, λαμβάνοντας υπόψη τον τρόπο μετάδοσης της μετάδοσης όλων των τροχών.
  
 
Αχ ναι ντίζελ!
Φυσικά, στο ρελαντί, το ντίζελ παράγει με το κεφάλι του. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον κινητήρα των 2,8 λίτρων του παλιού pajero, του θορύβου και των δονήσεων, πολύ λιγότερο μεταδίδεται στο σώμα από τον κινητήρα DI-D. Αξίζει να συντρίψει το πεντάλ του αερίου και οι δονήσεις πηγαίνουν εντελώς, και το χαρακτηριστικό grunting παραμένει μόνο στην επιτάχυνση. Αλλά τι γίνεται με αυτό το x-rrr-r-y-yu-yu-yu! Ακόμη και από το μηδέν σε εκατό ντίζελ χάνει στη βενζίνη V6 μόνο 1,7 δευτερόλεπτα μιας δεκάρας. Και η ελαστικότητα Di-D είναι γενικά εξαιρετική. Δεν είναι όλα τα ντίζελ όλα -με ένα πολυβόλο μπορεί να καυχηθεί επιτάχυνσης από 80 έως 120 km/h σε μόλις 14,5 δευτερόλεπτα.
 
Κινητήρας

 
  
1. Δεξαμενή πλυντηρίου γυαλιού. 2. φίλτρο αέρα. 3. Ο λαιμός του πετρελαίου του κινητήρα. 4. Οι ανιχνευτές λαδιού του κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 5. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 6. Μελέτη και ασφάλειες μπλοκ. 7. Δεξαμενή επέκτασης. 8. Δρομολογική συμφόρηση του καλοριφέρ.
 

Αλλά πολλοί δεν τους αρέσουν οι κινητήρες ντίζελ μόνο λόγω της υποτονικής δυναμικής σε ταχύτητες κορμού. Τι είδους λήθαργος; Έσπασε το πεντάλ σε εκατό Pajero οδήγησε, πήγε και πάλι για εκατόν είκοσι. Φανταστικός! Υποστηρίζει την κρουαζιέρα 140 km/h χωρίς ένταση καθόλου και αρχίζει να ξεκουράζεται μόνο στο 160. Μετανοώ, αλλά στο ρυθμό των 130150 χλμ./H, με απομίμηση εντατικής προσπέλασης, σφυρίθηκα 240 χιλιόμετρα κατά μήκος της ερήμας εθνικής οδού Novorizh. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου (ειδοποίηση, ντίζελ) συναντήθηκε με 15 l/100 km.
 
Σας διαβεβαιώνω ότι η βενζίνη V6 σε αυτή τη λειτουργία τρώει τουλάχιστον είκοσι AI-95. Σχετικά οικονομικό, όταν το πράσινο σύμβολο του GDI βρίσκεται στον πίνακα, ο βενζινοκινητήρας γίνεται μόνο αν πιέσετε το μισό -PEA. Και αν πάτε πραγματικά να πάτε, σαν ένα πιστόλι. Ναι, και η δυναμική του στο φόντο του πρώην Pajero-3.5 δεν είναι AHA. Η οικολογία, V6 GDI σε υψηλές ταχύτητες απλά επιδεινώνεται, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή με ένα χειροκίνητο κουτί. Επομένως, εάν αγοράσετε ένα βενζίνη Pajor-III, τότε με ένα αυτόματο. Αλλά αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά 5400 δολάρια για μια βενζίνη που απαιτεί την ποιότητα του καυσίμου εάν υπάρχει ένα τόσο υπέροχο ντίζελ;
 
 

Το κουμπί R/D LSK είναι υπεύθυνο για την πίσω κλειδαριά διαφορικής
 

Ένα προσαρμοστικό μηχάνημα 5 ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής είναι επίσης 5 βαθμοί. Αλλά όχι για την ικανότητα προσαρμογής στην οδήγηση του οδηγού, αυτό είναι από το κακό. Το κύριο πράγμα είναι ότι το κουτί Invez-II λειτουργεί πολύ απαλά, λογικά και μπορεί να επιβραδυνθεί με τον κινητήρα ακόμη και στη θέση του Δ. Η πέμπτη ταχύτητα σε αυτό είναι αρκετά μεγάλη. Ο κινητήρας παίρνει σε αυτό το συντομότερο δυνατό και, εργάζονται σε χαμηλές ταχύτητες, εξοικονομεί καύσιμα. Αλλά αν χρειαστεί να πυροβολήσετε, το Kick-Downs λειτουργεί αρκετά γρήγορα και παίρνετε επιταχυνόμενη επιτάχυνση. Ήμουν επίσης ικανοποιημένος που σε χειροκίνητη λειτουργία το πλαίσιο δεν αλλάζει από προεπιλογή για την επόμενη ταχύτητα κατά την επίτευξη μέγιστων περιστροφών, αλλά αφήνει το δικαίωμα να επιλέξει τον οδηγό.
  
Βουνό και ποντίκι
Η συμπεριφορά Pajero-III στην άσφαλτο στην πρώτη αμηχανία. Όσον αφορά το παλιό Pajero, η Progress έχει μια νέα προσέγγιση των αυτοκινήτων. Αλλά στο απόλυτο έχουμε ένα θαμπό τιμόνι (από την έμφαση μέχρι τις στάσεις σχεδόν 4 στροφών), τα ρολά, όπως ένας γεμάτος Ikarus και μια σαφής ανεπαρκής περιστροφή σε στροφές υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο επιδιώκει να ισιώσει την τροχιά. Συν βαμβακερά φρένα. Στα φανάρια, αρχικά εγώ όλη την ώρα άφησα πίσω από τη γραμμή στάσης, μέχρι που ήμουν συνηθισμένος να πιέζω το πεντάλ πέρα \u200b\u200bαπό το συνηθισμένο. Και η απόσταση πέδησης κατά τη διάρκεια των μετρήσεων αποδείχθηκε μεγάλη.
 
Για κλασικά όλα τα στοιχεία, την ανεπαρκή περιστροφή και τους σημαντικούς πλευρικούς κυλίνδρους του κανόνα. Με αυτόν τον τρόπο, ένα υψηλό αυτοκίνητο προειδοποιεί τον οδηγό εκ των προτέρων σχετικά με τον κίνδυνο ενός πραξικοπήματος. Οι περισσότεροι από αυτούς επίσης δεν διαφέρουν στα φρένα Super -Copper. Αλλά από το Pajero-Iis με ένα σώμα υποστήριξης, ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών και τον μηχανισμό επαναπροσδιορισμού τροχών που περιμένετε περισσότερα.
 
Τι συμβαίνει, το βουνό γεννήθηκε ένα ποντίκι; Τα φρένα πραγματικά για τη συνείδηση \u200b\u200bτων σχεδιαστών θα μπορούσαν να τα κάνουν πιο αποτελεσματικά. Αλλά μην βιαστείτε να αντέξετε την ετυμηγορία της δυνατότητας ελέγχου.
 
Νομίζω ότι για τους μηχανικούς της Mitsubishi δεν θα ήταν δύσκολο να εστιάσουμε το τιμόνι και να μειώσουμε τους κυλίνδρους, φέρνοντας τις ιδιότητες του Pajero στο επίπεδο των SUV. Αλλά σύμφωνα με το σχέδιό τους, ο Pajero έπρεπε να παραμείνει ένας πλήρης εναλλακτικός. Ένα αιχμηρό ράφι διεύθυνσης στις πέτρες και στη διαδρομή δεν θα κρατήσει ένα μόνο υδραυλικό περιτύλιγμα. Πρώτον, θα αποκρούσει το πρόγραμμα οδήγησης στο πρόγραμμα οδήγησης, και στη συνέχεια θα σπάσει ή θα ρέει. Ένα σκληρό μενταγιόν που δεν επιτρέπουν τα ρολά είναι καλό μόνο στην άσφαλτο. Αλλά δεν υπάρχει καμία σχέση με αυτό -δρόμο.
 
Κάθε μετάλλιο έχει μια άλλη πλευρά. Ναι, ο Pajero δεν μπορεί να καυχηθεί για το χειρισμό BMW-K5. Αλλά έχει ένα μαλακό εργαλείο και κρατά μια ευθεία γραμμή πολύ αξιόπιστα. Πρόκειται για μια μεγάλη κρουαζιέρα για μακρινά ταξίδια.
 
Super-Gelect: Ένα πράγμα στον εαυτό σας;
Τα φθηνά οχήματα όλων των τεμαχίων συνήθως διαθέτουν μόνιμο πίσω τροχό και συνδέονται άκαμπτα με τα μπροστινά, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για σύντομο χρονικό διάστημα και μόνο σε ολισθηρούς δρόμους. Τα πιο προηγμένα μοντέλα έχουν μια σταθερή κίνηση All -Wheel με ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό μεταξύ τους. Το Super-Seal της μετάδοσης συνδυάζει και τα δύο συστήματα. Μπορείτε να οδηγήσετε όλη την ώρα τόσο στο πίσω μέρος (η θέση του μοχλού είναι 2n), όσο και σε όλα τα -Wheel Drive (4n). Για να αυξήσετε τη βατότητα, μπορείτε να μπλοκάρετε το κεντρικό διαφορικό (4HLC) ή να ενεργοποιήσετε το γρανάζι (4LC) με το κλείδωμα.
 
Σε αντίθεση με το παλιό Super Secret Pajero, το νέο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια σερβομηχανή. Ο μοχλός δεν μετακινεί τις συζεύξεις και τα πιρούνια στα έντερα του φυλλαδίου, αλλά δίνει μόνο εντολές στον ηλεκτρικό κινητήρα. Αλλά αυτό είναι τόσο sibaritan μικρό πράγμα. Πιο σημαντικό από ένα άλλο. Η κεντρική διαφορά στη θέση 4n διαιρεί τώρα τη ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών όχι εξίσου, αλλά στην αναλογία των 33:67. Επιπλέον, είναι τώρα με την Wigoft, η οποία μπορεί να το πιέσει απαλά σε περίπτωση ολίσθησης. Ως αποτέλεσμα, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε έναν ολισθηρό δρόμο έχει γίνει πιο αξιόπιστη και προβλέψιμη.
 
Επιπλέον, από το έτος μοντέλου του 2002, εμφανίστηκε ένα νέο πίσω διαφορικό στο Pajero-III. Τώρα δεν έχει μόνο ένα άκαμπτο αναγκαστικό αποκλεισμό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κρίσιμες καταστάσεις στο Off -Road, αλλά και μαλακό αυτόματο, πολύ χρήσιμο σε συνηθισμένους ολισθηρούς δρόμους.
 
Γιατί είναι η λειτουργία Super-Drive στο Super-Seal αν μπορείτε να οδηγήσετε όλη την ώρα σε όλους τους τροχούς; Επισήμως: για εξοικονόμηση καυσίμου και μείωση του θορύβου. Στην πραγματικότητα, μόνο ένας φαρμακοποιός μπορεί να πάρει αύξηση της κατανάλωσης σε λειτουργία 4N και μόνο η αύξηση του ρυθμιστή Royale. Αλλά στη θέση 4n, ακόμη και στην ξηρή άσφαλτος, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με μεγαλύτερη σαφήνεια στις στροφές του τιμονιού και, γενικά, συμπεριφέρεται πιο σταθερά. Δεν μιλάω καθόλου για έναν ολισθηρό δρόμο
 
Όλα είναι απλά. Το Super-Seal της μετάδοσης έχει γίνει από καιρό συνώνυμη με την Pajero και αποτελεί σημαντικό μερίδιο της επιτυχίας του. Εάν αφαιρέσετε την κίνηση του πίσω τροχού, ο τομέας sope θα μετατραπεί απλά σε επιλεκτικό. Ποιος θα κόψει κοτόπουλο που μεταφέρει χρυσά αυγά με τα χέρια τους; Αλλά αν η διαφημιστική στρατηγική της Mitsubishi είναι για εσάς στο φανάρι, σας συνιστώ να εγκαταστήσετε το μοχλό φυλλαδίου στο 4n όταν φεύγετε από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και να ξεχάσετε για πάντα την πίσω μονάδα δίσκου.
 
Στο Pampas!
Ένας σπασμένος γκρέιντερ χαλίκι είναι ένα τυπικό ευρωπαϊκό εκτός δρόμου. Με ταχύτητα 5060, τα επαγγελματικά τζιπ με μια εξαρτημένη ανάρτηση σε έναν τέτοιο δρόμο αρχίζουν να πηδούν και να σκουπίζουν από τη μια πλευρά στην άλλη και τα SUV σπάζουν την ανάρτηση. Το Pajero-III πηγαίνει σαν ράγες, και οι τροχοί χτυπούν κάπου κάτω σε λακκούβες, χωρίς να ενοχλούν τους αναβάτες. Αυτό είναι όπου η έννοια της χρήσης μιας ανεξάρτητης ανθεκτικής (και όχι επιβατών) ανεξάρτητης αναστολής όλων των τροχών και της πλούσιας εμπειρίας Rally-Raid του Mitsubishi εκδηλώνεται. Η φιλοσοφία του Pajero-III είναι η εξής: το αυτοκίνητο πρέπει να συμπεριφέρεται άνετα και σταθερά στους δρόμους οποιασδήποτε ποιότητας.
 
Τώρα η ραγισμένη λάσπη. Είναι καλύτερο να μπλοκάρετε το κεντρικό διαφορικό και να ενεργοποιήσετε το εργαλείο μείωσης, ώστε να μην υπερφορτώνετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Το δυναμικό του πλαισίου σας επιτρέπει να μετακινείτε σε αυτές τις συνθήκες χωρίς προβλήματα. Ο συνδυασμός ενός ισχυρού ντίζελ και μιας καλής μηχανής εκδηλώνεται επίσης τέλεια. Αλλά αυτό που ο Ιάπωνας Θεός ευλόγησε την εγκατάσταση στο Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039; Είμαι βέβαιος ότι στην άσφαλτο, η δυνατότητα ελέγχου και οι ιδιότητες των φρένων επηρεάστηκαν εν μέρει ακριβώς εξαιτίας αυτών, τα ελαστικά σκίζουν και έχουν ήδη μπλοκαριστεί στις ταχύτητες των παιδιών. Και στη λάσπη του Yokogama, απλά κανείς δεν γυρίζει σαν τυρί στο λάδι. Εάν αγοράσετε Pajero-III, προσπαθήστε να ικετεύσετε από τον αντιπρόσωπο του Dunlop-Grandtrek ή Bridgostone-Duer-N/T Dealer, που περιλαμβάνεται επίσης στην τυπική διαμόρφωση. Στη λάσπη, και αυτοί δεν προσκολλώνται ελαφρώς μόνο μόνο ενώ νέοι. Αλλά στην άσφαλτο και το χαλίκι συμπεριφέρονται πολύ καλύτερα.
 
Αλλά χάρη στα ελαστικά Bald, έλεγξα ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του μηχανήματος. Φυσικά, βοηθά στην ομαλή μετακίνηση, αλλά στη μείωση των εργαλείων στη λειτουργία D εξακολουθεί να σπάει τους τροχούς χωρίς δόντια σε μια ολίσθηση. Μεταφράζω τον επιλογέα σε χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής και ενεργοποιήστε αμέσως τη δεύτερη ταχύτητα. Ο Pajero αγγίζει πιο ομαλά, κατά κάποιο τρόπο. Εξαιρετική.
 
Στη διαδρομή, παρατήρησα ότι ένα άλλο Pajero αρχίζει πολύ νωρίς να εφαρμόζεται στο έδαφος με μια κοιλιά. Αρχικά αμαρτάνω σε ένα καγκουρό που κρέμεται, λένε, κάτω από τον προφυλακτήρα. Αλλά όχι, τα σημάδια παρέμειναν στο σταυρό μέλος του μπροστινού υποπλαίσματος. Μέτρησα το κενό 180 mm σε πλήρες φορτίο και 200 \u200b\u200bσε ένα κενό αυτοκίνητο. Και στο διαβατήριο, 225 mm δηλώνονται ακόμη και αν θεωρούμε ότι η εκκαθάριση μετράται χωρίς φορτίο, όπου έχουν φύγει 25 mm; Η εστίαση είναι απλή. Στο νέο αυτοκίνητο, όλα είναι ειλικρινά. Αλλά στο Pajero, τα μπροστινά ελατήρια είναι αρκετά γρήγορα χαλαρά, και το αυτοκίνητό μας πέρασε σχεδόν 20.000 χλμ. Υπάρχει μόνο μία άνεση: σε άλλα οχήματα όλων των -τεμαχίων με ανεξάρτητη αναστολή κατά τη διάρκεια των ελατηρίων των ελατηρίων, η κάθαρση μειώνεται επίσης.
  
 
Τα δεξιά και αριστερά πίσω τροχοί είναι σχεδόν κρεμασμένοι. Ο Pajero ανέβηκε ακόμα στο λόφο λόγω του αποκλεισμού του πίσω διαφορικού
 

Τέλος, διαγώνια κρέμονται. Αναρωτιέμαι πώς θα συμπεριφερθεί το σώμα του μεταφορέα σε μια τέτοια κατάσταση; Τρώω. Το αριστερό μέτωπο μόλις αγγίζει το έδαφος και το δεξί πίσω κρέμεται στον αέρα. Ανοίξτε και κλείστε τις πόρτες. Η πλευρά δεν είναι πρόβλημα, το πίσω μέρος, αν και με μια ελαφριά προκατάληψη, αλλά και άνοιξε και κλειστή. Μεγάλο αποτέλεσμα. Θυμάμαι ότι στην παρουσίαση πριν από δύο χρόνια, το σώμα Pajero-III αναπνέει βαθύτερα. Προφανώς, κάτι ολοκληρώθηκε. Είναι δυνατόν να βγείτε από τη διαγώνιο μόνο με τη βοήθεια ενός αυστηρού κλειδώματος του πίσω διαφορικού. Αλλά με έναν μακρύ πίσω προφυλακτήρα, πήρα ακόμα στο έδαφος. Και είναι ένα πλαστικό τρία -δοχεία Shorty σε ένα Leales πολύ καλύτερα.
 
Ποιο είναι το τέλος; Το Pajero-III είναι πραγματικά ένας πραγματικός εναλλακτικός, ικανός να οδηγεί όπου πρέπει να οδηγήσετε.
 
Μετρήστε τους εμπειρογνώμονες του περιοδικού Limousine
Καιρός
Θερμοκρασία + 14
Πίεση, mm Hg. Τέχνη. 749
Επικάλυψη από σκυρόδεμα ασφάλτου
Δυναμικές ιδιότητες
(Μερικό φορτίο 2 άτομα + 25 κιλά)
Επιτάχυνση, γ:
040 km/h 2.9
060 km/h 5.5
080 km/h 9.3/td ›
0100 km/h 14.6
0120 km/h 21.6
0140 km/h 32.4
0400 m 19.1 S (113,8 km/h)
01000 m 35.5 s (143,5 km/h)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 167.0
Σφάλμα ταχύμετρου, % 7.5
Ελαστικότητα, σ
60100 km/h (kik-daun) 8.64
80120 km/h (kik-daun) 14.49
Τρέξιμο, m
12050 km/h 1432
500 km/h 653
Πέδηση με 100 km/h
Απόσταση πέδησης, M 48,3
Επιβραδύνει, m/s2 7.98
 
Λειτουργία, υπηρεσία
Ο Ρώσος διανομέας Mitsubishi, Rolf Holding, σχημάτισε ένα δίκτυο τεσσάρων δωδεκάδων αντιπροσώπων σε ολόκληρη τη χώρα. Από αυτά, τέσσερα (τρία στη Μόσχα και μία στην Αγία Πετρούπολη) αποτελούν μέρος της δομής του Rolf. Τα υπόλοιπα είναι ανεξάρτητα. Οι υπηρεσίες υπηρεσιών και επισκευής εξουσιοδοτούνται να συμμετέχουν σε 18 αντιπροσώπους. Η Μόσχα, που περιλαμβάνεται στη δομή του Rolf, είναι κανονική $ 45. Τα περισσότερα ανταλλακτικά προέρχονται από την κεντρική αποθήκη της Μόσχας που περιέχει περισσότερα από 11.000 αντικείμενα. Το ελλείποντα ανταλλακτικό θα μεταφερθεί από την Ευρώπη σε δύο εβδομάδες.
 
Η εγγύηση σε οποιοδήποτε Mitsubishi όλα τα οχήματα -terrain είναι δύο χρόνια χωρίς να περιορίζουν ένα τρέξιμο. Ο πίνακας δείχνει το κόστος των τριών πρώτων προγραμματισμένων. Στο μέλλον, κάθε 15.000 χλμ. Θα φύγετε στην υπηρεσία κατά μέσο όρο $ 500600. Εσυ τι θελεις? Τα τζιπ δεν ήταν ποτέ φθηνά σε λειτουργία.
 
 
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, USD
Έως 1 15.000 χλμ. 320 $
2 30.000 χλμ. 410 $
3 45.000 χλμ. 450 $
Φίλτρο λαδιού 46 $
Φίλτρο αέρα 35 $
Φίλτρο καυσίμου 58 $
Εγχυτήρα εγχυτήρα (1 τεμ.) $ 355
Αντλία καυσίμου 3882 $
Στροβίλου 3290 $
Τακάκια φρένων (μπροστά/πίσω) $ 120/101
Συμβουλή διεύθυνσης
Τιμόνι 97 $ 97
Υποστήριξη μπάλας (χαμηλότερη) $ 67
Απορροφητή, εμπρός/πίσω $ 117/300
Μπροστινή πτέρυγα 557 $
Πίσω πτέρυγα (πλευρικό τοίχωμα σώματος) $ 539
Η κουκούλα είναι $ 517
Μπροστινή πόρτα 785 $
Πίσω πόρτα 785 $
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 645 $
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα (6 μέρη) $ 1506
Παρμπρίζ 740 $
Πλευρικό γυαλί 215 $
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα 472 $
Αντίκτυπος
(Κάτω/Άνω) $ 98/160
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 Di-D
Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα
Βαγόνι σταθμού 7 θέσεων
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2155
 
Γεμάτος

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [11/02]